Транспортное обеспечение

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

Характеристика АТП

Характеристика объекта проектирования

Расчетно-технологическая часть

Организационная часть

Конструкторская часть

Графическая часть

Заключительная часть

Список используемых источников



Введение

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10 - 12 лет нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы. Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что система его управления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратной.

В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране.

В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, не равнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого были изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае

возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.



Характеристика АТП

Комплексное АТП которое находится в Тюмени, выполняющее транспортную функцию, полный объем ТО и ТР , а также хранение подвижного состава.

Категория условий эксплуатации 4

Условия эксплуатации автомобилей, оказывает не малое влияние на организацию хранения автомобилей, чем климатические условия, категория условий эксплуатации автомобилей характеризуется: типом дорожного полотна, типом рельефа местности, по которой пролегает дорога, и условия движения.

Климат холодный, Характерна резкая смена погоды. Средняя температура января ?15.4 °С (минимальная ?46 °С). Средняя температура июля +18.6 °С, максимальная летом до +38 °С тепла

Менее 0,5	A1 = 110
0,5 - 0,75	A2 = 90
0,75 - -1,00	A3 = 30
Более 1	A4 = 30
Количество автомобилей прошедших КР	AКР = 35
Среднесуточный пробег	LCC = 310
Количество рабочих дней	ДР.Г. = 305
Средняя продолжительность работы на линии	tЛ = 10 часов
Время начала выхода автомобиля на линию	tВ.Н = 600 часов
Время конца выхода автомобиля на линию	tВ.К = 800 часов

Характеристика объекта проектирования

Наименования объекта проектирования - пост проведения ТО-2. Здесь производятся: диагностика узлов, механизмов, систем, обслуживание автомобилей, смазка, регулировка механизмов и настройка системы, крепежные работы в случае необходимости замена частей, механизмов.

Характеристика помещения помещение отапливаемое, с местом гигиенической отчистки, обеда, отдыха и смены одежды. Там установлено специализированное оборудование, смотровые каналы, умывальник, ящики для инструментов, специализированные инструменты, специализированные цеха для переборки узлов ,агрегатов и механизмов.

Виды работ выполняемых на объекте - переборка узлов, механизмов, агрегатов, шлифовка изделий, сборка разборка, снятие и установка частей, узлов, механизмов. Сварка, пайка, регулировка, смазка, отчистка от мусора оставшееся на станках деталях или от ремонтных работ.

Участок работает в одну смену, с продолжительностью 10 часов. Время работы 7⁰⁰ часов утра до 17⁰⁰ часов вечера. Обед продолжительностью 1 час, С 12 до 13 часов.

Расчетно-технологическая часть

Выбор исходных нормативов ТО и корректирование.

Периодичность ЕО (L_ЕО) обычно равна среднесуточному пробегу автомобиля l_СС =310

Периодичность ТО-1 и ТО-2 (L₁ и L₂) вычитываем по следующей формуле:

, (1)

где - нормативная периодичность данного вида ТО. К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации. К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условии

Определяем периодичность ТО-1:



Выбор и корректирование межремонтного пробега.

Пробег нового автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле:

(2)

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта км;

= 300000км

К_КР определяем результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.

К_КР=К₁К₂К₃,

где: К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

После любого по счету капитального ремонта пробег автомобиля

L^/_КР = 0,8 L_КР,

где 0,8 - доля пробега автомобиля после капитального ремонта от нормы пробега нового автомобиля до первого капитального ремонта.

Чтобы не вести два параллельных расчета по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели или группы однотипных автомобилей, для упрощения расчетов определяем средневзвешенный межремонтный пробег L_КР.СР автомобиля за цикл. Цикл - это пробег автомобиля до первого капитального ремонта или между ними.

( 3)

А -среднесписочное число автомобилей, не имеющих установленный нормативами пробег до первого капитального ремонта.

А^/ - среднесписочное число автомобилей выполнивших эти нормы.

Число новых автомобилей А' = 200

Число старых автомобилей А '= 60

Корректирование трудоемкости ТО

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость ТО данного вида (t_i - в общем выражении; t_ЕО , t₁, t₂ - конкретно для ЕО, ТО-1 и ТО-2 соответственно) определяется по формуле:

(4)

где - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел.-ч; (таб. 1.4) [3] К_ТО = К₂ К₅ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля.

К₅ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в автотранспортной организации и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

- коэффициент трудоёмкости ТО-1 (таб.1,4) [3]

Корректирование трудоёмкости ТР на 1000 км пробега автомобиля.

Расчётная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, определяется по формуле:

(5)

где - нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч;

- коэффициент трудоёмкости Т.Р (таб.1,4) [3]

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации таб.4 [1] стр. 55.

- результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля.

; ; ; ; ;

(6)

- коэффициент трудоёмкости Т.О-2

- коэффициент трудоёмкости Е.

Коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей) определяется по общей формуле:

(8)

где l_СС - среднесуточный пробег автомобиля, км; Д_ОР - простой в ТО-2 и ТР, дней на 1000 км пробега (таб. 1,11) [1] ; Д_КР -простой в КР, календарных дней; L_КР.СР- средневзвешенная величина межремонтного пробега км.

Значения Д_ОР и Д_КР, причем Д_КР учитывает время на транспортировку автомобиля на авторемонтные предприятия.

Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы АТП в году, коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам по формуле:

б_r К_И (9)

где К_И - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни для АТП по эксплуатационным причинам (К_И можно принять в пределах 0,93-0,97);

Д_Р.Г. =( 305 ) и Д_К.Г. - соответственно число рабочих и календарных дней в году.

По результатам выбора и расчётов показателей Т.О и Т.Р составляем таблицу:

Марка	Исходные данные	Коэффициент корректирования	Скорректированные Нормативы
КамАЗ-65111	Обозначение	Величина	К1	К2	К3	К 4	К5	обозначение	величины
	LТО-1 (км)	2000	0,7	-	0,9	-		LТО-1	1260
	LТО-2 (км)	10000	0,7	-	0,9	-		LТО-2	6300
	tе.о (Чел/час)	0,2	-	0,8		-	1	tе.о	0,2
	Tто-1 (чел/час)	7,8	-	0,8		-	1	Tто-1	6,2
	Tто-2 (чел/час)	31,2	-	0,8		-	1	Tто-2	25
	tт.р (чел/час)	6,1	0,7	0,8	0,9	1,3	1	tт.р	4
	Lк.р (км)	300000	-	-	-	-	-	Lк.р	150000

Определение годового пробега автомобиля.

Годовой пробег по группам однотипных автомобилей определяется по формуле:

(10)

где - количество автомобилей в технически совместимой группе (однотипных автомобилей)

4.3 Определение годовой и сменной программы по Т.О и автомобилей.

Расчёт производственной программы в номенклатурном и трудовом выражении.

Число К.Р на один автомобиль за цикл

(11)

Количество Е.О на один автомобиль за цикл



отсюда, (12)

Количество Т.О-2 на один автомобиль за цикл

(13)

отсюда,

Количество Т.О-1 на один автомобиль за цикл

(14)

отсюда,

(12)

Количество обслуживаний для всего парка

? Nе.о = Nе.о • Ас (15)

отсюда,

? Nе.о = 484 • 260 = 125840

? Nт.о 1 = Nт.о 1 • Ас (16)

отсюда,

? Nт.о 1 = 50 • 260 = 13000

? Nт.о 2 = Nт.о 2 • Ас (17)

отсюда,

? Nт.о 2 = 13 • 260 = 3380

? Nк.р = Nк.р • Ас (18) [1]

отсюда,

? Nк.р = 1 •260 = 260

Определяем переход от цикла к году

19

отсюда,

з =

Количество Т.О и Т.Р для всего автопарка в год

Количество Е.О

? Nе.о = ?Nе.о • з (20)

отсюда,

? Nе.о = 125840 • 0,53 = 66695,2

Количество Т.О-1

? Nт.о 1 = ?Nт.о 1 • з (21)

отсюда,

? Nт.о 1 = 13000 • 0,53 = 6890

Количество Т.О-2

? Nт.о 2 = ?Nт.о 2 • з (22) [1]

отсюда,

? Nт.о 2 = 3380 • 0,53 = 1791,4

Количество К.Р

? Nк.р = ? Nк.р • з (23)

отсюда,

? Nк.р = 260 • 0,53 = 138

Выбор суточной программы и выбор метода обслуживания

Количество Е.О в сутки

(24)

отсюда,

Количество Т.О-1 в сутки



(25)

отсюда,

Количество Т.О-2 в сутки

(26)

отсюда,

Определение годовой трудоемкости работ ТО при поточном методе обслуживания

Поточное производство позволяет снизить нормативную трудоемкость обслуживания на 10-20% за счет повышения специализации рабочих постов, а также повышения производительности труда. Применение поточных линий в АТП целесообразно при суточной программе ЕО - более 50, ТО-1 - 15 и более, ТО-2 - 7 и более обслуживании

Для Е.О = 218,67 > 50 то выбираем поточный метод

Для Т.О-1 = 22,6 > 15 выбираем тупиковый метод.

Для Т.О-2 = 5,87 < 7 выбираем поточный метод.

Определение общей годовой трудоёмкости Т.О автомобилей.

Расчёт ведётся по формулам:

Расчёт общей годовой трудоёмкости по Е.О:

?Те.о = ?Nе.о • tе.о (27)

отсюда,

?Те.о = 66695,2 • 0,2 = 13339 чел/час

Расчёт общей годовой трудоёмкости по ТО-1:

?Tт.о 1 = ?Nт.о 1 • ti (28)

Отсюда

?Tт.о 1 = 6890 • 6,2 = 42718чел/часов

Расчёт общей годовой трудоёмкости по ТО-2:

?Tт.о 2 = ?Nт.о 2 • tт.о 2 (29)

?Tт.о 2 = 1791,4 • 25 = 44785 чел/часов

Расчёт общеё годовой трудоёмкости по ТР: