Транспортировка в целях поставок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

транспортировка в цепях поставок

• Введение 3
• 1. Характеристика расположение пунктов транспортной сети на оси координат ОXY 4
• 2. Определение расстояния между пунктами транспортной сети 5
• 3. Решение транспортной задачи методом Фогеля, определение общего пробега, пробега с грузом и транспортной работы для маятниковых маршрутов 6
• 4. Формирование маршрутов движения транспортных средств с помощью методов Свира и «ветвей и границ» 10
• 5. Определение интервалов времени прибытия и отправления транспортных средств для каждого пункта маршрутов 24
• 6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства 40
• Общие выводы 44
• Список литературы 45
• Введение
• Целью выполнения курсовой работы является закрепление знаний, полученных при изучении дисциплины “Транспортировка в цепях поставок”, и приобретение навыков решения задач по формированию маршрутов доставки груза при внутригородских перевозках на основе принципов «точно во время» и «от двери до двери», а так же в оценке времени доставки груза на основании статистических закономерностей и расчете основной статьи себестоимости - затрат на топливо.
• Курсовая работа заключается в решение задач транспортной логистики с использованием экономико-математических методов на основе заданной мощности грузоотправителей и потребности грузополучателей. При этом используются такие экономико-математические методы, как метод Фогеля, метод “ветвей и границ” и метод Свира. В конечном итоге мы должны получить оптимальную схему перевозки груза, которая будет соответствовать минимальным затратам на транспортировку.
• 1. Характеристика расположения пунктов транспортной сети на оси координат ОXY
• транспортный фогель маршрут
• Для наглядного представления расположения пунктов погрузки и разгрузки построим систему координат ОXY и отметим на ней грузоотправителей и грузополучателей. Полученная схема также содержит сведения о потребности каждого пункта.
• Рис 1. Характеристика расположения пунктов транспортной сети на оси координат ОXY.
• 2. Определение расстояния между пунктами транспортной сети
• Расстояние между двумя пунктами определяется по формуле, округляя получаемое значение до целого:
• r² = (x_i - x_j)² + (y_i - y_j)²
• где x_i (y_i), x_j (y_j) - координаты i-го и j-го пунктов транспортной сети в декартовой системе координат соответственно.
• Расстояние между пунктами А и Б: r = ? 13;
• Расстояние между пунктами А и 1: r = ? 7;
• Расстояние между пунктами А и 2: r = ? 8;
• Расстояние между пунктами А и 3: r = ? 10;
• Расстояние между пунктами А и 4: r = ? 9;
• Расстояние между пунктами А и 5: r = ? 4;
• Расстояние между пунктами А и 6: r = ? 12;
• Расстояние между пунктами А и 7: r = ? 5;
• Расстояние между пунктами А и 8: r = ? 9;
• Расстояние между пунктами А и 9: r = ? 9;
• Расстояние между пунктами А и 10: r = ? 17;
• Затем считаем расстояния между остальными пунктами транспортной сети, и результаты заносим в таблицу.
• Таблица 2.1 Определение расстояния между пунктам транспортной сети

	А	Б	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
А		13	7	8	10	9	4	12	5	9	9	17
Б	13		6	10	7	10	9	4	17	6	5	6
1	7	6		5	4	9	3	7	12	2	4	10
2	8	10	5		4	13	5	12	13	4	10	12
3	10	7	4	4		13	6	10	15	2	8	9
4	9	10	9	13	13		9	6	11	11	5	16
5	4	9	3	5	6	9		9	9	4	6	13
6	12	4	7	12	10	6	9		16	9	3	10
7	5	17	12	13	15	11	9	16		14	13	22
8	9	6	2	4	2	11	4	9	14		6	9
9	9	5	4	10	8	5	6	3	13	6		11
10	17	6	10	12	9	16	13	10	22	9	11

• 3. Решение транспортной задачи методом Фогеля, определение общего пробега, пробега с грузом и транспортной работы для маятниковых маршрутов
• Таблица 3.1 Расстояния между пунктами транспортной сети

Пункты транспортной сети	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
А	7	8	10	9	4	12	5	9	9	17
Б	6	10	7	10	9	4	17	6	5	6

• Дополним таблицу кратчайших расстояний строкой и столбцом разностей.
• В первой строке два наименьших элемента - 4 и 5, поэтому разность составит 1 (табл.3.2). Наибольшая величина разности, равная 12, находится в столбце грузополучателя 7, в ней выбираем наименьший элемент - 5, который находится в столбце первого отправителя.
• Таблица 3.2 Исходная матрица для метода Фогеля

Пункты транспортной сети	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Разность
А	7	8	10	9	4	12	5	9	9	17	1
Б	6	10	7	10	9	4	17	6	5	6	1
Разность	1	2	3	1	5	8	12	3	4	11

• По результатам первого решения получаем закрепление первого пункта разгрузки за пунктом погрузки А, столбец из дальнейшего рассмотрения исключаем и определяем заново строку и столбец разностей (табл. 3.3). В результате получаем, что наибольшая величина разности, равная 11, находится в столбце грузополучателя 10, в ней выбираем наименьший элемент - 6, который находится в столбце второго отправителя.
• Таблица 3.3 Матрица для метода Фогеля после исключения седьмого столбца

Пункты транспортной сети	1	2	3	4	5	6	8	9	10	Разность
А	7	8	10	9	4	12	9	9	17	3
Б	6	10	7	10	9	4	6	5	6	1
Разность	1	2	3	1	5	8	3	4	11

• Проводя расчеты аналогичным образом, получаем искомое закрепление потребителей за поставщиками, которое приведено в табл. 3.11.
• Таблица 3.4 Матрица для метода Фогеля после исключения десятого столбца

Пункты транспортной сети	1	2	3	4	5	6	8	9	Разность
А	7	8	10	9	4	12	9	9	3
Б	6	10	7	10	9	4	6	5	1
Разность	1	2	3	1	5	8	3	4

• Таблица 3.5 Матрица для метода Фогеля после исключения шестого столбца

Пункты транспортной сети	1	2	3	4	5	8	9	Разность
А	7	8	10	9	4	9	9	3
Б	6	10	7	10	9	6	5	1
Разность	1	2	3	1	5	3	4

• Таблица 3.6 Матрица для метода Фогеля после исключения пятого столбца

Пункты транспортной сети	1	2	3	4	8	9	Разность
А	7	8	10	9	9	9	1
Б	6	10	7	10	6	5	1
Разность	1	2	3	1	3	4

• Таблица 3.7 Матрица для метода Фогеля после исключения девятого столбца

Пункты транспортной сети	1	2	3	4	8	Разность
А	7	8	10	9	9	1
Б	6	10	7	10	6	0
Разность	1	2	3	1	3

• Таблица 3.8 Матрица для метода Фогеля после исключения третьего столбца

Пункты транспортной сети	1	2	4	8	Разность
А	7	8	9	9	1
Б	6	10	10	6	0
Разность	1	2	1	3

• Таблица 3.9 Матрица для метода Фогеля после исключения восьмого столбца

Пункты транспортной сети	1	2	4	Разность
А	7	8	9	1
Б	6	10	10	4
Разность	1	2	1

• Таблица 3.10 Матрица для метода Фогеля после исключения первого столбца

Пункты транспортной сети	2	4	Разность
А	8	9	1
Б	10	10	0
Разность	2	1

• В строках приведены потребности грузополучателей (табл. 3.11), а в столбце «Итого» приведено количество груза, которое должно быть у грузоотправителя, найденное как сумма потребностей закрепленных за ним грузополучателей.
• Таблица 3.11 Оптимальное закрепление пунктов разгрузки за поставщиками

Пункты транспортной сети	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Итого
А		3,94		3,73	3,13		2,06				12,86
Б	0,08		4,10			3,08		1,62	1,69	2,87	13,44

• Пробег с грузом (L_г), общий пробег (L_о) и транспортная работа (Р) для маятниковых маршрутов определяются по формулам:
• L_г = 6+8+7+9+4+4+5+6+5+6 = 60 км.
• L_о = 60?2 = 120 км.
• P=6?0,08+8?3,94+7?4,10+9?3,73+4?3,13+4?3,08+5?2,06+6?1,62+5?1,69+ +6?2,87 = 164,8 ткм.
• 4. Формирование маршрутов движения транспортных средств с помощью методов Свира и «ветвей и границ»
• Учитывая результаты, полученные при решении транспортной задачи по методу Фогеля, определим кольцевые маршруты. Поскольку пункты 4, 7,5 и 2 закреплены за грузоотправителем А, объединим их в один маршрут. Для работы на маршруте грузоотправителя А привлекается грузовой автомобиль HYUNDAI 170 грузоподъёмностью 13 тонн.
• К пункту Б прикреплено шесть грузополучателей, так как по условию нужно не более пяти пунктов в один кольцевой маршрут, то разобьем их на два кольцевых маршрута. Выберем такую схему, что пункты 1,3 и 8 составляют один кольцевой маршрут, а 6, 9 и 10 составляют другой. Таким образом, метод Свира предполагает использование автомобиля грузоподъемностью более 7,64 тонн на маршруте от грузоотправителя Б. Для работы на маршруте грузоотправителя Б привлекаются грузовые автомобили HYUNDAI 120 грузоподъёмностью 8 тонн.
• Рис 2. Расположение пунктов транспортной сети на оси координат ОXY.
• Для грузоотправителя А построим матрицу кратчайших расстояний.
• Таблица 4.1 Матрица кратчайших расстояний для маршрута от А

	А	2	4	5	7
А	-	8	9	4	5
2	8	-	13	5	13
4	9	13	-	9	11
5	4	5	9	-	9
7	5	13	11	9	-

• В каждой строке находим минимальный элемент h_i и выполним приведение матрицы по строкам (табл. 4.2).
• Таблица 4.2 Матрица кратчайших расстояний, приведенная по строкам

	А	2	4	5	7	hi
А	-	4	5	0	1	4
2	3	-	8	0	8	5
4	0	4	-	0	2	9
5	0	1	5	-	5	4
7	0	8	6	4	-	5

• Далее полученную в табл. 4.2 матрицу необходимо привести по столбцам. Результат приведения представлен в табл. 4.3.
• Таблица 4.3Матрица кратчайших расстояний, приведенная по столбцам

	А	2	4	5	7
А	-	3	0	0	0
2	3	-	3	0	7
4	0	3	-	0	1
5	0	0	0	-	4
7	0	7	1	4	-
hj	0	1	5	0	1

• Нижняя граница, то есть минимально возможная длина маршрута, определяется по формуле
• и равна:
• = 4+5+9+4+5+0+1+5+0+1 = 34;
• Для нулевых элементов матрицы, приведенной в табл. 4.3, определим оценки Q_ij, которые проставим в правом нижнем углу соответствующей ячейки. Так для нулевого элемента, находящегося на пересечении строки А и столбца 7, оценка Q_А7 = 0 + 1 = 1 (минимальное значение по строке - 0, а по столбцу - 1). При этом необходимо помнить, что элемент, для которого производиться расчет, не учитывается и необходимо искать следующее наименьшее значение.
• Результаты расчета оценок представлены в табл. 4.4
• Таблица 4.4 Расчет оценок для нулевых элементов

	А	2	4	5	7
А			0	0	1
2				3
4	0			0
5	0	3	0
7	1

• В табл. 4.4 получили две максимальные оценки равные 3. Для дальнейшего решения выберем одну из них, какую не имеет принципиального значения. Пусть ветвь маршрута будет 2-5. Таким образом, исключаем из дальнейшего рассмотрения строку k = 2 и столбец s = 5. На пересечении строки 2 и столбца 5 ставим знак “-“.
• Таблица 4.5 Матрица кратчайших расстояний, после исключения строки 2, столбца 5

	А	2	4	7
А	-	3	0	0
4	0	3	-	1
5	0	-	0	4
7	0	7	1	-

• Проверяем условие, что бы в каждой строке и столбце усеченной матрицы были нулевые значения, оно не выполняется, поэтому операция приведения проводится заново.
• Таблица 4.6 Приведение матрицы усеченной на строку 2 и столбец 5

	А	2	4	7	hi
А	-	0	0	0	0
4	0	0	-	1	0
5	0	-	0	4	0
7	0	4	1	-	0
hj	0	3	0	0

• От начальной вершины "все решения" проводят ответвление вершин ks и с нижними границами:
• Рис. 3. Первое ветвление «дерева решений» для метода «ветвей и границ»
• Далее производиться расчет оценок для нулевых значений усеченной матрицы, выбирается максимальное значение, которое покажет новое ветвление «дерева решений» (табл. 4.7).
• Таблица 4.7 Расчет оценок для нулевых элементов

	А	2	4	7
А		0	0	1
4	0	0
5	0		0
7	1

• В рассматриваемом случае наибольшим значением оценки является 1, выбираем, например, то которое расположено на пересечении строки А и столбца 7. Получаем две «ветки дерева решений» А - 7 и . Исключаем из дальнейшего рассмотрения указанные строку и столбец. На пересечении строки А и столбца 7 ставим знак “-“. Проверяем условие, что бы в каждой строке и столбце усеченной матрицы были нулевые значения, оно не выполняется, поэтому операция приведения проводится заново.
• Таблица 4.8 Приведение матрицы усеченной на строку А и столбец 7

	А	2	4	hi
4	0	0	-	0
5	0	-	0	0
7	-	3	0	1
hj	0	0	0

• Полученное ветвление отмечаем на «дереве решений» (рис. 4).
• Рис. 4. Второе ветвление «дерева решений»
• Следующее усечение матрицы представлено в табл. 4.9
• Таблица 4.9 Расчет оценок для нулевых элементов

	А	2	4
4	0	3
5	0		0
7			3

• Наибольшее искомое значение получаем 3, выбираем, например, на пересечении столбца 4 и строки 7. Исключаем из дальнейшего рассмотрения указанные строку и столбец. Проводя расчеты аналогичным образом, получаем матрицу 2 х 2, в которой однозначно представлены две последние «ветки» маршрута (табл. 4.10).
• Таблица 4.10 Матрица 2 х 2 для метода «ветвей и границ»

	А	2
4	0	0
5	0	-

• При этом «дерево решений» примет окончательный вид, который проиллюстрирован на рис. 5.
• Анализируя полученные участки (ветви), имеем следующий маршрут: А7425А, длина которого составляет 38 км.
• Рис. 5. «Дерево решений» для грузоотправителя А
• Проверим, правильно ли была определена нижняя граница, для чего просуммируем соответствующие расстояния между пунктами маршрута: 5 + 11 + 13 + 5 + 4= 38 км.
• Теперь проводим аналогичные вычисления для грузоотправителя Б.
• Для первого маршрута грузоотправителя Б построим матрицу кратчайших расстояний.
• Таблица 4.11 Матрица кратчайших расстояний для первого маршрута от Б

	Б	1	3	8
Б	-	6	7	6
1	6	-	4	2
3	7	4	-	2
8	6	2	2	-

• В каждой строке находим минимальный элемент h_i и выполним приведение матрицы по строкам ( табл. 4.12).
• Таблица 4.12Матрица кратчайших расстояний, приведенная по строкам

	Б	1	3	8	hi
Б	-	0	1	0	6
1	4	-	2	0	2
3	5	2	-	0	2
8	4	0	0	-	2

• Далее полученную в табл. 4.12 матрицу необходимо привести по столбцам. Результат приведения представлен в табл. 4.13.
• Таблица 4.13 Матрица кратчайших расстояний, приведенная по столбцам

	Б	1	3	8
Б	-	0	1	0
1	0	-	2	0
3	1	2	-	0
8	0	0	0	-
hj	4	0	0	0

• Нижняя граница равна: = 6+2+2+2+4 = 16
• Для нулевых элементов матрицы, приведенной в табл. 4.13, определим оценки Q_ij, которые проставим в соответствующей ячейке.
• Результаты расчета оценок представлены в табл. 4.14
• Таблица 4.14 Расчет оценок для нулевых элементов

	Б	1	3	8
Б		0		0
1	0			0
3				1
8	0	0	1

• В табл. 4.14 получили две максимальные оценки равные 1. Для дальнейшего решения выберем одну из них, какую не имеет принципиального значения. Пусть ветвь маршрута будет 3-8. Таким образом, исключаем из дальнейшего рассмотрения строку k = 3 и столбец s = 8. На пересечении строки 3 и столбца 8 ставим знак “-“.
• Таблица 4.15 Матрица кратчайших расстояний, после исключения строки 3, столбца 8

	Б	1	3
Б	-	0	1
1	0	-	2
8	0	0	-

• Проверяем условие, что бы в каждой строке и столбце усеченной матрицы были нулевые значения, оно не выполняется, поэтому операция приведения проводится заново.
• Таблица 4.16 Приведение матрицы усеченной на строку 3 и столбец 8

	Б	1	3	hi
Б	-	0	0	0
1	0	-	1	0
8	0	0	-	0
hj	0	0	1

• От начальной вершины "все решения" проводят ответвление вершин ks и с нижними границами:
• Рис. 6. Первое ветвление «дерева решений» для метода «ветвей и границ»
• Далее производиться расчет оценок для нулевых значений усеченной матрицы, выбирается максимальное значение, которое покажет новое ветвление «дерева решений» (табл. 4.17).
• Таблица 4.17 Расчет оценок для нулевых элементов

	Б	1	3
Б		0	1
1	1
8	0	0

• Наибольшее искомое значение получаем 1, выбираем, например, на пересечении столбца Б и строки 1. Исключаем из дальнейшего рассмотрения указанные строку и столбец. Проводя расчеты аналогичным образом, получаем матрицу 2 х 2, в которой однозначно представлены две последние «ветки» маршрута. (табл. 4.18).
• Таблица 4.18 Матрица 2 х 2 для метода «ветвей и границ»

	1	3
Б	-	0
8	0	-

• При этом «дерево решений» примет окончательный вид, который проиллюстрирован на рис. 7.
• Анализируя полученные участки (ветви), имеем следующий маршрут: Б381Б, длина которого составляет 17 км.
• Рис. 7. «Дерево решений» для первого маршрута грузоотправителя Б
• Проверим, правильно ли была определена нижняя граница, для чего просуммируем соответствующие расстояния между пунктами маршрута: 5 + 7 + 2 + 2 + 6= 17 км.
• Для второго маршрута грузоотправителя Б построим матрицу кратчайших расстояний.
• Таблица 4.19 Матрица кратчайших расстояний для второго маршрута от Б

	Б	6	9	10
Б	-	4	5	6
6	4	-	3	10
9	5	3	-	11
10	6	10	11	-

• В каждой строке находим минимальный элемент h_i и выполним приведение матрицы по строкам (табл. 4.20).
• Таблица 4.20Матрица кратчайших расстояний, приведенная по строкам

	Б	6	9	10	hi
Б	-	0	1	2	4
6	1	-	0	7	3
9	2	0	-	8	3
10	0	4	5	-	6

• Далее полученную в табл. 4.20 матрицу необходимо привести по столбцам. Результат приведения представлен в табл. 4.21.
• Таблица 4.21 Матрица кратчайших расстояний, приведенная по столбцам

	Б	6	9	10
Б	-	0	1	0
6	1	-	0	5
9	2	0	-	6
10	0	4	5	-
hj	0	0	0	2

• Нижняя граница равна: = 4+3+3+6+2 = 18
• Для нулевых элементов матрицы, приведенной в табл. 4.21, определим оценки Q_ij, которые проставим в соответствующей ячейке.
• Результаты расчета оценок представлены в табл. 4.22
• Таблица 4.22 Расчет оценок для нулевых элементов

	Б	6	9	10
Б		0		5
6			2
9		2
10	5

• В табл. 4.14 получили две максимальные оценки равные 5. Для дальнейшего решения выберем одну из них, какую не имеет принципиального значения. Пусть ветвь маршрута будет Б-10. Таким образом, исключаем из дальнейшего рассмотрения строку k = Б и столбец s = 10. На пересечении строки Б и столбца 10 ставим знак “-“.
• Таблица 4.23 Матрица кратчайших расстояний, после исключения строки Б, столбца 10

	Б	6	9
6	1	-	0
9	2	0	-
10	-	4	5

• Проверяем условие, что бы в каждой строке и столбце усеченной матрицы были нулевые значения, оно не выполняется, поэтому операция приведения проводится заново.
• Таблица 4.24 Приведение матрицы усеченной на строку Б и столбец 10

	Б	6	9	hi
6	0	-	0	0
9	1	0	-	0
10	-	0	1	4
hj	1	0	0

• От начальной вершины "все решения" проводят ответвление вершин ks и с нижними границами:

• Рис. 8. Первое ветвление «дерева решений» для метода «ветвей и границ»
• Далее производиться расчет оценок для нулевых значений усеченной матрицы, выбирается максимальное значение, которое покажет новое ветвление «дерева решений» (табл. 4.24).
• Таблица 4.25 Расчет оценок для нулевых элементов

	Б	6	9
6	1		1
9		1
10		1

• Наибольшее искомое значение получаем 1, выбираем, например, на пересечении столбца 9и строки 6. Исключаем из дальнейшего рассмотрения указанные строку и столбец. Проводя расчеты аналогичным образом, получаем матрицу 2 х 2, в которой однозначно представлены две последние «ветки» маршрута. (табл. 4.24).
• Таблица 4.26 Матрица 2 х 2 для метода «ветвей и границ»

	Б	6
9	0	-
10	-	0

• При этом «дерево решений» примет окончательный вид, который проиллюстрирован на рис. 9. Анализируя полученные участки (ветви), имеем следующий маршрут: Б1069Б, длина которого составляет 24 км.

• Рис. 9. «Дерево решений» для второго маршрута грузоотправителя Б
• Проверим, правильно ли была определена нижняя граница, для чего просуммируем соответствующие расстояния между пунктами маршрута: 5 + 6 + 10 + 3 + 5= 24 км.
• Пробег с грузом (L_г), общий пробег (L_о) и транспортная работа (Р) для развозочных маршрутов определяются по следующим формулам:
• L_г = (5+11+13+5)+(7+2+2)+(6+10+3) = 64 км.
• L_о = (5+11+13+5+4)+(7+2+2+6)+(6+10+3+5) = 79 км.
• P_А = 5?12,86 + 11? (12,86-2,06) + 13? (12,86-2,06-3,73) + 5? (12,86-2,06-3,94) = 290,66 ткм
• P_Б1 = 7?5,80 + 2? (5,80-4,10) + 2? (5,80-4,10-1,62) = 44,16 ткм
• P_Б2 = 6?7,64 + 10? (7,64-2,87) + 3? (7,64-2,87-3,08) = 98,61 ткм
• Р = P_А + P_Б1 + P_Б2 = 433,43 ткм
• По результатам решения третьего и четвертого пунктов задания сформируем сводную таблицу, сделаем количественные и качественные выводы.
• Таблица 4.27 Сравнение технико-эксплутационных показателей

Показатель	Пробег с грузом, км	Общий пробег, км	Транспортная работа, ткм
После решения транспортной задачи	60	120	124,80
После решения задачи маршрутизации	64	79	433,43

• После решения задачи маршрутизации значительно уменьшился пробег (в 1,51 раза), и увеличилась транспортная работа (в 3,47 раза). Можно сделать вывод о том, что кольцевые маршруты значительно уменьшают общий пробег и увеличивают транспортную работу по сравнению с маятниковыми.
• 5. Определение интервалов времени прибытия и отправления транспортных средств для каждого пункта маршрутов
• Оценка времени доставки груза производиться по формулам:
• для верхней границы
• для нижней границы
• - среднее значение доставки объема груза, ч;
• Т_н - время начала работы, ч (устанавливается студентом самостоятельно).
• - среднее квадратическое отклонение времени доставки груза, ч;
• - квантиль нормального распределения, соответствующий вероятности P
• Выберем = 1,5; что будет соответствовать вероятности 86,6% нахождения затрат времени в пределах расчетных.
• Величины и определяются по формулам:
• где
• - среднее значение времени доставки груза к j-ому потребителю, ч;
• - среднее квадратическое отклонение времени доставки груза к j-ому потребителю, ч;
• r_ij - коэффициент парной корреляции между временем на выполнение i-ой и j-ой ездки (в расчетах принимается равным нулю).
• Время движения на i -ом участке маршрута рассчитывается по формуле:
• Основные показатели работы на внутригородском маршруте:
• · Техническая скорость, Vт - 17,9 (км/ч)
• · Коэффициент вариации (движение)- 0,3
• · Коэффициент вариации (погрузки) - 0,6
• · Коэффициент вариации (разгрузки)- 0,7
• А средние значения времени погрузки и разгрузки для одного автомобиля рассчитывается исходя из нормативов: 30 мин. на первую тону и по 15 мин. на каждую следующую полную или неполную тонну
• Среднее квадратическое отклонение времени движения находится исходя из следующего условия: коэффициенты вариации для времени движения и для технической скорости равны:
• Для маршрута, включающего грузоотправителя А и закрепленные за ним грузополучателей, оценим время прибытия и отправления в каждый пункт. Краткая характеристика маршрута приведена в табл. 5.1.
• Таблица 5.Объем перевозок и расстояния между пунктами маршрута А

Пункты	А	7	4	2	5
li,i+1	5	11	13	5	4
Объем груза под погрузку (разгрузку), т	12,86	2,06	3,73	3,94	3,13
Время движения tдвi	16,76	36,87	43,58	16,76	13,41
Время погрузки, разгрузки	210,00	60,00	75,00	75,00	75,00

• Для определения времени начала погрузки у грузоотправителя А рассчитаем интервал времени, через который автомобиль прибудет в первый пункт разгрузки - грузополучатель 7.
• Время погрузки займет 3 час 30 минут (30 + 12* 15 = 210 мин.). Время движения t_дв = мин, суммарное время 3 часа 47 мин. Таким образом, анализируя полученный результат и учитывая, что пункт семь начинает работать в 10 часов, получаем, что начало погрузки целесообразно установить в 8 часов. В этом случае не будет простоев в первом пункте маршрута и выполняется ограничение по интервалу погрузки с 8 до 14.
• Отправление из пункта А:
• Время погрузки в пункте А: t_п = 210 мин.
• Среднее время отправления из пункта А:
• Т_с = 8ч00мин + 3ч30мин = 11ч30мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени погрузки:
• Т_п = 0,6*210 = 126 мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени доставки:
• _Тс = = 126 мин.
• Верхняя граница времени отправления из А:
• Т^в = 8ч00мин+3ч30мин+1,5+2ч06мин = 14ч39мин.
• Нижняя граница времени отправления из А:
• Т^н= 8ч00мин+3ч30мин-1,5+2ч06мин = 8ч21мин.
• Прибытие в пункт 7:
• Время движения от пункта А до пункта 7: t_дв = 17 мин.
• Среднее время прибытия в пункта 7:
• Т_с = 8ч00мин + 3ч47мин = 11ч47мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени движения:
• Т_п = 0,3*17 = 5,1 мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени доставки:
• _Тс = = 126,1 мин.
• Верхняя граница времени прибытия в 7:
• Т^в = 8ч00мин+3ч47мин+1,5+2ч06мин = 14ч56мин.
• Нижняя граница времени прибытия в 7:
• Т^н= 8ч00мин+3ч47мин-1,5+2ч06мин = 8ч38мин.
• Отправление из пункта 7:
• Время разгрузки в пункте 7: t_п = 60 мин.
• Среднее время отправления из пункта 7:
• Т_с = 8ч00мин + 4ч47мин = 12ч47мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени разгрузки:
• Т_п = 0,7*60 = 42 мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени доставки:
• _Тс = = 132,9мин.
• Верхняя граница времени отправления из 7:
• Т^в = 8ч00мин+4ч47мин+1,5+2ч13мин = 16ч06мин.
• Нижняя граница времени отправления из 7:
• Т^н= 8ч00мин+4ч47мин-1,5+2ч13мин = 9ч28мин.
• Прибытие в пункт 4:
• Время движения от пункта 7 до пункта 4: t_дв = 37 мин.
• Среднее время прибытия в пункт 4:
• Т_с = 8ч00мин + 5ч24мин = 13ч24мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени движения:
• _Тп = 0,3*37 = 11,1 мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени доставки:
• _Тс = = 133,4 мин.
• Верхняя граница времени прибытия в 4:
• Т^в = 8ч00мин+5ч24мин+1,5+2ч13мин = 16ч44мин.
• Нижняя граница времени прибытия в 4:
• Т^н= 8ч00мин+5ч24мин-1,5+2ч13мин = 10ч04мин.
• Отправление из пункта 4:
• Время разгрузки в пункте 4: t_п = 75 мин.
• Среднее время отправления из пункта 4:
• Т_с = 8ч00мин + 6ч39мин = 14ч39мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени разгрузки:
• Т_п = 0,7*75 = 52,5 мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени доставки:
• _Тс = = 143,3мин.
• Верхняя граница времени отправления из 4:
• Т^в = 8ч00мин+6ч39мин+1,5+2ч23мин = 18ч14мин.
• Нижняя граница времени отправления из 4:
• Т^н= 8ч00мин+6ч39мин-1,5+2ч23мин = 14ч39мин.
• Прибытие в пункт 2:
• Время движения от пункта 4 до пункта 2: t_дв = 44 мин.
• Среднее время прибытия в пункт 2:
• Т_с = 8ч00мин + 7ч23мин = 15ч23мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени движения:
• Т_п = 0,3*44 = 13,2 мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени доставки:
• _Тс = = 143,9 мин.
• Верхняя граница времени прибытия в 2:
• Т^в = 8ч00мин+7ч23мин+1,5+2ч24мин = 18ч59мин.
• Нижняя граница времени прибытия в 2:
• Т^н= 8ч00мин+7ч23мин-1,5+2ч24мин = 11ч47мин.
• Отправление из пункта 2:
• Время разгрузки в пункте 2: t_п = 75 мин.
• Среднее время отправления из пункта 2:
• Т_с = 8ч00мин + 8ч38мин = 16ч38мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени разгрузки:
• Т_п = 0,7*75 = 52,5 мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени доставки:
• _Тс = = 153,2мин.
• Верхняя граница времени отправления из 2:
• Т^в = 8ч00мин+8ч38мин+1,5+2ч33мин = 20ч28мин.
• Нижняя граница времени отправления из 2:
• Т^н= 8ч00мин+8ч38мин-1,5+2ч33мин = 12ч48мин.
• Прибытие в пункт 5:
• Время движения от пункта 2 до пункта 5: t_дв = 17 мин.
• Среднее время прибытия в пункт 5:
• Т_с = 8ч00мин + 8ч55мин = 16ч55мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени движения:
• Т_п = 0,3*17= 5,1 мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени доставки:
• _Тс = = 153,3 мин.
• Верхняя граница времени прибытия в 5:
• Т^в = 8ч00мин+8ч55мин+1,5+2ч33мин = 20ч45мин.
• Нижняя граница времени прибытия в 5:
• Т^н= 8ч00мин+8ч55мин-1,5+2ч33мин = 13ч05мин.
• Отправление из пункта 5:
• Время разгрузки в пункте 5: t_п = 75 мин.
• Среднее время отправления из пункта 5:
• Т_с = 8ч00мин + 10ч10мин = 18ч10мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени разгрузки:
• Т_п = 0,7*75 = 52,5 мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени доставки:
• _Тс==162,0
• Верхняя граница времени отправления из 5:
• Т^в = 8ч00мин+10ч10мин+1,5+2ч42мин = 22ч13мин.
• Нижняя граница времени отправления из 5:
• Т^н= 8ч00мин+10ч10мин-1,5+2ч42мин = 14ч07мин.
• Прибытие в пункт А:
• Время движения от пункта 5 до пункта А: t_дв = 13 мин.
• Среднее время прибытия в пункт А:
• Т_с = 8ч00мин + 10ч23мин = 18ч23мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени движения:
• Т_п = 0,3*13= 3,9 мин.
• Среднее квадратическое отклонение времени доставки:
• _Тс = = 162,1 мин.
• Верхняя граница времени прибытия в А:
• Т^в = 8ч00мин+10ч23мин+1,5+2ч42мин = 22ч26мин.
• Нижняя граница времени прибытия в А:
• Т^н= 8ч00мин+10ч23мин-1,5+2ч42мин = 14ч20мин.
• Построим сводную таблицу с результатами вычислений.
• Таблица 5.2 Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута

Пункт	Время прибытия	Время отправления
А	8:00	-	-	11:30	14:39	8:21
7	11:47	14:56	8:38	12:47	16:06	9:28
4	13:24	16:44	10:04	14:39	18:14	14:39
2	15:23	18:59	11:47	16:38	20:28	12:48
5	16:55	20:45	13:05	18:10	22:13	14:07
А	18:23	22:26	14:20	-	-	-

• Рассмотрим график развозки грузов по пунктам:

· Пункт А: время погрузки в общем соблюдается (с 8 до 14), возможна маленькая вероятность не успеть погрузиться при сильных отставаниях.

· Пункт 7: время прибытия и погрузки в этом пункте соответствуют его часам работы (с 10 до 16), маленькая возможность простоя связана с ранним приездом в этот пункт

· Пункт 4: Время работы данного пункта с 10 до 15, при нормальных условиях машина будет успевать приезжать и разгружаться, но при задержках есть вероятность не успеть разгрузиться.

· Пункт 2: Время работы пункта 2 (с 10 до 21 ) полностью соответствует графику движения нашей машины, возможны простои из-за обеда в случае приезда раньше чем по среднему времени.

· Пункт 5: При среднем времени движения машина полностью вписывается в расписание пункта, при опозданиях есть вероятность не попасть в пункт, выходом может быть перенос разгрузки на следущий день.

Проведем аналогичные вычисления для маршрутов Б:

Таблица 5.3 Объем перевозок и расстояния между пунктами первого маршрута Б

Пункты	Б	3	8	1
li,i+1	7	2	2	6
Объем груза под погрузку (разгрузку), т	5,80	4,10	1,62	0,08
Время движения tдвi	23,46	6,70	6,70	20,11
Время погрузки, разгрузки	105,00	90,00	45,00	30,00

Рассуждая также как и относительно пункта А время погрузки выберем 7ч00мин.

Отправление из пункта Б:

Время погрузки в пункте Б: t_п = 105 мин.

Среднее время отправления из пункта Б:

Т_с = 7ч00мин + 1ч45мин = 8ч45мин.

Среднее квадратическое отклонение времени погрузки:

Т_п = 0,6*105 = 63 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 63 мин.

Верхняя граница времени отправления из Б:

Т^в = 7ч00мин + 1ч45мин +1,5+1ч03мин = 10ч20мин.

Нижняя граница времени отправления из Б:

Т^н= 7ч00мин + 1ч45мин -1,5+1ч03мин = 7ч10мин.

Прибытие в пункт 3:

Время движения от пункта Б до пункта 3: t_дв = 23 мин.

Среднее время прибытия в пункта 3:

Т_с = 7ч00мин + 2ч08мин = 9ч08мин.

Среднее квадратическое отклонение времени движения:

_Тп = 0,3*23 = 6,9 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 63,4 мин.

Верхняя граница времени прибытия в 3:

Т^в = 7ч00мин + 2ч08мин +1,5+1ч03мин = 10ч43мин.

Нижняя граница времени прибытия в 3:

Т^н= 7ч00мин + 2ч08мин -1,5+1ч03мин = 7ч33мин.

Отправление из пункта 3:

Время разгрузки в пункте 3: t_п = 90 мин.

Среднее время отправления из пункта 3:

Т_с = 7ч00мин + 3ч38мин = 10ч38мин.

Среднее квадратическое отклонение времени разгрузки:

Т_п = 0,7*90 = 63 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 89,4 мин.

Верхняя граница времени отправления из 3:

Т^в = 7ч00мин + 3ч38мин +1,5+1ч29мин = 12ч52мин.

Нижняя граница времени отправления из 3:

Т^н= 7ч00мин + 3ч38мин -1,5+1ч29мин = 8ч24мин.

Прибытие в пункт 8:

Время движения от пункта 3 до пункта 8: t_дв = 7 мин.

Среднее время прибытия в пункт 8:

Т_с = 7ч00мин + 3ч45мин = 10ч45мин.

Среднее квадратическое отклонение времени движения:

Т_п = 0,3*7 = 2,1 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 89,4 мин.

Верхняя граница времени прибытия в 8:

Т^в = 7ч00мин + 3ч45мин +1,5+1ч29мин = 12ч59мин.

Нижняя граница времени прибытия в 8:

Т^н= 7ч00мин + 3ч45мин -1,5+1ч29мин = 8ч31мин.

Отправление из пункта 8:

Время разгрузки в пункте 8: t_п = 45 мин.

Среднее время отправления из пункта 8:

Т_с = 7ч00мин + 4ч30мин = 11ч30мин.

Среднее квадратическое отклонение времени разгрузки:

Т_п = 0,7*45 = 31,5 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 94,8мин.

Верхняя граница времени отправления из 8:

Т^в = 7ч00мин + 4ч30мин +1,5+1ч35мин = 13ч52мин.

Нижняя граница времени отправления из 8:

Т^н= 7ч00мин + 4ч30мин -1,5+1ч35мин = 9ч08мин.

Прибытие в пункт 1:

Время движения от пункта 8 до пункта 1: t_дв = 7 мин.

Среднее время прибытия в пункт 1:

Т_с = 7ч00мин + 4ч37мин = 11ч37мин.

Среднее квадратическое отклонение времени движения:

_Тп = 0,3*7 = 2,1 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 94,8 мин.

Верхняя граница времени прибытия в 1:

Т^в = 7ч00мин + 4ч37мин +1,5+1ч35мин = 13ч59мин.

Нижняя граница времени прибытия в 1:

Т^н= 7ч00мин + 4ч37мин -1,5+1ч35мин = 9ч15мин.

Отправление из пункта 1:

Время разгрузки в пункте 1: t_п = 30 мин.

Среднее время отправления из пункта 1:

Т_с = 7ч00мин + 5ч07мин = 12ч07мин.

Среднее квадратическое отклонение времени разгрузки:

_Тп = 0,7*30 = 21,0 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 97,1мин.

Верхняя граница времени отправления из 1:

Т^в = 7ч00мин + 5ч07мин +1,5+1ч37мин = 14ч33мин.

Нижняя граница времени отправления из 1:

Т^н= 7ч00мин + 5ч07мин -1,5+1ч37мин = 9ч41мин.

Прибытие в пункт Б:

Время движения от пункта 1 до пункта Б: t_дв = 20 мин.

Среднее время прибытия в пункт Б:

Т_с = 7ч00мин + 5ч27мин = 12ч27мин.

Среднее квадратическое отклонение времени движения:

Т_п = 0,3*20= 6,0 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 97,3мин.

Верхняя граница времени прибытия в Б:

Т^в = 7ч00мин + 5ч27мин +1,5+1ч37мин = 14ч53мин.

Нижняя граница времени прибытия в Б:

Т^н= 7ч00мин + 5ч27мин -1,5+1ч37мин = 10ч01мин.

Построим сводную таблицу с результатами вычислений.

Таблица 5.4 Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута

Пункт	Время прибытия	Время отправления
Б	7:00	-	-	8:45	10:20	7:10
3	9:08	10:43	7:33	10:38	12:52	8:24
8	10:45	12:59	8:31	11:30	13:52	9:08
1	11:37	13:59	9:15	12:07	14:33	9:41
Б	12:27	14:53	10:01	-	-	-

Рассмотрим график развозки грузов по пунктам:

· Пункт Б: время погрузки соблюдается при любых отклонениях (с 7 до 12).

· Пункт 3: Это пункт работает только с 10, поэтому может быть простой, возможный выход это перенос начала погрузки в Б на один час позже, тогда в пункт 3 машина будет приходить сразу после открытия.

· Пункт 8: Время работы данного пункта с 10 до 17 полностью удовлетворяет нашему графику доставки.

· Пункт 1: Так как в этом пункте обед с 13 до 14, то при задержках машины возможна вероятность простоя.

Таблица 5.5 Объем перевозок и расстояния между пунктами первого маршрута Б

Пункты	Б	10	6	9
li,i+1	6	10	3	5
Объем груза под погрузку (разгрузку), т	7,64	2,87	3,08	1,69
Время движения tдвi	20,11	33,52	10,06	16,76
Время погрузки, разгрузки	135,00	60,00	75,00	45,00

Отправление из пункта Б:

Время погрузки в пункте Б: t_п = 135 мин.

Среднее время отправления из пункта Б:

Т_с = 7ч00мин + 2ч15мин = 9ч15мин.

Среднее квадратическое отклонение времени погрузки:

Т_п = 0,6*135 = 81 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 81 мин.

Верхняя граница времени отправления из Б:

Т^в = 7ч00мин + 2ч15мин +1,5+1ч21мин = 11ч17мин.

Нижняя граница времени отправления из Б:

Т^н= 7ч00мин + 2ч15мин -1,5+1ч21мин = 7ч13мин.

Прибытие в пункт 10:

Время движения от пункта Б до пункта 10: t_дв = 20 мин.

Среднее время прибытия в пункта 10:

Т_с = 7ч00мин + 2ч25мин = 9ч25мин.

Среднее квадратическое отклонение времени движения:

Т_п = 0,3*20 = 6,0 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 81,2 мин.

Верхняя граница времени прибытия в 10:

Т^в = 7ч00мин + 2ч25мин +1,5+1ч21мин = 11ч37мин.

Нижняя граница времени прибытия в 10:

Т^н= 7ч00мин + 2ч25мин -1,5+1ч21мин = 7ч33мин.

Отправление из пункта 10:

Время разгрузки в пункте 10: t_п = 60 мин.

Среднее время отправления из пункта 10:

Т_с = 7ч00мин + 3ч35мин = 10ч35мин.

Среднее квадратическое отклонение времени разгрузки:

_п = 0,7*60 = 42 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 91,4 мин.

Верхняя граница времени отправления из 10:

Т^в = 7ч00мин + 3ч35мин +1,5+1ч21мин = 12ч52мин.

Нижняя граница времени отправления из 10:

Т^н= 7ч00мин + 3ч35мин -1,5+1ч21мин = 8ч18мин.

Прибытие в пункт 6:

Время движения от пункта 10 до пункта 6: t_дв = 34 мин.

Среднее время прибытия в пункт 6:

Т_с = 7ч00мин + 4ч09мин = 11ч09мин.

Среднее квадратическое отклонение времени движения:

Т_п = 0,3*34 = 10,2 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 92,0 мин.

Верхняя граница времени прибытия в 6:

Т^в = 7ч00мин + 4ч09мин +1,5+1ч32мин = 13ч27мин.

Нижняя граница времени прибытия в 6:

Т^н= 7ч00мин + 4ч09мин -1,5+1ч32мин = 8ч51мин.

Отправление из пункта 6:

Время разгрузки в пункте 6: t_п = 75 мин.

Среднее время отправления из пункта 6:

Т_с = 7ч00мин + 5ч24мин = 12ч24мин.

Среднее квадратическое отклонение времени разгрузки:

Т_п = 0,7*75 = 52,5 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 105,9мин.

Верхняя граница времени отправления из 6:

Т^в = 7ч00мин + 5ч24мин +1,5+1ч46мин = 15ч03мин.

Нижняя граница времени отправления из 6:

Т^н= 7ч00мин + 5ч24мин -1,5+1ч46мин = 9ч45мин.

Прибытие в пункт 9:

Время движения от пункта 6 до пункта 9: t_дв = 10 мин.

Среднее время прибытия в пункт 9:

Т_с = 7ч00мин + 5ч34мин = 12ч34мин.

Среднее квадратическое отклонение времени движения:

Т_п = 0,3*10 = 3,0 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 106,0 мин.

Верхняя граница времени прибытия в 9:

Т^в = 7ч00мин + 5ч34мин +1,5+1ч46мин = 15ч13мин.

Нижняя граница времени прибытия в 9:

Т^н= 7ч00мин + 5ч34мин -1,5+1ч46мин = 9ч55мин.

Отправление из пункта 9:

Время разгрузки в пункте 9: t_п = 45 мин.

Среднее время отправления из пункта 9:

Т_с = 7ч00мин + 6ч19мин = 13ч19мин.

Среднее квадратическое отклонение времени разгрузки:

Т_п = 0,7*45 = 31,5 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 110,6мин.

Верхняя граница времени отправления из 9:

Т^в = 7ч00мин + 6ч19мин +1,5+1ч51мин = 16ч05мин.

Нижняя граница времени отправления из 9:

Т^н= 7ч00мин + 6ч19мин -1,5+1ч51мин = 10ч33мин.

Прибытие в пункт Б:

Время движения от пункта 9 до пункта Б: t_дв = 17 мин.

Среднее время прибытия в пункт Б:

Т_с = 7ч00мин + 6ч36мин = 13ч36мин.

Среднее квадратическое отклонение времени движения:

Т_п = 0,3?17= 5,10 мин.

Среднее квадратическое отклонение времени доставки:

_Тс = = 110,7 мин.

Верхняя граница времени прибытия в Б:

Т^в = 7ч00мин + 6ч36мин +1,5+1ч51мин = 16ч22мин.

Нижняя граница времени прибытия в Б:

Т^н= 7ч00мин + 6ч36мин -1,5+1ч51мин = 10ч50мин.

Построим сводную таблицу с результатами вычислений.

Таблица 5.6 Оценка времени прибытия и отправления в пункты маршрута

Пункт	Время прибытия	Время отправления
Б	7:00	-	-	9:15	11:17	7:13
10	9:35	11:37	7:33	10:35	12:52	8:18
6	11:09	13:27	8:51	12:24	15:03	9:45
9	12:34	15:13	9:55	13:19	16:05	10:33
Б	13:36	16:22	10:50	-	-	-

Рассмотрим график развозки грузов по пунктам:

· Пункт Б: время погрузки соблюдается при любых отклонениях (с 7 до 12).

· Пункт 10: Это пункт работает только с 10, поэтому может быть простой, возможный выход это перенос начала погрузки в Б на пол-часа позже, тогда в пункт 10 машина будет приходить сразу после открытия.

· Пункт 6: Время работы данного пункта с 12 до 22 может быть простой, возможный выход это перенос начала погрузки в Б на час позже.

· Пункт 9: Так как в этом пункте обед с 13 до 14, то при задержках машины возможна вероятность простоя.

6. Определение затрат на транспортировку для выбранного транспортного средства

Для работы на маршруте грузоотправителя А привлекается грузовой автомобиль HYUNDAI 170 .

Таблица 6.1 Технические эксплуатационные показатели автомобиля HYUNDAI 170

Полная масса автомобиля, кг	23100
Грузоподъемность, кг	13000
Максимальная скорость, км/ч	118
Вид топлива	Дизель
Базовая норма расхода топлива на пробег в снаряженном состоянии, л/100км	27

Для работы на маршруте грузоотправителя Б привлекаются грузовые автомобили HYUNDAI 120.

Таблица 6.2 Технические эксплуатационные показатели автомобиля HYUNDAI 120

Полная масса автомобиля, кг	13200
Грузоподъемность, кг	8000
Максимальная скорость, км/ч	108
Вид топлива	Дизель
Базовая норма расхода топлива на пробег в снаряженном состоянии, л/100км	20

Затраты на топливо для грузовых автомобилей рассчитываются по следующей формуле:

Q_н = 0,01 * (H_san * L_о + H_w * P) * (1 + 0,01 * D),

Где Q_н - нормативный расход топлива, л;

L_о - общий пробег автомобиля или автопоезда, км;

H_san - норма расхода топлива на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза:

H_san = H_s + H_g * G_пр, л/100 км,

Где H_s - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (H_san = H_s, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);

H_g - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм (для бензиновых двигателей - 2 л/100 ткм, для дизельных - 1,3 л/100 ткм);

G_пр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

H_w - норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм (для бензиновых двигателей - 2 л/100 ткм, для дизельных - 1,3 л/100 ткм),

P - транспортная работа, выполняемая автомобилем на маршруте, ткм;

D - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Для маршрута А:

· L_о = 38 км;

· H_san = 27 л/100км;

· H_w = 1,3 л/100ткм

· P = 290,6 ткм

· D = 35 (работа автотранспорта в городах с населением:

свыше 3 млн. человек + работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и разгрузкой)

Q_н = 0,01*(27+38+1,3+290,6)*(1+0,35) = 18,95 литров

Для маршрутов Б:

· L_о = 41 км;

· H_san = 20 л/100км;

· H_w = 1,3 л/100ткм

· P = 142,7 ткм

· D = 35 (работа автотранспорта в городах с населением:

свыше 3 млн. человек + работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и разгрузкой)

Q_н = 0,01*(20+41+1,3+142,7)+(1+0,35) = 13,57 литров

Розничная цена дизельного топлива компании Славнефть составляет 18,5 рублей за литр. ( на 05.05.2010)

Получаем общие затраты на топливо в день:

З_т = 18,5*(18,95+13,57) = 601 руб. 76 коп.

Так как затраты на топливо составляют 30% от расходов автотранспортного предприятия, то общие затраты предприятия составляют:

З_общ = 601,76*00/30 = 2005 руб. 87 коп.

Общие выводы

В качестве вывода рассмотрим данные таблицы 4.27

Таблица 4.27 Сравнение технико-эксплутационных показателей

Показатель	Пробег с грузом, км	Общий пробег, км	Транспортная работа, ткм
После решения транспортной задачи	60	120	124,80
После решения задачи маршрутизации	64	79	433,43

После решения задачи маршрутизации значительно уменьшился пробег (в 1,51 раза), и увеличилась транспортная работа (в 3,47 раза). Можно сделать вывод о том, что кольцевые маршруты значительно уменьшают общий пробег по сравнению с маятниковыми. Это увеличивает эффективность использования подвижного состава, что способствует снижению затрат на топливо и в конечном счете снижению общих затрат.

К недостаткам кольцевого маршрута относят большое значение транспортной работы, т.к. автомобиль отправляется из пункта погрузки с полной массой груза для всех пунктов маршрута.

Но, как показывает расчет нормативного расхода топлива, затраты на транспортную работу представляют собой меньшую долю в общем расходе топлива, чем меньший пробег.

Результаты анализа, соответствия графиков доставки грузов и режимов работы грузополучателей, проведенного в пятой части, показывают, что соблюдение логистического принципа «Just-in-time» возможно на всех маршрутах. По маршрутам Б с небольшими поправками и рекомендациями по перевозке. По маршруту А без каких-либо проблем.

Список литературы

1. Транспортировка в цепях поставок: Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов всех форм обучения / составитель И.А. Пластуняк.

2. Модели и методы теории логистики: Учебн. пособие. 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. - СПб.: Питер, 2007. - 448 с.

Размещено на Allbest.ru