Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Изучение состава и интенсивности транспортного потока

Изучение состава и интенсивности транспортного потока

Определение интенсивности движения и состава транспортного потока. Описание исследуемого участка дороги. Оценка пространственной неравномерности распределения транспортного потока по встречным направлениям и по полосам движения каждого направления.

Рубрика Транспорт
Вид лабораторная работа
Язык русский
Дата добавления 26.01.2011
Размер файла 27,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Лабораторная работа

Изучение состава и интенсивности транспортного потока

Цель работы: исследование показателей дорожного движения. Приобретение практических навыков по определению интенсивности движения и состава транспортного потока.

Описание исследуемого участка дороги

Пересечение пр. Ленина и ул. Гагарина.

Исследуемый участок дороги имеет 6 полос движения (по 3 полосы движения в каждом направлении);

ширина полосы движения 3,5м.;

ширина проезжей части 11м.;

ширина тротуара от 2,5 до 6м;

участок имеет 8 трехсекционных и 6 двухсекционных светофоров;

на участке расположены знаки: 2.1 Главная дорога; 2.4 Уступите дорогу; 5.14 Полоса для маршрутных транспортных средств; 5.19.1 и 5.19.2 Пешеходный переход; 3.27 Остановка запрещена.

на участке нанесены следующие виды разметки: 1.5 - обозначает границы полос движения при наличии двух или более полос, предназначенных для движения в одном направлении; 1.14.1 - обозначает пешеходный переход; 1.1- сплошная (обозначает границы полос движения в опасных местах); 1.6-прерывистая (предупреждает о приближении к1.1);

искусственных неровностей на данном участке дороги нет.

расположение зданий, сооружений, знаков, светофоров и т.п. приведено на рис. 1.

1. Результаты обследования транспортного потока

Участок дороги: пересечение пр. Ленина и ул. Гагарина.

Дата проведения исследования 18.03.2010. Время сбора данных 900-1000.

Таблица 1. Протокол эксперимента. Полоса 2

Время обследования

Типы транспортных средств

Итого

Легковые

Газель

Грузовые

Автобусы (троллейбусы)

Автопоезда

Прямое направление

9:00-9:05

23

18

1

5

0

47

9:10-9:15

18

14

1

3

0

36

9:20-9:25

25

12

1

5

0

43

9:30-9:35

18

18

2

4

0

42

9:40-9:45

20

17

1

5

0

43

9:50-9:55

18

12

0

3

0

33

Обратное направление

9:00-9:05

8

5

1

3

0

17

9:10-9:15

14

21

0

6

0

41

9:20-9:25

22

16

1

4

0

43

9:30-9:35

12

14

2

4

0

32

9:40-9:45

18

13

0

3

0

34

9:50-9:55

15

9

1

4

0

29

Таблица 2. Протокол эксперимента. Полоса 3

Время обследования

Типы транспортных средств

Итого

Легковые

Газель

Грузовые

Автобусы (троллейбусы)

Автопоезда

Прямое направление

9:00-9:05

37

12

0

1

0

50

9:10-9:15

32

6

0

0

0

38

9:20-9:25

36

5

0

1

0

42

9:30-9:35

30

9

0

0

0

39

9:40-9:45

34

6

0

1

0

41

9:50-9:55

37

6

0

0

0

43

Обратное направление

9:00-9:05

15

2

0

1

0

18

9:10-9:15

28

12

0

1

0

31

9:20-9:25

33

7

0

0

0

40

9:30-9:35

20

9

0

0

0

29

9:40-9:45

32

7

0

1

0

40

9:50-9:55

24

4

0

0

0

28

Таблица 3. Состав транспортного потока

Направление движения

В обоих направлениях

Прямое

Обратное

Полоса №1

Полоса №2

Полоса №3

Всего

%

Полоса №1

Полоса №2

Полоса №3

Всего

%

Всего

%

Легковые

-

122

206

328

66

-

89

128

217

60

545

63

Газель

-

91

44

135

27

-

78

37

115

32

250

29

Грузовые

-

6

0

6

1

-

5

0

5

1

11

1

Автобусы

-

25

3

28

6

-

24

3

27

7

55

7

Автопоезда

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Итого

-

244

253

497

100

-

196

168

364

100

861

100

Определение часовой интенсивности транспортного потока в транспортных и приведенных к легковому автомобилю единицах

Исходя из данных таблиц1,2,3, часовая интенсивность транспортного потока в транспортных единицах равна 861 авт\ч; а часовая интенсивность транспортного потока в приведенных к легковому автомобилю единицах равна 2045 прив. ед.\ч.)

Таблица 4. состав транспортного потока приведённый (интенсивность)

Направление движения

В обоих направлениях

Прямое

Обратное

Полоса №1

Полоса№2

Полоса №3

Всего

%

Полоса №1

Полоса№2

Полоса №3

Всего

%

Всего

%

Легковые

-

244

412

656

56,5

-

178

256

434

49,0

1090

53,3

АТС типа "Газель"

-

273

132

405

34,9

-

234

111

345

38,9

750

36,7

Грузовые

-

15

0

15

1,3

-

25

0

25

2,9

40

1,9

Автобусы

-

75

9

84

7,3

-

72

9

81

9,2

165

8,1

Автопоезда

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Итого

-

607

553

1160

100

-

509

376

885

100

2045

100

Определение неравномерности движения.

Оценим внутричасовую неравномерность движения с помощью коэффициента временной неравномерности.

(1)

Где Nпрmax, Nпрmin - максимальное и минимальное значение приведенной интенсивности движения по интервалам времени, пр.ед./ч;

t - временной интервал (5 мин);

Nпр(60) - часовая приведенная интенсивность движения, пр.ед./ч.

Для прямого направления ;

Для обратного направления ;

В обоих направлениях ;

Исходя из анализа внутричасовой неравномерности транспортного потока можно сделать вывод, что транспортный поток в прямом направлении отличается большей равномерностью.

Оценить пространственную неравномерность распределения транспортного потока по встречным направлениям и по полосам движения каждого направления. Коэффициент неравномерности по встречным направлениям подсчитывается по следующему выражению

(2)

где Nпр(60)i - соответственно часовая приведенная интенсивность движения для прямого (i = 1) и обратного (i = 2) направления, пр.ед./ч.

;

;

Для оценки неравномерности распределения транспортного потока по полосам для каждого направления рассчитывают коэффициент неравномерности по каждой полосе движения:

(3)

где n - число полос движения;

Nпр(60)j - часовая приведенная интенсивность движения по j - й полосе, пр.ед./ч;

Nпр(60) - часовая приведенная интенсивность движения по данному направлению, пр.ед./ч.

Прямое направление

;

Обратное направление

;

;

Результаты расчетов представим в таблицы 5:

Таблица 5. Коэффициент неравномерности по полосам движения

2 п.

3 п.

Кн прямого направления

1,046

0,953

Кн обратного направления

1,150

0,850

Как видно из анализа пространственной неравномерности транспортного потока по полосам движения, во второй полосе плотность транспортного потока больше, чем в третьей. Это характенрно для обоих направлений.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены