Ремонт деталей дорожных машин, автомобилей и тракторов

Размещено на http://www.allbest.ru/

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ « ХАБАРОВСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ ТЕХНИКУМ»

Контрольная работа

Ремонт деталей дорожных машин, автомобилей и тракторов

Выполнил:

Студент 5 курса

Лазарев. О.А

Хабаровск 2010

Содержание

1. Описать очистку деталей от нагара, указать применяемые способы очистки, оборудование, приспособления и инструмент, Описать установку очистки деталей косточковой крошкой и начертить ее схему

2. Описать технологический процесс подготовки поверхности к окраске. Грунтование и шпатлевка поверхности. Указать материалы и оборудование, применяемые для данных операций

3. Описать сущность ремонта деталей раскатыванием, обкатыванием и упрочнение деталей электромеханической обработкой

1. Описать очистку деталей от нагара, указать применяемые способы

очистки, оборудование, приспособления и инструмент, Описать

установку очистки деталей косточковой крошкой и начертить ее схему

Очистка деталей от нагара, накипи и продуктов коррозии производится механическим, термохимическим и комбинированным методами.

Механическая очистка твердых отложений на автомобильных деталях осуществляется при помощи металлических щеток, косточковой крошкой, металлическим песком, гидропескоструйной обработкой. При очистке деталей металлическими щетками, последние приводят во вращение от электродрели. Несмотря на простоту такой очистки, она применяется лишь на мелких предприятиях, так как не обеспечивает должного качества очистки и в целом ведет к понижению производительности труда. При такой очистке появляются риски и царапины, которые являются очагами более интенсивного образования нагара, накипи и коррозии.

Процесс очистки деталей от нагара косточковой крошкой является более совершенным способом, отличается высокой производительностью при вполне удовлетворительном качестве очистки. Косточковая крошка изготавливается из скорлупы зерен плодов, является мягким материалом и , удаляя загрязнения, не разрушает поверхность деталей, включая алюминиевые. Перед обработкой косточковой крошкой масляные и асфальтосмолистые загрязнения должны быть удалены. Очистка деталей косточковой крошкой выполняется в специальных установках (рис. 1). Очистке косточковой крошкой поддаются лишь поверхности, которые попадают в зону прямого действия струи. Внутренние полости, карманы и углубления сложной формы остаются неочищенными. Данный способ экономичный, производительный и качественный.

Сущность очистки деталей косточковой крошкой в том , что на деталь под давлением 0,4-0,5 МПа подается дробленная скорлупа фруктовых косточек. Ударяясь о поверхность детали, она очищает нагар. Сухую косточковую крошку засыпают в бак 2 через дверцу 4. Затем она через сетку 10 и клапан 9 поступает в бункер 8, а оттуда - в смеситель 18. Клапан 9 в нужный момент открывается при помощи рычага 3. По трубке 1 в смеситель подается воздух, который увлекает крошку в рукава 19 и 20 к наконечникам 12 и 13. Количество воздуха, поступающего в смеситель, регулируют краном 17, который приводится в действие от педали 15. Детали, подлежащие очистке, укладывают на вращающийся стол 11. Рабочий через отверстия в передней дверце 4 вставляет руку в защитный нарукавник и, беря наконечник, направляет струю косточковой крошки на деталь, наблюдая за процессом очистки через смотровое стекло 6. Рабочая камера освещается светильником5. Пыль крошки и частицы нагара отсасываются через патрубок 7 при помощи вентилятора. Если клапан 9 забивается крошкой, то его очищают сжатым воздухом, поступающим к нему по трубке 16, при открытии крана 14.

Рисунок 1

2. Описать технологический процесс подготовки поверхности к

окраске. Грунтование и шпатлевка поверхности. Указать материалы и

оборудование, применяемые для данных операций

Технологический процесс окраски машины состоит из подготовки окрашиваемых поверхностей, грунтования, нанесения лакокрасочных покрытий и сушки

Подготовка поверхностей. Качество окраски во многом зависит от тщательности подготовки поверхностей, которая сводится к удалению старой краски и ржавчины, промывке и обезжириванию окрашиваемых частей. Различают механические и химические способы удаления старой краски и ржавчины. К механическим способам относятся: обработка поверхностей ручным и механизированным инструментом (наждачными кругами, металлическими щетками, шкурками и специальными шарошками) ,пескоструйная обработка.

К химическим способам относят удаление старой краски при помощи 50%-ного раствора каустической соды, подогретого до температуры 80-90 С (только для деталей и узлов в ваннах), или смывками СД и АФТ. Смывки СД используют для снятия масляных, эмалевых и лаковых покрытий, а АФТ- для масляных и нитроцеллюлозных. Смывки наносят на окрашенную поверхность кистью. Налеты коррозии удаляют составом № 1120 (фосфорная кислота -55%, этиловый спирт-15, бутанол-5, гидрохинон-1 и вода-24%). Затем машины, агрегаты или детали промывают горячей водой и сушат.

Грунтование служит основой для лакокрасочного покрытия, надежной защитой от коррозии и способствует хорошему сцеплению лакокрасочного слоя с металлом. Для грунтования используют грунты: глифталевые марок ГФ-017, ГФ-020; нитроглифталевые № 147; фенольные ФЛ-03К; поливинилбутиральные ВЛ-08, ВЛ-02и др.

Грунтовки наносятся с помощью пистолета краскораспылителя или с использованием установки для окраски изделий в электрическом поле.

Время сушки изделия после грунтовки зависит от метода сушки. Например, глифталевый грунт ГФ-020 при температуре 18-23 С сохнет в течении 48 часов, при конвекционном методе ( температура 100-110 С) сохнет 35 минут, а при терморадиционном ( температура 100-120 С )- в течении 12-19 минут.

Шпаклевание рекомендуется для выравнивания оставшихся после ремонта отдельных неровностей на наружных поверхностях кабин, оперенья, капотов. Шпаклевка представляет собой пасту, состоящую из пигментов (красителей) и наполнителей (мел, охра и др.), замешанных на различных растворителях.

В зависимости от растворителей различают нитроцеллюлозные (марки НЦ-00-08 и др.), глифталевые (№ 175, 185, ГФ-00-12), пентафталевые (марки ПФ-002) и другие шпаклевки. Шпаклевку наносят стальными или резиновыми шпателями. Резиновым шпателем удобно обрабатывать поверхности сложной формы. При этой операции предварительно выравнивают местные неровности. После шпаклевки изделие сушат. Время сушки зависит от толщины слоя и температуры и может длится от 25 минут до 24 часов. Зашпаклеванную и просушенную поверхность шлифуют водостойкими наждачными шкурками от № 8 до № 3. После шлифования поверхность промывают водой и сушат.

3. Описать сущность ремонта деталей раскатыванием, обкатыванием и

упрочнение деталей электромеханической обработкой

Пластическое деформирование деталей с целью восстановления изношенных поверхностей производят с помощью следующих видов обработки: осадки , раздачи, обжатия, вытяжки и накатки.

Осадку применяют для уменьшения внутреннего и увеличения наружного диаметра полых деталей, а также увеличение наружного диаметра сплошных деталей за счет уменьшения их длины. Осадку втулок из цветных металлов производят в специальных приспособлениях в холодном состоянии.

Для сохранения во втулках отверстий и прорезей в них устанавливают вставки, копирующие форму и размеры этих элементов деталей. Если предусмотрена механическая обработка внутренней поверхности втулки после осадки, то размер оправки, ограничивающей деформацию втулки по внутреннему диаметру, принимают на 0,2 мм меньше, чем диаметр окончательно обработанного отверстия. Уменьшение высоты втулок, воспринимающих большие нагрузки, допускается не более чем на 5…8 %, а для втулок менее нагруженных на 10…15%. Для осадки втулок применяют гидравлические прессы.

Осадкой восстанавливают также стальные детали: шейки валов, расположенных на концах деталей, толкатели клапанов и др. Деформацию деталей при этом производят в специальных штампах при нагреве до температуры ковки.

Раздачей восстанавливают наружные размеры полых деталей за счет увеличения их внутренних размеров. Раздачей восстанавливают поршневые пальцы, посадочные поверхности под подшипники чашек дифференциала, наружные цилиндрические поверхности труб полуосей и др.

Раздачу деталей производят сферическими прошивками в холодном состоянии. Если деталь подвергалась закалке или цементации, то перед раздачей подвергают отжигу или высокому отпуску, а после раздачи восстанавливают первоначальную термическую обработку.

Обжатие применяют для уменьшения внутреннего диаметра полых деталей за счет уменьшения их наружного диаметра. Этим способом можно восстанавливать втулки из цветных металлов, отверстия в проушинах рулевых сошек, рычагах поворотных цапф.

При восстановлении конусного отверстия в проушине рулевой сошки ее нагревают до температуры 900…950⁰С и производят обжатие в горячем состоянии, используя специальное приспособление. При обжатии с нагревом металл детали изменяет свою структуру, поэтому после деформации ее подвергают повторной термической обработке. Механическая обработка отверстия производится конусной разверткой до необходимого размера После восстановления обжатием детали должны быть проверены на отсутствие трещин.

Вытяжка применяется для увеличения длины деталей за счет местного обжатия. Этим способом восстанавливают длину всевозможных тяг, толкателей и других деталей. Деформацию чаще всего производят в холодном состоянии.

Накатка применяется при компенсации износа наружных цилиндрических поверхностей деталей за счет выдавливания металла из восстанавливаемой поверхности. При накатке детали ее устанавливают в патроне или центрах токарного станка, а оправку с накаточным роликом или шариком- на суппорте станка вместо резца. Накаткой восстанавливают поворотные цапфы, валы коробок передач и другие детали. В процессе накатки необходимо получить восстановленную поверхность с высокой несущей способностью без нарушения структуры металла при уменьшении размеров опорной поверхности. Высота подъема металла на сторону не должна превышать 0,2 мм, а уменьшение опорной поверхности-50%.Накаткой можно восстанавливать детали с твердостью не более HRC 25…30. Если твердость выше, то деталь подвергают отпуску. Накатку производят роликом с шагом зубьев 1,5…1,8 мм. Режим накатки для деталей из стали 40Х с твердостью НВ 270…300 рекомендуется следующий: скорость вращения детали 15 м/мин, продольная подача 0,6 мм/об, поперечная подача 0,1 мм/об, охлаждение машинным маслом. Накатку следует применять при восстановлении поверхностей деталей, воспринимающих удельную нагрузку не более 7 МПа. Оценивая пластическое деформирование кА способ восстановления размеров изношенных поверхностей деталей, можно отметить следующие его преимущества: простоту технологического процесса и применяемого оборудования, особенно при выполнении деформирования деталей в холодном состоянии; высокую экономическую эффективность процесса, так как отсутствуют дополнительные расходы материалов, а трудоемкость работ небольшая. К недостаткам этого способа следует отнести ограниченность номенклатуры восстанавливаемых деталей и невозможность повторного восстановления деталей, а также некоторое снижение механической прочности деталей.

деталь очистка окраска упрочение

Список источников

1. Румянцев С.И и др. Ремонт автомобилей. - М.: Транспорт, 1988

2. Ремонт дорожных машин. Издательство «Транспорт» 1981

3. Ткаченко В.Ф. и др. Ремонт дорожных машин. - М.: Транспорт,1981.

Размещено на Allbest.ru