Основатель корпорации Генри Форд

Гемнри Форд лучшим бизнесменом XX века (англ. Henry Ford; 30 июля 1863 -- 7 апреля 1947) -- американский инженер, промышленник, изобретатель., владелец завода по производству автомобилей. Его лозунгом было «автомобиль для всех» -- завод Форда выпускал наиболее дешёвые автомобили в начале эпохи автомобилестроения.

Компания «Форд Мотор» все еще остается экономическим чудом, и некоторые инновации, внедренные Генри Фордом и его компанией, навсегда изменили Америку и даже весь мир. Сделав своими руками первый автомобиль, Генри Форд вошел в азарт, и вскоре взялся за создание целого ряда машин, совершенно не предполагая, что вскоре станет носить гордый титул “Автомобильного короля” Америки.

Генри Форд известен тем, что впервые стал использовать промышленный конвейер. Вопреки распространённому заблуждению, конвейер внедряли и до этого, однако Генри Форд создал первую коммерчески успешную линию. Книга Форда «Моя жизнь, мои достижения» является классическим трудом по научной организации труда.

1. Биография мистера Г.Форда

Генри Форд родился 30 июля 1863, в семье эмигрантов из Ирландии, отец - Уильям Форд, мать Мари Ford. Семья проживала на ферме в окрестностях Детройта, штат Мичиган, США.

«Важнейшим событием моих детских лет была моя встреча с локомобилем, милях в восьми от Детройта, когда мы однажды ехали в город. Мне было тогда двенадцать лет. Вторым по важности событием, которое приходится на тот же самый год, были подаренные мне часы. [...]» С того дня Генри целыми днями пытался сконструировать движущийся механизм. Его игрушками стали инструменты, его карманы были набиты гайками, а после того, как родители подарили Генри часы, он разобрал их и собрал снова. Когда вы ругаете своих детей за то, что они решили посмотреть, что внутри у магнитофона, вспомните про Генри Форда. В 15 лет Генри чинил сломанные часы соседям и из всякого хлама собирал простейшие механизмы. Школу он не закончил. "Из книг нельзя научиться ничему практическому - машина для техника то же, что книги для писателя, и настоящий техник должен был бы, собственно, знать, как изготовляется все. Отсюда он почерпнет идеи, и раз у него голова на плечах, он постарается применить их", напишет впоследствии Генри Форд.

« Локомобиль был виной тому, что я погрузился в автомобильную технику. [...] Когда я ездил в город, карманы у меня всегда были набиты всяким хламом: гайками и обломками железа. Нередко мне удавалось заполучить сломанные часы, и я пробовал их чинить. Тринадцати лет мне удалось в первый раз починить часы так, что они ходили правильно. С пятнадцати лет я мог чинить почти всякие часы, хотя мои инструменты были весьма примитивны. [...] Я никогда не мог особенно заинтересоваться фермерской работой. Я хотел иметь дело с машинами. Мой отец не очень сочувствовал моему увлечению механикой. Он желал, чтобы я стал фермером. Когда я семнадцати лет окончил школу и поступил учеником в механическую мастерскую Драйдока, меня считали почти погибшим." Генри Форд, "Моя жизнь, мои достижения", 1924г

В 1879 получил место ученика машиниста в Детройте. Закончив обучение, занимался установкой и ремонтом паровых двигателей на паровозах, несколько лет работал механиком в различных компаниях. С 1888 по 1893 гг. исполнял обязанности инженера-механика, а позже в 1893гг. был назначен главным инженером в «Электрической компании Эдисона» (Edison Illuminating Company).

В эти же годы подрабатывал ремонтом часов (потом это превратилось в его хобби на всю жизнь) и самостоятельно изучал механику и инженерное дело. "31 мая 1921 года Общество Автомобилей Форда выпустило автомобиль № 5 000 000. Теперь он стоит в моем музее, рядом с маленькой газолиновой тележкой, с которой я начал свои опыты и которая в первый раз пошла весной 1893 года к моему великому удовольствию. [...] Та маленькая старая тележка, несмотря на свои два цилиндра, пробегала двадцать миль в час и выдерживала, при своем резервуаре всего в 12 литров, полных шестьдесят миль." (Генри Форд, "Моя жизнь, мои достижения", 1924).

В 1893 году Форд собрал свой первый автомобиль с 4-тактным двигателем внутреннего сгорания - "квадрицикл". Чтобы выехать из сарая, пришлось разломать стену. Когда Генри Форд катался по Детройту на своем "квадрицикле", лошади от него шарахались, а прохожие обступали необычную телегу, которая не только сама ехала, но еще и тарахтела на всю округу. Как только Форд оставлял "квадрицикл" на минутку без присмотра, в него тут же забирался какой-нибудь любопытный нахальный господин, который пытался покататься. Приходилось во время каждой стоянки приковывать машину цепью к фонарному столбу. Хотя тогда еще не существовало никаких правил дорожного движения, Генри получил разрешение в полиции и стал первым официально утвержденным шофером Америки. В 1896 году он продал машину за 200 долларов. Это была его первая продажа.

В 1899 уволился с должности главного инженера, чтобы полностью посвятить себя созданию собственной автомобильной компании в Детройте. В 1899 - 1902 - главный инженер и совладелец "Детройтской автомобильной компании", но из-за разногласий с остальными владельцами фирмы ушёл из неё в 1903 году торговец углем Малколмсон,конторщик Джеме Казенс, его бухгалтер, и плотник, чью мастерскую компания сняла, и два брата Додж, владельцы механической мастерской, вместе с Генри и двумя приглашенными юристами основали Форд Мотор Компани Новая компания начала свою деятельность с капиталом в двадцать восемь тысяч долларов. Ни магнаты американской промышленности, ни финансовые тузы не были представлены в этой компании; снабжение американцев дешевыми колясками без лошадей взяли на себя люди, в большинстве своем скопившие деньги на покупку акций из своего жалованья и знавшие Форда лично или через друзей Эптон Синклер. Автомобильный король. Ford Motor Company , был выпущен первый автомобиль компании автомобиль под маркой Ford A. Главной целью Генри Форда было превращние автомобиля из предмета роскоши в предмет первой необходимости. Наибольший успех пришёл к фирме после начала выпуска модели Ford T в 1908 году. В 1913 году Генри Форд внедрил на своём предприятии конвейерный метод сборки автомобилей, поднявший производительность труда в 1,5 раза и позволивший значительно поднять зарплату персонала. Он оставался руководителем компании до 1930-х годов, когда из-за разногласий с профсоюзами и компаньонами он передал дела своему сыну Эдзелу, но после его смерти в 1943 году вновь вернулся на пост главы фирмы. В 1945 году Генри Форд окончательно передал управление компанией своему внуку Генри Форду II. Скончался 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.

2. Автомобили мистера Г.Форда

Итак, старт новой автомобильной компании был дан, однако и проблемы не заставили себя долго ждать. В 1905 финансовые партнеры Форда не согласились с его намерением выпускать дешевые автомобили, т.к. спросом пользовались дорогие модели, держатель основного пакета акций Александр Малколмсон продал свою долю Форду, после чего Генри Форд стал обладателем контрольного пакета и президентом компании (был президентом компании в 1905 - 1919 и в 1943 - 1945). В 1908 Форд впервые в мире начал выпуск массового дешевого автомобиля - появилась "Модель Т" и в первый же год корпорация "Форд" смогла продать 10 тыс. автомобилей этой модели. Прежде чем появилась "Модель Т", было создано 8 других моделей, отличительной особенностью которых была их небольшая цена. Главной целью Генри Форда стало превращние автомобиля из предмета роскоши в предмет первой необходимости. "Когда появилась "Модель Т", большинство автомобилей в США стоили от 1100 до 1700 долларов, а цена автомобилей люкс доходила до 2500 долларов. И тут появляется вполне приличный фордовский автомобиль модели "Т" по цене всего 825-850 долларов... А для тех лет 400 долларов разницы - огромные деньги.

В среднем работающий в США получал тогда 100 долларов в месяц. Прежде автомобиль считался игрушкой только для богатых, благодаря Форду человек, работающий на заводе или фабрике по 40 часов в неделю, впервые получил возможность купить новый автомобиль." В 1913 - 1914 годах у Форда насчитывалось 7 тыс. дилеров, не только продававших, но и ремонтировавших "Модель Т". К 1914 году число проданных автомобилей модели "Т" достигло 250 тыс., что составило около 50% всего автомобильного рынка США тех лет. К 1927 году, когда "Модель Т" была снята с производства, число проданных автомобилей этой серии достигло 15 миллионов. За всю историю мировой автомобильной промышленности больше было продано только знаменитых "Жуков" немецкой корпорации "Фольксваген".

В период с 1903 по 1908 гг за 5 лет Генри Форд и его инженеры перебрали 19 букв алфавита - от «Модели А» до «Модели S» ( А, В, С, F, N, R, S и К). Некоторые из этих автомобилей были экспериментальными моделями, которые никогда не дошли до покупателя. У некоторых было два цилиндра, у некоторых - четыре, а у одного их было шесть; некоторые имели цепной привод, а другие приводной вал; в двух моделях двигатель находился под сидением водителя. Пожалуй, наибольший успех у покупателей имела «Модель N» - маленький, легкий четырехцилиндровый автомобиль, продававшийся на рынке по цене 500 долларов США. А «Модель K» - шестицилиндровый лимузин стоимостью 2 500 долларов США - продавалась слабо.

Компания процветала. В то время автомобиль был игрушкой для богатых людей. «Однажды, не предупредив свой отдел продажи, он объявил, что модели А, В, С, F, N, R, S и К навсегда отменяются, отныне единственной фордовской моделью будет модель Т Эптон Синклер. Автомобильный король» Но у Генри Форда была мечта создать простой крепкий автомобиль по цене доступной для большинства. Такой машиной стала «Модель Т», самый известный автомобиль за всю историю автоиндустрии. И, хотя он продавался по цене всего лишь 260 долларов США за базовую модель, все предпочитали дополнительное оборудование, и средняя цена составляла около 400 долларов. Генри Форд называл ее универсальной машиной. Она стала символом недорогого надежного транспортного средства, которое могло пройти там, где другие машины застревали в дорожной грязи. «Модель Т» завоевала признание миллионов американцев, которые ласково называли ее «Лиззи». В первый год производства этой модели было продано 10 660 машин, что побило все рекорды в автомобильной промышленности.

В одно прекрасное утро 1909 года Форд объявил, что в будущем будет выпускать лишь одну модель - "Т", и что все машины будут иметь одинаковые шасси. Форд заявил: "Каждый покупатель может получить "Форд-Т" любого цвета, при условии, что этот цвет будет черный". В своем заявлении Форд пытался изменить представление об автомобиле как об увеселительном экипаже. "Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения", - впоследствии спародировал Остап Бендер принцип Генри Форда. Но главное, Форд верил в возможность массовой продажи автомобилей в то время, когда к покупке машины относились так, как сейчас относятся к покупке самолета. "Я намерен построить автомобиль для широкого употребления. Он будет достаточно велик, чтобы в нем поместилась целая семья, но и достаточно мал, чтобы один человек мог управлять им. Он будет сделан из наилучшего материала, построен первоклассными рабочими и сконструирован по самым простым методам, какие только возможны в современной технике. Несмотря на это, цена будет такая низкая, что всякий человек, получающий приличное содержание, сможет приобрести себе автомобиль, чтобы наслаждаться со своей семьей отдыхом на вольном, чистом воздухе", - говорилось в заявлении Форда.

К 1927 г. «Модель Т» устарела. Улучшенная, но в основном остававшаяся прежней в течение многих лет, она начала проигрывать более стильным и мощным машинам, предложенным конкурентами Форда. 31 мая заводы Форда по всей стране закрылись на шесть месяцев с целью переоборудования для производства новой «Модели А».

«Модель А» получилась усовершенствованным по всем аспектам автомобилем. Более 4 500 000 этих машин с несколькими видами кузовов и большим выбором цветов выехали на дороги страны с конца 1927 по 1931 гг.

Но «Модели А», в конце концов, тоже пришлось потесниться, так как потребитель требовал еще больше роскоши и мощности. «Форд Мотор Компани» была уже наготове со своим следующим изобретением: первый ее V-образный восьмицилиндровый двигатель был представлен общественности 1 апреля 1932 г. «Форд» стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный восьмицилиндровый блок. Пройдут еще многие годы пока конкуренты «Форда» смогут запустить в массовое производство надежные двигатели V-8. Тем временем, автомобиль «Форд» и его надежный двигатель стали фаворитами практичных американцев.

3. Фордизм

Фордизм -- одно из социально-экономических направлений. Название происходит от имени Генри Форда и связано с его деятельностью.

В основе фордизма лежит точка зрения, согласно которой общественное благосостояние и высокие корпоративные прибыли могут быть достигнуты за счёт высоких зарплат рабочих, что позволит последним покупать продукцию, которую они производят. Слово «Фордизм» стало использоваться в начале XX-го века для описания практик применяемых на автомобильных заводах Генри Форда. Неотъемлемую часть этой системы составляет конвейер.

Фордистская система производства имеет 4 отличительных ключевых элемента:

1. Разделение труда - процессы разбиты на небольшие операции, которые могут выполнять низкоквалифицированный персонал. Высококвалифицированные кадры заняты управлением, разработками и совершенствованием процесса.

2. Высокая стандартизация узлов, агрегатов и запчастей.

3. Организация не вокруг станков с определёнными свойствами, а станки размещены в необходимом для производства порядке.

4. Лента конвейера связывает различные стадии процесса.

Вся система нацелена на удешевление производимого продукта (автомобиля).

Однажды, Генри Форд поехал во Флориду на автомобильные гонки, в которых участвовал один из его автомобилей; на гонках произошел несчастный случай - разбился вдребезги французский автомобиль; мистер Форд подобрал от него обломок и подумал, что никогда раньше не держал в руках более легкого и прочного материала. Он привез обломок домой и велел исследовать его; это была ванадиевая сталь, новый сплав, который имел прочность на разрыв в три раза большую; чем сталь, употреблявшаяся в Америке. Вот это был подходящий материал для автомобилей, во всяком случае, для фордовских; Генри выписал из Англии человека, который знал в этом толк, и после некоторых трудностей наладил производство новой стали.

Это было началом новой эпохи; автомобили будут легче, прочнее, дешевле Эптон Синклер. Автомобильный король.

С целью осуществления жесткого контроля, был создан полный цикл производства: от добычи руды и выплавки металла до выпуска готового автомобиля. Для добычи руды и ее доставки на выплавку была построена железная дорога. Так Форд имел в собственности не только завод по производству автомобилей, но и рудники, литейные цеха, железнодорожные ветки. Было образованно полноценное «государство» необходимое для производства и сбыта автомобилей.

«Высокие трубы продолжали вырастать на заводе Хайленд-Парка и выбрасывать в небо клубы черного дыма. Генри Форд вырабатывал сталь, производил новые машины и возводил для них новые здания. Шестнадцать часов ежедневно он беспрерывным потоком выпускал автомобили, по машине каждые двадцать пять секунд. Он приобретал земельные участки, простирал щупальца от одной промышленности к другой, чтобы взять в свои руки сырье и производство автомобильных частей: сталь, железная руда, уголь, стекло, резина, цемент, - для создания одного форда ему требовался целый мир»

3.1 Рабочие

Начиная свое дело, Форд ощутил недостаток не в факторах производства - капитале, сырье, материале и рабочей силе, а в этике». На вопрос, что нужно, чтобы выйти из трудного экономического положения, он ответил: «Нужна деловая этика». Такую этику он применил в отношениях предпринимателя с рабочим, сделал своих рабочих акционерами и назвал акционерный капитал - «товарищеским капиталом». Рабочих стал называть «компаньонами». Конечно, в этом заметна доля игры. Но он хорошо оплачивал труд рабочих, заботился об их семьях, создал социологическую и психологическую лаборатории на своих заводах. И выиграл. Когда его соперники - «жадные капиталисты» - обанкротились во время Великой депрессии, его предприятия имели прибыль. Он обеспечил работой своих работников не только на заводах, но и на крупных сельскохозяйственных предприятиях промышленного типа.

Идея о том, что рабочие это ресурс, которой нужно использовать рационально, полностью воплотилась в организации производства Форда. Решая вопрос о том, какие люди должны работать на предприятии, Форд склонялся к мысли, что специалисты не лучший вариант. Он считал, что они так умны и опытны, что в точности знают, почему нельзя сделать того-то и того-то, они видят пределы и препятствия.

Генри Форд удивил мир 5 января 1914 года, объявив, что минимальная зарплата на «Форд Мотор Компани» будет 5 долларов в день, увеличив тем самым существующий минимальный оклад более чем в два раза. Он чувствовал, что при существующей возможности производить недорогие машины в большом объеме, они будут продаваться еще лучше, если рабочие смогут их купить. Форд находил увеличение платы до 5 долларов за восьмичасовой рабочий день самым лучшим ходом по сокращению затрат, который он когда-либо делал. Форд допустил рабочих к участию в прибылях компании, построил образцовый рабочий поселок, но вплоть до 1941 не разрешал создавать профсоюзы на своих заводах. В 1914 заводы корпорации начали работать круглосуточно в 3 смены по 8 часов каждая, вместо работы в 2 смены по 9 часов, что позволило обеспечить работой дополнительно несколько тысяч человек.

"Повышенная зарплата" в 5 долларов не была гарантирована каждому: рабочий должен был тратить свою зарплату разумно. Достойную плату получат лишь достойные рабочие. Но что такое достойный рабочий? Форд отвечал -- это тот, кто ведет здоровый образ жизни -- не пьет, не курит, не играет, вечера проводит дома с семьей, копит деньги на старость. Но как все же разобраться, достоин рабочий прибавки или нет? Очень просто, ответил босс и создал в своей компании социологический отдел под руководством пастора Маркуиса. Именно эта организация давала рекомендации о выплате/невыплате надбавок. Десятки инспекторов сутками обходили дома рабочих. В отсутствие хозяина дома они устраивали настоящий допрос его родственникам, соседям. Если моральный облик рабочего «соответствовал», его имя заносилось в специальные списки. Инспектора распространяли выпущенные издательством Форда брошюры с назидательными историями. Рассказ обычно велся от лица некоего рабочего и имел свои каноны. Нищий иммигрант с семьей (ирландец, русский, турок, индиец) приезжает в США и оказывается в трущобах. Потом поступает на завод Форда, где становится человеком, правда, не сразу. Долгое время он не может расстаться с такими варварскими привычками, как курение, употребление спиртных напитков. От него уходит жена. Но рабочий берется за ум. Он покупает на свои деньги уютный домик, жена возвращается. Брошюры часто публиковали письма благодарных трудящихся. Одно из них, автором которого якобы был турок, заканчивалось следующими подобострастными словами: «Сыном клянусь, я ценю все, что мой господин сделал для меня. Да продлит Аллах дни моего господина!»

Газетчики, узнав, что на фордовских заводах воцарился практически тоталитаризм, раскапывали смешные истории. То рабочий, увидев на пороге инспектора, выдавал любовницу за сестру, то одинокий рабочий-холостяк «брал напрокат жену» и пару недееспособных стариков, зная, что на иждивенцев завод Форда выплачивает пособие. Но автомобильный король не сдавался -- он наводнил завод своими осведомителями, работающими под прикрытием. Да и простые рабочие изредка доносили друг на друга в надежде на денежное поощрение. Королю позволены причуды.

Все знали, что босс не терпит курящих на своем заводе. Рабочим запрещалось в цехах разговаривать друг с другом на темы, не касающиеся производства. На заводах Форда большую часть рабочей силы составляли иммигранты. Чтобы пресечь на корню праздные разговоры, их расставляли вперемешку -- немца с русским, француза с китайцем и т. д. Все знали о патологическом неприятии Фордом полных людей. Сам монарх был на редкость сухопар и желал, чтобы все его подчиненные были такими же. Одного инженера он даже уволил, сказав: «Придешь, когда сбросишь 50 фунтов».

Форд никогда не сообщал подчиненным об увольнении лично. Просто на другой день неугодный сотрудник, явившись на работу, находил свои стол и стул изрубленными на куски, а бумаги -- разбросанными по конторе.

Эти правила сохранялись в корпорации вплоть до периода Великой Депрессии.

Наряду с удвоением дневной заработной платы улучшил условия работы и отдыха рабочих - от столовых до больницы, от обеспечения их квартирами до обучения детей в высших и средних заведениях; сделал всех рабочих акционерами своей компании. Это не было актом великодушия с его стороны. Главное было - создать человеку условия, дать работу по его способностям, чтобы он получал удовлетворение от своего труда и заработка.

Предпринятые Фордом меры принесли плоды. Текучесть кадров пошла на убыль, производительность труда возросла. Повышение не только номинальной, но и реальной заработной платы сберегло суммы, которые при прежней организации труда могли обернуться безвозвратными потерями. Итак, правило фордизма гласило: один человек, даже самый способный, не может одновременно выполнять хорошо две или больше работ (операций) -следовательно, на одно рабочее место - один человек. Это правило Смита Форда привело к ускорению развития производительных сил мировой экономики.

Рабочие, занятые на производстве у Форда не были лишены возможности карьерного роста: «У нас нет готовых постоянных мест - наши лучшие работники сами создают себе место. Это не трудно для них, так как работы всегда много и, если нужно, вместо того, чтобы изобретать титулы, дать работу кому-нибудь, кто желал бы подвинуться вперед, - к его повышению не встретиться никаких препятствий». Таким образом, у Форда сделал свою карьеру весь его персонал. Руководитель фабрики начал с машиниста. Директор крупного предприятия в Ривер-Руже первоначально был «изготовителем образцов». «Во всем нашем производстве нет никого, кто не пришел бы к нам просто с улицы. Все, что мы делали доныне, создано людьми, которые своим уменьем дали свидетельство своих способностей.

Финансовая политика Форда являлась следствием торговой политики: лучше больше продать с маленькой прибылью, чем малое количество с большой. Такой прием дает бесчисленным покупателям возможность покупать и доставлять многим хорошо оплачиваемую работу.

3.2 Поточное производство

Форд на основе принципа планомерного производства создал новаторскую, научную систему организации поточно-массового производства, которую внедрил на автомобильных заводах своей компании. Она получила распространение в мире под названием «фордизм», представляя собой синтез новейших методов организации крупных производственных предприятий на основе принципа поточности сборочного конвейера. Форд сделал практические выводы из учения Смита о разделении труда. Его автомобильное производство было создано на принципах «булавочной мануфактуры», описанной Смитом. Он превратил идею Смита в огромную силу. Если по Смиту разделение труда внутри булавочной мануфактуры увеличило производительность в 240 раз, то разделение труда на автомобильных заводах Форда дало рост производительности труда более чем в 500 раз.

Пытаясь снизить производственные издержки, Форд обратил внимание на то, что рабочий тратит больше времени на поиск и доставку материала и инструментов, чем на саму работу. "Если двенадцать тысяч служащих сберегут каждый ежедневно по десять шагов, то получится экономия пространства и силы в пятьдесят миль", - подсчитал Форд и понял, что необходимо доставлять работу к рабочим, а не наоборот. Он сформулировал правила, обязательно соблюдаемые при сборке :

1. Располагать рабочих и инструменты в порядке предстоящей работы, что бы каждая часть проходила меньший путь;

2. Пользоваться салазками, чтоб можно было положить предмет в одно и тоже место, которое должно находиться как можно ближе;

3. Пользоваться сборочными путями, чтобы доставлять составные часи в удобные промежутки времени.

Конечным результатом такой трудовой деятельности стала минимальная мыслительная деятельность рабочего, сокращение его передвижений при сборке. Люди выполняли ежедневно одну и ту же работу, одними и теми же движениями, как роботы запраграмированные на одно действие.

1 апреля 1913г. При помощи сборочной ленты было произведено магнето. При ручной сборке одному рабочему для сборки требовалось около 20 минут, после внедрения сборочного пути на сборку уходило лишь 5 минут.

Данный способ оказался весьма производительным и менее трудоемким. Спустя небольшой промежуток времени конвейер стал использоваться для сборки всего автомобиля. К лету 1913г. на заводе в Хайланд Парке (штат Мичиган), шасси физически тянули за веревку. Родилось современное массовое производство!

Вначале на сборку одной машины уходило 12,5 часа. Форд был разочарован и поставил, казалось, немыслимую задачу; выпускать одну машину в минуту. По его расчетам, это значительно снизило бы затраты, и появилась бы возможность продавать автомобиль по более низкой цене, чтобы охватить миллионы покупателей. Через 12 лет (в 1920 г.) задача была решена: автомобиль собирался за 1 минуту. Но Форд не успокоился. В 1925 г. на его заводах в Ривер-Руже модель «Т» уже сходила с конвейера каждые 10 секунд. Затраты и цены снизились. Результат превзошел все ожидания: было продано 15456868 автомобилей. Сеть заводов Форда и станций обслуживания распространилась по всему миру.

Подходы к агропромышленному союзу. Форд гордился тем, что обеспечил «слияние сельского хозяйства и промышленности». Он применил понятие «гармоническое мировоззрение», согласно которому предстояло снять навсегда вопрос об антагонизме между городом и деревней. «Между сельским хозяйством и промышленностью, - писал Форд, - должен быть и может быть некий род спайки». И далее: «Промышленник может дать фермеру то, в чем тот нуждается, для того, чтобы быть дельным фермером, а фермер обеспечивает промышленника всем, что только делает его работоспособным». Форд справедливо считал, что соединение промышленности и сельского хозяйства возможно при хорошо налаженном транспорте, который, в свою очередь, выступает как «стойкая и здоровая система полезного служения» народу. Жизнь и современная экономика развитых стран подтвердили этот принцип.

Синтезирующим началом между промышленностью и сельским хозяйством выступила сезонность работ в земледелии. Форд рассматривает возможность и необходимость соединения промышленности с сельским хозяйством с учетом необходимости решения следующих экономических и социальных проблем.

Сглаживания сезонности работ в сельском хозяйстве и занятости населения. Форд заметил, что не только в сельском хозяйстве имеются случаи «застоя» (термин Форда), но и в промышленности. «Застой» можно было бы снять при помощи сочетания промышленного труда на фабрике с трудом сельскохозяйственным. Затруднения промышленного и сельскохозяйственного производства он определил особым термином - «мертвый сезон». В деревне это зимний период, когда фермер мог бы помочь промышленным рабочим. А на предприятии - в разгар летнего сезона. В это время рабочий мог бы поработать в деревне. «Таким образом, для всех явилась бы возможность избежать времени застоя».

Децентрализация и специализация, оптимизация промышленности. Создав крупное предприятие в одном месте, Форд столкнулся с недостатками и потерями гигантских предприятий. И нашел выход в предметной специализации, создав сеть небольших дочерних предприятий в сельской местности по производству отдельных деталей и блоков автомобиля, которые шли на конвейерную сборку на основном заводе. Такой была и фабрика стекла тоже недалеко от Детройта. Рабочие сочетали работу на фабрике с обработкой полей и садов. Так возникал новый тип работника - агроиндустриальный рабочий.

Производство орудий труда для сельского хозяйства. В зимнее время Форд набирал фермеров для работы на тракторном заводе и предприятиях по производству сельскохозяйственных машин и инвентаря с таким расчетом, чтобы дать к весенне-летнему сезону больше различных машин.

Участие фермеров в работе промышленного предприятия помогало изучать спрос, качество, цены тракторов и сельхозмашин. «Фермер, - писал Форд, - не столько нуждается в новом орудии, сколько в движущей силе для использования орудий. Я сам исходил немало миль за плугом и знаю, какая это работа. Какая трата времени и рабочей силы для рабочего, целыми часами и днями шагающего за медленно ползущей упряжкой, тогда как трактор мог бы произвести за это же время в шесть раз большую работу».

Превращение сельского хозяйства в разновидность промышленного производства. Можно сказать, от Форда пошла тенденция создания агропромышленных предприятий, объединений, комбинатов не только комплексного межотраслевого характера, но также специализированных, которые в наши дни складываются на основе вертикальной агропромышленной интеграции, представляющей образования, успешно сочетающие производство высококачественного сырья с его переработкой и реализацией конечного продукта.

3.5 Кооперативное движение

Форд предлагал размещение и строительство предприятий, перерабатывающих сельскохозяйственную продукцию, вести за счет кооперации фермерских хозяйств путем самофинансирования, кредитов ипотечных банков. Он видел большие потенциальные возможности в кооперации сельского хозяйства. «Кооперативное сельское хозяйство обеспечит такие успехи, что мы увидим фермерские общества с собственными бойнями, мельницами, на которых возделанное зерно будет превращаться в рыночный товар».

Мысль о крупных кооперативах, в которых можно использовать машины и современные технологии, пришли Форду на ум после того, как он на старой отцовской ферме в Дирборне организовал новаторскую для того времени молочно-товарную ферму со стадом в 300 коров. Она была организована как промышленное предприятие. Коровы содержались «в железобетонном здании, поддерживаемом в абсолютной чистоте». Все операции по уходу, кормлению и доению коров были механизированы, поэтому на ферме работало очень мало людей по 8 часов при хорошей оплате. Форд сделал вывод, что «при содержании скота в общественных помещениях фермеры получили бы гораздо больше, чем при содержании маленьких стад на своем участке». Для этого он советовал фермерам кооперироваться, добиваясь «выполнения всех операций машинами и электричеством».

Современное сельское хозяйство во многих странах работает по этим принципам достаточно эффективно. Эта производственная общность называется агропромышленным комплексом.

Социальная значимость соединения промышленности и земледелия. Для Форда союз промышленности и земледелия являлся не самоцелью, а средством достижения цели. Он уловил раньше других предпринимателей революционизирующую роль промышленности по отношению к сельскому хозяйству. Понял раньше других, что «старое земледелие умерло» и потому оно «должно быть целиком реорганизовано .., двигаясь к промышленному сельскому хозяйству». Видел прогресс в том, что фермер покинул свой маленький, индивидуальный мир «и переселился в широкий мир промышленности», мир автомобиля, телефона и радио. Фермер роптал: его «работа тяжелее промышленной работы»,а получает он меньше, чем рабочий. «Но дело в том, что в нашем мире платят не за пот, а за результаты».

И поскольку «фермер хочет жить так же хорошо, как человек, занятый в промышленности», ферму необходимо реорганизовать по принципам машинного производства, для чего фермеру необходимо дать хорошее образование, как и рабочему в промышленности. Сельскохозяйственный труд должен стать индустриальным, а заработная плата, условия труда и быта -приравняться к условиям промышленного рабочего. Когда земледелец научится смотреть на себя как на промышленника, со всем свойственным ему отвращением к расточительности в отношении материала и рабочей силы, «цены на продукты сельского хозяйства так упадут и доходы так повысятся, что каждому хватит на пропитание, и сельское хозяйство приобретет репутацию наименее рискованной и наиболее выгодной профессии»66, а результатом будет достижение «дешевой и значительной продукции», которой «всем хватит». Таков социальный лейтмотив фордовской концепции агропромышленной кооперации и интеграции, подтвержденный жизнью.

4. Форд в России

Начиная с 1907 года, компания "Форд" продает свои автомобили в России.

В 1919, по инициативе Советского бюро в Нью-Йорке, Форд заключил сделку о продаже Советской России тракторов "Фордзон". Несмотря на враждебное отношение к большевизму, Форд пожертвовал своими политическими воззрениями во имя достижения предпринимательского успеха в Советской России. СССР превратился в самого крупного зарубежного покупателя тракторов Форда. По утверждениям самого Генри Форда, его компания поставляла в СССР 85% всех грузовых автомашин, легковых автомобилей и тракторов (в общей сложности с 1921 по 1927 СССР приобрел более 24 тыс. тракторов "Фордзон", сотни легковых и грузовых автомашин).

В 2002 году компания открывает свой первый завод по производству легковых автомобилей в России в городе Всеволожск.

Отношение "Форда" с Россией имеют многолетнюю историю, а в последние годы наблюдается особенно активное расширение деятельности нашей компании в этом регионе. Именно поэтому мы решили, что необходимо поддерживать российских почитателей нашей марки в курсе всех текущих событий в жизни компании и наших планов на будущее.

Как всегда, наша компания уделяет огромное внимание созданию новых моделей, и последняя из них, "Форд-Фокус", была признана в Европе лучшим автомобилем 1999 года.

Чтобы повысить качество обслуживания наших покупателей , мы развиваем дилерскую сеть, а технический и торговый персонал наших российских дилерских отделений проходит курсы профессиональной подготовки в специально созданном учебном центре в Москве.

В июле 1999 г. мы подписали инвестиционное соглашение с Правительством РФ о создании на базе существующих производственных мощностей Ленинградской области автозавода мирового класса, оно доказывает стремление нашей компании внести позитивный вклад в развитие автомобильной промышленности страны.

Мы активно работаем и на международной арене. Участие в самых престижных спортивных состязаних и крупномасштабные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы должны обеспечить нам успешное будущее

За время своего существования марка "Форд" стала синонимом надёжности. Вокруг этого имени сложился особый набор характерных понятий, и они воспринимаются как черты близкого существа: верный, удобный, надёжный, выносливый, трудолюбивый, терпеливый. Немногие марки могут похвастаться такими эпитетами!

В последние годы компания "Форд" произвела революцию в области взаимоотношений с потребителями. Новизна решений, технических и маркетинговых, позволила гораздо полнее удовлетворять запросы покупателей, и нынешний успех "Форд" на всех континентах можно без скидок назвать феноменальным. Фордовские модели в стиле "Нью Эйдж" созданы с помощью самых передовых конструкторских технологий, идей и материалов. Теперь новые модели "Форд" разрабатываются гораздо быстрее, а их потребительские качества зачастую оказываются вне конкуренции. Среди автомобилей нового поколения "Форд" можно перечислить такие бестселлеры как Ford Ка, Cougar, новый Mondeo, Puma, Galaxy - и, конечно же, Фокус, на долю которого выпал поистине головокружительный успех.

Компания "Форд" продолжает совершенствовать сервисные и дилерские сети. Кроме этого, компания предлагает покупателям оригинальные программы, которые делают общение с "Форд" выгодным, удобным и приятным.

5. Расчет или интуиция или честолюбие

В 1908 году Детройтская ассоциация автопроизводителей, напуганная шумными заявлениями Форда о создании дешевого автомобиля, попыталась затащить Форда к себе для контроля цен и размеров производства. Они исходили из предположения, что рынок для сбыта автомобилей ограничен, поэтому необходимо монополизировать дело. 15 сентября 1909 года Форд проигрывает суд на формальном основании: некий Зельден еще в 1879 году запатентовал "движущуюся тележку", не имевшую ничего общего с автомобилями Форда. Однако синдикат автопроизводителей, опираясь на тот патент, пытался подмять под себя производство всех американских автомобилей. После суда противники Форда распространяли слухи, что покупка автомобилей Форда является уголовным преступлением, и каждый покупатель подвергается риску быть арестованным.