Конкурентные позиции порта Таганрог

Размещено на http://www.allbest.ru/

18

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Кафедра Экономики водного транспорта

Реферат

по дисциплине:

География экономических связей и транспорта

на тему:

Конкурентные позиции порта

Студентки третьего курса

ВЭС-6

Любошиц М.А.

Проверил преподаватель

Мельченко В.Е.

Москва 2010Введение

Морской торговый порт Таганрог - один из старейших морских портов России - был основан в 1698 году Петром I как военная гавань. Военные задачи города-крепости быстро уступили место торговым, чему способствовало важное географическое положение порта.

Издревле территория современного Таганрога была местом пересечения многих торговых путей, связывающих Европу и Азию. В 1776 году в Таганрогском порту была учреждена таможня, и вскоре сюда начали прибывать иностранные торговые суда.

Во второй половине XVIII века Таганрог превратился в важнейший коммерческий центр России, торговля велась со многими странами мира и 16 государств имели здесь свои постоянные представительства. В 1904 году грузооборот порта превысил 1 млн. тонн.

Морской порт расположен на северном побережье Таганрогского залива в 10 милях западнее устья реки Дон.

Акватория порта защищена молами и волноломами.

Навигация возможна круглый год, в течение 30-90 суток ледовой обстановки (обычно с середины декабря до начала марта) в сопровождении ледокола.

После 1917 года порт перешел на обслуживание внутренних грузовых линий, утратив свое международное значение.

В сложившейся ситуации значительный вес приобрел морской порт Таганрог, в связи с чем с марта 1991 года он вновь открыт для захода иностранных судов и быстрыми темпами налаживает внешнеэкономические связи со странами Черноморско-Азовского бассейнов, перерабатывая экспортно-импортные грузы.

1. Административное положение объекта

Порт Таганрог расположен на северном побережье Азовского моря в Таганрогском заливе. Город входит в состав Ростовской области.

Порт замерзающий. Даже в мягкие зимы он замерзает на два месяца. Для обеспечения входа судов в порт используется портовый ледокол. Общая площадь транспортного морского узла - 26,1 га, в том числе ОАО "Таганрогский морской торговый порт" - 15,6 га, ОАО "Таганрогский судоремонтный завод" - 9,8 га, ОАО "Приазовье" - 0,7 га.Имеется 9 причалов общей протяженностью 1711,47 п/м, из них 7 грузовых причалов протяженностью 1445,53 п/м ( в том числе ОАО "Таганрогский морской торговый порт" - 876,83 п/м, ОАО "Таганрогский судоремонтный завод" - 399,2 м, ОАО "Приазовье" - 169,5 п/м; 2 пассажирских причала, протяженностью 265,94 п/м (ОАО "Таганрогский морской торговый порт"). При расчетной мощности не менее 2,0 млн. т., фактический суммарный грузооборот составил 1570 тыс. т.Глубина акватории порта - 5 м.В связи с тем, что порт находится в мелководном Таганрогском заливе, проход судов в порт осуществляется по Таганрогскому подходному каналу, ведущему через прибрежную отмель к акватории порта длиной 19,0 км (10,1 мили), шириной 80,0 м, глубиной 5 м.

Плавание по каналу и акватории порта разрешается судам с запасом воды под килем не менее 20см. Проходная осадка на канале объявляется капитаном порта.

2. Местоположение в транспортных системах

Морской порт Таганрог расположен на северном побережье Азовского моря на расстоянии 80 км к западу от Ростова-на-Дону. Таганрогский морской торговый порт является одним из ведущих морских портов в Азово-Черноморском бассейне, который расположен в юго-западной части России. Бассейн объединяет Черное и Азовское моря и выходит в Средиземное море через пролив Босфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы.

2.1 Международные транспортные коридоры

Порт Таганрог является одним из южных конечных пунктов (Новороссийск, Туапсе, Темрюк, Азов, Ейск, Ростов-на-Дону, Астрахань) Транспортного коридора №9.

Транспортный коридор № 9 - это крупная транспортная ветвь, с направлением от госграницы с Финляндией - Санкт-Петербург - Москва - Ростов-на-Дону - Новороссийск - Астрахань. Транспортный коридор № 9 - это неотъемлемая часть общеевропейской системы транспортных коридоров. Также через порт Таганрог проходит один из пяти континентальных транспортных коридоров России: Москва -- Ростов-на-Дону -- Новороссийск является непосредственным продолжением критского коридора № 9. В экономическом, социальном и транспортно-технологическом отношениях направление от Санкт-Петербурга до Новороссийска представляет единое целое и обозначается как Балтика -- Центр -- Черное море (БЦЧ). Граничными пункта ми транспортного коридора на севере являются порты Санкт-Петербург, Выборг, Приморск, а также сухопутные пограничные переходы между Россией и Финляндией, на юге -- морские порты Новороссийск, Туапсе, Таганрог и речные -- Ростов, Азов, Ейск, Темрюк.

Транспортный коридор БЦЧ является составной частью интермодальной трансъевропейской сети. Его граничные пункты имеют непосредственные выходы в Скандинавские страны и страны Западной Европы, через порты Черноморско-Азовского бассейна в страны Южной Европы и Балканского полуострова.

2.2 Федеральный уровень

Порт Таганрог находится в 1197 км . к юго-западу от Москвы. Порт Таганрог расположен на юго-восточной части Миусского полуострова, вдающегося в Таганрогский залив Азовского моря.

2.3 Региональный (локальный) уровень

Морской порт Таганрог расположен на северном побережье Азовского моря

(Таганрогского залива) в 10 милях западнее устья реки Дон.

3. Характеристика водного пути

3.1 Структура пути

Россия только на небольшом участке выходит к Азово-Черноморскому бассейну, а через него - в Средиземноморье к Гибралтарскому проливу и Суэцкому каналу. Поэтому политическая позиция России в данном вопросе - сохранить стабильность и увеличить конкурентоспособность имеющихся в данном бассейне портов, среди которых одно из ведущих мест занимает морской порт Таганрог. Благодаря выгодному географическому положению, порт Таганрог этот порт обеспечивает торговые связи со странами Европы и Средиземноморья. К причалам подходят две железнодорожные ветки вместимостью 18 вагонов. Кроме того в ближайшей перспективе планируется увеличить глубину Таганрогского подходного канала до 5,5 м, что обеспечит проход судов с осадкой до 5,3 м. Данная глубина позволит обеспечить заход судов типа "река-море" без ограничений практически всей гаммы указанных судов, а также отдельных типов морских судов, а увеличение ширины канала до 100 м обеспечит двухстороннее движение судов по каналу. При этом его протяженность увеличится до 41 км, а объем дноуглубительных работ составит около 3,5 млн. м3. Также вскоре планируется создание единого морского транспортного комплекса, включающего: портовые грузопассажирские мощности, как существующие, так и перспективные;подходные каналы, в т.ч. эффективную организацию поддержания их в нормативном состоянии и развития.

Водный транспорт, обслуживающий грузопотоки, проходящие через порт Таганрог; инфраструктуру.

Условные обозначения1 -Таганрогский морской торговый порт(ТМТП)судоремонтный завод(ТСРЗ), рыбоконсервный завод(ТРЗ)2 - Таганрогский морской рыбный порт(ТМРП)3 - Проектируемый Миусский морской торговый порт(ММТП)4 - Проектируемая эстакада с ж/д и автодорогой от ТМРП до Михайловки5 - Проектируемый рейдовый причал

Близость Таганрога к крупным промышленным районам Юга и Центра России (через Волго-Донскую водную, ж/д и а/м транспортные системы), производителям сельхозпродукции развитого региона Юга России, наличие разветвленных транспортных связей практически с любым регионом России, возможность выхода в Черное, Азовское, Средиземное, Балтийское, Северное и др. моря Мирового океана обеспечивают Таганрогскому порту широкие перспективы для перевалки промышленных и сельскохозяйственных грузопотоков в обоих направлениях.

В Таганроге имеются удобные авто- и железнодорожные транспортные развязки, обеспечивающие доступ в любую точку страны и ближнего зарубежья. Из порта осуществляются регулярные рейсы в порты Турции, Италии, Израиля, Кипра, Греции, Испании, Египта и других стран Средиземноморского бассейна, а также стран Каспийского бассейна, через Волго-Донскую систему внутренних водных путей.

3.2 Условия навигации

Проход судов в порт осуществляется по Таганрогскому подходному каналу, ведущему через прибрежную отмель к акватории порта длиной 19,0 км (10,1 мили), шириной 80,0 м, глубиной 5 м.

Плавание по каналу и акватории порта разрешается судам с запасом воды под килем не менее 20см.

Климат в данной местности сухой, умеренно-континентальный с избытком тепла и относительным недостатком влаги. Среднегодовая температура-- +9°C.

Максимальные температуры июля-- до +35-40°C (в тени), минимальные температуры января-- до -30°C (такие морозы бывают очень редко). В основном минимальные температуры до -10°C. Поэтому толщина ледового покрова редко достигает 20 см, что существенно облегчает ледовую навигацию в зимний период. Характерны сильные ветры, сопровождаемые иногда нагонной волной, приводящей к подмыванию берега и оползням.

3.3 Порты

Акватория порта Таганрог защищена молами и дамбой. Она состоит из трёх соединённых друг с другом бассейнов: Нового, Петровского и Ремонтного. В них расположены причалы морского торгового порта, судоремонтного завода, ОАО «Приазовье».

Морской торговый порт состоит из пяти грузовых универсальных причалов, общей протяжённостью 849 м с глубинами 4,5 - 5,0 метров. Перевалку грузов на них осуществляет ОАО "Таганрогский морской торговый порт". Кроме того, в порту имеются два причала, используемых для местных пассажирских перевозок.

Общая установленная мощность грузовых причалов составляет 1,5 - 2,0 млн.тонн грузов в год. На них установлены портальные краны грузоподъемностью от 5 до 32 тонн. Для внутрипортового перемещения грузов используются автопогрузчики грузоподъемностью от 1,5 до 25 тонн. Кроме того, имеются автокраны, бульдозер, экскаватор, тракторы, тягачи, прицепы.

Для складирования грузов открытого хранения в порту оборудованы складские и технологические площадки с асфальтобетонным покрытием общей площадью 45,5 тыс.кв.м. Одновременно на них может храниться более 200 тыс.т грузов. Имеется также механизированный склад-навес площадью 4,0 тыс.кв.м вместимостью 15 тыс.т. Он оснащен 2 мостовыми кранами грузоподъемностью 32 тонны.

В морском торговом порту перегружаются: чёрные и цветные металлы, уголь, глинозём, руда, контейнеры, оборудование, цитрусовые и другие генеральные грузы.

Судоремонтный завод включает три грузовых причала общей протяжённостью 420 м и один причал длиной 97 м для отстоя судов. Перевалку грузов на них осуществляет ОАО "Таганрогский судоремонтный завод".

Первый и третий причалы предназначены для перевалки генеральных грузов. На втором причале расположен перегрузочный комплекс для погрузки зерновых культур и семян подсолнечника. Ёмкость накопителей зернового комплекса 15000 тонн. Возможно одновременное хранение двух различных культур. Приём груза может осуществляться с автомобильного и железнодорожного транспорта. Производительность зернового комплекса 100 тонн в час. Причалы оборудованы портальными кранами грузоподъемностью от 10 до 32т. Для перевалки металлолома имеется спецтехника производительностью 250 тонн в час.

На территории судоремонтного завода имеются технологические площадки с бетонным покрытием для размещения генеральных грузов, обслуживаемые мобильными кранами грузоподъемностью 25 т и козловым краном грузоподъемностью 35т. Имеются также крытые склады, оборудованные 25-тонными кранбалками.

ОАО "Приазовье" эксплуатирует два причала: основной грузовой № 6 и дополнительный (торцевой) № 6а. Протяжённость причалов 170 и 72 метра соответственно. Глубина у причальной стенки - 5,1 метра. Проектная мощность основного причала 220 тыс. тонн грузов в год. По нему проходят две железнодорожные ветки вместимостью 18 вагонов.

Погрузочно-разгрузочные работы на основном причале производятся ОАО «Приазовье» двумя портальными кранами грузоподъёмностью 10-20 и 16-32 тонны, на торцевом причале - плавкраном грузоподъёмностью 16 тонн. Кроме того, ОАО располагает механизированным зерноперегрузочным комплексом ВР-200, позволяющим производить перевалку семян сельхозкультур из вагонов и автомобилей в суда.

Общая площадь складов открытого хранения с бетонным покрытием, используемых ОАО «Приазовье», составляет 3500 кв. метров.

Общество оказывает услуги по перевалке грузов плавкраном на рейде по схеме "судно - судно", производству других грузовых работ вне причала.

В состав портового флота входят три буксира мощностью до 600 л.с., ледокльный буксир "Кама" мощностью 2000 л.с., ледокол Капитан Мошкин" мощностью 6650 л.с., сборщик льяльных вод, нефтемусоросборщик, другие плавсредства.

Схема порта Таганрог.

3.4 Структура грузооборота

До начала 90-х годов основные российские порты Азовского моря (Таганрог, Ейск, Азов и Ростов - на - Дону) были ориентированы на перевалку сыпучих грузов, прежде всего минерально-строительных материалов (МСМ - песок, гравий), угля, руды, шлака и др. в подавляющем большинстве это были каботажные грузы.

Доля экспортно-импортных грузов составляла не менее 4%.

С распадом СССР и кризисным состоянием экономики России, в результате чего резко снизился объем строительных работ, значительно уменьшился грузооборот портов Азовского моря (с 19,3 млн. т в 1990 г. до 6,9 млн. т в 1995 г.), исключительно за счет МСМ. Однако при этом качественно изменился грузопоток, в первую очередь за счет экспортно-импортных грузов, объем которых за этот период увеличился в 3,7 раза и ежегодно неуклонно растет. Грузопотоки экспортно - импортных грузов представляют преимущественно генеральные грузы и контейнеры.Ближайшая перспектива характеризуется организацией и наращиванием, прежде всего, линейных перевозок. При этом реальные грузопотоки имеются, и их освоение сдерживается недостатком портовых мощностей, малоэффективной и устаревшей перегрузочной техникой, недостатком универсального и отсутствием специализированного флота.По оценке экспертов, в результате стабилизации экономики страны, выхода из кризисного состояния промышленности и сельского хозяйства, активизации внешнеэкономических связей, переориентации потоков российских грузов с украинских портов на российские порты Азовского моря, потребность портовых мощностей региона составит не менее 50 млн. т. в год (при наличии не более 20 млн. т).

3.5 Охрана окружающей среды

Все суда, находящиеся на акватории порта, а также все предприятия, организации и учреждения, расположенные на его территории (или имеющие сбросы в акваторию порта), обязаны соблюдать требования законодательства России по охране окружающей среды, согласовывать с руководством порта все мероприятия, связанные с вопросом охраны окружающей среды на территории и акватории порта.

За нарушение требований законодательства по охране окружающей среды виновные (судовладелец, капитан и другие) привлекаются к уголовной, административной и имущественной ответственности.

Всем судам, другим плавучим средствам в период их нахождения на акватории порта, а также предприятиям, организациям, расположенным на его территории (или имеющим сбросы в его акватории), запрещается сбрасывать в воду вещества, вредные для здоровья людей или живых ресурсов моря, в частности:

· нефть, нефтепродукты, нефтеостатки, а также смеси, содержащие их в любой концентрации, в том числе очищенные в судовых устройствах, балластные воды из топливно-балластных и нефтяных танков (чистый балласт);

· химическое сырье и продукты химического производства после уборки и мойки палуб, грузовых трюмов и танков;

· сточные воды;

· судам, не имеющим закрытой системы сточных вод, вход в порт запрещается - агент судна обязан заблаговременно информировать об этом капитана;

· любые другие стоки, если при этом изменяется цвет, запах, прозрачность воды или их сброс приводит к появлению видимых плавающих частиц;

· мусор и пищевые отходы, остатки любых грузов и сепарации.

Для предотвращения загрязнения акватории порта администрация судна обязана:

· до входа в территориальные воды России закрыть и обжать все запорные устройства сброса за борт из систем нефтесодержащих, сточных и баластных вод с записью в судовых журналах;

· до начала любых операций с нефтью, нефтепродуктами, водами, загрязненными нефтью и другими вредными веществами, шпигаты на палубе должны быть герметично закрыты, под местами присоединения шлангов и воздушными трубами - установлены поддоны, обеспечен надежный контроль за ними;

· все операции с нефтью, нефтепродуктами, нефтеостатками, нефтесодержащими водами и другими вредными веществами, а также действия по предотвращению загрязнения моря регистрировать в журнале нефтяных операций и в судовом журнале.

3.6 Проблемные ситуации

порт грузооборот навигация акватория

Сложившаяся ситуация с портами на Юге России после распада СССР требует увеличения грузооборота российских портов на Азовском море (в бытность СССР они выполняли локальные задачи и в перевалке экспортно-импортных грузов не были задействованы) примерно в 3-4 раза в ближайшие 5-10 лет.

Если этого не произойдет, то возрастающие грузопотоки уйдут в порты Украины и Прибалтики.В отличие от других отраслей народного хозяйства России, переживающих глубокий кризис, портовые мощности городов Приазовья за последние годы не только не снизили свой потенциал, но и значительно их нарастили (в среднем не менее чем в 1,5 раза). Для достижения конкурентоспособности существующих портов, что позволит

обеспечить переориентацию на них грузопотоков, требуется модернизация гидротехнических сооружений и замена большей части основного перегрузочного оборудования. Эти мероприятия позволят повысить пропускную способность существующих портовых мощностей примерно на 30-50%.

В связи с тем, что порт находится в мелководном Таганрогском заливе, проход судов в порт осуществляется по Таганрогскому подходному каналу длиной 19,0 км, шириной 80,0 м, глубиной 4,5 м. Из-за особенностей гидрологического режима канал подвержен интенсивной заносимости, порядка 600-700 тыс. м3 грунта в год, в связи с чем требуется проведение ежегодного ремонтного дноуглубления. Планируется поэтапное увеличение глубины подходного канала до 5,5 м, что обеспечит проход судов с осадкой до 5,3 м. Данная глубина позволит обеспечить заход судов типа "река-море" без ограничений практически всей гаммы указанных судов, а также отдельных типов морских судов, а увеличение ширины канала до 100 м обеспечит двухстороннее движение судов по каналу. При этом его протяженность увеличится до 41 км, а объем дноуглубительных работ составит около 3,5 млн. м3.

4. Конкурентные позиции порта Таганрог

Выводы

Порт Таганрог находится в следующих конкурентных позициях:

1. Украинский порт Бердянск является конкурентом порта Таганрог по доставке грузов из стран Средиземноморья, однако он значительно уступает порту Таганрога по мощности перегрузочных механизмов, а также по качеству, оказываемых услуг.

2. Украинский порт Керчь является конкурентом порта Таганрог при доставке грузов из Китая в направлении Восточного побережья США и Южной Европы.

3. Основными конкурентами ОАО "Таганрогский Морской Торговый Порт" в регионе Азовского моря являются порты Ростова, Азова и Ейска. Наиболее серьезным из которых является Ростовский порт. Но у порта Таганрог в отношении данного конкурента есть преимущество - возможность зимней навигации с привлечением двух ледоколов. В тоже время в порту Таганрог помимо ОАО "Таганрогский морской торговый порт" осуществляют деятельность по оказанию стивидорных услуг еще две компании : ОАО "Таганрогский судоремонтный завод" и ОАО "Приазовье" , которые также составляют конкуренцию акционерному обществу.

Заключение

Таким образом Порт Таганрог расположен у мыса Таганрог, выступающего от берега, в 55 милях восточнее порта Мариуполь. Акватория порта Таганрог защищена молами и дамбой. Она состоит из трёх соединённых друг с другом бассейнов:

· Нового;

· Петровского;

· Ремонтного.

В каждом бассейне имеются причалы.

Через прибрежную отмель прорыт подходной канал глубиной 5,0 метров, ведущий к входу в закрытую часть порта. Канал начинается в 6,9 мили к S от косы Петрушина. Он имеет два колена общей длиной 10,1 мили, шириной 80 м. Плавание по подходному каналу и акватории порта разрешается судам, с запасом воды под килем не менее 20 см. Проходная осадка на канале объявляется капитаном порта.

На территории порта Таганрог функционируют:

· ОАО "Таганрогский Морской Торговый Порт";

· ОАО "Таганрогский Судоремонтный завод";

· ОАО "Приазовье".

В настоящий момент установленная мощность перегрузочного комплекса порта составляет 6,5 - 7,0 млн.тонн в год. Основная номенклатура перегружаемых грузов: прокат чёрных металлов, цветные металлы, уголь, глинозём, руда, контейнеры, оборудование, цитрусовые, другие Генеральные грузы.

Размещено на Allbest.ru