Ремонт и техническое обслуживание коробки передач и генератора

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

История ВАЗа началась 27 июля 1966года, когда ЦК КПСС и Совет Министров приняли постановление о строительстве в Куйбышевской области автомобильного завода. В августе руководители Министерства автомобильной промышленности СССР подписали контракт и генеральное соглашение с представителями итальянской фирмы <ФИАТ> о сотрудничестве и строительстве Волжского автомобильного завода в городе Тольятти.

Меньше чем через полгода, в январе 1967 года на площадке выбранной в заснеженной степи, был вынут первый кубометр мерзлого грунта. Уже в апреле 1970 года на первой нитке конвейера были собраны первые легковые автомобили < Жигули> известные ныне в большинстве зарубежных странах как <Лада>

Впервые автомобиль <Жигули> выставлен в Брюсселе на международной выставке в январе 1971году. В январе этого же года государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь комплекса Волжского автозавода, рассчитанную на выпуск 220 000 автомобилей в год.

В конструкторском бюро начинается разработка нового авто ВАЗ-2102(универсал) на базе ВАЗ-2101,в 1972 году выпущены первые ВАЗ-2102. Инженеры на этом останавливаться не стали и в сентябре 1972 году изготовлены первые авто ВАЗ-2103,опять на базе ВАЗ-2101. В 1973 году ВАЗ-2103 посещает техническую ярмарку в Пловдиве и этой модели присуждается золотая медаль. Через некоторое время в феврале 1976 года появляется новая модель ВАЗ-2106, также спроектирована на базе ВАЗ-2101.

На авто ВАЗе спроектирован в не дорожник с колесной формулой 4*4. Автомобиль с повышенной проходимостью назвали ВАЗ-2121 <НИВА>. Первые автомобили выпущены в 1977году ВАЗ-2121 принят во внимание на теретории СССР но и в зарубежных странах где преобладает сельская местность.

Интенсивное развитие завода в 1980 году выпускает новую модель автомобиля ВАЗ-2105. Следом проектируется новая модель ВАЗа. Первые автомобили ВАЗ-2107 выпускаются в 1982 году. Эти две модели почти не отличались друг от друга. ВАЗ-2107 отличался от ВАЗ-2105 салоном, на ВАЗ-2107 проектировалась пятиступенчатая коробка передач. АвтоВАЗ решает на базе ВАЗ-2102 сделать болие усовершенствованную машину ВАЗ-2104.

Первые автомобили собраны в 1984 году, в этот же год волжский авто завод решает создать совершено новую машину ВАЗ-2108 с переднем приводам с другим расположением двигателя и другой коробкой передач. Совершенно за короткий срок она спроектирована и в 1985 году собрана первая промышленная партия ВАЗ-2108. В 1985году собран 9-милионный автомобиль. Позже выпускается автомобиль ВАЗ-2109 и ВАЗ-2199, на базе ВАЗ-2108. В 1997 году модельный ряд обновляет ВАЗ-2110;21111;2112, этот автомобиль похож на ВАЗ-2108 только техническими характеристиками, внешне совершенно другой автомобиль. Потом автоВАЗ усовершенствует ВАЗ-2110, придумали название новому авто название <КАЛИНА >. Первые автомобили <КАЛИНА> выпускаются в 2005-2006 году.

Последняя разработка <ПРИОРА >, собранная на базе ВАЗ-2110. Первая партия появляется в 2007году.

До сих пор автоВАЗ трудится, проектируют новые и новые автомобили и не теряет спроса в России.

1. Общая часть

1.1 Назначение, устройство и основной принцип работы коробки передач

1.1.1 Назначение, устройство и техническая характеристика (определение и основные параметры)

Коробка передач служит для изменения крутящегося момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, для движения автомобиля задним и передним ходом, изменения скорости, мощности и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля при движении его по инерции.

Во время трогания автомобиля с места при движении на подъем с грузом, крутящийся момент на колесах должен быть большим, чем при движении по горизонтальному участку дороги, когда автомобиль движется по инерции, то и сопротивление движению меньше для этого применяют ступенчатые шестеренчатые коробки передач.

В шестереночной передачи, состоящей из дух шестерен, из которых меньшая является ведущей, а большая ведомой, крутящий момент на ведомой шестерне будит большим во столько раз, во столько число зубьев ведомой шестерне будит больше числа зубьев ведущей шестерни.

Передаточное число - отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни, обратное отношению их частот вращения.

Если в передачи участвуют несколько пар шестерен, то общие число получается умножением передаточных чисел всех пар шестерен, участвующих в передачи.

Для получения крутящего момента, различно по величине и необходимого для работы автомобиля в разных условиях, в коробке передач имеется насколько пар шестерен с различным передаточным числом.

Передаточные числа автомобиля ЗИЛ-130

Первая-7,440

Вторая -4,100

Третья -2,290

Четвертая -1,470

Пятая -1,000

Задний ход-7,090

Если между ведущей и ведомой шестернями поместить промежуточную шестерню и через нее передать крутящий момент, то ведомая шестерня изменит направление движения на обратное.

Рис.1 Коробка передач.

1--муфта выключения сцепления; 2 -- ведущий вал; 3--крышка подшипника ведомого вала; 4 -- картер сцепления; 5 -- синхронизатор IV и V передач;

6 -- верхняя крышка; 7 -- пружина с шариком фиксатора;

8 -- шестерня IV передачи на ведомом валу; 9 -- шестерня III передачи;

10 -- синхронизатор II и III передач; 11 -- шестерня II передачи;

12 -- шестерня I передачу и заднего хода; 13 -- картер; 14 -- крышка подшипников; 15 -- фланец крепления кардана; 16 -- ведомый вал;

18 -- промежуточный вал; 19 -- шестерня I передачи промежуточного вала;

20 -- заборщик масляного насоса; 21 --шестерни Ш передачи;

22 -- шестерня V передачи; 23 -- шестерня привода отбора мощности;

24 -- шестерня постоянного зацепления; 25 -- масляный насос:

26 -- ось блока шестерен заднего хода; 27-- блок шестерен заднего хода.

Коробка передач состоит из картера (13), ведущего вала (2) с шестерней ведомого вала, промежуточного вала (18), ось шестерни заднего хода (26-27), набора шестерен и механизма переключения передач. Картер коробки передач отлит из чугуна и имеет верхнюю и боковую крышки, гнезда для креплении валов и осей. В нижней и боковой стенках сделаны отверстия для слива отработанного масла и заполнение коробки свежим маслом.

Ведущий вал изготовлен из стали вместе с ведущей шестерней и венцом. Передним концом ведущий вал установлен на подшипнике в выточке коленчатого вала, а задним - в гнезде передней стенки картера. Установка ведущего вала выполнена так, что только ведущая шестерня и венец помещены внутри картера, а на выступающей из коробки шлицевой части вала установлена ступица ведомого диска сцепления. Ведомый вал имеет шлицы и передним концом опирается на роликовый подшипник, установленный в выточке ведущего вала. Другой конец ведомого вала в выточке картера коробки установлен на шариковом подшипнике. На шлицах ведомого вала установлены не передвижные шестерни и ступицы синхронизаторов.

Промежуточный вал состоит из шестерен различного диаметра, выполненных в виде блока и закрепленных на валу. Задний блок шестерен посажен на ось на роликовых подшипниках и установлен в гнездах стенок картера. Промежуточный вал вращается всегда вместе с ведущим валам, так как их шестерни находятся в постоянном зацеплении.

Механизм переключения передач служит для включения переда, установки шестерен в нейтральное положение и для включения заднего хода. Передачи включают перемещением шестерен или муфт синхронизатора на ведомом валу. В зависимости от количества передвижных шестерен или муфт синхронизатора определяют тип коробки. При двух передвижных шестерен или муфтах синхронизатора коробка будит двухходовая, а при трех трехходовая. В зависимости от числа передач, включаемых для движения в перед, различают трех-, четырех-, пятиступенчатые коробки передач. Механизм переключения передач размещен на верхней или боковой крышке. Рычаг переключения передач может быть размещен непосредственно на крышке коробки (ЗИЛ-130) или на рулевой колонке (ГАЗ-21<ВОЛГА>).

1.1.2 Работа коробки передач

На автомобиле ЗИЛ-130 установлена пятиступенчатая трехходовая коробка передач, имеющая пять передач для движения вперед и одна для движения задним ходом. Коробка передач имеет два синхронизатора для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач.

Шестерни ведущего, промежуточного и ведомого валов, кроме шестерен первой передачи, находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья. На промежуточном валу все шестерни, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. На ведомом валу шестерня первой передачи посажена на шлицах, а остальные шестерни могут вращаться навалу свободно.

Сливное отверстие картера закрыто пробкой с магнитом для улавливания чугунных и стальных частиц. Сверху коробка передач закрыта крышкой, в которой размещен механизм переключения передач. Два боковых люка закрыты штампованными крышками.

Схема передачи крутящего момента с ведущего на ведомый вал показана на рис.1

Бесшумное включения передач возможно при условии передаваемого уравнения окружных скоростей включаемых в зацеплении шестерен. Для этих целей служит синхронизатор.

-Первая передача включается перемещением вперед шестерни первой передачи.

-Вторая передача включается перемещением назад муфты синхронизатора второй и третьей передач. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерни второй передачи, закрепляя ее на ведомом валу.

-Третья передача включается перемещением вперед муфты

синхронизатора. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне третьей передачи, закрепляя ее на ведомом валу

-Четвертая передача включается перемещением назад муфты

синхронизатора четвертой и пятой передач. Зубья муфты через венец закрепляют шестерню четвертой передачи на ведомом валу.

-Пятая передача включается перемещением вперед этой же муфты синхронизатора. При этом наружные зубья муфты входят в зацепление с внутренними зубьями ведущего вала, соединяя его непосредственно с ведомым валом (прямая передача), промежуточный вал в передаче крутящегося момента не участвует.

-Задний Ход включается перемещением шестерни первой передачи по шлицам ведомого вала назад до включения ее шестерней блока заднего хода. Передача крутящегося момента с промежуточного вала на ведомый будет происходить через дополнительную шестерню, вследствие чего ведомый вал будет вращаться в обратном направлении.



Рис.2 Включение шестерен в коробке передач

1.2 Ремонт и техническое обслуживание работы коробки передач

1.2.1 Неисправности и ремонт коробки передач (отказы в работе, признаки и способы устранения)

В коробке передач может возникать ряд неисправностей: выкрашивание или поломка зубьев шестерен, самопроизвольное выключение передач, шум шестерен при работе, одновременное включение двух передач и затрудненное переключение передач. Все это ухудшает условия безопасности движения.

Выкашивание и поломка зубьев шестерен: могут привести в результате резкого трогания с места грузового автомобиля, при неумелом включении передач и при неисправном сцеплении. Работа коробка передач с поломанными зубьями шестерен недопустимо, так как это может привести к разрушению всей коробки. Эта неисправность устраняется путем заменой шестерен.

Самопроизвольное включение передач: возможно в следствии неравномерного износа зубьев шестерен и муфт синхронизатора, неполного зацепления шестерен и износа фиксирующего устройства. Эти износы можно устранить с помощью хромированием если не помогает то заменить деталь.

Шум при включении передач: происходит из-за неисправности или неправильной регулировки сцепления и не умелого включения. Сильный шум шестерен возникает при движении отсутствии смазки, большим износом шестерен или подшипников.

Одновременное включения двух передач: происходит в результате износа шариков или стержня замков. Отрегулировать сцепление, долить масло, подшипники и шестерни заменить.

Затрудненное включении передач: бывает из-за засорения или коррозии отверстий под ползуны, заедание шариков в каналах фиксаторов, износа подшипников и ступиц шестерен, что приводит к их перекосу. Прочистить отверстие под ползуны, почистить каналы и заменить подшипники со ступицей.

1.2.2 Техническое обслуживание коробки передач (работы, выполняемые при техническом обслуживании)

При техническом обслуживании коробки передач выполняются виды работ ЕО, ТО-1, ТО-2.

Ежедневное обслуживание:

Проверить работу коробку передач при движении.

Перовое техническое обслуживание:

1.Праверить и, если нужно закрепить коробку передач и картер сцепления.

2.Праверить и, если нужно долить масло до уровня.

3.Проверить коробку передач после обслуживания.

Второе техническое обслуживание:

1.Провести углубленный осмотр коробки передач.

2.закрепить коробку передач к картеру сцепления и крышки картера.

3.Закрепить крыши подшипников ведомого диска и промежуточных валов.

4.Добавить или заменить масло в коробке передач (по графику смазки). Проверяют и доливают масло в картер коробки передач на ровной площадке.

Для проверки уровня масла необходимо отвернуть пробку заливного отверстия, если уровень масла находится у его края то масло в достаточном количестве, если масло меньше то через воронку необходимо добавить масло.

Меняют масло когда оно теплое. Перед заменой масла необходимо поставить задний мост на козел, отвернуть и слить масло. Завернуть пробки и налить до уровня 1/2уровня керосина. Пустить двигатель, включить передачу дать поработать 1-2 минуты. После промывки керосином нужно его слить и залить свежее масло.

1.3 Назначение, устройства и основной принцип работы генератора

1.3.1 Назначение, устройство генератора (определения, основные параметры)

Генератор является основным источником тока на автомобиле. При средних и больших частотах вращения коленчатого вала двигателя, он обеспечивает питание всех приборов электрооборудования и подзарядки аккумуляторной батареи.

Применение генераторов переменного тока позволяет уменьшить габаритные размеры, вес генератора и повысить

надежность, сохранив или даже увеличив его мощность по сравнению с генераторами постоянного тока.

Рис.3 Генератор переменного тока состоит из:

1-щеткодержателя;

2 и 10-шариковые подшипники;

3-шкив;

4-вентилятор;

5 и 8-крышки;

6 - статор;

7 - ротор;

9 - выпрямительный блок;

11-токосъемные кольца.

Статор (6) набирают из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком, это сделано для уменьшения потерь на вихревые токи. На внутреннее поверхности статора имеются пазы, в которые укладывают катушки, разделенные на три группы по шесть штук каждой. Катушки в группе соединены между собой последовательно, а группы катушек звездой.

Одним концов все три группы соединены между собой, а вторые концы каждой группы выведены к выпрямителю. С обеих сторон статор закрыт крышками из сплава алюминия, в которых на подшипниках установлен ротор. Ротор (7) генератора состоит из электромагнита, имеющего шесть пар полюсов на стальном валу. Внутри сердечников полюсов помещена катушка возбуждения, концы которой припаяны к двум медным контактным кольцам.

К кольцам прижимаются щетки, установленные в пластмассовых щеткодержателях. Одна щетка присоединяется к корпусу генератора, а другая к изолированному выводному зажиму.

Для охлаждения генератора на валу ротора насажена крыльчатка.

Крышка со стороны контактных колец (8) - из алюминиевого сплава с вентиляционными окнами и лапой для крепления на двигателе. В крышке установлен выпрямительный блок ВБГ1-Т. Щетки соединены с выводами штекерного разъема.

Крышка со стороны привода из алюминиевого сплава (5), с вентиляционными окнами и двумя лапами, одна из которых служит для крепления генератора на кронштейне, а другая для крепления натяжной планки. Шкив (З) и штампованный вентилятор (4) устанавливают на вал генератора на шпонке и закрепляют гайкой с пружинной шайбой.

Работа генератора:

При включенном зажигании обмотка возбуждения питается от аккумуляторной батареи постоянным током, создавая магнитное поле. Когда ротор вращается, под каждой катушкой статора проходит попеременно северный и южный полюса ротора.

Магнитный ток, проходящий через выступы статора, изменяет свое направление и величину, индуктируя при этом в обмотках статора э.д.с., меняющуюся по величине и напряжению.

Трехфазный ток, индуктируемый в обмотках статора, подводится к выпрямителю, который состоит из шести кремниевых диодов, собранных внутри задней крышки генератора.

Выпрямители служат для выпрямления трехфазного переменного тока в постоянный. На генераторе имеются три вывода: один из них положительный ( + ), второй шунт (Ш) и третий выведен на массу (-). По мере увеличения частоты вращения ротора, когда напряжение тока генератора станет большим, чем напряжение тока аккумуляторной батареи, обмотка возбуждения будет питаться током генератора.

Э.д.с. генератора зависит от частоты вращения ротора, величины магнитного потока обмотки возбуждения питаться током генератора. Э.д.с. генератора зависит от частоты вращения ротора, величины магнитного потока обмотки возбуждении.

1.3.2 Ремонт и техническое обслуживание генератора

Техническое обслуживание выпрямительного блока:

Отказ в работе генератора может произойти из-за выхода из строя выпрямительного блока.

Блок проверяют на разобранном генераторе при отсоединенной обмотке статора с помощью аккумуляторной батареи, подключаемой к выводам блока через контрольную лампу. При проверке плюсовых выводов диодов к плюсовой шине выпрямительного блока надо подсоединить провод аккумуляторной батареи, а второй провод через контрольную лампу поочередно подсоединять к выводам диодов на выпрямительном блоке.

При проверке минусовых выводов диодов к минусовой шине выпрямительного блока подсоединить провод аккумуляторной батареи, после чего произвести такие же операции, как и при проверке плюсовых выводов диодов.

Исправные диоды выпрямительного блока проводят ток только в одном направлении, следовательно, контрольная лампа должна гореть только при включении диодов и проводящем направлении каждого типа диодов выпрямительного блока.

Если контрольная лампа горит при включении в её обоих направлениях, т.е. в проводящем и в непроводящем, то диод блока непригоден из-за наличия в нем короткого замыкания.

Если контрольная лампа не горит в проводящих направлениях, то диоды выпрямительного блока неисправны.

При обслуживании неисправности диодов выпрямительный блок нужно заменить.

Запрещается проверка выпрямительного блока:

- от источника постоянного тока напряжением более 12В

- от источника переменного тока

- без контрольной лампы, включенной последовательно с выпрямительным блоком.

Основные возможные неисправности генератора и способы их устранения.

Генератор не дает тока, амперметр показывает полное заряжение аккумуляторной батареи.

Признак и причина Способ устранения неисправности.

1. пробуксовка привада ремня. 1. натянуть ремень, убедится в исправности подшипников генератора.

2. неисправность в приваде или 2. определить место контактах присоединенных неисправности в приводе генератору, и другие электро-цепи место контакта. Плохой контакт корпуса нений и устранить неисправность генератора с корпусом регулятора.

3. неисправен амперметр. 3. проверить амперметр и при необходимости заменить.

4. нет контакта между щетками икольцами.

а) заедание щетки в направляющей. а) отвернуть винты щеткодержателей, снять и очистить щетки и щеткодержатели.

б) загрязнены и замаслены кольца. б) протереть кольца тряпочкой смоченной в бензине. Если загрязнение не устраняется то это место зачищают мелкой стеклянной шкуркой.

в) щетки изношены в) заменить щетки.(высота не менее 8мм.).

5. неисправен регулятор 5. проверить и принапряжения. необходимости заменить.

6. отпайка концов от колец или 6. снять щеткодержатель иобрыв обмотки катушки проверить сопротивление возбуждения. цепи катушки возбуждения.

7. заменить выпрямительный блок.

8. Обрыв или короткое замыкание одной из фаз статора статор и проверить между контактными кольцами; сопротивление фаз. При при отпайке запаять их, при исправном статоре сопровотивление обрыве обмотки ротор заменить всех фаз должно быть одинаковым (разница не более 10%).

При обрыве или коротком замыкании одной из фаз заменить статор.

Шум шарикоподшипников при работе генератора.

1. Чрезмерное натяжение или устранить перекос и перекос приводного ремня. отрегулировать натяжение приводного ремня.

2. Изношены или разрушены

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании генератора и реле-регулятора.

Первое техническое обслуживание (Т.О-1).

1.Смазать подшипники генератора 8-10 каплями масла.

2.Проверить крепление генератора и приводного ремня.

Второе техническое обслуживание (Т.О-2).

1.Cнять защитную ленту генератора и проверить состояние коллектора и щеток.

2. Очистить поверхность генератора и реле-регулятора от пыли и грязи.

3. Проверить крепление генератора и натяжение приводного ремня.

4. Продуть генератор сжатым воздухом для удалении пыли.

5. Смазать подшипник генератора.

6. Проверить реле-регулятора и при необходимости отрегулировать натяжные пружинки якорьков.

2. Экономическая часть

Расчет себестоимости технологического процесса
ремонта и обслуживания коробки передач автомобиля ЗИЛ-130
1.Основная заработная плата (О.З.П.)	Расчет
О.З.П. = О.З.П.ч*Тр.,руб	66.87
О.З.П. ч = Т.С.ч+(Т.С.ч/100)*Кур, руб	30.39
ТСч - почасовая тарифная ставка рабочего, руб	26.43
Кур - коэффициент уральский (%)	15
Тр (чел/ч) - трудоёмкость	2.2
2. Дополнительная заработная плата (ДЗП)
ДЗП (10% от ОЗП) = (ОЗП/100)*10., руб	6.69
3. Начисление на фонд заработной платы (Нач фзп)
НАЧ фзп = (ОЗП+ДЗП)/100*35,8., руб	26.33
Начисление на фонд ЗП (35,8% от ФЗП)	35.8
4. Затраты на расход электроэнергии, используемой
для технологических целей (ЭЛ.)
В технологическом процессе используются:
гидравлический пресс
Эл = W*t маш*Сэл, руб	0.23
W-мощность электро потребителей кВт	2.2
t маш- время работы эл. Потребителей,час	0.1
Сэл-стоимость эл.энергии,кВт/час	1.05
5. Стоимость сырья, материалов, узлов (Сс.м.у)
В технологическом процессе используются:
перечислить с ценой):
Сс.м.у = Сс+См+Су., руб	420
Сс-Стоимость сырья	0
См-стоимость материалов (лист жести)	350
Су-стоимость узлов (сальник в руб.+ подшипник в руб.)	70
6. Амортизационные отчисления (А)
А = (nоб*БС*НА)/100., руб	682.5
nоб - количество оборудования,шт (Гидравлич пресс)	1
НА - норма амортизации, %	35
БС - балансовая стоимость (руб)	1950
7. Прочие затраты (Зпр)
(отопление, связь, транспорт и т.п.)
Зпр = (ОЗП+ДЗП+НАЧ фзп+Эл+Сс.м.у+А)/100*(10-70%)	300.65
Прочие затраты %	25
(отопление, связь, транспорт, освещение)
ИТОГО:
Себестоимость технологического процесса
ремонта и обслуживания коробки передач
Сумма всех статей = 1ст+2ст+3ст+4ст+5ст+6ст+7ст (руб.)
Сумма всех статей = 66,87+6,69+26,33+0,23+420+682,5+300,65 (руб.)	1503.27

3. Охрана труда

3.1 Техника безопасности при ремонте и техническом обслуживании коробка передач и генератора

1. Ключи подбирают по размерам гаек и головок болтов.

Не разрешается работать гаечными ключами с непараллельными изношенными губками, подкладывать металлические пластинки между гранями гайки и ключами, удлинять рукоятку ключа путем присоединения другого ключа или трубы;

2. Электроинструменты хранят в инструментальной и выдают в пользование только после предварительной проверки вместе с защитными приспособлениями. Присоединение электроинструмента к электросети разрешается только с помощью штапельных соединений. Домкраты и подъемники с электроприводом снабжают устройством для автоматического выключения электродвигателя в крайних положениях;

3. Гидравлические и пневматические домкраты применяют с плотными соединениями, исключающими утечку жидкости или воздуха из рабочих цилиндров во время перемещения груза, и приспособлениями, обеспечивающими медленное, плавное опускание штока или остановку его в случае повреждения трубопроводов, подводящих или отводящих жидкость или воздух. Форма опорных поверхностей головок или захватов не должна допускать соскальзывания поднимаемого груза;

4. Подъемники и домкраты испытывают два раза в год статистической нагрузкой больше предельной на 10% в течение 10 мин с грузом в верхнем крайнем положении. У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытаний не должно превышать 5%.

5 Другие подъемно-транспортные устройства и вспомогательные

приспособления должны также ежегодно проходить испытания;

6. При выполнении Т.О. на поточной линии устраивают цветовю и звуковую сигнализацию для предупреждения рабочих о перемещении автомобилей с поста на пост. После их установки и торможения ручным тормозом включают низшую передачу, выключают зажигание и под колеса подкладывают упоры. В случае принудительного перемещения это необязательно.

7. Перед работами, связанными с провертыванием коленчатого и карданного валов, дополнительно проверяют выключение зажигания, ставят передачу в нейтральное положение, освобождают рычаг ручного тормоза, а после их выполнения затягивают ручной тормоз и вновь включают низшую передачу.

8. Перед снятием и постановкой рессор предварительно разгружают их от массы кузова путем поднятия его подъемным механизмом с последующей постановкой на козлы. Их конструкция должна гарантировать автомобиль от падения

9. Перед Т.О. и Т.Р днище кузова легкового автомобиля на поворотном стенде укрепляют, сливают топливо и воду, плотно закрывают масло заливную горловину и снимают АКБ.

10. Снятие тяжелых агрегатов и деталей осуществляют с помощью съемников и других приспособлений, обеспечивающих безопасность и облегчающих труд снятие, транспортировку и установку двигателя, КПП, заднего моста, переднего моста, кузова и рамы выполняют с помощью подъемно-транспортных средств, оборудованными специальными захватами, гарантирующие безопасность.

11 Поднятие грузов большей массы, чем положено для данного механизма запрещено.

12. Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного их перемещения по платформе.

13. Т.О. и ремонт автомобилей при работающем двигателе - запрещен, за исключением регулировки систем питания, электрооборудования и о промывания тормозов.

14. На агрегатно-механическом участке для выполнения монтажных и демонтажных работ используют стенды своего назначения Все электрооборудование и пульты управления надежно заземляют. Не допускаются рубильники открытого типа или имеющие щель для рукоятки.

15 Оборудование и инструменты, изготовленные собственными средствами и оборудование после кап. ремонта должны отвечать требованиям правил ТБ. Пуск в эксплуатацию нового, а также кап. отремонтированного оборудования осуществляют только после приемки комиссии с участием инженера по ТБ и старшего общественного инспектора охраны труда предприятия.

16. Устройство для пуска и остановки оборудования располагают с расчетом для удобства пользования ими с рабочего места и исключением

возможности самопроизвольного их включения

17. При работе с пневмоинструментом воздух подается только после его установки в рабочее положение, а присоединение и отсоединение шлангов к пневмоинструментам только после выключения подачи воздуха. Паяльные лампы и пневмоинвентарь выдается только лицам, прошедшим инструктаж.

18. Стационарное оборудование надежно крепится болтами на фундамент. Опасные места ограждают и окрашивают спереди в предупреждающий цвет.

3.2 Организация рабочего места при ремонте и техническом обслуживании генератора и коробки передач

автомобиль генератор технический

Рабочее место является первичным и основным звеном производства.

Правильная организация рабочего места предполагает четкое определение объема характера выполняемых работ, необходимое оснащение, рациональную планировку, систематическое обслуживание, благоприятные и безопасные условия труда. Количество средств технологической оснастки и номенклатура на рабочем месте определяется работами к применяемому технологическому процессу.

Технологическое оснащение включает оборудование и оснастку, измерительный, режущий, монтажный и вспомогательный инструмент, а также технологическую документацию.

Средства технологического оснащения на рабочем месте должны размещаться в определенном, удобном для работы порядке с тем, чтобы исключить потери времени на поиски и перекладывание с места на место.

Организация рабочих мест исходит из следующих требований: на посты разборки ремонтный фонд должен поступать тщательно вымытый и очищенный; рабочие места должны быть специализированы, т.е. каждый рабочий должен выполнять определенные виды работ, что позволяет сократить время на подготовку к работе и более полно использовать инструменты и приспособления.

Рабочее место должно предусматривать максимальную экономию движений рабочего, что должно быть заложено в конструкцию оборудования (высота конвейера стенд и взаимное расположение рабочих мест). В процессе выполнения

моечно-очистительных работ выделяются пары щелочных растворов, кислот, растворителей, керосина, которые вызывают раздражение дыхательных путей. Попадание ряда растворов на кожу может вызвать ожоги, а в лучшем случае - сухость кожи. Потому на участках мойки и очистки необходимы специальные меры защиты работающих.

Моечные и различные установки для моечно-очистительных работ должны быть оборудованы местной вентиляцией.

Ванны и установки для обезжиривания растворами щелочей и растворителями должны иметь плотно закрывающиеся крышки или дверки. Кроме местных вентиляционных отсосов на участке должна быть обще-обменная приточно-вытяжная вентиляция. Полы в помещениях должны быть ровными, гладкими, но не скользкими, а также иметь уклон для стока воды при промывке. Имеющееся на участке электрооборудование должно быть занулено и заземлено.

Общее и местное освещение должно иметь пожаробезопасное исполнение. Организация рабочего места при выполнении работ по восстановлений деталей сваркой и наплавкой зависит от применяемых методов.

При механизированной наплавке деталей на рабочем месте устанавливают переоборудованный токарный станок, негодный для использования по прямому назначению,

На суппорте станка монтируется наплавочный автомат.

К выполнению наплавочных работ допускаются лица не моложе 18 лет. Рабочий пост сварщика должен быть должен быть оборудован местной вытяжной вентиляцией для отсоса вредных паров, газов и аэрозолей, состоящих из окислительных металлов, продуктов сгорания обмазок и флюсов.

Используемая литература

1. Ю. И. Боровских, Ю. В. Буралев, К. А. Морозов. Устройство автомобилей. Москва <транспорт> 2002 г.

2. В.А. Родичев Грузовые автомобили. Москва <ПровОброИздат> 2001г.

3. В. С. Симаковский, О. В. Минаев. 2006г. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Москва <академия> 2003г.

4. С. В. Соколова Основы экономики. Москва <академия> 2003г

5. А. М.Третьяков, А. Д. ПетровТехническое обслуживание и ремонт автомобилей. Москва <высшая школа> 2003 г.

6. В. С. Калисский, А. И. Манзон, Г. Е. Нагула. Учебник водителя. Москва <транспорт> 2002 г.

7. Ю. Т. Чумаченко, Г. В. Чумаченко, А. В. Ефимова. Эксплуатация автомобилей и охрана на предприятиях. Ростов-на-Дону <феникс> 2003 г.

8. Журнал «За рулем» № 2 2007 г.

Размещено на Allbest.ru