Грузопотоки в северной части Атлантического океана

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Грузопотоки в северо-восточной части Атлантического океана

океан судоходство пиратство торговый

Вот уже в течение пяти веков - с начала Великих географических открытий - первое место (3/5) в мировом линейном и трамповом судоходстве занимает Атлантический океан, что объясняется многими природными, историческими, экономическими причинами. Среди них можно назвать морфологию морских берегов, их изрезанность, особенно в Европе. Можно назвать высокий уровень заселенности и урбанизированности большинства приморских районов, отражающий уровень социально-экономического развития десятков стран. Наконец, по просторам Атлантики проходят кратчайшие морские связи между Старым и Новым Светом. Неудивительно, что на берегах именно этого океана возникло большинство морских портов мира.

В странах, омываемых водами Атлантического океана и его морей, сосредоточено около ²/₅ населения земного шара и производится св. ⁴/₅ мировой промышленной продукции. По морским путям Атлантического океана проходит около ²/₃ грузооборота мирового судоходства. На его воды и воды его морей приходится ²/₅ мирового улова рыбы.

До второй мировой войны основной район мирового рыболовства находился в Северной Атлантике, затем его опередил район, расположенный в северной части Тихого океана.

Грузопотоки и судоходство. В 1965 через Атлантический океан перевезено св. 1 млрд. т грузов против 300-350 млн. т. в годы, предшествовавшие 2-й мировой войне. Особенно выросли перевозки жидкого топлива и металлургического сырья. Нефть и нефтепродукты составляют св. 50% общего грузооборота, руда - около 10%, зерно - 4-5%, бокситы и глинозем - около 2%. Доля генеральных грузов в перевозках по Атлантическому океану составляет около 25%. Нефть направляется главным образом в США и Зап. Европу из Венесуэлы и других стран Карибского моря, а также из стран Ближнего и Среднего Востока, Северной и Западной Африки. В связи с ограниченной пропускной способностью Суэцкого канала (через канал могут проходить танкеры с полной грузоподъемностью (дедвейтом) до 60 тыс. т), а также после его закрытия в результате захвата Израилем в 1967 отдельных арабских районов увеличились перевозки нефти из стран Бл. и Ср. Востока в Зап. Европу вокруг Африки на крупнотоннажных танкерах. Основные потоки руды идут из стран Лат. Америки (Венесуэлы, Бразилии), Сев. и Зап. Африки в США и Зап. Европу, куда также направляется руда из портов Сев. Скандинавии. идет из США в Зап. Европу, бокситы и глинозем - из стран Карибского моря и Зап. Африки в США, Канаду, зерно - из Канады, США, Аргентины в Зап. Европу. Перевозки генеральных грузов (машины и оборудование, хлопок, целлюлозно-бумажные товары) осуществляются между портами Европы и Сев. Америки. Основной морской путь в Атлантический океан (по размерам судо- и грузооборота и пассажирских перевозок) проходит между портами Зап. Европы и Северо-востока США.

Продолжительность рейсов пассажирских лайнеров между Лондоном и Нью-Йорком - 5-6 сут., грузовых судов 10-12 сут. Перевозки пассажиров через океан между Европой и Сев. Америкой достигли в 1956-1957 максимума 1 млн. человек в год, но под влиянием конкуренции со стороны воздушного транспорта сокращаются (в 1968 - около 800 тыс. чел.). Другие важнейшие направления грузопотоков в Атлантический океан - путь между портами Зап. Европы и портами Мексиканского залива, Карибского моря и Панамского канала; путь между портами Зап. Европы и портами Атлантического побережья Лат. Америки; путь между портами Атлантического побережья США и Канады и портами Мексиканского залива, Карибского моря и Панамским каналом; путь между портами Атлантического побережья США и Канады и Атлантического побережья Лат. Америки; путь из портов Зап. Европы и Атлантического побережья Сев. Америки через Гибралтарский пролив и Средиземное море к Суэцкому каналу; путь из портов Зап. Европы и Атлантического побережья Сев. Америки к портам Зап. Африки и далее вокруг мыса Доброй Надежды в океан (строительство крупнотоннажных судов увеличило значение этого пути). После реконструкции водного пути по р. Св. Лаврентия вырос грузопоток между портами на этой реке и Великих озерах и портами Зап. Европы.

Как это ни парадоксально на первый взгляд, но в последнее время помехой для морского торгового судоходства снова стало морское пиратство. Еще в римскую эпоху пиратство процветало в Средиземном море. В средние века и в новое время пиратство было на Средиземном море, у атлантических берегов Африки, затем центр его сместился в Карибское море, даже прозванное Флибустьерским. Современное морское пиратство создает угрозу для судов на многих морях. Но особенно опасными в этом отношении считаются Карибское, Южно-Китайское моря, Индийский океан.

В бассейне расположено большинство крупнейших портов мира (в скобках - годовой грузооборот в млн. т за 1966-68): в Зап. Европе - Роттердам (157), Марсель (80), Антверпен (72), Лондон (61), Ливерпул (47), Генуя (51), Гавр (43), Гамбург (38), Аугуста (35), Саутхемптон (30), Вильгельмсхафен, Триест, Дюнкерк, Бремен, Венеция, Гетеборг (по 20-25), Амстердам, Неаполь (по 18), Нант-Сен-Назер, Копенгаген (по 12). Новые нефтяные порты для приема супертанкеров, доставляющих нефть из Персидского залива вокруг Африки, сооружаются в заливе Бантри (на Ю.-З. Ирландии), в районах Роттердама, Бреста, Марселя. Среди наиболее крупных портов СССР в бассейне Атлантический океан - Ленинград, Рига, Одесса - Ильичевск, Новороссийск.

Размещено на Allbest.ru