Проектирование предприятий автомобильного транспорта
Порядок и принципы разработки рациональной организации перевозки грузов. Характеристика района перевозок, грузовые потоки в нем. Шахматная таблица корреспонденций и схема грузопотоков, построение маршрутов. Выбор и обоснование места расположения АТП.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 13.01.2011 |
| Размер файла | 102,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
1. Исходные данные
В качестве исходных данных для выполнения эксплуатационной части выступают схема корреспонденций с указанием расстояний между корреспондирующими пунктами (либо конкретный географический район), процентное соотношение объемов перевозок между корреспондирующими пунктами, вид груза и общий объем перевозок (сумма по всем корреспонденциям)/
рациональный перевозка грузовой маршрут
Таблица 1. Схема дорожной сети района перевозок
Таблица 2. Распределение объема перевозок
|
Вид грузов |
Предпоследняя цифра шифра |
Пункты |
Наименование грузов |
Структура грузопотоков, % |
||
|
Вывоза |
Ввоза |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
Продовольственные и промышленные |
В |
А |
Кирпич |
10 |
||
|
В |
С |
Изделия алюминиевые |
15 |
|||
|
В |
Е |
Метизы |
5 |
|||
|
Д |
С |
Пергамин |
8 |
|||
|
0 |
Д |
А |
Толь |
8 |
||
|
Е |
С |
Конфеты |
8 |
|||
|
Е |
В |
Масло сливочное |
10 |
|||
|
Е |
А |
Фрукты |
25 |
|||
|
С |
В |
Творог |
15 |
|||
|
Строительные и навалочные |
Д |
А |
Шифер |
4 |
||
|
Д |
В |
Сантехника |
6 |
|||
|
Д |
Е |
Сантехника |
6 |
|||
|
С |
А |
Кирпич |
15 |
|||
|
1 |
А |
С |
Земля |
8 |
||
|
А |
Е |
Арматура |
10 |
|||
|
Е |
С |
Песок |
15 |
|||
|
Е |
Д |
Глина |
15 |
|||
|
А |
Д |
Торф |
21 |
|||
|
Строительные и промышленные |
А |
В |
Песок |
20 |
||
|
А |
С |
Песок |
20 |
|||
|
А |
Е |
Песок |
20 |
|||
|
Д |
Е |
Ткани |
4 |
|||
|
2 |
Д |
В |
Электроприборы |
2 |
||
|
В |
С |
Бумага |
8 |
|||
|
В |
Д |
Целлюлоза |
8 |
|||
|
Е |
С |
Полотно |
9 |
|||
|
Е |
Д |
Пряжа |
9 |
|||
|
Продовольственные и промышленные |
Д |
А |
Овощи свежие |
15 |
||
|
Д |
В |
Фрукты свежие |
15 |
|||
|
Д |
Е |
Консервы фруктовые |
15 |
|||
|
В |
С |
Тара |
5 |
|||
|
3 |
В |
А |
Соль |
7 |
||
|
А |
Е |
Изделия парфюмерно-косметические |
8 |
|||
|
Е |
А |
Метизы |
12 |
|||
|
Е |
С |
Краски |
13 |
|||
|
Е |
В |
Рубероид |
10 |
|||
|
Продовольственные и |
Е |
Д |
Сантехника |
8 |
||
|
А |
Д |
Кирпич |
6 |
|||
|
С |
Д |
Изделия керамические |
8 |
|||
|
Е |
В |
Молочные изделия |
6 |
|||
|
строительные |
4 |
А |
В |
Колбасные изделия |
20 |
|
|
В |
Е |
Изделия мясные |
11 |
|||
|
Д |
С |
Удобрения |
20 |
|||
|
Д |
В |
Пиломатериалы |
15 |
|||
|
Д |
А |
Шифер |
10 |
|||
|
Промышленные и навалочные |
С |
А |
Металл в чушках |
12 |
||
|
С |
Е |
Инструменты |
8 |
|||
|
Е |
А |
Песок |
18 |
|||
|
А |
Е |
Метизы |
18 |
|||
|
5 |
Д |
А |
Торф |
14 |
||
|
Е |
С |
Гравий |
4 |
|||
|
В |
С |
Уголь |
10 |
|||
|
В |
Д |
Уголь |
10 |
|||
|
А |
В |
Метизы |
6 |
|||
|
Строительные и сельскохозяйственные |
А |
С |
Мясо |
20 |
||
|
Е |
С |
Мясо |
20 |
|||
|
Д |
В |
Керамика |
4 |
|||
|
Д |
С |
Кирпич |
6 |
|||
|
6 |
Д |
А |
Линолеум |
10 |
||
|
С |
А |
Колбаса |
8 |
|||
|
С |
В |
Консервы мясные |
12 |
|||
|
С |
Д |
Колбаса |
12 |
|||
|
С |
Е |
Колбаса |
8 |
|||
|
Продовольственные и промышленные |
Е |
В |
Молочные продукты |
7 |
||
|
Е |
А |
Молочные продукты |
8 |
|||
|
В |
С |
Галантерея |
5 |
|||
|
А |
В |
Хлопок |
8 |
|||
|
7 |
А |
С |
Хлопок |
9 |
||
|
А |
Д |
Хлопок |
23 |
|||
|
С |
Д |
Мясо |
20 |
|||
|
Д |
В |
Колбаса |
8 |
|||
|
Д |
С |
Колбаса |
12 |
|||
|
Сельскохозяйственные и промышленные |
Д |
В |
Изделия деревянные |
7 |
||
|
С |
А |
Кирпич |
7 |
|||
|
Д |
Е |
Одежда: платье готовое |
7 |
|||
|
В |
А |
Хлебобулочные изделия |
10 |
|||
|
8 |
В |
Е |
Хлеб |
10 |
||
|
Е |
Д |
Удобрения |
10 |
|||
|
А |
В |
Мука |
16 |
|||
|
Е |
В |
Мука |
16 |
|||
|
А |
Д |
Удобрения |
17 |
|||
|
Навалочные и промышленные |
В |
Е |
Крупа |
3 |
||
|
В |
Д |
Крупа |
3 |
|||
|
В |
А |
Комбикорм |
4 |
|||
|
А |
В |
Металл |
12 |
|||
|
9 |
А |
Е |
Металл |
18 |
||
|
Е |
В |
Уголь |
10 |
|||
|
Е |
С |
Песок |
16 |
|||
|
Е |
Д |
Песок |
14 |
|||
|
Е |
Д |
Торф |
20 |
2. Характеристика района перевозок
Раздел состоит из трёх подразделов:
- общая характеристика района перевозок;
- характеристика корреспондирующих пунктов и перевозимых грузов;
- характеристика автотранспортной сети района перевозок.
Общая характеристика района перевозок
В общей характеристике указывают географические, природно-климатические, экономические и прочие данные в целом по району перевозок, приводятся карта района (если задан конкретный географический район) перевозок и грузовые потоки.
Карта района перевозок выполняется в масштабе с указанием условных обозначений. На ней должны быть выделены корреспондирующие пункты, автомобильные и прочие дороги, водные артерии и другие характеризующие объекты.
Таблица 3. Грузовые потоки района перевозок
|
Пункты |
Наименование груза |
Расстояние перевозки lп.г., км |
Годовой объём перевозки Q, тыс. т |
Годовой грузооборот P = Q lп.г., тыс. т•км |
||
|
вывоза |
ввоза |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
Итого: |
|
Характеристика корреспондирующих пунктов и перевозимых грузов
Характеристика грузообразующих и грузопоглащающих пунктов даётся исходя из номенклатуры ввозимых и вывозимых грузов, объёмов их перевозок. Указываются основные предприятия, находящиеся в корреспондирующих пунктах, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ, режим работы обслуживаемой клиентуры.
Для решения вопросов организации грузовых перевозок необходимо исходить из расчётного количества груза, то есть количества, исчисленного для полного использования грузоподъёмности подвижного состава. Перевод фактического количества груза в расчётное производится по формуле (1).
Таблица 4. Характеристика автомобильных дорог района перевозок
|
Участок автомобильных дорог |
Расстояние, км |
Тип дорожного покрытия |
Категория дорог |
Расчётная (техническая) скорость движения подвижного состава, км/час |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Коэффициенты статического использования грузоподъёмности дифференцированы по классам груза. Класс груза и вид упаковки определяется по таблице в Приложении, коэффициент статического использования грузоподъёмности по таблице ниже.
Количество перевозимых контейнеров или стандартных видов тары определяется геометрическими параметрами кузова. При расчете количества контейнеров или тары используется данные таблиц Приложения.
Суточный объём перевозок находится отношением годового объёма перевозок к количеству дней работы АТП за год (при перевозке данного груза). Режим работы АТП (количество дней работы АТП в течение года, квартала, месяца, недели) устанавливается на основе экономической характеристики района перевозок и обслуживаемой клиентуры, структуры перевозимых грузов, условий работы подвижного состава.
Характеристика автотранспортной сети района перевозок
В третьей части раздела приводятся характеристика дорожного покрытия отдельных участков дорог района перевозок и техническая скорость движения подвижного состава на различных участках в табличной форме.
3. Шахматная таблица корреспонденций и схема грузопотоков
Грузовые потоки в районе перевозок изучаются по шахматной таблице и схеме грузопотоков корреспондирующих пунктов.
Шахматная таблица корреспонденций
Шахматная таблица грузопотоков корреспондирующих пунктов (Таблица 6) составляется по годовым объёмам перевозок.
По каждой корреспонденции в шахматной таблице указываются: наименование груза, коэффициент статического использования (c), годовой объём перевозок в фактическом () и расчётном значениях (). Исходными данными для составления шахматной таблицы являются годовые объёмы перевозок грузов.
Шахматная таблица корреспонденций
|
Грузообразующие пункты |
Грузопоглощающие пункты |
Итого по вывозу, тыс. т |
|||
|
А |
В |
… |
|||
|
А |
|
||||
|
В |
Наименование груза, |
||||
|
… |
|
… |
|||
|
Итого по ввозу, |
|
|
… |
|
Схема грузопотоков
Схема грузопотоков корреспондирующих пунктов строится по данным шахматной таблицы и на основе схемы дорожно-транспортной сети района перевозок. Схема выполняется с соблюдением необходимых правил. Предварительно задаются условные обозначения по наименованиям перевозимых грузов, масштаб. Схема транспортной сети, масштаб и условные обозначения показываются на одном листе со схемой.
Схема грузопотоков есть графическое изображение структуры и мощности грузопотоков.
Для построения схемы грузопотоков необходимо иметь данные по:
объёму ввоза и вывоза конкретного вида груза для каждой грузовой точки;
коэффициенту статического использования грузоподъёмности для каждого груза;
территориальному размещению грузовых точек и расстоянию между ними.
Масштаб необходим для построения на схеме расстояний между грузовыми пунктами дорожно-транспортной сети района перевозок.
Схема грузопотоков строится следующим образом. Прежде в выбранном горизонтальном масштабе откладываются длины участков дорожной сети, на которых осуществляются перевозки. Далее в виде стрелок откладываются грузовые потоки каждого направления с правой стороны автомобильной дороги, т.е. по ходу движения подвижного состава. Рядом со стрелками указываются вид груза и объемы перевозок в фактических и расчетных массах. В первую очередь (ближе к дороге) откладываются грузы, следующие в пункты получения, наиболее отдалённые от пункта отправления.
4. Обоснование и выбор типа и модели подвижного состава
Выбор типа подвижного состава
Подвижной состав должен соответствовать виду, свойствам и характеру груза, условиям эксплуатации, способу производства погрузочно-разгрузочных работ. По приведённой в таблице номенклатуре грузов в соответствии с установленным по справочникам [6] видом упаковки грузы делятся на группы по принципу однородности подвижного состава пригодного для их транспортировки. Для осуществления перевозок в заданном районе следует выбрать не менее двух типов подвижного состава по количеству групп грузов.
По каждому из типов подвижного состава с учётом величины годовых объёмов перевозок, среднего расстояния перевозки, дорожных и погрузочно-разгрузочных условий предварительно намечаются к эксплуатации не менее двух моделей подвижного состава. Сведения о моделях по типам подвижного состава приведены в справочнике [3].
Сравниваемые модели подвижного состава должны быть близкими по своим технико-эксплуатационным характеристикам. Для каждой модели: грузоподъемность (q) - определяется по справочнику [3]; время погрузки-разгрузки (tпр) - по таблицам Приложения.
Дальнейшие расчеты выполняются для выбранных моделей подвижного состава.
Выбор модели подвижного состава
После установления типа подвижного состава переходят к выбору конкретной модели автотранспортного средства.
Наиболее распространенными являются следующие методы выбора конкретной модели АТС:
по производительности;
по себестоимости;
по комбинированному (обобщенному) показателю.
Первые три метода заключаются в вычислении одного из приведенных показателей для каждой модели, сравнении его с аналогичными для других моделей и определении наиболее приемлемого, который соответствует выбранной модели.
Метод выбора по комбинированному (обобщенному) показателю заключается в следующем. Для сравниваемых моделей устанавливается перечень наиболее значимых, с точки зрения эксперта, характеристик, значения которых сводятся в таблицу исходных данных.
Исходные данные для выбора модели АТС
|
№ п/п |
Характеристика |
Модели |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
1 |
Стоимость, тыс. руб. |
С1 |
С2 |
… |
|||
|
2 |
Ресурс, тыс. км. |
Р1 |
Р2 |
… |
|||
|
3 |
Средний межлинейный расход топлива, л./100 км. |
РТ1 |
РТ2 |
… |
|||
|
4 |
Мощность двигателя, л. с. |
Мдв1 |
Мдв2 |
… |
|||
|
5 |
Трудоемкость устранения отказов, чел.•час/ 1000 км |
tтр1 |
tтр2 |
… |
Все пять рассматриваемых характеристик имеют различные единицы измерения, которые несовместимы между собой. Поэтому их абсолютные натуральные показатели надо представить в условных относительных единицах по единичной масштабной шкале. Для этого по каждому показателю выберем наилучшее из всех значение и примем его за единицу. Остальные значения представим относительными величинами, которые будут отображать степень ухудшения (отдаления) для данного показателя по сравнению с наилучшим.
При определении относительных единиц стоимости расчет ведется следующим образом:
,
где Сотн.n - значение стоимости в относительных единицах для n - ой модели,
Сmin - минимальное значение стоимости автомобиля из строки 1 (Таблица 7),
Сn - значение стоимости для n-ой модели АТС.
Для определения относительных единиц ресурса расчет ведется таким образом:
,
где Ротн.n - значение ресурса в относительных единицах для n - ой модели,
Рmax - максимальное значение стоимости автомобиля из строки 1 (Таблица 7),
Рn - значение ресурса для n-ой модели АТС.
Расчет остальных характеристик проводится аналогично. Результаты расчетов сводятся в таблицу.
Рассматриваемые характеристики имеют различное влияние при формировании обобщенного критерия выбора модели АТС. Учесть степень влияния отдельной характеристики можно с помощью коэффициента значимости (веса). Поэтому в дополнительный столбец «вес» проставляется значение этих коэффициентов в определенном интервале. Шкала весов может приниматься от 1 до 100.
Затем относительные значения характеристик делятся на коэффициент значимости (выражение в скобках) и складываются по столбцам, соответствующим конкретным моделям. Полученный результат заносится в строку «Сумма».
Результаты расчетов выбора модели АТС
|
№ п/п |
Характеристика, отн. ед. |
Модели |
Вес |
|||||
|
I |
II |
III |
IV |
V |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
1 |
Стоимость |
Сотн.1 (Сотн.1/В1) |
… |
Сотн.n (Сотн.n/В1) |
В1 |
|||
|
2 |
Ресурс |
В2 |
||||||
|
3 |
Средний межлинейный расход топлива |
В3 |
||||||
|
4 |
Мощность двигателя |
В4 |
||||||
|
5 |
Трудоемкость устранения отказов |
|||||||
|
6 |
Сумма |
Наибольшее значение суммарного показателя соответствует наилучшей модели АТС, которая и принимается в качестве подвижного состава проектируемого АТП.
Данный метод весьма чувствителен к набору рассматриваемых характеристик и численным значениям «весов». Перечень характеристик зависит от целевой ориентации выбора модели. Кроме этого, чем больше диапазон весов, тем выше чувствительность предлагаемого метода. Так, если выбран интервал 1…100, то характеристика имеющая «вес» (коэффициент значимости) 100 вообще не будет оказывать никакого влияния на определение значения обобщенного показателя.
5. Выбор места расположения АТП
Для заданного района перевозок производится выбор места расположения автотранспортного предприятия. Выбор обосновывается несколькими критериями.
АТП целесообразно располагать в пункте, которому соответствуют:
максимальный объём вывоза;
максимальный объём ввоза;
максимальный суммарный годовой объём ввоза и вывоза;
примерное равенство годовых объёмов ввоза и вывоза (для каждого корреспондирующего пункта рассчитывается абсолютная величина разности годовых объёмов вывоза и ввоза грузов);
центральное расположение в районе перевозок (для каждого пункта дорожно-транспортной сети рассчитывается сумма расстояний от этого пункта до всех остальных пунктов).
Значения критериев для различных пунктов района перевозок заносятся в таблицу.
Выбор места расположения АТП
|
Пункт дорожной сети |
Критерий |
Средний ранг |
||||||||||
|
объём вывоза |
объём ввоза |
суммарный годовой объём ввоза и вывоза |
разность годовых объёмов ввоза и вывоза |
центральное расположение в районе перевозок |
||||||||
|
тыс. т |
ранг |
тыс. т |
ранг |
тыс. т |
ранг |
тыс. т |
ранг |
км |
ранг |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
|
|
A |
||||||||||||
|
B |
|
|||||||||||
|
… |
||||||||||||
|
Итого |
х |
х |
Процедуру выбора пункта расположения АТП удобно выполнять с использованием метода ранжирования, который заключается в следующем.
Обозначим через rij ранг i-го пункта района перевозок для j-го критерия (i = 1 M; j = 1 N), где M - количество пунктов, N - количество выбранных критериев.
Ранжирование пунктов производится по каждому из j критериев. Пункты располагаются в последовательности, которая является рациональной по анализируемому критерию. Каждому пункту присваивается порядковый номер - ранг. При этом ранг 1 получает наиболее предпочтительное значение критерия, ранг 2 - следующее за ним и т.д. Для повторяющихся значений анализируемого критерия ранг следует рассчитывать как простую среднюю арифметическую величину соответствующих номеров рангов. Например, для каждого из двух одинаковых значений расчётного суммарного годового объёма ввоза и вывоза груза, занимающих в ранжированном ряду пунктов четвертое и пятое места, ранг равен: (4 + 5): 2 = 4,5.
6. Построение маршрутов перевозок
Одной из важных задач организации работы автомобильного транспорта является маршрутизация перевозок грузов, т.е. определение порядка следования автотранспортных средств (АТС) между корреспондирующими пунктами в течение рабочего дня. Составление и выбор маршрутов позволяют: максимально производительно использовать пробег подвижного состава, обеспечить наибольшую загрузку транспортных средств на маршруте, рационально организовывать труд водителей, повышать производительность единицы подвижного состава, уменьшать число АТС для перевозок постоянного количества груза, снижать эксплуатационные затраты, улучшать диспетчерское руководство перевозками и контроль за движением подвижного состава, соблюдать установленные правила безопасности и др.
Маршрутизация может проводиться различными методами: эвристическим, топографическим, моделирующим и другими. Можно использовать экономико-математические методы [2] и ЭВМ. Обобщающим критерием оценки рациональности маршрутов является максимизация коэффициента использования пробега (в>1).
Маршруты составляют на сутки по средним или конкретным объемам перевозок в расчетных массах для группы грузов, перевозимых одним типом, маркой и моделью подвижного состава.
Расчетная масса Qр - это условный вес груза обеспечивающий полное использование грузоподъемности АТС.
Значение гс берется в зависимости от класса груза (I класс - гс = 1, II класс - гс = 0,8, III класс - гс = 0,6, IV класс - гс = 0,45).
Маршруты могут быть: маятниковые, кольцевые, петлевые, развозочные, сборочные и др.
Наиболее распространенным простым и доступным является топографический метод маршрутизации. Этот метод основан на использовании географической карты, плана города, условной схемы дорожной сети района перевозок, на которых указано месторасположение грузообразующих и грузопоглощающих пунктов, расстояние между ними, автодороги, а также суточные грузопотоки в расчетных массах по всей номенклатуре грузов, перевозимых одной моделью АТС.
По карте находят ближайший от АТП грузообразующий пункт - пункт первой подачи АТС под погрузку. Он будет первым, начальным для первого маршрута. Далее по линии грузопотока следуют до пункта разгрузки. Затем выбирают второй пункт погрузки, наиболее близко расположенный к первому грузопоглощающему пункту, куда и направляют подвижной состав для очередной (в данном случае второй) ездки по маршруту. Подбор пунктов в маршрут повторяется до тех пор, пока в наборе пунктов не появится начальный. Мощность (пропускная способность) маршрута будет равна минимальной величине перевозок грузов по одной из ездок, включенных в маршрут. Эта минимальная величина вычитается из грузопотоков вошедших в маршрут. По схеме с вновь полученными грузопотоками определяются следующие маршруты. И так продолжают до пор, пока не иссякнут все грузопотоки.
7. Расчет маршрутов
Информация о конкретном маршруте представляется на его схеме. Эффективность работы подвижного состава по маршрутам оценивается технико-эксплуатационными показателями.
Схема маршрута
Схема маршрута содержит исходную информацию для расчёта показателей маршрута.
Для каждого из маршрутов приводятся: номер, символьная запись маршрута, мощность грузопотока на маршруте (Qм), модель и грузоподъёмность эксплуатируемого подвижного состава.
Схема включает в себя условный рисунок дорожной сети с указанием корреспондирующих пунктов, АТП, расстояний участков дорог (lj) и скоростей движения (). На схеме с учётом правостороннего движения сплошным вектором обозначается движение подвижного состава с грузом, пунктирным - без груза. Пункт расположения АТП выделяется условным знаком - . По каждому грузу указываются: наименование, фактический () и расчётный () суточные объёмы перевозок, коэффициент статического использования грузоподъёмности ().
Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава
Характеристика работы АТС на маршруте включает расчет технико-эксплуатационных показателей единицы подвижного состава и в целом по маршруту.
А. Расчет технико-эксплуатационных показателей единицы подвижного состава
Полученное значение n округляется до целого числа (в основном в большую сторону).
Расчёт выполняется с точностью до 0,01.
При определении значений технико-эксплуатационных показателей на компьютере результаты в виде машинной распечатки со всеми необходимыми разъяснениями включаются в расчётно-пояснительную записку к дипломному проекту.
8. Технология и организация перевозок грузов
Описание технологического процесса перевозки какого-либо груза включает в себя ряд обязательных подразделов. К ним относятся:
? описание технологии транспортного процесса от места отправления до места получения груза;
? организация перевозки груза (включая сопутствующие услуги);
В подразделе «Технология перевозки» предлагаемый к перевозке груз характеризуется физико-химическими, геометрическими, транспортными и другими свойствами. Особое внимание уделяется описанию тары, упаковки, укладки, способам и условиям хранения, прочих данных, интересующих перевозчика [1, 4]. Описываются условия перевозки, обеспечивающие сохранность перевозимого груза.
В разделе «Организация перевозки» описываются все операции перевозочного процесса от отправителя до получателя груза, включая работы в грузообразующих и грузопоглощающих пунктах, и последовательность их выполнения. Необходимо учитывать приёмо-сдаточные и другие сопутствующие операции, направленные на повышение качества перевозок и эффективности обслуживания клиентуры. Уделяют внимание документальному оформлению перевозочного процесса, экспедиционному обслуживанию перевозок [5].
9. Организация работы подвижного состава и водителей на линии
В процессе дипломного проектирования особое внимание требуют вопросы организации работы водителей на маршрутах и подвижного состава на линии. Их работа должна быть организована таким образом, чтобы итоговые величины численности водителей, количества автомобилей, времени в наряде и др. показателей работы в целом по АТП стремились к своему оптимальному значению.
График движения подвижного состава
График движения автомобилей на маршруте служит для оперативного руководства и контроля за работой подвижного состава на линии. На графике отражаются все элементы транспортного процесса в пространственном и временном разрезе, место нахождения автомобиля в конкретный момент времени.
Подготовительная работа для построения графика движения заключается в определении ряда характеристик маршрута: расстояния между точками дорожной сети (lj), скорости движения на этих участках (), времени нахождения автомобилей в наряде (Тн) и на линии (Тл), продолжительности обеда (tобед) и отдыха (tотд) водителей, простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями по каждой ездке (tпр), количества автомобилей на маршруте (Аэ), интервалов движения подвижного состава (I).
Интервал следования подвижного состава по маршруту рекомендуется устанавливать равным интервалу выпуска подвижного состава из АТП исходя из времени выполнения погрузочных или разгрузочных работ с учётом времени сменяемости подвижного состава на постах (I = tп или I = tр).
График представляет собой стандартную таблицу прямоугольной формы, в которой по горизонтали откладывается время суток, а по вертикали в масштабе точки дорожной сети и расстояние между ними. Скорость движения по участкам маршрута указывается с учётом дорожного покрытия, рельефа местности, типа подвижного состава, имеющихся ограничений. В числителе дается скорость движения в прямом направлении, в знаменателе - в обратном, т. к. в общем случае они могут не совпадать. Продолжительность простоя транспортных средств в пунктах погрузки и выгрузки на графике показывается исходя из способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ, пропускной способности постов, типа подвижного состава, учитывается также время на маневрирование, оформление товарно-транспортной документации, прочие простои. Время обеда и отдыха водителей целесообразно устанавливать в пунктах погрузки или выгрузки с учётом сменности, продолжительности работы, требований Административного кодекса.
При построении графика движения автомобилей необходимо следовать следующим правилам:
график строится по участкам дорожной сети маршрута. Каждый дорожный перегон на графике указывается один раз;
сплошной наклонной линией показывается движение автомобилей с грузом, пунктирной - без груза. Горизонтальными линиями обозначается время простоя подвижного состава;
время движения на участке дорожной сети равно отношению длины перегона к скорости движения на нем;
продолжительность элементов транспортного процесса откладывается в соответствующем масштабе;
сумма продолжительности элементов транспортного процесса за рабочий день равна времени нахождения автомобиля на линии (по графику: время возврата минус время выезда из АТП);
смещение по пунктам маршрута выполняется строго вертикально;
график дополняется следующими данными: количество единиц подвижного состава, потребное для эксплуатации на маршруте на маршруте (Аэ); время нахождения единицы подвижного состава на линии (Тл); интервал движения.
График движения выполняется для любого из полученных маршрутов на миллиметровой бумаге с соблюдением необходимых правил.
В расчётно-пояснительной записке к эксплуатационной части проекта график движения подвижного состава приводятся после расчёта технико-эксплуатационных показателей по данному маршруту.
10. Производственная программа АТП по эксплуатации подвижного состава
В целом по АТП рассчитываются средние технико-эксплуатационные показатели работы за рабочий день. К ним относятся:
1. Среднее время нахождения в наряде ()
где - время нахождения в наряде единицы подвижного состава на k-м маршруте, час.;
- автомобиле-дни работы k-го маршрута за год, автомобиле-дни:
где - число автомобилей, работающих на k-м маршруте, автомобили;
- число дней работы k-го маршрута за год, дни.
2. Средняя грузоподъёмность единицы подвижного состава ()
где - номинальная грузоподъёмность единицы подвижного состава на k-м маршруте, т.
3. Средний суточный пробег единицы подвижного состава за рабочий день ()
где - общий пробег единицы подвижного состава за рабочий день на k-м маршруте, км.
4. Средний коэффициент статического использования грузоподъёмности ()
где - фактическое количество груза перевезённого на i-й ездке k-го маршрута, т;
- расчётное количество груза перевезённого на i-й ездке k-го маршрута, т;
- коэффициент статического использования грузоподъёмности на i-й ездке k-го маршрута.
5. Средняя техническая скорость движения подвижного состава ()
где - время нахождения в движении единицы подвижного состава за рабочий день на k-м маршруте, час.
6. Средняя эксплуатационная скорость движения подвижного состава ()
7. Средний коэффициент использования пробега ()
где - пробег единицы подвижного состава с грузом за рабочий день на k-м маршруте, км.
8. Среднее время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за одну ездку ()
где - время простоя единицы подвижного состава под погрузкой и разгрузкой за i-ю ездку k-го маршрута, час.;
zk - количество ездок, совершаемое единицей подвижного состава по k-му маршруту, за рабочий день.
9. Средний пробег единицы подвижного состава с грузом за ездку ()
Выводы
Выводы, сформулированные по результатам выполненных расчётов, должны быть четкими, конкретными, лаконичными и раскрывать решение задач эксплуатационной части дипломного проекта.
Литература
Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. - 2-е. изд. - М.: Изд. Центр «Академия», 2004 г.
Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1994.
Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. - М.: АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994.
Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / Под ред. Л.А. Александрова. - М.: Транспорт, 1986.
Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. - М.: Изд. «Дело и сервис», 2005 г.
Транспортная тара: Справочник / А.И. Телегин, Ю.А. Балберов, Н.И. Денисов, В.Н. Брянцев. - М.: Транспорт, 1989.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Определение рациональных маршрутов движения, расчет оптимального плана перевозок. Выбор типа подвижного состава и погрузо-разгрузочных механизмов для перевозки различных грузов. Сравнительные показатели работ автомобильного транспорта всего автопарка.
курсовая работа [266,2 K], добавлен 27.01.2010Маршрутизация перевозок с использованием экономико-математических методов. Решение задачи методом линейного программирования. Разработка маршрутов перевозок грузов. Расчет эффективности разработанного варианта. Построение эпюр и схем грузопотоков.
курсовая работа [379,7 K], добавлен 30.12.2010Составление схемы маршрутов движения автомобилей. Построение эпюры грузопотоков. Выбор погрузочно-разгрузочных машин. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозки грузов. Требования по организации работы грузопунктов.
курсовая работа [1,8 M], добавлен 08.04.2016Маршрутизация перевозок грузов с выбором местонахождения автомобильного перевозчика. Разработка схем укладки грузов в кузове транспортного средства. Графическое представление грузопотоков. Расчет расхода топлива и обоснование мест заправки на маршрутах.
курсовая работа [7,6 M], добавлен 24.05.2015Основные виды транспорта. Особенности автомобильного транспорта. Спрос на грузовые автомобильные перевозки. Транспорт общего пользования и предприятий. Структура мирового грузо- и пассажирооборота. Классификация грузовых автомобильных перевозок.
презентация [4,2 M], добавлен 06.11.2014Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.
курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011Составление маршрутов движения подвижного состава (ПС). Разработка путей повышения качества и эффективности процесса перевозки. Распределение грузов по типу ПС. Доставка нескольких видов грузов от поставщика к потребителю. Расчет маятниковых маршрутов.
курсовая работа [151,7 K], добавлен 26.03.2011Грузовые автомобильные перевозки в системе транспортной системы Беларуси. Структура организации, роль автомобильных грузовых перевозок. Показатели экономической деятельности грузового транспорта. Рационализация маршрутов автомобильных грузовых перевозок.
курсовая работа [76,2 K], добавлен 14.12.2010Сравнительная характеристика автобусного внутригородского вида транспорта. Определение объемов перевозок и построение эпюры годовых грузопотоков при перевозке штучных грузов. Построение характеристического графика производительности подвижного состава.
контрольная работа [645,5 K], добавлен 06.03.2010Распределение грузопотоков между видами транспорта по минимуму приведенных затрат. Грузооборот и среднее расстояние перевозки. Построение эпюры грузопотоков. Составляющие статей затрат. Анализ затрат на перевозку грузов разными видами транспорта.
курсовая работа [165,8 K], добавлен 26.04.2011
