Организация производства технического обслуживания и ремонта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение 2

1. Организационно-производственная структура предприятия 4

1.1 Организационно-производственная структура ОАО «ПАТП г. Курска» 4

1.2 Расчет основных показателей состояния ПТБ 6

1.3 Анализ основных показателей состояния ПТБ 9

2. Методы организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава 12

3. Принципы организации и управления производством технического обслуживания и ремонта 14

4. Первичные документы учёта производства технического обслуживания и ремонта автобусов 16

Выводы по работе 18

Список использованных источников 19

Введение

Автомобили являются основным средством перевозки грузов и пассажиров. Значение автомобилей трудно переоценить, ведь высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживается более 3 миллионов предприятий и организаций всех форм собственности. В 2008 году автомобильный парк России достиг 40 миллионов единиц, причем более 90% автомобилей принадлежат частным владельцам. В парке страны сегодня присутствуют практически все известные марки автомобилей - более 120 наименований. Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях, в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, вследствие изнашивания деталей и механизмов нуждается в поддержке. Знание всех закономерностей изменения технического состояния автомобиля позволяет правильно организовать работы по повышению его надежности и долговечности.

Целью данной курсовой работы является анализ организационно - производственной структуры предприятия, методов организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава, методов управления процессами технического обслуживания и ремонта, принципов планирования и учета постановки автомобилей на ТО и ремонт.

Организационно-производственная структура предприятия - одно из ключевых понятий тесно связанное с целями, функциями, процессом управления. В рамках этой структуры протекает весь управленческий процесс, в котором участвуют работники всех уровней, категорий и профессиональной специализации.

Под структурой управления понимается необходимое построение взаимоотношений уровней управления, функциональных служб и производственных подразделений, в форме позволяющей организации достичь главной цели наиболее эффективным способом.

Данная работа представляет собой исследование организационно-производственной структуры ООО «Электроагрегат Авто» занимающегося ремонтом подвижного состава.

В ходе выполнения данной курсовой работы выполнен комплексный анализ организационно-производственной структуры автотранспортного предприятия, методов организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава, методов управления процессами технического обслуживания и ремонта, принципов планирования и учёта постановки автомобилей на техническое обслуживание.

1. Организационно - производственная структура предприятия

ремонт автомобиль технический

1.1 Организационно-производственная структура ООО «Электроагреат авто»

Под организационно-производственной структурой предприятия понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, т.е. их определенное количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия. Организационно-производственная структура ООО «Электроагрегат авто» представлена на рисунке 1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1. Организационно - производственная структура ООО «Электроагрегат Авто»

Генеральный директор руководит в соответствии с действующим законодательством производственно-хозяйственной и финансово-экономической деятельностью автотранспортного предприятия, организует работу и эффективное взаимодействие всех структурных подразделений и производственных единиц, направляет их деятельность на развитие и совершенствование деятельности автотранспортного предприятия, обеспечивает выполнение автотранспортным предприятием всех обязательства перед региональным и местным бюджетами, государственными внебюджетными социальными фондами, поставщиками, заказчиками и кредиторами и пр.

Главный инженер является заместителем руководителя АТП, и одновременно возглавляет техническую службу АТП. Главному инженеру административно подчинены старший мастер производства, главный механик, старший инженер-технолог по ТО и ТР автобусов, инженер материально-технического снабжения.

Инженер по БДД проверяет работу всех служб и подразделений предприятия, касающейся обеспечения БД и предупреждения ДТП, проводит инструктаж и ведет журнал учета проведения инструктажа водителей по БДД участвует в проведении служебного расследования и организует разбор ДТП, ведет по установленной форме журнал регистрации ДТП, актов служебных расследований следит за ведением журнала предрейсового (ежедневного) медицинского осмотра водителей. Осуществляет выборочный контроль проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2, следит за их выполнением и наличием записи в журнале учета проведения ТО и текущих ремонтов, подтверждающих прохождение.

Техник по учету осуществляет под руководством более квалифицированного специалиста по установленным формам учет наличия, движения, технического обслуживания, ремонта подвижного состава и агрегатов, пробега автомобильных шин, расхода горюче-смазочных материалов. Участвует, в планировании технического обслуживания подвижного состава. Осуществляет анализ выполнения плана-графика технического обслуживания подвижного состава, причин преждевременного возврата неисправных автомобилей с линии. Выполняет расчеты, необходимые для составления заявок на горюче-смазочные материалы, подвижной состав, транспортные средства. Принимает документацию, проверяет правильность заполнения и наличия всех необходимых данных в учетных и отчетных документах. Осуществляет контроль за правильным хранением шин и горюче-смазочных материалов. Заполняет журнал учета пробега автомобилей и агрегатов, а также технические паспорта и формуляры. Получает, учитывает и выдает государственные номерные знаки на автомобили (прицепы), снимает с учета списанные автомобили. Составляет установленную отчетность и подготавливает необходимые данные для выплаты премий за экономию или удержаний за перерасход топлива и недопробег до нормы автошин.

На диспетчера автотранспортного предприятия возлагается осуществление с использованием средств вычислительной техники, коммуникаций и связи оперативного регулирования хода деятельности автотранспортного предприятия или его подразделений в соответствии с производственными программами, планами и сменно-суточными заданиями.

Механик КТП осуществляет мероприятия по выпуску а/м на линию, контроль тех состояния при возврате, оформление путевых листов, ведение технической документации.

1.2 Расчёт показателей состояния ПТБ

Основными показателями состояния ПТБ являются:

- фондооснащенность подвижного состава, Ф_пс;

- фондовооруженность ремонтных рабочих, Ф_в;

- фондоотдача ПТБ, Ф_от;

- производительность труда ремонтных рабочих, П_р.р.;

- обеспеченность площадями для ТО и ТР, S_уд

Расчет данных показателей производится по следующим формулам:

1) Фондооснащенность подвижного состава, тыс. руб./1авт.:

, (1)

где Ф_ПТБ - стоимость ОПФ за вычетом стоимости автобусов, руб.;

А_СП - среднесписочное количество автобусов.

2) Фондовооруженность ремонтных рабочих, тыс. руб./1чел.:

, (2)

где Р - число ремонтных рабочих.

3) Механовооружённость ремонтных и вспомогательных рабочих, тыс. руб./1чел.:

, (3)

4) Фондоотдача ПТБ, тыс. км/руб.:

, (4)

где L - суммарный годовой пробег автобусов.

5) Производительность труда ремонтных рабочих, тыс. км/чел:

, (5)

6) Текучесть кадров ремонтных рабочих, %:

, (6)

где Рвыб - число выбывших рабочих.

7) Обеспеченность площадями для ТО и ТР, м?/1 авт.:

, (7)

где S - площадь зданий и помещений используемых для ТО и ТР, м?.

Исходные данные для расчёта представлены в табл. 1

Таблица 1 Исходные данные для расчёта ТЭП

На примере 2009 года рассчитаем показатели состояния ПТБ.

1) тыс. руб./1 авт.;

2) тыс. руб./1 чел.;

3) тыс. руб./1 чел.;

4) тыс. км/руб.;

5) тыс. км/1 чел.;

6)

7) м?/1 авт.

Результаты расчетов за последующие года сведем в таблицу 2.

Таблица 2 - Результаты расчетов основных показателей состояния ПТБ

1.3 Анализ основных показателей состояния ПТБ

1) Фондооснащенность подвижного состава увеличивается, что связано с уменьшением среднесписочного количества подвижного состава. Это связано со списанием большого количества автобусов и не пополнения новых из-за нехватки бюджетных средств. При этом стоимость ПТБ практически не изменяется.

2) Фондовооруженность в 2008 году по сравнению 2007 годом незначительно увеличилась, что связано с уменьшением численности ремонтных и вспомогательных рабочих, а в 2009 году фондовооруженность уменьшилась, в связи с увеличением численности ремонтных и вспомогательных рабочих, при этом стоимость ПТБ практически не изменялась.

3) Механовооруженность в 2008 году по сравнению 2007 годом незначительно увеличилась, а затем 2009 уменьшилась; это связано с изменением численности ремонтных и вспомогательных рабочих: в 2008 году их численность незначительно уменьшилась, а в 2009 увеличилась, при этом стоимость оборудования увеличилась только в 2009 году, что не повлияло на увеличение механовооруженности. Нестабильность численности ремонтных рабочих связана с низкой заработной платой, плохой оснащенностью рабочего места и низким уровнем охраны труда.

4) Фондоотдача за период 2007-2009 годов незначительно уменьшается, что связано с уменьшением общего годового пробега. Общий годовой пробег уменьшается в связи с уменьшением численности подвижного состава, увеличения простоя автобусов в ремонте, и уменьшения количества водителей, по причине низкой заработной платы.

5) Производительность труда ремонтных рабочих за период 2007-2009 годов уменьшилась, что связано с постепенным уменьшением общего годового пробега за данный период, а также значительным увеличением численности ремонтных и вспомогательных рабочих в 2009 году.

6) Текучесть кадров ремонтных рабочих за период 2007-2009 годов увеличивается, что связано, с низкой заработной платой, плохой оснащенностью рабочего места и высокой рабочей нагрузкой.

7) Обеспеченность площадями для ТО и ТР за период 2007-2009 годов растет, это связано с уменьшением численности подвижного состава за данный период, причем площади производственных помещений для ТО и ТР не изменялись. При этом площади для ТО и ТР не пустуют и полностью задействованы, это связано с увеличением простоя в ремонте подвижного состава по причине значительно возросшего среднего возраста подвижного состава. Также часть площадей арендуют индивидуальные предприниматели для выполнения работ ТО автобусов марки ПАЗ и ГАЗ. ОАО «ПАТП

г. Курска» на своих постах также производит обслуживание грузовых автомобилей индивидуальных предпринимателей, подвижного состава областных учебных заведений, а также автобусов спортивных обществ «Авангард» и «Динамо».

2. Методы организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава

В настоящее время принято три основных метода организации производства ТО и Р подвижного состава: метод специализированных бригад, метод комплексных бригад и агрегатно-участковый метод.

На предприятии ОАО «ПАТП г. Курска» используются метод специализированных бригад.

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируются определенное количество рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Это приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автобусов в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР.

Особенностью метода организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятии ОАО «ПАТП г. Курска», во-первых, является отсутствие участка диагностирования, при этом определением неисправностей занимается дежурный КТП (в составе ОТК); во-вторых, при отсутствии нарядов на ТО специализированные бригады ТО-1 и ТО-2, помогают осуществлять текущий ремонт бригаде ТР.

На предприятии ООО «Электроагрегат Авто» используется метод комплексных бригад. Из-за небольших размеров этого предприятия так называемые комплексные бригады представлены отдельными исполнителями. Указанный метод предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за отдельной “бригадой” определённой группы автомобилей, по которым она проводит работы ТО-1, ТО-2 и ТР.

Каждая “бригада”, как правило, имеет своё в основном универсальное оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что, усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сложности управление при этом методе объясняется трудности маневрирование производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда одна “комплексной бригада” загружена , а другая - недогружена.

Однако существенным преимуществом этого метода является ответственность отдельного исполнителя за качество проводимых им работ по ТО и ТР.

3. Принципы организации и управления производством технического обслуживания и ремонта

Функциональная схема организации производства ТО и ремонта ООО «Электроагрегат Авто» представлена на рисунке 2.

Рисунок 2. Функциональная схема обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия ООО «Электроагрегат Авто»

Приём автомобиля с линии осуществляет механик КТП. Если автомобиль исправен, то он направляется в зоны ЕО и хранения. Неисправные автомобили мастер производства постовых работ по указанию заведующего ремонтной мастерской направляется на соответствующие посты обслуживания и ремонта или в зону ожидания, если посты заняты.

Выпуск подвижного состава на линию осуществляется следующим образом. Водитель в начале смены должен: пройти медицинский осмотр; инструктаж по БДД; провести осмотр автомобиля, убедится в его исправности; и выполнить операции ЕО. При выезде с территории предприятия водитель предъявляет полученный у техника по учёту путевой лист, механику КТП, который должен провести осмотр автомобиля и если неисправности не обнаружены механик ОТК ставит свою подпись и автомобиль выпускается на линию. При обнаружение неисправности в процессе выпуске подвижного состава на линию механик ОТК имеет право не выпускать автомобиль с территория, а вернуть в зону ремонта.

Хранение подвижного состава осуществляется на территории предприятии на открытых площадях.

4. Первичные документы учёта производства технического обслуживания и ремонта автомобилей

В качестве первичных документов учёта производства технического обслуживания и ремонта автомобилей на реализуемом предприятии используется: путевые листы, лицевая карточка автомобиля, листок учёта обслуживания и ремонта автомобиля. На всех документах указывается: номер документа, марка и государственный номер автомобиля, фамилия водителя, а так же дата заполнения документа. Далее опишем каждый документ более подробно. Путевой лист грузового автомобиля выписывается диспетчером на основании заявки, полученной от клиента, и выдаётся водителю при выпуске автомобиля, на котором он работает, на линию. При этом диспетчер делает пометку в нём о проведении необходимого инструктажа. Инженер по БДД ставит штамп о прохождении соответствующего инструктажа. Механик КТП при выпуске автомобиля с территории предприятия так же подписывает путевой лист, тем самым, подтверждая, что он выпустил на линию автомобиль в технически исправном состоянии. Сам водитель расписывается в принятии автомобиля. По возвращении автомобиля с линии водитель расписывается в сдаче автомобиля, а механик КТП - в принятии. При выезде на линию и возвращении с неё водитель проходит медицинский осмотр состояния здоровья. При этом диспетчер подтверждает хорошее состояние здоровья водителя подписью и печатью. В графе «работа водителя и автомобиля» ставится число и время выезда за территорию предприятия и возвращения в гараж. Так же отмечаются показание спидометра.

Так же на путевом листе в графе «движения горючего» записывается марка топлива, сколько его выдано и остаток при выезде на линию и возвращении с неё. На рисунке 3 показан маршрут движения этого документа.

Рисунок 3. Маршрут движения путевого листа

Лицевая карточка автомобиля помимо сведений, общих для всех документов, содержит значение пробега автомобиля с начала эксплуатации, для которого она заполняется. Эта карточка ведётся техником по учёту. Человек, занимающийся эту должность ежедневно вписывает в неё из путевого листа значения фактического пробега, который «прошёл» автомобиль. В конце каждого месяца подсчитывается пробег за месяц.

В листке учёта обслуживания и ремонта автомобиля указывается вид работ (ТО-2 или ТР), проводимых на конкретном автомобиле, и дата начала и при его выдачи водителю и принятии от водителя. Помимо этого по окончании технических воздействий свою подпись ставит лицо, ответственное за выполнение указанных действий (начальник мастерских).

Выводы по работе

В ходе выполнения данной курсовой работы был выполнен комплексный анализ организационно-производственной структуры предприятия ООО «Электроагрегат Авто», из него следует, что структура предприятия далека от идеальной. Ощущается недостаток квалифицированных рабочих и специалистов. Предприятие испытывает недостаток финансирования и ведёт «борьбу» за выживание. Отсюда и вытекает низкий уровень проведения ТО и ремонтных работ.

Список использованных источников

1. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. - М.: Траспорт,1986.-237с

2. Техническая эксплуатация автомобилей /Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. - М.:Науки,2001.535с.

Размещено на Allbest.ru