Расчет технико-эксплуатационных показателей работы АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство Образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Ростовский государственный строительный университет

Кафедра Организация перевозок и дорожного движения

Курсовая работа

по дисциплине «Экономика отрасли»

на тему

«Расчет технико-эксплуатационных показателей работы АТП»

Выполнил: ст.гр. ОПУАТ-428

Проверил: асс.кафедры ОПД

Солодовченко И.Ю.

Ростов-на-Дону,

2010г

Содержание

Введение

1 Автотранспортные услуги

2 Анализ качества перевозок

3 Экономические показатели работы АТП

4 Эксплуатационные показатели работы АТП

4.1 Производственная база

4.1.1 Среднесписочное количество автомобилей

4.1.2 Общая грузоподъемность автомобиля

4.2 Производственная программа эксплуатации

4.2.1 Объем перевозок

4.2.2 Грузооборот

4.2.3 Общий пробег автомобиля

4.3 Технико-эксплуатационные показатели

4.3.1 Годовая выработка на одну среднесписочную автотонну в тоннах

5 Основные производственные фонды и нематериальные активы АТП

5.1 Определяем балансовую стоимость автомобиля

5.2 Стоимость производственно технической базы

5.3 Среднегодовая стоимость основных производственных фондов АТП

6 Трудовые ресурсы АТП

7 Себестоимость перевозок

7.1 Фонд оплаты труда водителей. Тарифная часть

7.2 Отчисления на социальные нужды водителей

7.3 Автомобильное топливо

7.4 Смазочные и прочие эксплуатационные материалы

7.5 Затраты на восстановление износа и ремонт автошин

Заключение

Список литературы

Введение

Своевременное и полное удостоверение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности транспорта является одной из важнейших задач государства.

Ведущую роль в перевозках грузов в городах играет грузовой автомобильный транспорт. Он является важнейшим звеном транспортной системы страны. Комплексное решение развития грузового городского транспорта в увязке с народнохозяйственной и планировочной структурами города является одной из важнейших проблем государства. Одним из аспектов решения этой проблемы является совершенствование организации движения грузового автомобильного транспорта в городах. При этом организацию движения грузовых автомобилей необходимо рассматривать более подробно, нежели организацию дорожного движения в целом. Под комплексом организационных и планировочных мероприятий на существующей и проектируемой сети, обеспечивающих повышение безопасности и скорости перевозки грузов понимается организация движения грузовых автомобилей. Транспортные затраты и негативное влияния транспортных средств на окружающую среду необходимо свести к минимуму, а эффективность использования транспортной сети максимально повысить.

Организацию грузового автомобильного транспорта необходимо рассматривать комплексно, еще на стадии разработки планов долгосрочного развития города. Чем теснее взаимосвязаны мероприятия и принципы народнохозяйственного и планировочного развития города, тем наиболее эффективно решение этого вопроса. Еще на стадии долгосрочного и среднесрочного прогнозирования развития города и его транспортной сети, а также проектов решения организации движения осуществляется выбор и технико-экономическое обоснование комплекса мероприятий по совершенствованию организации грузовых перевозок в городе. Если уделять недостаточное внимание к решению этого вопроса при планировании развития транспортно-планировочной структуры города, то это может привести к появлению серьезных проблем, таких, как увеличение стоимости перевозки грузов, возникновение заторов и снижение пропускной способности уличной дорожной сети, повышение негативного влияния транспорта на окружающую среду.

Перегруженность транспортной сетей, в частности грузовым транспортом, а также хаотичное распределение грузовых потоков в настоящее время является наиболее актуальной проблемой грузовых перевозок в городе. Особенно остро эта проблема ощущается в городе Ростове-на-Дону, где в период с 1999 года по 2006 произошла высокая динамика роста общего числа грузового транспорта (на 36%).

1 Автотранспортные услуги

АТУ - это основной вид деятельности автомобильного транспорта, направленный на удовлетворение потребностей клиентуры в автомобильных перевозках людей и грузов.

Рассмотрим АТУ с точки зрения трехуровневой модели товара. Потребительская ценность АТУ определяется основными транспортными потребностями клиентов. Основная задача автомобилистов - максимальное удовлетворение этих потребностей, поэтому работники коммерческой службы АТУ, чтобы выявить главные транспортные потребности клиентов должны рассматривать АТУ с точки зрения интересов клиентов, глазами клиентов. На рис.6 представлен процесс перевозки груза так, как он воспринимается работниками автотранспорта.

Рис. 26 Этапы процесса грузовых автомобильных перевозок с точки зрения автомобилистов.

Для клиентов процесс АТУ в таком понимании представляет определенный интерес, но в большей степени его волнует процесс движения запасов и товаров (рис. 27).



Рис.27 Этапы товародвижения с точки зрения одной из групп клиентов

Рис. 28 Факторы, определяющие требования клиентуры к АТУ

Исходя из приведенной схемы, можно выделить основные потребности различных групп клиентуры при грузовых автомобильных перевозках, представленные в табл. 2.

Таблица 2 Возможные потребительские ценности грузовых АТУ различных групп клиентуры

Сроки выполнения заказа, скорость доставки грузов
Доступность АТУ в любой момент времени
Возможность перевозки определенных видов груза
Провозные возможности АТУ
Вписанность перевозок в производственный процесс клиента
Сохранность груза при перевозках
Надежность выполнения заказов
Возможность доставки грузов в определенные пункты
Выполнение перевозок по графику
Выполнение перевозок по маршруту
Выполнение погрузочно-разгрузочных работ
Возможность смешанных перевозок

Рис 31 Виды подкреплений грузовых АТУ

Таким образом, АТУ включает в себя перевозочные операции и дополнительные услуги по хранению, подготовке, погрузке и сопровождению грузов, а также коммерческие услуги. Эти дополнительные услуги могут сопутствовать процессу перевозки и могут иметь самостоятельный характер.

Рассмотрим АТУ с точки зрения общей характеристики услуг (рис.24) и оценим влияние характерных черт услуг на коммерческую и производственную деятельность автотранспортного предприятия.

Индивидуальность АТУ проявляется в различных потребительских ценностях АТУ различных групп клиентуры, что было рассмотрено выше (табл.2).

По признаку осязаемости АТУ относятся к осязаемым (материальным) услугам. Клиент может представить услугу до ее оказания. АТУ может оценить количественными показателями: объем перевозок, расстояние, сроками доставки груза, вероятностью отказа и т.д. Это облегчает процессы ценообразования и продвижения АТУ, по сравнению с другими менее осязаемыми услугами (образование, страхование, консультацию). Но все равно АТУ менее осязаемы чем товары, что необходимо учитывать при их продаже. В продвижении АТУ основное внимание следует учитывать повышению осязаемости услуг, улучшению внешнего образа организации, выделению выгод клиентов (рис. 32).



Рис 32 Основные направления продвижения АТУ

2 Анализ качества перевозок

Анализ выполнения перевозок включает в себя анализ их качества. Постоянное повышение качества транспортного обслуживания вместе сростом объемов перевозок положительно сказывается на конкурентоспособности автотранспортных организаций (АТО) на рынке транспортных услуг. Чем выше качество перевозок, тем при прочих равных условиях устойчивее, прочнее положение организации по сравнению с конкурентами. Под качеством АТУ понимают совокупность ее свойств обуславливающих степень или меру ее пригодности удовлетворять конкретные потребности клиентуры и общества при общих необходимых затратах функциональных условиях эксплуатации.

Качество перевозок грузов автомобильным транспортом можно представить в виде системы свойств, которые определяются рядом факторов как зависящие и не зависящие от транспорта. В связи с этим следует анализировать качество по отдельным ездкам, водителям, дням, маршрутам и т.д.

Говоря о качестве, в первую очередь следует обращать внимание на непременное выполнение договорных обязательств. Структура качества грузовых автомобильных перевозок носит иерархический характер.

Она определяется полнотой перевозок по:

- объему;

- времени;

- номенклатуре;

- клиентуре;

- сохранностью;

- количеством;

- качеством перевозимых грузов;

- своевременностью (транспортного процесса);

- начало и окончания перевозки;

- экономичностью перевозок и экспедиционных услуг;

-удобством пользования (информационным и технологическим) повреждающих действий на дорожное покрытие.

При анализе качества перевозок рассчитываются показатели качества для тех свойств, которые, по мнению обслуживаемой, клиентуры и менеджмента АТО играют определяющую роль. Выбор анализирующих свойств автомобильных перевозок может проводиться по результатам опросов независимых экспертов и заинтересованных лиц, а выявленные свойства должны соответствовать интересам стратегического и текущего развития АТО. Каждое свойство может быть оценено количественно показателем качества, выраженном в абсолютных и относительных единицах.

Для выявления уровня и свойства сохранности количества перевозимых грузов можно воспользоваться величиной потерь грузов или отношение фактически привезенного груза к погруженному.

Единичные показатели качества автомобильных перевозок рекомендуется определить не их фактическими или базисными значениями, а относительной величиной рассчитываемой по формуле:

(1);

(2),

где Кi - относительный единичный показатель качества, характеризующий i-е свойство;

и - фактическое и базисное значение показателя свойства.

Формула (1) используются тогда, когда базис значений показателя можно достигнуть путем увеличения их отчетных значений (объем перевозок, удобство предоставления услуг, перечень клиентуры), а формула (2) используется когда фактическое значение показателя надо снижать для достижения базисного (содержание вредных веществ в отработавших газах автомобиля, продолжительность доставки груза, транспортные издержки).

Показатель сохранности качества перевозимых грузов (К сох. Кол.) определяется отношением массы фактически доставленного груза Qд с учетом естественной убыли Qуб и массы груза принятого к перевозке Qпр.

(3)

Показатель своевременности выполнения грузовых перевозок - согласованность графика достижения подвижного состава и технологического процесса:

(4)

где и - базисное и фактическое значение продолжительности транспортного процесса-поездки.

Перед началом анализа качества перевозок следует правильно сформулировать цель предстоящего исследования, которое зависит:

1) от управленческого уровня субъектов анализа;

2) уровня объекта анализа АТО;

3) уровня и объема свойств, определяющих качество перевозок;

4) количество необходимой и допустимой информации.

Качество перевозок - результат взаимодействия элементов системы перевозок:

- подвижной состав;

- груз;

- водитель;

- АТО;

- клиентура;

- природно-климатические и дорожные усилия.

Задача анализа состоит в выявлении тех свойств элементов системы автомобильных перевозок определяющих качество с последующим воздействием на данное свойство.

3 Экономические показатели работы АТП

перевозка автотранспортный экономический себестоимость

Экономические измерители являются элементами хозяйственного механизма, так как отражают в первую очередь экономические интересы народного хозяйства. Измерители эффективности автомобильных перевозок связаны с определением социально-экономических условий.

Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки. К таким показателям относятся характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др. Привлекательность автотранспорта отчасти объясняется его относительным превосходством над другими по всем пяти характеристикам за исключением грузоподъемности. Это обстоятельство позволяет рассмотреть эксплуатационные характеристики (показатели) автотранспорта более подробно. Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

- коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного
состава;

- коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,

- среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,

- время простоя под погрузкой-разгрузкой;

- время в наряде;

- техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

- число ездок;

- общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

- объем перевозок и транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.

Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов. С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км. При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км. Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями. Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.

4 Эксплуатационные показатели работы АТП

Исходные данные:

Автомобиль	Грузоподъемность	Списочное кол-во а/м	Поступление и выбытие по кварталам	Расстояние перевозки, км
МАЗ 533603-240	6,5	46	1кв-3/1 2кв-0/1 3 кв-1/1 4 кв-2/1	22

В соответствии с исходными данными, используя справочные и нормативные материалы, определяем технико-эксплуатационные показатели, производственную программу по эксплуатации парка, показатели наличия подвижного состава. Результаты расчетов представляем по форме таблицы 1.

4.1 Производственная база

4.1.1 Среднесписочное количество автомобилей

На первом этапе рассчитывается среднесписочное количество автомобилей за год (Асс).

Условно принимается, что поставка и списание автомобилей происходит в середине квартала.

Асс=[(Анг-Авыб)*Дк+АДвв+АДвыб]/Дк ,

где Анг - списочное количество автомобилей на начало года, ед.;

Авыб - количество автомобилей , выбывающих в текущем году, ед.;

Дк - количество календарных дней в году;

АДвв - количество автомобеле-дней пребывания на АТП поступающих автомобилей, дн.;

АДвыб - количество автомобеле-дней пребывания на АТП выбывающих автомобилей, дн.

Авыб-4 автомобилей

Анг - 46 автомобилей

I кв.: январь февраль март 15 февраля 3/1

II кв.: апрель май июнь 15 мая 0/1

III кв.: июль август сентябрь 15 августа 1/1

IV кв.: октябрь ноябрь декабрь 15 ноября 2/1

АДвв = 3*320+0-230+1*138+2*46=1190

АДвв = 1190 автомобиле-дней.

АДвыб = 1*46+135+1*227+379=727

АДвыб = 727 автомобиле-дней.

Дк - 365 дней

Асс =[(46-4)*365+1190+727]/365=47,3

Асс = 47,3 ед.

4.1.2 Общая грузоподъемность автомобиля

qобщ = Асс * qн

qобщ = 47,3*6,5=307,45

4.2 Производственная программа эксплуатации

4.2.1 Объем перевозок

Где =365 дней;

- коэффициент выпуска автомобиля на линию 0,67;

- продолжительность нахождения автомобиля на линии 8 ч.;

Vт - техническая скорость автомобиля 24 км/час;

b - коэффициент использования пробега 0,64;

q - коэффициент использования грузоподъемности 1, (т.к. груз 1-го класса);

lс.р - среднея длина ездки с грузом 9 км.;

- время простоя под погрузкой, разгрузкой на ездку .

= 0,12 ч.

Q=(365*0,67*8*0,64*307,45)/9+24*0,64*0,12=42774,83 т

4.2.2 Грузооборот

P = Q * lср

P = 42774,83*9=384973,5

Р=385 тыс. ткм.

4.2.3 Общий пробег автомобиля

Lобщ = lсс * АДр ,

где lсс - средне суточный пробег автомобиля ,км;

АДр - автомобиле-дни в работе.



lсс = 1728/10,84=159,4 км

= 365 *47,3*0,67 = 11568

= 11568 авт.дни в работе.

Lобщ = 11568*159,4 =1844 тыс. км

Lобщ = 1844 тыс. км.

4.2.4 Автомобиле-часы в работе

11568*8 = 92544

тыс. час.

4.3 Технико-эксплуатационные показатели

4.3.1 Годовая выработка на одну среднесписочную автотонну в тоннах

WQ= 365*0,67*8*0,64*1*24/9+24*0,64*0,12=30050,3/10,84=2772,2 т

в тонно-километрах:



=365*0,67*8*0,64*1*24*9/(9+24*0,64*0,12)=270452,7/10,84=24949,5 ткм

Таблица 4.3.1 Показатели работы АТП

Показатели	Обозначения	По АТП за год
Производственная база
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	Асс	47,3
Общая грузоподъёмность автомобилей, т	qобщ	307,45
Производственная программа эксплуатации автомобилей
Объём перевозок, тыс. т	Q	42,774
Грузооборот, тыс. ткм	Р	385
Общий пробег автомобилей, тыс. км	Lобщ	1844
Автомобиле - часы работы, тыс. ч		92,5
Технико-эксплуатационные показатели
Коэффициент выпуска автомобилей на линию		0,67
Продолжительность нахождения автомобиля на линии в течение суток, ч		8
Среднетехническая скорость, км/ч		24
Коэффициент использования грузоподъёмности	q	1
Время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку, ч		0,12
Коэффициент использования пробега		0,64
Средняя длина ездки с грузом, км	lс.г	9
Среднесуточный пробег одного автомобиля, км	lсс	161,4
Годовая выработка на одну среднесписочную авто тонну: в тоннах в тонно-километрах		2772,2 24949,5

5 Основные производственные фонды и нематериальные активы АТП

В данном подразделе курсовой работы определяем среднегодовую стоимость основных производственных фондов АТП и показатели эффективного их использования: фондоотдачу и рентабельность основных фондов , стоимость нематериальных активов.

Среднегодовую стоимость основных производственных фондов определяем как сумму среднегодовой стоимости активной части фондов ( подвижного состава) и производственно - технической базы (зданий, сооружений, производственного оборудования и других средств труда).Среднегодовуюb стоимость активной части основных фондов определяем в соответствии с учетом заданных сроков выбытия и поступления подвижного состава. При определение балансовой стоимости автомобиля учитываем стоимость его приобретения ( без НДС ) , налог на приобретение транспортных средств ( 20% от цены автомобиля без НДС), расходы по доставке 5 % от цены автомобиля без НДС.

Результаты расчетов по оценке основных производственных фондов АТП представляем в виде таблицы 2.

5.1 Определяем балансовую стоимость автомобиля

Сбал а/м=(Спр+Сдост+Сналог),

где Спр - цена одного автомобиля без НДС, руб.;

Сдост - стоимость доставки, руб.;

Сналог - налог на приобретение, руб.

Спр =465000 руб.

Сдост =0,05*465000=23250 руб.

Сналог =465000*0,2=93000 руб.

Сбал а/м =465000+23250+93000=581250

Сбал а/м = 581,25 тыс.руб.

5.2 Стоимость производственно технической базы

Условно принимаем, что стоимость производственно - технической базы не изменялась в течение года. Для ее определения используем нормативы удельных капитальных вложений на новое строительство для авто предприятий и соответствующие коэффициенты их корректирования .Расчет выполняем по формуле:

Cптб = Nуд * Aсс * k1 * k2 * k3 * k4 * k5 * Iц ,

где Nуд - норматив удельных капитальных вложений на один автомобиль, тыс.руб. Норматив удельных капитальных вложений на новое строительство для автопредприятий с полным объемом работ по ТО и ТР и среднесписочной численностью автомобилей до 100 единиц установлен на период 1996 - 2000 г. в размере 7,86 тыс. руб.

k1 - коэффициент учитывающий тип подвижного состава 1,77

k2- коэффициент учитывающий наличие прицепов = 1,00

k3 -коэффициент, учитывающий способ хранения автомобилей = 1,3

k4 -коэффициент , учитывающий влияние условий эксплуатации = 1,1

k5 -коэффициент , учитывающий среднесуточный пробег = 0,91

Iц- индекс цен, учитывающий удорожание строительства = 6.

Cптб=7,86*58,28*1,77*1,00*1,3*1,1*0,91*6=6330,6 тыс.руб.

5.3 Среднегодовую стоимость основных производственных фондов АТП

Фсрг = Сбал а/м *(0,5Анг+А04+А07+А10+0,5Акг)/4,

Где Анг, А04, А07, А10,

Акг - соответственно количество единиц подвижного состава на начало года, на 15 числа 4-го, 7-го, 10-го месяца и на конец года, тыс. руб.

Анг =46 ед.

А04=46+3-1=48 ед.

А07=46+0-1=45ед.

А10=46+1-1=46 ед.

Акг =46+2-1=47 ед.

Фсрг =581,25 (0,5*46+48+45+46+0,5*47)/4 = 26955,5

Фсрг =26955,5 тыс.руб.

По полученным данным найдём стоимость основных производственных фондов

Фоп =Фсрг+Сптб

Фоп =26955,5+5137,9=32093,4

Фоп =32093,4 тыс. руб.

Таблица 2 Основные производственные фонды АТП

Элементы основных фондов	Балансовая стоимость единицы подвижного состава, тыс. руб.	Среднегодовая стоимость, тыс. руб.
Подвижной состав		32093,4
Производственно-техническая база	581,25	6330,6
Итого		38424

Состав и стоимость нематериальных активов принимаем самостоятельно.

Таблица 3 Состав и стоимость нематериальных активов

Состав нематериальных активов	Стоимость нематериальных активов, тыс.руб.
Товарные знаки	50
Программы для ЭВМ и баз данных	100
Изобретения	120
Усовершенствования технологий	30
Итого	300

6 Трудовые ресурсы АТП

В данном подразделе определяем списочное количество работников АТП по категориям персонала.

Численность водителей определяется по формуле:

Nв=(АЧр+tн-з) / (Фрвв * Нпл),

где tн-з - подготовительно - заключительное время (установлено по нормам 18 мин на смену или 0,043ч. на один час работы);

Фрвв - плановый фонд рабочего времени одного водителя, ч.;

Нпл - планируемое выполнение норм выработки.

Нпл =1 (принимаем самостоятельно)

Плановый фонд рабочего времени одного рабочего за год определяется по формуле:

Фрвв =[Дк-(Дв+Дп+До+Дб+Дг.о.)]*t1-(Д'п-Д'от)*t2 ,

где Дк - календарное число дней в году;

Дв - выходные дни;

Дп - праздничные дни;

До - дни отпуска;

Дб - дни неявок на работу по болезни и другим уважительным причинам ( принимаем в размере 2,5% от Дк);

Дг.о - дни неявок на работу в связи с выполнением общественных и государственных обязанностей (принимаем в размере 0,5% от Дк);

t1 - продолжительность рабочего дня, ч;

Д'п - предпраздничные дни;

Д'от - количество праздничных дней, совпадающих с отпуском;

t2 - время, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные дни, ч.

Фрвв =[365-(105+12+28+9+2)]*8-(12-1)*1=1661 ч.

Nв=(92544+0,043)/1661*1=55,7=56 человек

Nв=56 человек

Численность ремонтных рабочих определяем укрупненным методом по формуле:

Nрем=7,4*Lобщ

Nрем=7,4*1,20=8,8

Nрем = 9 чел.

Численность подсобно- вспомогательных рабочих можно принять равной 0,2 -0,3 чел. от расчетной численности ремонтных рабочих.

Nвср = 9 * 0,2 = 1,8

Nвср = 2 чел.

Численность руководителей, специалистов и других служащих по эмпирическим данным составляет 12%-14% от числа водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих.

Nслуж=0,14*(Nвод+Nрем+Nвср)

Nслуж=0,14*(35+9+2) = 6,44

Nслуж=7 чел.

Nрук=2 чел.

Nспец=2 чел.

Nдр.служ=3 чел.

Производительность труда одного работающего.

Производительность труда одного работающего в стоимостном выражении

Определяем по формуле:

W = Д/N

где Д - годовой доход АТП тыс.руб.

N -среднесписочная численность работающих, чел.

W = 11746/70 = 167,8

W = 167,8 тыс.руб.

7 Себестоимость перевозок

В данном подразделе курсовой работы определяются годовая сумма затрат АТП , себестоимость единицы транспортной работы и показатель затрат на один рубль дохода.

Для калькулирования себестоимости используются данные производственной программы по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, планов по труду и заработной плате, материально- технического снабжения и финансового плана.

7.1 Фонд оплаты труда водителей. Тарифная часть

Счас водителя третьего класса примем равной 5 рублей т.к. груз 1-го класса, то Кпоп=1.

Норма времени: Нврт = 0,91 мин.

Расценка за тонну:

Ст = Счас /60 * Нврт * Кпоп

Ст =(5 / 60)*0,91=0,07

Ст = 0,07 руб

Нвр ткм = 60/(Vр * b * qн)

Нвр ткм = 60/(24*0,64*6,5) = 0,6

Нвр ткм = 0,6 ч

Расценка за тонно-километр:

Сткм = Счас /60 * Нвр ткм * Кпоп

Сткм =(5 / 60)*0,43 = 0,04

Сткм=0,04 руб.

Тарифная часть основного фонда заработной платы

Свод осн тар=Q*Cт+Р*Сткм

Свод осн тар=0,07*42774,8+385*0,04 = 3009,6

Свод осн тар=3009,6 тыс. руб.

Надтарифная часть

Численность водителей по классам:

Nв1 кл= 0,3Nв = 17 человек.

Nв2 кл= 0,5Nв =28 человек.

Средний процент надбавки за классность

Ср% = (Nв1кл * 25% + Nв2кл * 10%)/(Nв1кл + Nв2кл)

Ср% =(17*0,25+28*0,10)/(17+28)=15,7%

Ср%=15,7 %

Надбавка за классность

Нкл = Счас * Фрвв * Ср% *N1,2

Нкл =5*1661*15,7 *45 = 586395 руб

Нкл=586,4 тыс.руб

Доплаты

Принимаем средний размер доплаты 8% от тарифного заработка.

Д=3009,6 *0,08 = 240,8

Д=240,8 тыс.руб

Премии

П=0,1 * Свод осн тар

П=0,1 * 3009,6

П= 300,9 тыс. руб

Основной фонд заработной платы

Свод осн=Свод осн тар+НДП

Свод осн=3009,6 +44535+1220+1526 =

Свод осн=3057 тыс. руб.

Основной фонд заработной платы с учётом районного коэффициента и северных надбавок.

Кр = 1,5

Свод=1,5* Свод осн

Свод=1,5*3057=4585,5

Свод=4585,5 тыс. руб.

Дополнительный фонд заработной платы

Принимаем в размере 8%от основного фонда заработной платы с учетом районного коэффициента и северных надбавок

Сдоп = 0,08 * Свод

Сдоп=0,08*4585,5=

Сдоп=366,8 тыс. руб.

ФОТвод = Свод+ Сдоп

ФОТвод=366,8+4585,5=8253,5

ФОТвод=8253,5 тыс. руб.

7.2 Отчисления на социальные нужды водителей

1) Отчисления на социальное страхование

Осс=0,054* ФОТвод

Осс=0,054*8253,5 = 445,7

Осс=445,7 тыс руб

2) Отчисления в Пенсионный фонд

Опф=0,28* ФОТвод

Опф=0,28*8253,5=2311

Опф=2311 тыс. руб.

3) Отчисления в фонд медицинского страхования

Ом.с.=0,036* ФОТвод

Ом.с.=0,036*8253,5=297,1

Ом.с.=297,1 тыс.руб.

4) Отчисления в фонд занятости

Офз=0,02* ФОТвод

Офз=0,02*8253,5 = 165,1

Офз=165,1 тыс. руб.

Общая сумма отчислений в государственный бюджет

Огос.бюд=Осс + Опф + Ом.с. + Офз

Огос.бюд=445,7+2311+297,1+165,1=3218,9

Огос.бюд=3218,9 тыс. руб.

Таблица 7.2.1 Расчёт фонда оплаты труда водителей грузовых автомобилей

Наименование показателя	Величина показателя
Объём перевозок, тыс.т	42,774
Объём транспортной работы, тыс.т-км	385
Общий полезный фонд рабочего времени водителей, час	1661
Часовая тарифная ставка при работе на автомобилях данной марки, руб.	5
Расценка, руб. за 1 т за 1 т-км	0,07 0,04
Тарифная часть основного фонда заработной платы, тысруб.	3009,6
Средний процент надбавки за классность, %	15,7
Надбавка за классность, тыс.руб.	586,4
Доплаты, тыс.руб.	240,8
Премии, тыс.руб.	300,9
Итого основной фонд заработной платы, тыс. руб.	8253,5
Дополнительный фонд заработной платы, тыс. руб.	366,8
Фонд оплаты труда водителей, тыс.руб.	8253,5

7.3 Автомобильное топливо

Для бортовых автомобилей:

Qат = Lобщ * НL/100 + Р *Нтр/100,

где НL-норма расхода топлива на 100км ;

Нтр- норма расхода топлива на 100ткм ;

Qат=1844*27/100+385*2/100 = 505,6

Qат=505,6 тыс.л.

Дополнительный расход топлива в зимний период

Qат зим=0,042* Qат

Qат зим=0,042*505,6 = 21,23

Qат зим=21,23 тыс.л.

Дополнительный расход топлива на внутри гаражные расходы

Qат вн=0,005*(Qат +Qат зим)

Qат вн=0,005*(505,6+21,23) = 2,63

Qат вн=2,63 тыс.л.

Общий расход топлива

Qат общ= Qат +Qат зим+ Qат вн

Qат общ=505,6+2,63+21,23= 529,5

Qат общ=529,5 тыс.л.

Расходы на топливо:

Цена одного литра дизельного топлива -19,90 руб.

Стопл=19,9*529,5=10 537 тыс руб.

7.4 Смазочные и прочие эксплуатационные материалы

Ссм.м=0,2* Стопл

Ссм.м=0,2* 10537 = 2107

Ссм.м=2107 тыс. руб.

7.5 Затраты на восстановление износа и ремонт автошин

Сш=Цш*nш*(Lобщ/1000)*(Нш/100),

где Цш- прейскурантная стоимость одного комплекта шин 6500 руб.;350000 nш- число колёс на автомобиле - 10 шт;

Нш- норма отчислений на восстановление и ремонт одного комплекта на 1000 км пробега.

Нш=1,49

Сш=6500*10 *(2300337,4/100)*0,0149 = 22278767,7

Сш=22278,768 тыс. руб.

Заключение

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками

Внедрение мероприятий,, связанных с перевозкой грузов по системе рациональных маршрутов; увеличение времени пребывания в наряде, за счет применения новых разработок по организации перевозок и сокращения подготовительно-заключительных операций; увеличение количества перевозимого товара за 1 ездку, за счет применения прицепного состава; повышение уровня механизации и как следствие сокращение времени погрузо-разгрузочных работ; повышение качества обслуживания и ремонта подвижного состава; увеличение долговечности подвижного состава, а также его замена на более современную технику; внедрение диагностических комплексов для определения технического состояния автомобилей; составление оптимальных графиков работы персонала автотранспортного предприятия; применение математических методов при разработке маршрутов; организация диспетчерского руководства и т.д., приводит к улучшению основных технико-экономических показателей работы АТП.

Список литературы

1. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. С.Л. Голованенко. - 3-е изд., переработанное и дополненное. - К.: Техника, 2002г. - 351с.

2. Жарова О.М. Типовые задачи по экономике автомобильного транспорта: Учеб. пособие для автотрансп. спец. вузов: Высш. шк., 1991. - 223с.

3. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М.: Экономика, 1989 г.

4. Краткий автомобильный справочник. 10е изд., перераб. и доп. Транспорт, 1983г.

Размещено на Allbest.ru