Реконструкция автотранспортного предприятия

Рабочее место

Вентиляция

Пониженная температура воздуха

Проемы дверей, окон в холодное время года

Применение воздушных завес, утепление окон и дверей, отопление помещений

Повышенная температура воздуха

Проемы дверей, окон в теплое время

Применение механической и естественной вентиляции (фрамуги, форточки)

Физические перегрузки

При выполнении трудоемких операций вручную

Механизация ручного труда, перерывы

Недостаточное освещение рабочей зоны

Темное время суток

Применение искусственного освещения

7.3 Освещение шиномонтажного, вулканизационного участка

Расчет естественного освещения шиномонтажного, вулканизационного участка

Предварительный расчет естественного освещения сводится при расчете бокового освещения к определению коэффициента естественной освещенности (к.е.о.) при известной площади световых проемов.

Расчет к.е.о. при боковом освещении для зданий с ленточным остеклением или пространства, равного 0,3-0,5 м выполняется в следующей последовательности.

Нормированное значение к.е.о.определяется по формуле:

еL - нормированное значение к.е.о.;

еН - нормированное значение к.е.о. для зданий, расположенных в I, II, III, IV, V поясах, 1,2;

mN - коэффициент светового климата, 0,9 [25].

Тогда:

По принятому расстоянию от расчетной точки до стены с окнами L и высоте верха окна над условной рабочей поверхностью h находят соотношение L/h.



Рисунок 8- Шиномонтажный, вулканизационный участок (боковой разрез)

По принятому типу окна, материалу его заполнения и отношению L/h определяется расчетное значение к.е.о. [25] и сравнивается с нормированным.

Тип заполнения оконное стекло.

Тогда:

L/h=3/1,5=2

К.е.о.=1,6

К.е.о.> К.е.н.

Расчет искусственного освещения шиномонтажного, вулканизационного участка

Выбирается высота подвеса Hп светильников Hп=2,00м

Для шиномонтажного, вулканизационного участка допустимыми газоразрядными лампами являются лампы ЛД, ЛСПО2, УПДДРЛ [25]. Принимаем лампы ЛД.

Расположение ламп в шиномонтажном, вулканизационном участке представлено на рисунке 9.

Рисунок 9 - Схема расположения светильников в шиномонтажном, вулканизационном участке

При соотношении L/Hп=1,2 [25],

где L - расстояние между рядами светильников, м.

Тогда расстояние между рядами светильников равно:

L=1,2•2=2,4м,

Расстояние от стен до крайнего ряда светильников принимается 0,3 L.

Тогда расстояние от стен до крайнего ряда светильников равно:

Lст=0,3•2,4=0,72

Требуемый световой поток лампы определяется по формуле, лм:

где Fл - световой поток лампы;

Ен - нормированная освещенность;

Sп - площадь пола помещения;

К - коэффициент запаса, 1,5 [25];

Z - коэффициент неравномерности освещения 1,1 [25];

N - количество ламп;

з - коэффициент использования светового потока, зависящий от типа лампы и индекса помещения.

Индекс помещения определяется по формуле:

где А - ширина участка;

В - длина участка.

Тогда:

Тогда световой поток лампы:

Исходя из требуемого светового потока, выбираем марку лампы [25]. Принимается лампа ЛД 40 - 4 в количестве 12 штук

7.4 Вентиляция, отопление

Расчет вентиляции сводится к определению необходимого количества воздуха для вентиляции помещения.

Зоны обслуживания и ремонта оборудуются общеобменной механической приточной вентиляцией и местной вытяжкой на постах, где предусмотрена работа двигателя автомобиля.

В шиномонтажном, вулканизационном участке предусмотрена местная вытяжная, типа местный отсос-зонт; и общеобменная приточная вентиляции.

Объемный расход местной вытяжной вентиляции определяется по формуле, м3/ч:

где F - площадь оборудования, 0,8•0,6=0,48 м2;

- скорость движения воздуха, 1 м/с.

Тогда:

LM = 3600•0,48•1 = 1728

Объемный расход общеобменной приточной вентиляции равен объемному расходу местной вытяжной вентиляции, при условии, что он не меньше двух объемов помещения в час.

Объем помещения определяется по формуле, м3:

Тогда:

V0 = 3,6•8•5 = 144

Так как двойной объем помещения меньше объемного расхода местной вытяжной вентиляции, то тогда объемный расход общеобменной приточной вентиляции равен 1728 м3/ч.

Проветривание помещений осуществляется через фрамуги, форточки или другие вентиляционные проемы. Площадь критического сечения этих устройств определяется из расчета 2-4% от площади пола помещения. В тех случаях когда естественная вентиляция используется для притока воздуха в летний период года, площадь открытых вентиляционных проемов определяется по формуле, м3:

Lпр - объемный расход естественного притока, равный объемному расходу общеобменной приточной вентиляции, 1728 м3/ч;

Тогда:

Расчет отопления выполняется по укрупненным показателям и сводится к определению расходов тепла и количества нагревательных приборов.

Максимальный часовой расход тепла определяется по формуле, Вт:

где Vн - наружный объем здания, м3;

q0 - удельная тепловая характеристика здания, при объеме здания:

до 5000 м3 q0 =0,64 - 0,75 Вт/м3К [25];

свыше 5000 м3 q0 =0,60 - 0,69 Вт/м3К [25];

tв - расчетная внутренняя температура воздуха (15-16єС);

tн - расчетная наружная температура воздуха для холодного периода года, для г. Иркутска -38єС [25];

H - высота производственного корпуса, равная 5 метров, [25].

Тогда:

Площадь нагревательных приборов определяется по формуле, м2:

где К - коэффициент теплопередачи, равный для чугуна 7,4, для стали 8,3 Вт/м2 [25];

tср - средняя расчетная температура воды в приборе, составляющая +80єС [25].

Тогда:



Необходимое количество нагревательных приборов по участкам определяется по формуле:

где V0 - объем помещения участка, м3;

F - площадь нагревательного прибора, для ребристых труб составляет 4 м2 [25].

Тогда:

7.5 Электробезопасность, расчет зануления

Технические способы и средства защиты обеспечения электробезопасности делятся на две группы: обеспечивающие защиту от случайного прикосновения к токоведущим частям (изоляция, ограждения, блокировки, электрозащитные средства) и защищающие от поражения током при прикосновении к металлическим нетоковедущим частям, которые могут оказаться под напряжением в результате повреждения изоляции или по иным причинам (защитное заземление, зануление, малое напряжение, защитное отключение, разделительный трансформатор, выравнивание потенциалов, двойная изоляция)

Зануление выполняется в трехфазных четырехпроводных сетях переменного тока напряжением до 1000 В с глухозаземленной нейтралью, в однофазных двухпроводных сетях переменного тока с глухозаземленным выводом источника тока, а также в трехпроводных сетях постоянного тока с глухозаземленной средней точкой источника.

На шиномонтажном, вулканизационном участке имеется один электродвигатель. Мощность электродвигателя Рн=1,1 кВт , работающий от сети с напряжением 350 В

Рабочий ток электродвигателя работающего от сети с напряжением 350 В определяется по формуле, А:

где Рн - номинальная мощность, КВт.

Тогда:

IР=2,5•1,1=2,75

Пусковой ток электродвигателя определяется по формуле, А:

где К - кратность пускового тока, равная 6 [25].

Тогда:

IП=6*2,75=16,5

Номинальный ток плавкой вставки рассчитывается по формуле, А:

Тогда:

По расчетному току подбирается предохранитель с током плавкой вставки не менее расчетного. Выбираю предохранитель типа НПИ с током плавкой вставки IН = 15 А.

Далее выбирается сечение жил кабеля. Номинальному току плавкой вставки 15 А соответствует сечение жилы равное 1,5 мм2.

Активное сопротивление фазной и нулевой жилы кабеля по формуле, Ом:

где - удельное сопротивление материала, равный для алюминия 0,028 Ом*мм2/м [25];

l - длина сети, 40м;

S - сечение проводника.

Тогда:

Активное сопротивление цепи фаза - нуль определяется по формуле, Ом:

где RФ - активное сопротивление проводника фазной жилы кабеля, Ом;

RН - активное сопротивление проводника нулевой жилы кабеля, Ом.

Тогда:

Ток короткого замыкания находится по формуле, А:

где UФ - фазное напряжение сети, В;

ZТ/З - расчетное сопротивление трансформатора, Ом.

Тогда:

Производится проверка условия безопасности по формуле:

где k - коэффициент кратности, плавких вставок который равен 3 [25].

Тогда:

121 19,8.

7.6 Инструкция по охране труда для слесаря-вулканизаторщика

1. Общие требования безопасности.

1.1. Запрещается допускать к работе, лиц не достигших 18 лет;

1.2. Запрещается в цехе курить, зажигать спички;

1.3. Запрещается хранить и принимать пищу на рабочих местах;

1.4. Рабочий обязан пройти курс лекции по технике безопасности;

1.5. Рабочий обязан получить и использовать спец. одежду, спец обувь, рукавицы и предохранительные приспособления;

1.6. Рабочий обязан содержать спецодежду и спецобувь в чистоте и исправности, хранить их отдельно от одежды повседневной носки;

1.7. К самостоятельной работе следует допускать рабочего имеющего профессиональные навыки и прошедшего медицинское освидетельствование, вводный инструктаж и инструктаж на рабочем месте;

1.8. Не рекомендуется поднимать и не переносить грузы массой более 50 кг;

1.9. О всяком несчастном случае, происшедшем с вами или другими работниками, немедленно сообщите администрации и при необходимости окажите пострадавшему первую помощь;

1.10. Каждый работник предприятия несёт ответственность за нарушение требований инструкции по охране труда согласно действующему законодательству;

1.11. Обнаружив нарушение правил и инструкций по безопасности труда, а также неисправности механизмов, оборудования, систем, которые могут представлять опасность для жизни и здоровья людей, немедленно сообщите вышестоящему руководству.

2. Требования техники безопасности перед началом работы.

2.1 Рабочий обязан привести в порядок свою рабочую одежду: куртка должна быть застёгнута на все пуговицы, брюки на выпуск, ботинки плотно зашнурованы, на голову одет головной убор. Работа в лёгкой обуви (босоножки, кроссовки и т. п) запрещается;

2.2 Рабочий обязан осмотреть своё рабочее место, убрать из под ног всё мешающее работе, освободить проходы и не загромождайте их;

2.3 Рабочий обязан проверить наличие и исправность применяемых средств индивидуальной защиты;

2.4 Рабочий обязан проверить исправность необходимого при работе инструмента, наличие первичных средств пожаротушения, исправность освещения;

2.5 Постоянно следить за исправностью инструмента и оборудования;

3. Требования техники безопасности во время работы.

3.1 В процессе работы запрещается притрагиваться к открытым движущимся деталям и механизмам оборудования;

3.2 Останавливать вращающиеся детали рукой;

3.3 Вставлять предметы между подвижной и неподвижной частями механизмов;

3.4 Пользоваться неисправным оборудованием и инструментом;

3.5 Располагать инструменты выше своего роста.

3.6 При работе с грузозахватывающим приспособлением рабочий должен иметь соответствующее удостоверение и быть в рукавицах.

3.7 Во время работы двигателя и механизма не допускается чистить и обтирать движущиеся части;

3.8 Во время работы двигателя и механизма не допускается обжимать сальники, подтягивать гайки, регулировать клапаны, форсунки, вскрывать картер для осмотра, а также производить ремонтные работы;

3.9 Во время работы двигателя и механизма не допускается определять температуру охлаждающей жидкости на ощупь.

4. Требования техники безопасности по окончании работы.

4.1 На рабочем оборудовании не должно оставаться недоделанной работы;

4.2 Кран подачи воды, сжатого воздуха, масла должны быть закрыты плотно;

4.3 Рабочий обязан убрать использованные обтирочные материалы в ларь для обтирки;

4.4 Рабочий обязан привести в порядок рабочее место, инструмент и приборы в места их хранения;

4.5 Рабочий обязан по окончании работы проинформировать администрацию о всех неисправностях, которые были обнаружены, и принятых мерах;

4.6 Рабочий обязан выключите электрооборудование со снятием вилки из розетки;

4.7 Рабочий обязан проверить наличие первичных средств пожаротушения;

4.8 Вымыть руки и лицо теплой водой с мылом.

7.7 Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожаров на АТП является: неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности, при сварочных и других огневых работах, нарушение правил эксплуатации электрооборудования, нарушение правил пожарной безопасности при аккумуляторных работах, самовозгорание обтирочных материалов, пропитанных маслом.

Исключение причин возникновения пожаров одно из важнейших условий обеспечения безопасности на АТП. На предприятии необходимо организовывать противопожарный инструктаж. На территории, в производственных. административных, складских помещениях следует установить строгий противопожарный режим. Следует отвести и оборудовать специальные места для курения. Для использования обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяются места и устанавливаются допустимые количества единовременного хранения. В местах стоянки автомобилей, на участках, в цехах, складах должны быть назначены лица ответственные за обеспечение пожарной безопасности.

Все помещения и автомобили должны быть обеспечены современными средствами пожаротушения: Автомобили оборудуются порошковыми или углекислотными огнетушителями. Все производственные помещения оснащаются порошковыми и пенными огнетушителями, ящиками с песком и пожарными кранами.

Расчет противопожарного водоснабжения

Расчет общего расхода воды для тушения пожара.

Для тушения пожара в зданиях, применяется внутренняя и наружная водопроводная система. В производственном корпусе пожарные краны устанавливаются на видных местах, имеющих свободный доступ.

Расчетный расход воды для обеспечения работы пожарных кранов принимаю 2.5 л/с на каждую струю. Для наружных водопроводов производственного корпуса, расчет расхода воды на тушение пожаров принимается в зависимости от степени огнестойкости и объекта здания; от категории пожароопасности размещенных в ней цехов.

Продолжительность тушения пожаров принимается - 3 часа для зданий I и II категории огнестойкости с несгораемыми несущими конструкциями.

Расчет общего расхода воды на пожаротушение определяется по формуле, л:

где Q0 - общий расход воды на тушение пожара, л;

QН - расход воды на наружное тушение пожара, л;

QВ - расход воды на внутреннее тушение пожара, л.

Расход воды на наружное тушение пожара определяется по формуле, л:

где nn - расчетное число пожаров, которые могут возникнуть одновременно;

gn - расчетный расход воды на тушение одного пожара, л/с;

tn - расчетная продолжительность пожара, с.

Тогда:

QН = 1 * 20 * 10800 = 216 м3

Расход воды на внутреннее тушение пожара определяется по формуле, л:

где nС - число струй для тушения внутреннего пожара;

gС - расход воды на одну струю л/с;

tn - время тушения пожара, с.

Тогда:

QВ = 2 * 2,5 * 10800 = 54 м3

Тогда:

Q0 = 216 + 54 = 270 м3

Первичные средства пожаротушения в шиномонтажном, вулканизационном участке.

а). Пенный огнетушитель вместимостью 10 литров - 1 шт

б). Ящик с песком вместимостью 0.5 м , лопата, 2 лома и

пожарный топор - 1 шт.

7.8 Обеспечение устойчивой работы АТП в условиях чрезвычайной ситуации

Под устойчивой работой АТП понимается способность противостоять разрушительному воздействию поражающих факторов ЧС, проводить техническое обслуживание и ремонт, выполнять в запланированном объеме перевозки, обеспечивать безопасность жизнедеятельности работающих, а также приспособленность к восстановлению своего производства в случае его повреждения.

На основе анализа уязвимости АТП и оценке возможности его функционирования в условиях ЧС установлено, что одним из источников обуславливающих ЧС, является пожар на АТП.

Устойчивая работа АТП в условиях ЧС обеспечивается реализацией комплекса организационных и инженерно-технических мероприятий, а именно:

1. Обучение работающих действиям в условиях ЧС.

2. Организация добровольной пожарной дружины (ДПД)

3. Установление порядка подчиненности и взаимодействия: администрации; лиц, ответственных за обеспечение пожарной безопасности; рабочих и служащих АТП.

4. Сокращение запасов ГСМ, растворителей, краски, лаков и других взрыво и пожароопасных материалов в цеховых кладовых до сменной потребности.

5. Хранение взрывопожароопасных материалов в специальных хранилищах (складах) или других специально предусмотренных для этого местах (указать конкретно что предусмотрено проектом).

6. Размещение складов древесины, ГСМ, лакокрасочных материалов, газовых баллонов и других взрывопожароопасных материалов с учетом противопожарных разрывов и господствующего направления ветров (указать конкретно что принято в проекте).

7. Устройство молниезащитных зданий и сооружений на территории АТП.

8. Заземление, зануление электроустановок, мероприятия по защите от статического электричества.

9. Заглубление линий электроснабжения, сетей водоснабжения и канализации и других технологических коммуникаций.

10. Размещение зданий и сооружений на территории АТП с соблюдением противопожарных разрывов (указать основные размеры) и учетом господствующего направления ветров.

11. Обеспечение производственных помещений средствами пожарной связи и сигнализации, первичными и автоматическими средствами пожаротушения (указать где, если предусмотрено) и противопожарным водоснабжением (указать как осуществляется).

12. Обеспечение возможности подъезда пожарных автомобилей к зданиям и сооружениям (указать с каких сторон, ширину проездов).

13. Обеспечение возможности эвакуации людей и техники за пределы территории предприятия.

14. Обеспечение эвакуации работающих и техники из производственных помещений. Схема эвакуации людей и техники показана на рисунке 7.3. В первую очередь из здания эвакуируются люди, затем техника.

15. Организация работ по ликвидации последствий ЧС включает: защиту работающих от опасных факторов пожара; локализацию и тушение пожара; спасательные работы; неотложные работы по поддержанию безопасного состояния зданий, оборудования, коммуникаций; выполнение основных производственных видов деятельности АТП по временной схеме с учетом конкретной обстановки.

8. ЭКОЛОГИЯ

В настоящее время Российская Федерация располагает всеми видами транспорта. Самым распространенным является автомобильный.

Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в расселении людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и сферы обслуживания.

В тоже время он вызвал и множество отрицательных явлений: ежегодно с отработанными газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ такие как CO, NO, сажа, альдегиды. Автомобильный транспорт является источником загрязнения атмосферы, количество автомобилей непрерывно растет - особенно в крупных городах; а вместе с этим растет валовой выброс вредных продуктов в атмосферу. Автотранспорт в отличие от промышленных предприятий относится к движущимся источникам загрязнения, широко встречающимся в жилых районах и местах отдыха.

Состав отработанных газов зависит от режимов работы двигателя. У двигателей работающих на бензине при неустановившихся режимах нарушается процесс смесеобразования, что способствует повышенному выделению токсичных продуктов. В дизельных двигателях с уменьшением нагрузки состав горючей смеси обедняется, поэтому содержание токсичных компонентов в отработанных газах при малой нагрузке уменьшается. Содержание CO,CH возрастает при работе на режиме максимальной нагрузки.

Таблица 8.1 - Нормы содержания токсичных веществ в отработанных газах

Наименование вещества	Единица измерения	Дизельный двигатель	Карбюраторный двигатель
CO	%	0,2	6
Nox	%	0,35	0,45
CnHm	%	0,04	0,4
C	Мг/л	0,3	0,03

Одним из основных источников шума в городе является автомобильный транспорт, интенсивность движения которого постоянно растет. Уровень уличных шумов обуславливается интенсивностью, скоростью, характером транспортного потока. Кроме того, он зависит от планировочных решений и прочих элементов благоустройства, как покрытия проезжей части, так и наличия зеленых насаждений. Каждый из этих факторов способен изменить уровень транспортного шума в пределах до 10 ДБа.

Разработанное автотранспортное предприятие соответствует всем нормам и характеристикам влияния предприятия на окружающую среду.

Автотранспортное предприятие располагает замкнутой системой водоснабжения для зоны ЕО.

Создание замкнутой системы водоснабжения позволяет предотвратить загрязнение окружающей среды от сточных вод и нефтепродуктов.

Все цеха включая малярный, сварочно-жестяницкий, медницкий обеспечены вытяжной вентиляцией, оборудованной специальными фильтрами, с различными фильтрующими элементами. За счет этих фильтров удается избежать загрязнения окружающей среды вредными выбросами в атмосферу.

С целью уменьшения выбросов вредных веществ и экономии топлива в разрабатываемом предприятии предусмотрено: диагностирование автомобилей с применением современного оборудования, цех по ремонту систем питания, в котором предусматривается производить качественный ремонт и регулирование топливной аппаратуры.

Автотранспортное предприятие располагает специальным складом, где расположена стоянка с бетонным покрытием для подлежащих списанию автомобилей и утиля в целях недопущения загрязнения почвы нефтепродуктами.

Использованные масла и консистентные смазки собираются на складе смазочных материалов и в дальнейшем сдаются на специальные пункты для переработки.

Все подъездные пути и дороги на территории автотранспортного предприятия асфальтированы, что также благоприятно сказывается на окружающей среде.

Территория автотранспортного предприятия озеленена и ограждена бетонным забором, что препятствует распространению шума.

Борьба с загрязнением водоемов.

Сточные воды после мойки автомобилей содержат в себе нефтепродукты и взвешенные частицы, которые загрязняют не только водостоки канализационной системы, но и естественные водоемы. Для сохранения чистоты воды в естественных водоемах, а следовательно для оздоровления окружающей среды, посты мойки оборудуются грязеотстойниками и маслоуловителями. Принцип действия их основан, на разнице в удельных весах воды, грязи и нефтепродуктов. Вода в грязеотстойниках очищается от взвешенных частиц, которые оседают на дно, и от нефтепродуктов, которые вследствие малого удельного веса скапливаются в верхних слоях и собираются. Очищенная вода попадает в канализацию, но полностью очистить эту воду невозможно. Более эффективно работает и почти не загрязняет водоемы, система оборотного водоснабжения. В этом случае вода очищается, фильтруется в специальных фильтрах и опять полается для повторного использования. Применение такой системы, наиболее рационально при строительстве новых АТП.

9 НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

Современный этап развития, остро выдвигает вопросы научной организации труда, то есть научного обоснования мероприятий по планомерному и целесообразному использованию рабочей силы, как в масштабе отдельного предприятия, так и всего государства, обеспечивающего всестороннее развитие творческой инициативы. В современных условиях, научной, надо считать такую организацию труда, которая основывается на передовом опыте и достижениях науки и техники, систематически внедряемых в производство. Такая организация труда позволяет наилучшим образом соединять технику и людей в едином производственном процессе, обеспечивая наиболее эффективное использование материалов и трудовых ресурсов, непрерывное повышение производительности труда. Развитие научной организации труда на автотранспорте осуществляется в направлениях совершенствования форм разделения и кооперации рабочих мест, рационализации методов и приемов труда, совершенствование планирования, нормирования и оплаты труда, повышение технического уровня кадров, широкое развитие трудовой активности и творческой инициативы трудящихся.

Проведение работы научной организации труда на автотранспорте осуществляется в определенной последовательности и включает этапы: организация, изучение и анализ существующего состояния труда, проектирование и внедрение научной организации туда, планирование работ по научной организации труда.

На организационном этапе создаются и уточняются составы творческих бригад в подразделениях АТП, составляются планы работ этих бригад. Утверждены рекомендации по развитию бригадной формы организации и стимулировании труда рабочих. Рекомендации предусматривают, что распределение коллективного заработка в бригаде может производится с учетом коэффициента трудового участия, КТУ, который представляет собой обобщающую количественную оценку трудового вклада каждого рабочего в общие результаты труда бригады. При таком методе распределения коллективного заработка, как правило учитываются следующие показатели: индивидуальная производительность труда и качество работы членов бригады, фактическое совмещение ими профессий, выполнение ими более сложных работ, подмена отсутствующего рабочего, помощь в работе другим членам бригады, соблюдение трудовой и производственной дисциплины. Бригадирам передаются некоторые административные функции, по распределению отпусков, премий и дисциплинарных воздействий.

На предприятии организуются ремонтные бригады. На крупных и средних по мощности АТП организуются специализированные бригады, выполняющие определенные виды работ ТО и ТР подвижного состава. В специализированных бригадах осуществляется максимальное разделение труда, при котором каждый рабочий выполняет определенный вид работ. На рабочих постах применяется специализированное, технологическое оборудование, необходимые средства для подъема и транспортировки агрегатов, приборы для осмотра и диагностики агрегатов автомобилей. Вследствие этого сокращается объем вспомогательных работ, повышается качество выполненных работ. Одной из важных задач научной организации труда на автотранспорте является организация и обслуживание рабочих мест, при котором соблюдаются принципы экономии и обеспечивается рациональность выполнения рабочих приемов, исключается монотонность и повышенное содержание труда, создаются благоприятные санитарно-гигиенические условия и соблюдаются правила техники безопасности, достигнутые максимальной механизацией труда, путем применения различных приспособлений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте в результате анализа необходимости реконструкции был проведён технологический расчёт.

В технологическом расчёте были определены показатели, необходимые для разработки планировочного решения проектируемого автотранспортного предприятия.

Также были рассчитаны: производственная программа, объём производства, площади участков, складов АТП, численность рабочего персонала и был выбран метод организации ТО и ТР.

Согласно требованиям ВСМ на АТП, подвижной состав которых состоит из автомобилей I,II и III категорий, производственно-складские помещения ТО и ТР размещены в одном здании.

При технологическом проектировании зон обслуживания и ремонта в расчётах по каждой из них были решены следующие основные вопросы:

а) назначение и характер выполняемых в зоне работ;

б) режим работы, т.е. число рабочих дней в году, число и конкретизация смен работы;

в) программа, трудоёмкость работ, явочное число рабочих и распределение их по сменам:

г) число постов

д) основное технологическое и вспомогательное оборудование;

е) ориентировочная (расчётная) площадь зон;

ж) технологическая планировка зоны и места расположения зоны в здании или на территории предприятия.

В такой последовательности была составлена пояснительная записка по каждой из проектируемых зон.

Административное здание размещается в отдельно стоящем здании для уменьшения вредных воздействий производства.

Здания и сооружения расположены относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учётом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения, проветривания и предотвращения снежных заносов.

На территории АТП предусмотрены две функциональные зоны - эксплуатационная и производственная.

Эксплуатационная зона предназначена для организации приёма, выпуска и хранения подвижного состава, производства работ ЕО и других сопутствующих им работ.

Производственная зона служит для размещения зданий и сооружений для ТО и ТР.

Взаимное расположение эксплуатационной и производственной зон обеспечивает разделение потоков персонала (водители и производственные рабочих) при движении от административных помещений к рабочим местам и обратно.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3-х т. - 6-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1982.- ил.

2. Афанасьев Л.П. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей - М.: транспорт, 1980. - 215с.

3. Бавдих Н.В., Осипова А.В. расчет противопожарной защиты. Методические указания по выполнению дипломного проектирования. - Иркутск, 1987. - 40 с.

4. Белов С.В. Охрана окружающей среды. М. Высшая школа, 1991. - 318 с.

5. Борисова В.М., Сергейчик Л.В., Шелопут Ю.В. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. Пособие по курсовому проектированию. - М.: транспорт, 1987.

6. Герасимов Ф.А. Ремонт автотранспортных средств. Методические указания. - И.: ИПИ. 1987. - 16 с.

7. Гузенков П.Г. Детали машин. - М.: Высшая школа, 1982. - 350 с.

8. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М.: Экономика, 1988. - 40 с.

9. За рулем.Журнал. Октябрь 2003. - 284 с.

10. Иванов М. Н. Детали машин. - М.: Высшая школа, 1976.

11. Кабанов А.Е. Технико-экономические расчеты на автотранспортных предприятиях. Методические указания к выполнению дипломного проекта для студентов специальностей 1609 и 1617. - Иркутск, 1987.

12. Колчин В.С. методические указания по дипломному проектированию автотранспортных предприятий. - И.: ИПИ, 1987. - 27 с.

13. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 1983.

14. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. - М.: Транспорт, 1985.

15. Курсовое проектирование деталей машин. Учеб. пособие для техникумов. - М.: Машиностроение, 1979. - 351с.

16. Нагаева И.Д. организация и оплата труда на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1985.

17. Напольский Г.М. технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1985. - 230 с.

18. Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей и автобусов (для целей планирования). - М., 1984.

19. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991.

20. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, часть 1. - М.: Транспорт, 1986.

21. Попова Г.Н. Алексеев С.Ю. Машиностроительное черчение. Справочник. - Ленинград: Машиностроение, 1986.

22. Селиванов С.С. механизация процессов технологического обслуживания и ремонта автомобилей. - М.: Транспорт, 1984, - 198 с.

23. СНиП II-93-74. Предприятия по обслуживанию автомобилей. - М.: Стройиздат, 1975.

24. СТП ИрГТУ 05-99. Система качества подготовки специалиста. Оформление курсовых и дипломных проектов. - Иркутск. 1999, - 40 с.

25. Шешуков Ю.В. Безопасность жизнедеятельности в условиях производства. Методические указания к дипломному проектированию. - И.: ИПИ, 1992, 36 с.

26. Шумин С.В., Болбас М.М., Петухов Е.И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств. Курсовое и дипломное проектирование. - Минск: Высшая школя, 1988, - 206 с.

Размещено на Allbest.ru