Общественный транспорт Москвы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Доклад на тему:

«Общественный транспорт Москвы»

Транспорт

метрополитен трамвай электричка общественный транспорт

Согласно узкому толкованию общественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажиров единовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос). В категорию общественного транспорта не попадают, например, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт крупных предприятий и организаций, воинские эшелоны и т.п., так как они не доступны широкой публике и не востребованы ею. Лифты и эскалаторы в зданиях и домах обычно не относят к общественному транспорту из-за узости предназначения (перевозка людей в пределах здания или дома). Кроме того, такие виды транспорта как, например, самолёт, формально удовлетворяющие всем требованиям, на практике не всегда причисляются к общественному транспорту из-за дороговизны поездки. Общественным транспортом также не являются экскурсионные автобусы, прогулочные и экскурсионные суда и т.п. так как их функцией не является перевозка пассажиров по регулярным маршрутам.

Московский метрополитен:

Метрополитен в Москве является рельсовым внеуличным общественным транспортом на электрической тяге. Это вторая по интенсивности использования система метро в мире после метрополитена Токио. Московское метро известно также богатой отделкой многих станций с образцами искусства эпохи социалистического реализма.

История

Первая линия открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича. С 1955 года метрополитен носит имя В. И. Ленина. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен».

Система состоит из 12 линий (включая линию лёгкого метро) общей протяжённостью 301,2 км (в двухпутном исчислении). В московском метро 182 станции, 44 из которых признаны объектами культурного наследия.

Правила

Правила пользования Московским метрополитеном утверждены Постановлением Правительства Москвы № 844-ПП от 16 сентября 2008 года. Их общий перечень приведён на Официальном сайте Московского метрополитена. Нарушение правил влечёт административную ответственность. Ниже приведена выдержка из правил:

В Московском метрополитене запрещается:

· Курить

· Распивать спиртные напитки и находиться в состоянии опьянения.

· Наносить надписи или расклеивать объявления.

· Провозить громоздкий багаж, огнестрельное оружие и колющие предметы, легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.

· Заходить за ограничительную линию у края платформы до прибытия поезда.

· Прислоняться к дверям вагона и мешать входу и выходу пассажиров.

· Производить видеосъёмку (на счёт фотографирования никаких формальных запретов нет).

Правила пользования эскалатором:

· Находясь на эскалаторе, необходимо стоять справа, лицом по направлению движения. Проходить слева, держась за поручень.

· На эскалаторе запрещено: бежать, сидеть на ступенях, наступать на ограничительную линию на ступенях.

Оплата проезда

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных билетов и бесконтактных смарт-карт, пропуск на станции контролируется автоматическими турникетами. Некоторые станции оборудованы реверсивными турникетами, работающими как на вход, так и на выход. На протяжении истории также использовались бумажные билеты, проверявшиеся контролёрами, турникеты с приёмом монет, турникеты с приёмом жетонов и карт с магнитной полосой; последний из введённых способов оплаты - посредством банковских карт, снабжённых «транспортным» бесконтактным чипом. Стоимость одной поездки по состоянию на 2010 год составляет 26 рублей.

График работы:

· Московский метрополитен работает с 5:20 до 01:00. На многих станциях с двумя и более выходами только один открыт всё время, остальные же работают по сокращённому графику.

· Ровно в 1 час ночи останавливаются эскалаторы для входа пассажиров и в переходах, все станции работают только на выход. В 01:03 с конечных станций отправляется последний поезд (со станции «Митино» - в 1:04, со станции «Александровский сад» в сторону «Международной» - в 1:08). У припозднившихся пассажиров ещё есть шанс уехать из центра города на окраину - последние поезда на радиальных линиях проходят центральные станции в районе 01:20-01:30.

· По некоторым праздникам (Новый год, Рождество, Пасха и т. п.) часто принимается решение о продлении времени работы Московского метрополитена (как правило, до 02:00 или 02:30).

· Средний интервал между поездами (от отправления одного состава до отправления следующего) составляет 2,5 минуты. Минимальный интервал в «часы пик» - 90 секунд, максимальный интервал может достигать 10 минут (например, ночью в выходные). На малозагруженных линиях держатся интервалы порядка 4-5 минут. На станциях «Выставочная» и «Международная» поезда отправляются раз в 8 минут.

· График движения поездов выполняется на 99,98 %.

Пассажиропоток:

Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Токийскому метро. Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 56 %.Количество пассажиров в метро зависит от времени. Наибольший пассажиропоток наблюдается в часы пик: с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток - с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший - в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря - 9352 тыс. чел. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был достигнут в дни празднования 850-летия Москвы, когда метрополитен ежедневно принимал до 14 млн. пассажиров.

Рекорды:

· Самая глубокая станция - «Парк Победы» (84 м)

· Станция, расположенная ближе всех к поверхности земли - «Печатники»

· Самая длинная станция (по длине платформы) - «Воробьевы горы» (282 м)

· Самый длинный перегон - «Крылатское»-«Строгино» (6625 м)

· Самый короткий перегон - «Выставочная»-«Международная» (500 м)

· Самый длинный эскалатор - 126,8 м, высота подъёма 63,4 м («Парк Победы»)

Интересные факты:

· На радиальных линиях при движении к центру Москвы станции объявляются мужскими голосами, а при движении от центра - женскими. На Кольцевой линии мужские голоса объявляют станции при движении по часовой стрелке, а женские - в обратную сторону.

· Это сделано для ориентации проезда слепых граждан.

· Hа московском метрополитене два сотрудника имели стаж работы свыше шестидесяти лет - это Лаврик В. В. и Фингерут Д. С. Они начали работать на московском метро со дня его открытия. В трудовой книжке Лаврика В. В. записано 89 благодарностей и это не все - часть из оставшихся просто не вписаны туда - это ценные подарки и другие поощрения.

· На московском метрополитене работали женщины машинисты - Мишина, Блинова и ряд других. Когда Де Голлю показывали московский метрополитен, то он ехал в кабине машиниста, в котором был женский экипаж и он был удивлен тому, что женщины работали машинистами - это были военные годы и женщины заменяли мужчин. Сейчас в Московском метро осталась последняя женщина-машинист - Наталья Владимировна Корниенко.

· По данным учёных Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН на 2008 год, в московском метрополитене обитают около пяти сотен бездомных собак. Некоторые из них целенаправленно используют метро в качестве транспорта

· В облицовке более чем двадцати станций московского метро присутствуют различные окаменелости. Там можно найти раковины наутилусов, аммонитов и других доисторических моллюсков.

Трамваи:

Московский трамвай - трамвайное хозяйство Москвы. Открыто 6 апреля 1899 года. На 2007 год действуют 46 маршрутов, которые обслуживаются пятью депо. Длина линий (по оси улиц) составляет 181,1 км; длина путей в однопутном исчислении, включая путевое развитие депо, составляет на 1 января 2008 года 416 км. Московское трамвайное хозяйство эксплуатируется организацией «Мосгортранс».

История

Трамвай - исторически второй вид городского пассажирского транспорта Москвы, преемник конки. Первые маршруты электрического трамвая связали окраины Садового кольца с центром и во многом повторяли коночные. К 1910-м годам основная плотность линий была в западной части Центра с образованием дуг на Садовом и Бульварном кольцах.

Апогей развития трамвайной сети в Москве - начало 1930-х годов, когда она охватывала оба кольца (Бульварное и Садовое) и все соединяющие их улицы, были проложены линии и на окраины. В 1934 году, когда трамвай был доминирующим видом транспорта, достигнут максимум перевозок пассажиров (в среднем трамваем тогда пользовались 2,6 млн человек в день при населении города около 4 млн.). После открытия первых линий метрополитена в середине 1930-х были сняты трамвайные линии, совпадающие с ними по направлению. Также были перенесены на второстепенные улицы линии с северной и западной частей Садового кольца. Более радикальные изменения произошли в 1940-х годах, когда трамвайные маршруты были заменены на троллейбусные в западной части Бульварного кольца и убраны от Кремля. С развитием метрополитена в 1950-х была закрыта часть линий, ведущих к окраинам. Также сошли на нет грузовые перевозки.

Оплата проезда:

Стоимость одной поездки в трамвае - 24 руб.(по билету, приобретаемому заранее) и 28 руб.(по билету, приобретаемому у водителя). Есть проездные билеты, у которых стоимость одного проезда уменьшается с ростом количества поездок или срока действия. Стоимость таких проездных на 2, 5, 10, 20 поездок в трамвае - соответственно 48, 90, 180, 350 руб. Стоимость месячного проездного билета на трамвай 700 руб. (не более 60 поездок) и 830 руб. (без лимита). Также есть смарт-карты на 30, 90, 365 дней на трамвай стоимостью соответственно 770, 1980, 6700 руб. Для учащихся и студентов месячный проездной на трамвай - 215 руб.

Путевое хозяйство:

Общая протяжённость путей московского трамвая в однопутном исчислении составляет на 1 января 2008 года 416 км. Преобладающие конструкции путей - классическая шпально-щебёночная (351 км) и классическая шпально-песчаная (41 км). Имеются также участки, построенные по бесшпальной технологии (8 км). 16 км путей в однопутном исчислении имеют иные типы конструкции.

Наиболее распространённый тип покрытия путей московского трамвая - песчано-бетонная плитка (308 км). Велика также протяжённость путей с асфальтовым покрытием (60 км). 8 км путей имеют блочное покрытие (это участки с бесшпальной конструкцией), ещё 8 км покрыты булыжным камнем (прежде этот вид покрытия был значительно более распространённым, к настоящему времени он вытеснен другими видами). В местах пересечения трамвайных путей с автомобильным дорогами укладываются резиновые панели (7 км). Лишь на немногих участках уложены крупноразмерные железобетонные плиты (1 км) и резиново-железобетонные плиты (0,02 км). 25 км путей не имеют покрытия.

Электрички:

Электричка - одно из самых недорогих средств общественного транспорта, связывающее крупные города с их ближними и дальними пригородами и отдалёнными районами.

Российские электрички советского производства не отвечают современным уровням комфорта (деревянные сидения, отсутствие туалетов и т.д.), также вызывает критику скорость передвижения, большие перерывы в графиках и постоянные отмены поездов. В последние годы постоянно поднимается плата за проезд в электричках, но при этом они остаются все ещё достаточно привлекательными для пассажиров по сравнению с другими видами общественного транспорта.

В эпоху развитого социализма электричка у жителей крупнейших городов ассоциировалась прежде всего с дачниками, позднее, во времена дефицита - с жителями провинции, приезжающими в крупные города за продуктами и другими товарами первой необходимости («колбасные электрички»). В постсоветское время получила распространение «маятниковая миграция» - ежедневное передвижение на электричках жителей пригородов Москвы и других крупных городов на работу и обратно.

Электрички как вид пригородного общественного транспорта конкурируют с пригородными автобусами. На многих направлениях проезд на автобусе дешевле электрички (однако в большинстве случаев автобусы проезжают меньшее расстояние, на котором на электричку тариф ниже. В отличие от автобусов электрички не задерживаются в пробках на границах мегаполисов. Кроме этого, минимальный полный тариф на электричку ниже автобусного.

Многие путешественники предпочитают электрички поездам дальнего следования из-за возможности добраться в любую точку практически бесплатно. Такой способ передвижения, предполагающий много пересадок, получил название "езда на перекладных" или, что чаще - "на собаках".

История:

В СССР первые электропоезда начали эксплуатироваться в 1926 г. на линии Баку - Сабунчи - Сураханы (напряжение 1200 В). В 1929 году началось движение электропоездов на линии Москва - Мытищи (напряжение 1500 В). В 50-х годах XX века электропоезда, эксплуатировавшиеся на напряжении 1500 В были переведены на напряжение 3000 В. Были построены новые поезда постоянного тока ЭР1 и ЭР2 на 3000 В; и началось внедрение системы переменного тока 25 000 В (электропоезда ЭР7, ЭР9).

Суммарная мощность двигателей одного моторного вагона электропоезда обычно составляет 700-1000 кВт. Обычные электропоезда имеют конструкционную скорость 130 км/ч, поезда ЭР200 и ЭС250 («Сокол») имеют конструкционную скорость 200 и 250 км/ч соответственно.

Выпускаются электропоезда на Демиховском заводе (серии ЭД) и на заводе в городе Торжок (серии ЭТ). Новочеркасский электровозостроительный завод также разработал модель электропоезда (ЭН3) и изготовил опытный образец. В СССР электропоезда серийно выпускал Рижский вагоностроительный завод в сотрудничестве с Рижским электромашиностроительным и Калининским вагоностроительным заводами (все поезда серии ЭР).

Вокзалы Москвы

В городе имеется 9 действующих железнодорожных вокзалов:

· Белорусский

· Казанский

· Киевский

· Курский

· Ленинградский

· Павелецкий

· Рижский

· Савёловский

· Ярославский

Автобусы:

Автобуc - автомобиль, вмещающий более 8 человек и предназначенный для перевозки пассажиров. В отличие от троллейбуса и трамвая, автобус не нуждается ни в подвесных проводах, ни в рельсах. Автобусы длиной менее 5,5 метров называются микроавтобусами (по российской классификации - автобусы особо малого класса), в остальном мире к микроавтобусам относят автобусы и минивэны вместимостью от 9 до 16 пассажиров.

Производством автобусов занимаются автозаводы, осуществляющие их производство либо полностью, либо частично (производство кузовов, производство ходовой части, сборка из готовых деталей).

История:

Самый первый в мире автобус изготовил в 1801 году Ричард Тревитик, а демонстрация его состоялась 24 декабря того же года в Кэмборне,

Корноулл (Англия). Это была машина с паровым двигателем, которая могла перевозить 8 пассажиров.

Первый в мире автобус с двигателем внутреннего сгорания, работающем на бензине, был построен в Германии в 1894-1895 годах заводом «Бенц». Он вмещал 8 пассажиров и курсировал по 15-километровой трассе между немецкими городами Зиген, Нетфен и Дойц.

В России первый автобус с двигателем внутреннего сгорания был построен в Санкт-Петербурге в 1903 году на фабрике «Фрезе».

Он имел открытый кузов, который вмещал 10 человек. На автобусе был установлен одноцилиндровый мотор мощностью 10 лошадиных сил.

Автобус мог развить скорость до 15 км/ч.

11 ноября 1907 года первый пассажирский автобусный маршрут был открыт в Санкт-Петербурге. По этому поводу в «Петербургском листке» было помещено сообщение: «К двенадцати часам дня к Александровскому саду, против Вознесенского проспекта, приехал автомобиль-омнибус или, как их теперь называют, автобус». В Москве автобусное движение впервые было открыто 13 августа 1908 года, а постоянное автобусное движение лишь с 8 августа 1924 года, когда на первый регулярный маршрут между Каланчевской площадью и Тверской Заставой вышли 8 автобусов марки «Лейланд».

Правила:

Пассажирам запрещается:

1. Во время движения отвлекать водителя от управления автобусом.

2. Размещать ручную кладь на сиденьях, в проходах и на площадках у входов (выходов).

3. Открывать двери до полной остановки автобуса, мешать их открытию или закрытию, а также вмешиваться в управление транспортным средством, кроме ситуации, направленной на предотвращение несчастного случая.

4. Опираться на двери пассажирского автомобильного транспортного средства.

5. Пользоваться аварийным оборудованием автобуса в ситуации, не угрожающей жизни и здоровью людей.

6. Выбрасывать предметы в окна и люки.

7. Повреждать пассажирское автомобильное транспортное средство и его оборудование (оснащение).

8. Засорять салон пассажирского автомобильного транспортного средства.

9. Провозить в салоне багаж среднемерной и крупной ручной клади (при наличии багажного отсека).

10. Находиться в болезненном состоянии или сильной степени алкогольного опьянения, которые могут создать неудобства для других пассажиров.

11. Пользоваться аэрозолями в салоне пассажирского автомобильного транспортного средства.

12. Курить в салоне пассажирского автомобильного транспортного средства.

13. Находиться в одежде или с ручной кладью, загрязняющей одежду пассажиров или салон пассажирского транспортного средства.

14. При ожидании пассажирского автомобильного транспортного средства и после выхода из него находиться на краю посадочной площадки или на краю тротуара.

15. За безбилетный, не оплаченный проезд взимается штраф.

(ЭТИ ПРАВИЛА ТАК ЖЕ ДЕЙСТУВУЮТ НА ТРОЛЛЕЙБУСЫ, ТРАМВАИ, МАРШРУТКИ!)

Цены:

Цены билетов автобус, трамвай, троллейбус на разное кол-во поездок (руб.)

1 поездка 24 руб.

2 поездки 48 руб.

5 поездок 90 руб.

10 поездок 180 руб.

20 поездок 350 руб.

60 поездок 700 руб.

График движения:

Движение автобусов, троллейбусов, трамваев, маршруток происходит с интервалом 5-10 мин в зависимости от количества пассажиров в данный момент времени и от загруженности дорог.

Движение начинается с 5.40 и кончается в 1 час ночи (в это время с начальной остановки выезжает последнее транспортное средство).

Рекорды:

Самые длинные сочленённые автобусы «ДАФ Супер Сити Трейн» имеют длину 32,2 м. В головном салоне имеется 110 сидячих и 140 стоячих мест, а во втором салоне - 60 сидячих и 40 стоячих. Автобус был спроектирован бывшим Президентом Заира Мобуту Сесе Секо. Вес автобуса без пассажиров составляет 28 тонн.

Сочленённый автобус компании Van Hool

Самые большие в мире автобусы выпускала в 1981 году компания Gottlob Auwarter GmbH. Перонный двухэтажный четырёхосный автобус Neoplan N980 Galaxy-Lounge габаритными размерами 17х4,5х4,5 м, вмещал 342 пассажира, был оборудован собственным телетрапом и предназначался для доставки пассажиров от здания аэровокзала до самолёта Boeing-747.

В 2001 году в России построен первый городской 15-метровый трёхосный автобус «Волжанин-15М», позже запущенный в серийное производство как «Волжанин-6270». Габаритная длина автобуса 15220 мм, а пассажировместимость 160 человек. Это самый длинный несочленённый городской автобус в мире.

Троллейбус:

Троллейбус - безрельсовое транспортное средство (обычно пассажирское) с электрическим приводом, получающее электрический ток от внешнего источника питания через контактную сеть с помощью штангового токоприёмника.

Также троллейбус может оснащаться системами автономного хода на аккумуляторах, суперконденсаторах или двигателях внутреннего сгорания.

Одна из разновидностей последнего варианта - когда электрический и дизельный двигатели имеют независимую передачу - называется дуобус.

Троллейбус используется преимущественно в городах, однако существуют также и междугородные троллейбусы. Изначально рассматривался как пригородный транспорт, позже нередко стал заменять трамваи на участках, где тот использовать неудобно, например, в исторических центрах городов с узкими улицами. Первый троллейбус был в Германии. Автор - инженер Вернер фон Сименс, назвавший своё изобретение «Electromote».

29 апреля 1882 года первая линия была открыта компанией Siemens & Halske в предместье Берлина Галензе.

Контактные провода располагались на достаточно близком расстоянии, и от сильного ветра происходили короткие замыкания.

В России Пётр Александрович Фрезе проектировал пустить первый троллейбус по маршруту Новороссийск - Сухуми ещё в 1904-1905 годах. Несмотря на глубокую проработку проекта, он так и не был осуществлён. Первую троллейбусную линию построили уже в СССР, в 1933 году в Москве. Первыми троллейбусами Советского Союза были машины ЛК-1 (Названы в честь Лазаря Кагановича).

Троллейбус по конструкции близок к автобусу. Более того, многие производители просто строят троллейбусы на платформе серийных автобусов. Иногда троллейбусы делали даже из старых автобусов, ранее выходивших на линию, но выработавших ресурс двигателя (при условии, что состояние кузова позволяло). Такие модификации производил, к примеру, Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод. Тем не менее, конструкция троллейбуса имеет существенные отличия.

Маршрутки:

Маршрутное такси (в просторечье «маршрутка», а также «тэшка», «газелька», «бусик», «таксичка», «лайн», «комби», «топик» и др.) - автобусные маршруты, а также - маршруты микроавтобусов, осуществляющие перевозку пассажиров и багажа по установленным маршрутам регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров в любом, не запрещённом Правилами дорожного движения, месте. Под данным режимом работы автобусов и микроавтобусов подразумеваются особые преимущества, в отличие от «обычного» автобуса. Например, остановки вне установленных остановочных пунктов, которые в России официально запрещены с 19 марта 2009 года, как правило, более высокая стоимость проезда - хотя, порой, стоимость проезда бывает даже ниже стоимости проезда в наземном общественном транспорте; не действуют льготы на проезд.

История:

В СССР маршрутные такси появились в 1930-х годах в Москве. Во время Великой Отечественной войны работа маршрутных такси прерывалась. После её окончания линии маршрутных такси стали появляться вновь. В 1950 году была завершена реконструкция трассы Москва - Ялта. Наряду с автобусным, по трассе открылось и движение маршрутных такси. Именно с междугородных маршрутов началась история маршрутных такси в Ленинграде. 30 апреля 1960 года от автовокзала № 1 (площадь Мира) в Лугу, Новгород, Сланцы и Нарву начали курсировать машины. В июне 1960 года появился и первый городской маршрут. До возникновения кооперативного движения в СССР в 1987 году, маршрутные такси обслуживались либо государственными автобусными парками, либо таксопарками. С середины 1980-х годов стали появляться и кооперативные маршрутные такси (например, ПК «КормаРАФ» в Колпинском районе Ленинграда). После распада СССР условия существования общественного транспорта резко изменились. В условиях обеднения граждан власти шли по пути предоставления широким слоям населения различных натуральных льгот, в том числе прав бесплатного проезда в общественном транспорте. Значительно возросло число пассажиров, уклоняющихся от оплаты проезда («зайцев»). Это привело к резкому сокращению доходов транспортных предприятий. При этом существовавшая централизованная система обновления подвижного состава прекратила существование. Муниципалитеты и областные правительства неохотно шли на компенсацию затрат транспортных предприятий на перевозки.

В результате в автобусных парках стали уделять особое внимание перевозкам маршрутными такси, приносящим «живые деньги», работающим по существу на коммерческих началах, в ущерб перевозкам так называемыми «социальными» автобусами. Маршрутные такси появились и в тех городах, где ранее их не было. Вскоре на маршрутах стали работать автобусы, принадлежащие частным фирмам и предпринимателям. Крупнейшей в Москве компанией, работающей на рынке перевозок маршрутными такси, является группа компаний «Автолайн». В некоторых местах в разговорной речи её название стало нарицательным обозначением маршрутки вообще.

Размещено на Allbest.ru