Организация работ путевой машинной станции по капитальному ремонту пути

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Организация работ путевой машинной станции (ПМС) по капитальному ремонту пути

Участок линии двухпутный.

Верхние строение пути:

рельсы: тип - Р50, длина - 25 м;

шпалы: тип - железобетон, эпюра -1840;

балласт: род - щебень, загрязненность - более 26%, толщина под шпалой - 38см.

1.2.2 Верхнее строение пути после ремонта

Верхнее строение пути после ремонта:

звеньевой путь на железобетонных шпалах;

рельсы: тип - Р65, длина - 25 м, термоупрочненные;

шпалы: тип - железобетонные, эпюра -1840;

балласт: род щебеночный, фракции 25-60 мм.

Принимаем в курсовом проекте капитальный ремонт пути на щебеночном балласте с применением машин:

щебнеочистительная машина БМС;

путеразборочный поезд УК-25/9-18;

путеукладочный поезд УК-25/9-18;

хоппер - дозаторный состав для выгрузки щебня для выправки пути в окно;

поезд с машиной ВПО-3000;

хоппер - дозаторный состав для выгрузки щебня на торцы шпал и в местах нехватки;

поезд с машиной ВПР-1200

1.3 Условия производства работ

1.4.1 Расчет длин поездов технологического комплекса

Длина путеразборочного поезда определяется в зависимости количества звеньев и числа звеньев в пакете:

(1.3)

Где Nзв- количество звеньев; nзв - количество звеньев в пакете.

Количество специализированных платформ, оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой решетки, определяется как

 (1.4)

Количество моторных платформ, определяется как:

(1.5)

Длина путеразборочного (путеукладочного) поезда, определяется по формуле:

(1.6)

где:

lпл - длина одной четырехосной платформы, (lл.=14,6 м);

lмдп - длина моторной платформы МПД, (lмпд=16,2 м);

lлок - длина локомотива, (lлок=18,5*2м);

lук - длина укладочного крана, (lук=46,83м);

lт - длина турного вагона, (lт=25м);

(1.7)

Определение длины хоппер - дозаторного состава. Состав состоит из двух частей:

 (1.8)

где: W- объём балласта на 1 км пути; w- ёмкость одного хоппер-дозаторного вагона с “шапкой”, для вагона ЦНИИ-ДВ3-М (w=36 м3); lхдв- длина хоппер-дозаторного вагона (lхдв=10,87 м).

Длина состава с подбивочно - выправочной машиной ВПО

, (1.9)

Где - длина подбивочно - выправочной машины ВПО

1.4.2 Проектирование основных работ в «окно»

Для выполнения ремонта пути в целях повышения эффективности использования путевых машин и механизмов “окна”, как правило, должны предоставляться продолжительностью 6 - 8 часов.

Продолжительность “окна” определяется по формуле:

(1.10)

где:

tр - время, необходимое для развертывания работ;

tу - время работы ведущей машины по укладки пути;

tсв. - время необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.

Определяем время развертывания работ с применением для очистки загрязненного балласта машины БМС по следующей формуле:

(1.11)

где:

t1 - время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, принимаем равное 8 мин; t2 - интервал времени между началом разборки пути путеразборочным поездом и началом очистки щебня машиной БМС:

(1.12)

где:

t'2 - время необходимое на разборку 50-75 м (2-3 звена длиной 25 м) разборочным краном

(1.13)

t2” - время на заезд машины БМС на путь, принимаем равное 5 мин;

t2'''- время на приведение машины в рабочее положение, принимаем равное 6 мин;

t3 - время, необходимое для очистки щебня машиной БМС на участке протяженностью 50-75 м, для начала работы укладчика,

; (1.14)

Продолжительность укладки пути определяется как:

(1.15)

где:

Nукл - техническая норма времени на укладку одного звена, (Nукл=2,4 мин/звено);

Определение времени свертывания работ

; (1.16)

где: ф1- интервал времени между началом укладки пути путеукладочным краном и началом работ бригады, выполняющей постановку накладок и сболчивание стыков:

; (1.17)

где: L1укл - длина первой части путеукладочного состава включающая в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также 4-6 платформ, оборудованных роликами

Интервал времени ф2 между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом работ бригады, выполняющей рихтовку пути, определяется для железобетонных шпал по формуле:

; (1.18)

Где - технологический разрыв между бригадой по рихтовки и предыдущей бригадой, принимаем равное 50 метров

Интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хоппер - дозаторного состава

; (1.19)

где: L1 -расстояние от хвоста первого хоппер-дозаторного состава до конца фронта работ:

(1.20)

где:

lбрр- фронт работы бригады, производящей рихтовку пути с постановкой на ось (lбрр=50м);

lбп- безопасное расстояние между второй частью (питающей) путеукладчика и хоппер-дозатором (lбп=100 м); LIх-д - длина хоппер-дозаторного состава; LIIук- длина второй части путеукладочного состава; рабочая скорость хоппер-дозаторов при выгрузке щебня, Vхд=2 км/ч.

Интервал времени между окончанием работы первой хоппер-дозаторной вертушки и окончанием выправки пути машиной ВПО-3000:

; (1.21)

фронт окно ремонт путь поезд

где: Lвпо - длина состава с выправочно - подбивочной машиной ВПО (в курсовом проекте можно принять Lвпо=0.071 км); Vвпо- рабочая скорость машины ВПО-3000 (Vвпо=2 км/ч).

Интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер - дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ:

; (1.22)

где: L2 - расстояние от конца фронта работ до второго хоппер -дозаторного состава включительно:

Время затрачиваемое на зарядку машины ВПО-3000, фр=8 мин.

;

;

Интервал времени, складывающийся из времени, необходимого на оформление открытия перегона, приведение хоппер -дозаторного состава в транспортное положение и проход последнего поезда на станцию, ф6=20 мин.

;

Размещено на Allbest.ru