Проект новой участковой станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПРОЕКТ НОВОЙ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ

Введение

Участковые станции предназначаются в основном для смены локомотивов и их экипировки (или смены локомотивных бригад), технического и коммерческого осмотра составов, расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов, ремонта локомотивов, вагонов (при наличии ремонтной базы), а также для выполнения пассажирских, грузовых и коммерческих операций.

Из числа многих факторов, определяющих тип и конструкцию участковой станции, наибольшее значение имеют: род тяги и роль станции в тяговом обслуживании участков, число главных путей на главной линии и наличие примыканий других линий, взаимное расположение основных парков, размещение локомотивного хозяйства по отношению к основным паркам, а также объем и характер транзитного движения и местной работы, длина станционной площадки и местные условия.

На участковых станциях выполняют операции с грузовыми и пассажирскими поездами, а также операции связанные с обслуживанием пассажиров, местной грузовой работой, экипировкой и ремонтом локомотивов, ремонтом вагонов.

Транзитные грузовые поезда, следующие без переработки, принимаются на пути приемоотправочного парка, в котором меняют локомотивы или локомотивные бригады (в зависимости от схемы тягового обслуживания), производят технический и коммерческий осмотр состава, отцепку и прицепку групп вагонов, безотцепочный ремонт вагонов, зарядку и проверку автотормозов.

Участковые и сборные поезда, расформировываемые на участковой станции, принимают преимущественно на крайние, ближайшие к сортировочным, пути приемоотправочного парка. После отцепки локомотива, технического и коммерческого осмотра и разметки состава он подается на вытяжной путь и расформировывается по соответствующим путям сортировочного парка. Из этого парка вагоны, следующие под выгрузку, подаются на пути грузового двора или подъездные пути.

Вагоны для формирования участковых и сборных поездов накапливаются на путях сортировочного парка. Расформирование и формирование поездов могут выполнять два локомотива на вытяжных путях с обоих концов сортировочного парка, а при значительном объеме работы - на горке или полугорке. Готовые составы переставляют непосредственно с путей сортировочного парка.

Целью данного курсового проекта является:

определить полезную длину приемоотправочных путей и оптимальное примыкание бокового направления, установить тип участковой станции для заданных условий;

разработать варианты принципиальных схем станции;

произвести расчет путевого развития станции, локомотивного хозяйства и путепроводных развязок, грузовых устройств;

произвести выбор целесообразной схемы для проектирования путем технико-экономического сравнения вариантов;

вычертить план станции в масштабе 1:2000

1. Анализ задания на проектирование

1.1 Анализ исходных данных

В нашем задании станция Н является узловой (имеет три примыкания). В курсовом проекте принимается: линия А - Б основная, двухпутная; подход В-Н является боковой двухпутной линией. Линии оборудованы автоблокировкой, на станции проектируется МРЦ.

В задании приводится таблица суточных размеров движения по категории поездов с итоговыми графой и строкой. Грузовые поезда на ст. Н - это поезда в расформирование, которыми для участковых станций являются в основном сборные и участковые. Пассажирские поезда на ст. Н - это местные и пригородные поезда.

В курсовом проекте мы должны запроектировать участковую станцию, на которой будут выполняться операции по смене локомотивных бригад, смене локомотивов и их экипировки, технического и коммерческого осмотра составов, расформирования и формирования составов участковых и сборных поездов, по обслуживанию подъездного пути, пассажирские, грузовые и коммерческие операции.

Таблица 1.1. Суточные размеры грузового движения

с направления	На направление	На станцию Н	Итого
	А	Б	В	сборные	участк-е	-
А		50	20	1	2	73
Б	50		10	1	1	62
В	20	10		2	1	33
груз-е с Н	1 сб. 2 уч.	1 сб. 1 уч.	2 сб. 1 уч.		8
Итого	73	62	33	4	4	176

Таблица 1.2. Суточные размеры пассажирского движения

с направления	На направление	На станцию Н	Итого
	А	Б	В	пригор-е	конечные	-
А		17	2	-	1	20
Б	17		1	2	2	22
В	2	1		-	1	4
Итого						46

1.2 Роль станции в тяговом обслуживании поездов

Для приведенного примера следует: для линии А - Б станция Н расположена в пределах участка обращения локомотивов. При этом поезда нечетного направления проходят станцию со сменой локомотива, а четного - без смены; для боковой линии В-Н станция Н расположена в конце участков обращения локомотивов, т.е. поезда, следующие в сторону В и обратно (с В на А и Б) пропускаются через станцию со сменой локомотивов.

Сменяемые локомотивы у транзитных поездов и у поездов, прибывающих в расформирование, убираются в локомотивное хозяйство для выполнения плановых видов ремонта, технического обслуживания и экипировки. Необходимо определить число локомотивов, убираемых в локомотивное хозяйство, для расчета в дальнейшем числа мест и мощности экипировочных устройств

путь направление станция локомотивный

1.3 Потребные основные устройства станции

Исходя из анализа заданных категорий и величины поездопотоков, размеров грузовой работы на проектируемой станции необходимо предусмотреть следующие устройства:

Для пассажирского движения приемоотправочные пути; вокзал; пассажирские платформы, переходы в разных уровнях для связи вокзала с последними; пути отстоя и подготовки в рейс поездов МПП.

Два приемоотправочных парка для грузового движения специализированных по направлениям движения (ПО-1 и ПО-11).

Сортировочные устройства для расформирования и формирования составов поездов: сортировочный парк, вытяжные пути, при переработке более 250 вагонов в сутки - горкой малой мощности.

Локомотивное хозяйство, включающее ремонтную базу (депо); экипировочные устройства; пути отстоя локомотивов; пути стоянки пожарного и восстановительного поездов.

Грузовой район со складами для заданных видов грузов.

Пункт технического обслуживания вагонов (ПТО) с двумя путями для текущего отцепочного ремонта вагонов.

Разработка принципиальной схемы станции

Выбор направления примыкания боковой линии

Критерием выбора входной горловины для примыкания боковой линии является наименьшее число поездов, меняющих направление движения на станции.

Для данного примера боковую линию надо примыкать с нечетной стороны (показано пунктиром). Число названных поездов составит 11, и 22 поезда будут проходить станцию без перемены направления движения.

Определяем количество главных путей на боковом примыкании. Участок должен быть двухпутным, если по нему обращается больше 24 пар поездов в сутки.

Nгр. + E * Nпасс. >= 24 пар (2.1)

где E - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (E=1.5)

20+10+3+20+10+3+1.5*(2+1+2+1)=75 > 24 пар

Перегон ВН будет двухпутным.

Выбор схемы проектируемой станции

Для выбора типа станции определяется длина поезда (Ln) и по ней устанавливается стандартная полезная длина приемоотправочных путей (Lnon).

Lпоезда = Q/q4бр.*4*l4 + Q/q8бр.*8*l8 +lлок. (2.2)

где Q - вес поезда, м;

lлок - длина локомотива

qбр - масса брутто, соответственно 4 и 8 осных вагонов

qбр=qнетто +qтары

-доля четырех и восьмиосных вагонов в составе

l-длина четырех и восьмиосных вагонов в составе

qтары=43.7 - для восьмиосных полувагонов

qтары=22.2 - для четырехосных кр. вагонов

l=20.24 - для восьмиосных полувагонов

l=14.73 - для четырехосных кр. вагонов

lлок=34

Lnon округляем до стандартной: 720; 850; 1050; 1250

Lпоезда=(5600 / 71.2)*0.91*14.73+(5600 / 159.7)*0.09*20.24+34=1152.15 м

Полученную длину округляем в большую сторону до стандартной (1250 м)

Выбрать варианты

для продольного типа Lпрод=2*Lnon+1900=4400

для полупродольного типа Lп-прод=2*Lnon+750=3250

для поперечного типа Lпопер=Lnon+1150=2400

По данным задания длина станционной площадки равна 4300 м. Следовательно I Вариант - станция полупродольного типа, II Вариант - поперечного типа.

Расчет параметров основных устройств

Устройства для обслуживания пассажирского движения

Для приема и отправления пассажирских поездов используются главные и специальные приемоотправочные пути. Их полезная длина, как и полная, определяется конструктивно (при построении масштабного плана) в зависимости от длины пассажирских платформ (500 м). Число путей для приема - отправления пассажирских поездов равно числу подходов, примыкающих к станции + 1 (всего 4, включая главные.

Число путей в парке отстоя пассажирских составов и пригородных поездов можно принять 3 или 5 путей полезной длиной 500 м.

Вокзал по типовым проектам имеет ширину 12 м, длину 42, 50, 60 м.

Для перехода пассажиров от вокзала на промежуточные платформы на новых узловых станциях проектируются переходы в разных уровнях (тоннели или пешеходные мосты).

Для удобства технического обслуживания транзитных пассажирских поездов проектируют обычно низкие платформы. Ширина основной в пределах вокзала - 6 м, на остальном протяжении - 4 м. Ширина промежуточных при сходах в тоннель (с моста) в одну сторону - 10.6 м, а в обе стороны - 9.5 м.

Для достижения багажных тележек по торцам платформ устраивают проезды с настилами через пути.

Расчет числа путей в приемоотправочных парках

Количество путей в приемоотправочных парках определяется с использованием метода станционных интервалов. Число путей в ПОП каждого направления определяется по формуле

m=tзан/iр + 1 (3.1)

где m - число путей в приемоотправочном парке

t - время занятия пути поездом

i - расчетный интервал прибытия поездов в парк приема соответствующего направления.

Значение tзан определяется по следующей формуле

tзан=tпр+tоп+tож+tот (3.2)

где tпр, tот - время занятия пути поездом при приеме на станцию, отправления

tоп - время выполнения операций на приемо-отправочных путях по технологическому процессу (в зависимости от категории поезда).

tож - среднее время простоя поезда в ожидании следующей технологической операции.

Время прибытия tпр определяется выражением:

tпр= tм + lбл /16.7*V + (lвх + lбл)/16.7*Vвх

где tм - время подготовки маршрута приема (0.15 мин)

lбл, lбл - длина первого и второго блок-участков (1000 м)

V, Vвх - скорость хода грузового поезда соответственно по перегону и при входе на станцию V=80 км/ч Vвх=40 км/ч

Значение tоп принимается 30 мин. Значение tож определяется по формуле

tож=0.5 * Iр.max (3.3)

где t р.max - наибольший расчетный интервал прибытия поездов в ПОП

tот= tм +t0 + lвых/16.7*Vвых

Расчетный интервал прибытия поездов в парк приема с каждого подходов, примыкающего к нему, определяется следующим образом

Iр.= (Iср.+Imin)/2 (3.4)

где Iср. - средний интервал прибытия поездов на станцию;

Imin - минимальный интервал следования поездов на участке (I min=8-10 мин) Если к парку примыкает 2 подхода, то для него определяется средневзвешенный Iр т.е. Iр. (ср. в.) по формуле

Iр. (ср. в.)= (I'р.*I» р.)/(I'р.+I» р.) (3.5)

где I'р., I» р. - расчетный интервал прибытия поездов с первого и второго подходов соответственно, примыкающего к парку приема.

Данное значение Iр. (ср. в.) подставляется в формулу (3.1).

Значение Iср. для каждого подхода определяется по формуле

Iср.= 1440 / (b* Nгр.+e*Nпасс.) (3.6)

где Nгр. - заданные размеры грузового движения по прибытию с данного подхода

e - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (e=1.8);

Nпасс. - размеры движения пассажирских поездов по прибытию с данного подхода

b - коэффициент неравномерности прибытия грузовых поездов (b=1.15)

В парке, расположенном рядом с сортировочным, прибавляем 2, 3 пути для сборных и участковых поездов.

Iср.с А=1440 / (1.15*70 + 1.8*19)= 12.55 мин

Iср.с Б=1440 / (1.15*60 +1.8*18) = 14.2 мин

Iср.с В=1440 / (1.15*30 +1.8*3) =36.09 мин

Iр.с А= (12.55+9) /2 = 10.76 мин

Iр.с Б= (14.2+9) /2 = 11.6 мин

Iр.с В= (36.09+9) /2 = 22.55 мин

Iр. (ср. в.) (с Б и В)= (11.6*22.55)/(11.6+22.55)=7.66 мин

tпр=0.15+1000/16.7*80+(1250+400+1000)/16.7*40=4.86

tож.= 0.5*22.55=11.28 мин

tот=0.15 +1 +1250/16.7*30 = 3.65

tзан.=4.86+30+11.28+3.65=49.79 мин

m=(49.79 / 7.66) +1 =8 путей

Для подхода с А: tож.=0.5*10.76=5.38 мин

tзан.=4.86+30+5.38+3.65=43.89 мин

m=(43.89 / 10.76) + 1 + 2=8 путей

Определение числа и длины путей в сортировочном парке

Сортировочные пути предназначены для распределения вагонов расформировываемого состава по назначениям плана формирования и для местных нужд. На участковых станциях их общее число должно быть не менее:

двух для накопления и формирования участковых и сборных поездов на каждый примыкающий к станции подход; длина этих путей не менее длины формируемых составов, увеличенной на 10%;

одного для местных вагонов в грузовой район;

одного для вагонов на подъездной путь;

одного в качестве диспетчерского и используемого для вагонов с опасными грузами

одного для постановки вагонов, отцепляемых на станции от поездов, в том числе неисправных в техническом и коммерческом отношении.

Длина путей, указанных в п. б), в), д) может быть принята равной 300 - 500 м.

Вытяжные пути служат для выполнения маневров по расформированию и формированию поездов, для перестановки составов, групп и отдельных вагонов. Схемой предусмотрены два вытяжных пути сортировочного парка по одному с каждой стороны (основной и вспомогательный). Полезная длина первого равна длине составов, второго - половине этой длины.

На участковых станциях продольного и полу продольного типов во входной горловине смещенного парка приема предусматривается вытяжной путь на половину полезной длины приемоотправочного пути для отцепки и прицепки вагонов транзитных поездов без переработки, проходящих через этот парк. В выходной горловине нечетного транзитного парка проектируется тупиковый путь для смены поездных локомотивов, длина которого 50-60 м.

Количество путей в сортировочном парке зависит:

от количества назначений по плану формирования

от числа перерабатываемых вагонов.

Если за сутки на одно назначение идет не более 4-х поездов, то в сортировочном парке достаточно иметь 1 путь.

Расчет сводим в таблицу 3.1

В четвертую графу заносим значение: 1.1* «длина поезда». Длина путей в сортировочном парке не должна превышать это значение.

Таблица 3.1. Определение числа путей в сортировочном парке

назначение путей	количество перерабатываемых поездов	количество сортировочных путей	необходимая длина пути
1. Для участковых поездов
на А	2	1	1267.365 м
на Б	1	1	1267.365 м
на В	1	1	1267.365 м
2. Для сборных поездов
на А	1	1	1267.365 м
на Б	1	1	1267.365 м
на В	2	1	1267.365 м
3. для вагонов на ГД	-	1	500 м
4. для вагонов на ПП	-	1	500 м
5. для неисправных вагонов	-	1	300 м
6. для отсевных вагонов	-	1	300 м
Итого		10

Расчет параметров устройств локомотивного хозяйства

Локомотивное хозяйство включает в себя:

ремонтную базу;

экипировочные устройства

склады песка

пути для локомотивов, ожидающих работы;

пути для резерва МПС и др.

Таблица 3.2. Определение числа стойл для технического обслуживания и текущих ремонтов локомотива

тип ремонта	Sгод.	Ji	Ci
ТР - 2	23 млн. Локом.-км	0.03	0.69
ТР - 1	23 млн. Локом.-км	0.2	4.6
ТО - 3	23 млн. Локом.-км	0.04	0.92
Итого			6.21=7 стойл

В локомотивном депо требуется 4 пути, т. к. на одном пути располагаются два стойла. Пути в локомотивном депо проектируются сквозными.

Число мест для экипировки локомотивов определяем по формуле

Cэк=(Nэк*tэк) / (1440*a) (3.8)

где Nэк - количество локомотивов, поступающих в экипировку (зависит от схемы тягового обслуживания участка);

Nэк=Nгр.тр. с А+Nгр.тр. с В+Nсб.общ.+Nуч.общ. (3.9)

Nэк = 84 + 6 + 5 + 25 = 120 поездов

tэк - время экипировки одного локомотива (50 - 60 мин)

a - коэффициент, учитывающий потери в работе экипировочных уст-

ройств из-за неравномерного прибытия локомотивов в экипировку (0.7 - 0.9).

C = 120*60 / 1440*0.9 = 5.55 = 6

На одном пути экипируется 2 локомотива, поэтому количество путей для экипировки = Сэк / 2: nэк = 6 / 2 = 3 пути

Для снабжения локомотивов песком проектируются склады сырого и сухого песка, пескосушильные установки, пескораздаточные бункера и сеть трубопроводов для транспортировки песка.

В курсовом проекте проектируем 2 склада шатрового типа (один для сырого, другой для сухого песка. Размеры складов песка рассчитываются по его суточному расходу для снабжения экипируемых локомотивов:

Eсут = S*10⁶*aрез*gп*g / 365*10³, м (3.10)

где aрез - коэффициент, учитывающий резервный пробег поездных локомотивов (0.8 - 0.9);

gп - средняя норма расхода песка локомотивами на 1*10³ поездо - км;

g - коэффициент, учитывающий заполняемый объем песочниц локомотива (0.6 - 0.9).

Есут = 31*10⁶*0.8*0.96*0.8 / 365*10³ = 52.176 м куб емкости складов сырого и сухого песка рассчитываются по формулам:

Ескл.сыр.=30*Eсут.*tхр.сыр., м³ (3.11)

Ескл.сух.=30*Есут.*tхр.сух., м³ (3.12)

где tхр.сыр., tхр.сух. - норма хранения песка, месяцев (сыр. - 4-6 мес.; сух. -2-4 мес.).

Ескл.сыр.=30*52,176*6=9391,68 м³

Ескл.сух.=30*52,176*4=6261,12 м³

Длина склада сырого песка (L_{скл )} определяется по формулам:

L_скл.=E_{скл.сыр.}/P_cкл. +С_П, м (3.13)

где P_cкл. - емкость склада на 1 м. длины; м³

С_П - величина, учитывающая торцевые откосы;

Таблица 3.3

Ширина	9 м	14 м	18 м
PСКЛ	15	36	62.5
СП	10	11	12

L_СКЛ.=9391,68 /62,5 + 12 =162,27=163 м

определяем общую длину таких путей

L_о.р.=N_лок.*a*(l_лок.+4) (3.14)

a - доля локомотивов ожидающих работы 10-12%

L_о.р.=120*0,1*(33+4) =444 м

количество путей для локомотивов ожидающих работы

m_о.р.=L_о.р./l_{о.р. (3.15)}

m_о.р.=444/150=2,96=3 пути

Общая длина этих путей

L_рез.=N_лок.*a_рез.*l_лок. м (3.16)

где a_рез-доля локомотивов, находящихся в резерве 15-20%

L_рез.=120*0,15*33=594 м

количество путей

m_рез.=L_рез./l_рез (3.17).

где l_рез. - длина резервных путей 250 - 300 м

m_рез.=594/250=2,376=3 пути

Параметры устройств определяются через заданную площадь складов.

Длина склада определяется по формуле:

L_ск.=F/Bф (3.18)

где F-площадь склада, м

B - ширина склада, м

Ширина крытого склада может быть принята -18 м без внутреннего ввода Ж/Д пути; при внутреннем (ангарный тип) - 24 м. Рассчитанная длина принимается кратной 12 м. и не должна превышать 300 м.

Ширину площадок для контейнеров и тяжеловесных грузов можно принять равной 11,3 м. (при пролете козлового крана 16 м.). При построении масштабного плана расстояние от оси подкранового пути до оси Ж/Д пути.

Длина повышенного пути для навалочных грузов определяется длиной фронта, необходимой для одной подачи вагонов. Длина фронта определяется по формуле:

L_фр.=N*L_В/X (3.19)

где N-суточное поступление вагонов под выгрузку;

L_B-длина вагона;

X-число подач вагонов на фронт.

Длина повышенного пути принимается кратной 6 м. (длина ж/б блоков). Также определяется потребная длина фронта и для других складов.

При этом должно выполняться условие:

L_фр>L_СК (3.20)

Длина подъема на высоту эстакады повышенного пути зависит от ее высоты и принятой крутизны подъема. Высота может быть 1,5 м. (для одноразовой выгрузки) или 2,4 м. Крутизна - 0,015 или 0,02.

В грузовом районе без расчетов показываются: площадка для погрузки и выгрузки самоходных механизмов, площадка для перегрузки грузов по прямому варианту, служебно-техническое здание 42 *12 м., зарядная станция 18*30 м., вагонные весы.

Грузовой двор обносится по периметру забором, расположенным не ближе 3.1 м. От оси ближайшего Ж/Д пути и не менее 1,5 м. От края автопроезда.

Расстояние от оси крайнего сортировочного пути до забора проектируется не менее 50 м.

Автопроезды проектируются шириной: при одностороннем расположении складов при кольцевой езде 16 м., при тупиковой езде 19 м; при двухстороннем расположении при кольцевой езде 28 м., при тупиковой езде 35 м.

Нумерация путей на ГД своя, стрелки укладываются 1/9 и можно 1/6. Кривые радиусом от 200 до 400 м. Нумерация стрелочных переводов с 200. Стрелки с ручным управлением.

Выберем для заданной в курсовом проекте номенклатуры грузов складские устройства и средства механизации, а также определим для них длины складов.

для тарно-штучных грузов сооружают склады ангарного типа. Часть длины склада может использоваться для сортировки МО. Выберем склад ангарного типа с вводом внутрь одного пути. В качестве погрузочно-выгрузочного механизма будем применять малогабаритный погрузчик грузоподъемностью 2 т с вилочным захватом.

Bф = 30 - (3.5 + 1.725 + 3.6 + 3.6) = 17.575 м

Lскл = 2200 / 17.575 = 125 м

С учетом пожарных проездов через 100 м Lскл = 131 м

Lфр = 23*15 / 3 = 115 м

Рассчитанную длину склада необходимо сравнить с потребной длиной фронта погрузки - выгрузки:

125 > 115 Lскл >= Lфр

Для контейнеров сооружают открытые площадки с применением электрических двухконсольных козловых кранов пролетом 16 м и грузоподъемными тележками. Выберем кран ККДК - 10, грузоподъемностью 10 тонн.

Bф = 16 - (1.3 + 1.3) = 13.4 м

Lскл = 1780 / 13.4 = 132.8 м

С учетом пожарного проезда Lскл = 138.8 м

Lфр = 23*15 / 3 = 115 м

Для тяжеловесных грузов устраиваются площадки такого же типа, как и для контейнеров, с применением козловых и мостовых кранов грузоподъемностью 10 тонн.

Bф = 22.5 - (3.05 + 2.45 + 1 + 2.2 +1.6) = 12.2

Lскл = 860 / 12.2 = 70.5 м

Lфр = 8*15 /3 = 40 м

Учитываемые факторы при вычерчивании масштабного плана:

1. Тип рельсов: на главных путях Р65, на всех остальных - Р50

2. Стрелочные переводы: на маршрутах отклонения пассажирских поездов - марка крестовины не круче 1/11; при безостановочном пропуске поездов по разветвлению главного пути и в путепроводных развязках -1/18 или 1/22; на маршрутах движения грузовых поездов -1/9; во всех остальных случаях - 1/9 или 1/6 симметричные

3. Радиусы кривых в плане: на главных, приемоотправочных и вытяжных путях-1200 м, в стесненных условиях допускается уменьшение до 600 м.; на прочих путях минимальный радиус -200 м, а на крайних сортировочных путях - до 180 м.

4. Радиусы закрестовинных кривых: при марке крестовины 1/18 и 1/22 -1500 м. 1/11-300-400 м., 1/9 - 200-300 м., 1/6 -180-200 м.

5. Минимальные расстояния от ЦП до начала закрестовинной кривой должно быть не меньше: при марке крестовины 1/9 -24 м, а при 1/11-26 м.

6. Минимальные междупутья: между ПО путями с пассажирскими платформами при переходах в разных уровнях -10.6 м; между путями ПО парков - 5.3 и 5.5 (чередуются через междупутья); между ходовыми и смежными, а также между вытяжными и смежными путями -6.5 м; в техническом парке - чередуются междупутья 5.3 и 7. 5 м; между осями крайних путей отдельных пучков сортировочного парка -7.5 м; в цехах ремонта между осями -7 м, а до стен депо -5.5 м; на зкипировочных устройствах, где пескораздаточные бункера -5.5, одно междупутье, где их нет -7 м.

7. Длина локомотивных тупиков -50 м.

Размещено на Allbest.ru