Приспособление для разборки карданных шарниров автомобиля КамАЗ 54112

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых: интенсивное развитие самого автомобильного транспорта и его роль в транспортной системе страны; необходимость экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических ресурсов при перевозках; обеспечение транспортного процесса надежно работающим подвижным составом.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большой надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей; повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту автомобилей; увеличением их межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации и автоматизации производственных процессов, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей ведет к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов. При этом неисправность системы питания или зажигания автомобилей с карбюраторными двигателями вызывают увеличение содержания вредных компонентов в отработавших газах в 2-7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 15-20 %. Наконец, технически неисправные автомобили являются источником 4-8 % дорожно-транспортных происшествий.

В последние годы наблюдается тенденция к усложнению конструкции автомобилей (в результате установки дополнительных агрегатов, механизмов и устройств), благоприятно влияющая на производительность, комфортабельность, экономичность и другие свойства, однако, одновременно вызывающая увеличение трудовых затрат на техническое обслуживание и ремонт.

Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связью автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Целью курсового проектирования является углубление, закрепление и систематизация знаний, изложенных в курсе дисциплин «Техническая эксплуатация автомобилей», «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» по решению инженерных вопросов, связанных с технологическим проектированием современных структурных подразделений (участков, цехов) производственно-технических баз (ПТБ) автотранспортных предприятий (АТП).

При этом, основными задачами, решаемыми на всех этапах выполнения курсового проекта, являются:

выбор и обоснование исходных данных;

приобретение практических навыков по расчету объемов работ и численности исполнителей;

разработка вопросов организации и технологии работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей в современных условиях (выбор и обоснование метода организации ТО и ТР на существующих АТП);

определение числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

определение потребности в технологическом оборудовании и оснастке для выполнения комплекса работ по ТО или ТР на проектируемом участке (цехе);

разработка конструкторских решений по созданию отдельных приборов и приспособлений, улучшающих технологию технического обслуживания или текущего ремонта сборочных единиц, агрегатов автомобиля;

разработка планировочных решений по проектируемым зонам, участкам, цехам ПТБ и размещению технологического оборудования;

разработка мероприятий по охране труда и окружающей среды, а также технико-экономическая оценка разработанных проектных решений по совершенствованию технологических процессов ТО и ТР на АТП.

1. РАСЧЕТНО-ТЕХНОГЛОГИЕСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта

Проект АТП на 205 автомобилей «КамАЗ - 54112»

Таблица 1

Исходные данные

Среднесуточный пробег ()	Категория условий эксплуатации	Климатический район	Количество автомобилей по группам ()	Режим работы (), дней/час. в день
245	3	Умеренный	55, 45, 35, 55, 35	302/7

Норма пробега до капитального ремонта (КР) - тыс. км.

Нормативная трудоемкость: - ;

- ;

- ;

- .

Периодичность технического обслуживания - км;

км.

Коэффициенты корректирования нормативов пробега сведем в таблицу 2

Таблица 2

Коэффициенты корректирования нормативов пробега

Условие корректирования нормативов	Значение коэффициентов корректирующих
	Пробег до КР	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО	ТрудоемкостьТР
Коэффициент К1
Категория условий эксплуатации: 3	0,8	0,8	-	1,2
Коэффициент К2
Седельный тягачь	0.95	-	1,0	1,0
Коэффициент К3
Климатический район: умеренный	1,0	1,0	-	1,0
Коэффициент К4
				0,4/0,7 0,7/0,7 1,0/1,0 1,2/1,2
Коэффициент К5
Число автомобилей в АТП			1,05	1,05

1.2 Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта

карданный шарнир камаз

Для удобства составления графика технического обслуживания и последующих расчетов значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания и ремонта должны быть скорректированы с учетом следующих факторов:

- категорий условий эксплуатации -К₁;

- модификации подвижного состава и организации

его работы -К₂;

- природно-климатических условий -К₃;

- пробега с начала эксплуатации -К₄;

- размеров автотранспортного предприятия -К₅;

- способа хранения автомобилей -К₆.

Численные значения этих коэффициентов даны в [5,8].

Результирующий коэффициент корректирования нормативов (К) получается перемножением отдельных коэффициентов, для:

- межремонтного пробега К₁ К₂ К₃;

- периодичности технического обслуживания К₁ К₃;

- трудоемкости технического обслуживания К₂ К_5.

Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:

, ( 1 )

где - расчетная (скорректированная) периодичность первого (ТО-1) и второго (ТО-2) технического обслуживания автомобилей, км;

- исходная (нормативная) периодичность ТО-1 и ТО-2, км;

км

км

, ( 2 )

где - расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР), км;

- исходная (нормативная) норма межремонтного пробега до КР, км.

км

, ( 3 )

, ( 4 )

( 5 )

где - расчетная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО, чел. ч;

- расчетная удельная трудоемкость ТР, чел. ч;

- расчетная норма дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн.;

- исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО, чел. ч;

- исходная удельная трудоемкость ТР, чел• ч;

- исходная норма дней простоя в ТО и ТР автомобиля на 1000 км пробега, дн.;

чел•ч

чел•ч

чел•ч

чел•ч

дн.

, - коэффициенты корректирования, учитывающие пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

Величины коэффициентов корректирования в приведенных выше формулах принимаются соответственно из нормативно-справочных и литературных источников.

В формулах ( 4 ) и ( 5 ) величины и рассчитываются по формуле

, ( 6 )

где - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

- величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по данным, приведенным в [5]).

Величина - определяется по аналогичной формуле с заменой величин на .

1.3 Определение количества технических обслуживаний

Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям определяется расчетом по формуле

, ( 7 )

где - годовой пробег автомобилей, км;

- среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество технических обслуживаний ТО-1 (N₁), ТО-2 (N₂) определяется расчетом по формулам:

, ( 8 )

, ( 9 )

где - соответственно число технических обслуживаний по автомобилям за год;

- число капитальных ремонтов;

- соответственно расчетные (скорректированные) значения периодичности первого, второго технических обслуживаний автомобилей, км.

Капитальный ремонт (КР) в соответствии с действующим положением предусматривается проводить на специализированных предприятиях, а число КР можно определить по формуле

, ( 10 )

где - пробег автомобиля до капитального ремонта, км.



Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год определяется по формуле для грузовых автомобилей и автопоездов

, ( 11 )

Количество сезонных обслуживаний определяется по формуле

, ( 12 )

где - количество автомобилей работающих в АТП (принятых) для расчета.

Годовой пробег автомобилей определяется расчетом по формуле

, ( 13 )

где - число календарных дней в году (365);

- среднесуточный пробег автомобиля;

- коэффициент использования автомобилей в условиях АТП.

км

Расчет проектной величины коэффициента использования выполняется по формуле

, ( 14 )

где - количество рабочих дней в году для автомобилей, дн;

- коэффициент технической готовности парка автомобилей;

- принимается равным 0,930,97.

Количество рабочих дней в году () в случае, когда режим работы подвижного состава не оговорен в техническом задании, следует принимать по технологическим нормативам с учетом вида перевозок, типа подвижного состава и его ведомственной принадлежности.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле

( 15 )

где - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, определяется по следующей зависимости:

, ( 16 )

где - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава отправленного в КР от их расчетного количества.

Доля подвижного состава, направленного в КР, устанавливается техническим заданием на курсовой проект, или может быть принята для автомобилей в пределах 0,2 0,6 8;

- количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР, шт.;

- общее количество автомобилей данной марки, шт.

км

Определение числа диагностических воздействий

На АТП в соответствии с положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2 [8,9].

Диагностирование Д-1 предназначено, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.

Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Программа работ (количество диагностирования) по автомобилям за год определяется расчетом по формуле

. ( 17 )

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ текущего ремонта.

Количество диагностирований Д-2 определяется по формуле

. ( 18 )

Определение суточной (сменной) программы по ТО и диагностированию Суточная (сменная) производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

Сменную программу по любому виду технических воздействий рассчитываем по следующей формуле

, ( 19 )

где - годовая программа по соответствующему виду технического воздействия (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);

- количество дней работы в году соответствующего подразделения АТП, занимающегося обслуживанием автомобилей;

- количество рабочих смен в сутки, соответствующего подразделения (поста, зоны, линии, участка, отделения).

1) (УМР)

2) (ТО-1)

3) (ТО-2)

4) (Д-1)

5) (Д-2)

Результаты расчетов по видам ТО и диагностирования сводятся в таблицу 4.

Таблица 4

Программа по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей

Марка автомобилей	Вид обслуживания	Количество обслуживаний
		за год	за сутки	за смену
КамАЗ 54112	УМР ТО-1 ТО-2 Д-1 Д-2	47618,8 4009.37 1355,8 5766,1 1626,96	157,7 13,2 4,48 19,09 5,38	157,7 13,2 4,48 19,09 5,38

1.4 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по техническому обслуживанию, текущему ремонту и самообслуживанию предприятия. На основе этих данных ведется расчет численности рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1, и ТО-2 производится, исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания.

Годовой объем работ по ТР определяется, исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега. Таким образом, суммарный объем работ будет определяться по формуле

, ( 20 )

где - годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию автомобилей, чел. ч;

- годовая трудоемкость работ по текущему ремонту автомобилей, чел. ч;

Годовой объем работ по техническому обслуживанию определяется по формуле

. ( 21 )

чел•ч

В этой формуле годовой объем работ (в человеко-часах) по видам технических обслуживаний (ЕО,ТО-1,ТО-2,СО) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО, то есть:

, ( 22 )

чел•ч

, ( 23 )

чел•ч

, ( 24 )

чел•ч

, ( 25 )

В формуле (22) - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ ЕО за счет механизации.

Величина определяется из соотношения

, ( 26 )

где - доля работ ЕО, выполненных механизированным способом

Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту (ТР) подвижного состава АТП определяется по формуле

. ( 27 )

чел•ч

Общий объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту будет равен

. ( 28 )

Годовой объем работ по самообслуживанию

Согласно положению, кроме работ по ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых составит 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава, т.е.

. ( 29 )

В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования, зон и участков, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента).

1.5 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

Объем работ ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках (отделениях).

Учитывая особенности технологии производства работ ЕО выделяется в самостоятельную зону, а постовые работы по ТО-1, ТО-2, ТР выполняемые на универсальных постах обычно производятся в общей зоне.

В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.

Годовая трудоемкость по зонам УМР, ТО-1 и ТО-2 определяется по вышеприведенным формулам (22),(23),(24).

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1.

Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

Годовая трудоемкость работ по диагностированию Д-1 и Д-2 определяется расчетом по формулам

, ( 30 )

, ( 31 )

где - доля (процент) работ, выпадающих на диагностику от общего объема работ по техническому обслуживанию [5].

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО и ТР и производственных участков, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2, ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах по формуле

, ( 32 )

, ( 33 )

где - соответственно количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ от общего объема работ по ТО и ТР 5.

чел•ч (крепежные);

чел•ч (регулировочные);

чел•ч (смазочные);

чел•ч (электротехнические);

чел•ч (по обслуживанию систем питания);

чел•ч (шинные);

чел•ч (крепежные);

чел•ч (регулировочные);

чел•ч (смазочные);

чел•ч (электротехнические);

чел•ч (по обслуживанию систем питания);

чел•ч (шинные);

Постовые работы

(диагностические);

(регулировочные);

(разборочно-сборочные);

(сварочно-жестяницкие);

(малярные);

Участковые работы

(агрегатные);

(слесарно-механические);

(электротехнические);

(аккумуляторные);

(ремонт приборов системы питания);

(шиномонтажные);

(вулканизационные);

(кузнечно-рессорные);

(медницкие);

(сварочные);

(жестяницкие);

(арматурные);

(деревообрабатывающие);

(обойные);

1.6 Расчет количества ремонтных рабочих в АТП и объем проектирования

Общее технологически необходимое количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле

, ( 34 )

где - годовой объем работ по ТО и ТР подвижного состава АТП, чел. ч;

- номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места), ч.



Номинальный фонд времени рабочего характеризует максимально возможное время его работы в течение определенного периода

, ( 35 )

где , - соответственно число календарных, выходных, праздничных, субботних и предпраздничных дней за планируемый период;

- продолжительность рабочей смены, ч.

ч.;

Штатное количество рабочих для АТП его производственных подразделений и объекту проектирования определяется по формуле

, ( 36 )

где - действительный фонд времени рабочего характеризует действительное время его работы в течение определенного периода

Остальные расчеты сведем в таблицу 6 и 7.

, ( 37 )

где - продолжительность отпуска рабочего за планируемый период, рабочие дни;

d_уп - пропущенные дни по уважительной причине

а) (мойщики и уборщики подвижного состава);

б) (слесари по ТО и ремонту);

в) (слесари по ремонту приборов системы питания);

Длительность отпуска рабочих различных специальностей АТП, установлена соответствующим законодательством, а величину его следует принимать из действующих методических положений и данных приведенным в [3,5].

2. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Расчет числа постов в зонах технического обслуживания

В данном разделе курсового проекта расчет числа постов (линий) следует вести непосредственно по тому объекту проектирования, который определен техническим заданием.

В частности, для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, а для проектов по зонам текущего ремонта и диагностике - расчет числа постов.

Число универсальных постов обслуживания определяется из соотношения

, ( 38 )

где - такт поста, мин (ч);

- ритм производства, мин (ч).

При определении числа постов ТО-2 вследствие относительно большой трудоемкости работ по этому виду технического обслуживания такт поста и ритм производства целесообразно рассчитывать не в минутах, а в часах.

Такт поста представляет собой время простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и рассчитывается по формуле

, ( 39 )

где - годовой объем работ по зоне ТО, чел. ч; принимается по результатам расчета по выражению (23) для зоны ТО-1 и по формуле (24) для зоны ТО-2;

- годовая программа по видам технического обслуживания; принимается по результатам расчета в соответствующих разделах пояснительной записки;

- число рабочих, одновременно работающих на посту;

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста, мин. Принимается равным 1-3 мин.

мин. (ТО-2);

Число рабочих на посту следует принимать исходя из вида ТО и объема работ, выполняемого при техническом обслуживании с учетом наиболее полного использования рабочего времени и типа подвижного состава.

Ритм производства - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля (время одного обслуживания), которое рассчитывается по формуле

, ( 40 )

где - продолжительность рабочей смены зоны ТО, ч;

- число смен;

- сменная программа по i-му виду технического обслуживания;

- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

 мин. (ТО-1);

мин. (ТО-2);

Коэффициент зависит от многих факторов, в том числе от численности автомобилей на АТП, продолжительности работы постов, видов выполняемых работ.

Расчет числа универсальных постов ТО-2 из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей следует вести с учетом коэффициента использования рабочего времени поста _то-2 равного 0,85 -0,90, т.е.

, ( 41 )

где - ритм производства при выпуске одного автомобиля с поста ТО-2, ч.

постов

Расчет количества линий в зоне ТО выполняется при поточном методе организации технического обслуживания на специализированных постах.

На современных АТП для ТО-1 и ТО-2 используются поточные линии периодического действия. Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия является такт линии, т.е. время между очередными перемещениями автомобиля с поста на пост, которое рассчитывается по формуле



где Т - годовой объем работ по зоне ТО, чел. ч;

N - годовая программа по соответствующему виду ТО;

п._ю - число постов в линии, принимается для зон ТО-1 и ТО-2

равным 3-5;

Р_п - число одновременно работающих на одном посту исполнителей;

t_n - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Время t_n в зависимости от габаритных размеров автомобиля следует принимать равным 1-3 мин.

мин. (ТО-1);

Так как N_1с=13.2 >12 принимаем поточный метод обслуживание автомобилей КАмаЗ 54112 при ТО-1. И далее ведём расчет количества линий.

линии по 5 постов

2.2 Расчет количества постов в зоне текущего ремонта

Общее количество постов в зоне ТР определяется суммированием основных и резервных постов, т.е.

, ( 42 )

где - основное количество постов в зоне ТР;

- резервное (дополнительное) количество постов в зоне ТР.

Основное количество постов , определяется по формуле

, ( 43 )

где - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР, чел. ч;

- число рабочих дней зоны ТР в году, дн;

- число рабочих смен зоны ТР;

- продолжительность работы зоны ТР за одну смену, ч;

- число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР;

- коэффициент использования рабочего времени поста, характеризует организацию труда ( = 0,75 - 0,90).

постов

Резервное количество постов n₂ рассчитывается по формуле

, ( 44 )

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей в зону ТР .

пост

2.3 Расчет числа постов диагностики

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста равен 0,60,75.

При известном годовом объеме работ по видам Д-1 и Д-2 число диагностических постов определяется по формуле

, ( 45 )

где - годовой объем i-го вида диагностических работ, чел. ч;

- число рабочих дней зоны диагностирования в году, дн.;

- продолжительность работы постов диагностики за одну смену, ч;

- число рабочих смен постов диагностики;

- число исполнителей, одновременно работающих на одном посту, чел.;

- коэффициент использования рабочего времени поста диагностики.

(Д-1);

(Д-2)

2.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Общее количество исполнителей в производственных подразделениях АТП, полученное ранее расчетом, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации.

В проектах по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения работ от общего объема работ по техническому обслуживанию.

В проектах по зонам текущего ремонта количество исполнителей для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ зон.

Результаты расчета и принятое количество исполнителей целесообразно представить в виде таблице 7.

В проектах по ремонтным цехам, где общее количество исполнителей составляет несколько человек, целесообразна специализация исполнителей по отдельным видам работ или по ремонту отдельных агрегатов, узлов или приборов. При решении этой задачи необходимо использовать примерное соотношение между исполнителями различных специальностей, приведенное в типовых проектах рабочих мест на АТП.

В проектах по диагностике распределение исполнителей по специальностям и квалификации не выполняется.

Таблица 6

Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям

Вид работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		расчетное	принятое
1. Диагностические 2. Регулировочные 3. Разборочно-сборочные 4. Сварочно-жестяницкие 5. Малярные 6. Агрегатные 7. Слесарно - механические 8. Электротехнические 9. Аккумуляторные 10. Ремонт системы питания 11. Шиномонтажные 12. Вулканизационные 13. Кузнечно-рессорные 14. Медницкие 15. Сварочные 16. Жестяницкие 17. Арматурные 18. Деревообрабатывающие 19. Обойные	2 1 37 2 6 18 12 5 1 3 1.5 1.5 3.5 1.5 0.5 0.5 0.5 2.5 1	1,3 0,6 25,6 1.3 4,1 11,4 8,3 3,4 0,6 2,1 1,1 1,1 2,4 1,1 0,3 0,3 0,3 1,7 0,6	2 1 25 2 5 12 9 4 1 3 2 2 3 2 1 1 1 2 1
ВСЕГО	100	67,6	80

2.5 Расчет и подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию в автотранспортном предприятии относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава.

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется:

- на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.);

- комплектующее;

- подъемно-осмотровое и подвижно-транспортное;

- общего назначения (верстаки, стеллажи);

- складское.

Количество основного оборудования определяют или по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования, или по степени использования оборудования и его производительности.

Число единиц основного оборудования определяется расчетом по трудоемкости работ:

, ( 46 )

где - годовой объем работ по данной группе или виду работ, чел. ч;

- годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

- число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

- число рабочих дней в году;

- продолжительность рабочей смены, ч;

- число рабочих смен;

- коэффициент использования оборудования во времени.

1) шт. (УМР);

2) шт. (ТО-1);

3) шт. (ТО-2);

4) шт. (ТР);

5) шт. (Д-1);

6) шт. (Д-2);

Коэффициент зависит от рода и назначения оборудования, а также характера производства. В условиях АТП этот коэффициент в среднем равен 0,75 0,90.

Количество оборудования, которое используется периодически, устанавливается комплектом по табелю оборудования данного участка, например, аккумуляторного, карбюраторного и электротехнического участков.

Количество производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и т.п.), который используется практически в течение всей рабочей смены, определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене.

2.6 Расчет производственной площади объекта проектирования

В проектах по техническому обслуживанию, диагностике и зоне текущего ремонта определение производственной площади производится по следующей формуле

, ( 47 )

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

- число постов;

- коэффициент плотности расстановки постов.

м² (ЕО);

м² (ТО-1);

м² (ТО-2);

м² (ТР);

м² (Д-1);

м² (Д-2);

Коэффициент представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами к сумме площадей проекции автомобилей в плане.

Значение зависит от габаритов автомобиля и расположения постов.

При одностороннем расположении постов .

При двустороннем .

Меньшие значения принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Окончательно площадь зоны ТО и ТР и постов диагностики корректируют и устанавливают с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов.

В графической части курсового проекта производственные задания выполняются с сеткой колонн, имеющей одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м, одинаковый размер пролетов с модулем 6 м, т.е. 12, 18, 24 м и более.

В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь рассчитывается по площади занимаемой технологическим оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь цеха (участка) в этом случае определяется по формуле

, ( 48 )

где - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

- коэффициент плотности расстановки оборудования.

Площадь занимаемую участками определяем в соответствии с процентным соотношением трудоемкостей по видам работ.

Расчет площади административно-бытового корпуса

Численность инженерно-технических работников (ИТР) рассчитывается по формуле:

, (49)

где Р_осн - численность основных рабочих предприятия.

Площадь административно-бытового корпуса рассчитываем по формуле:

, (50)

где F^Н - площадь, занимаемая одним работником ИТР (F^Н =8,1м² - для грузовых автомобилей).

м².

3 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Назначение приспособления

В данном курсовом проекте представлено приспособление для разборки карданных шарниров автомобиля КамАЗ 54112. Приспособление простое и надежное в эксплуатации.

При проведении ремонта карданного вала автомобиля, сталкиваются с проблемой выпрессовки подшипников карданных шарниров, т.к. подшипники устанавливаются с натягом.

Разработанное приспособление облегчает проведение работ связанных с ремонтом карданной передачи, при минимальных затратах времени и средств на его изготовление.

3.2 Принцип действия приспособления

Принцип действия приспособление заключается в следующем: карданный шарнир устанавливается в П образный проем корпуса съемника и закрепляется фиксаторами путем ввертывания их в резьбовые отверстия, далее вращается силовой винт, при том опорная чашка воздействует на вилку кардана и перемещает её, а опора цапфы крестовины остаётся неподвижной.

После снятия одной опоры фиксаторы вывертываются и освобождают шарнир, который поворачивается на 180^? вокруг горизонтальной оси и снова закрепляется фиксаторами. Таким же образом снимаются другая опора цапфы.

Для снятия остальных опор освобожденные цапфы устанавливают в полости опорных стаканов, а затем силовым винтом выжимают опору цапфы.

3.3 Проверочный расчет

Так как подшипник крестовины карданного шарнира запрессовывается в отверстие вилки с натягом то для его запрессовки необходимо приложить определенное усилие. Усилие запрессовки можно найти по следующей формуле.

Н (51)

Н

где д=34 - расчетный натяг;

- коэффициент трения при запрессовке;

Е = 2.1 Ч 10¹¹ Н/м² - модуль упругости материала;

В= 26 мм - ширина подшипника;

Коэффициент N определяется исходя и конструктивных размеров подшипника

(52)

(53)

где d=22мм - внутренний диаметр подшипника;

D=35 - наружный диаметр подшипника.

4 ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

4.1 Охрана труда

Условия и безопасность труда зависят как от совершенства применяемых машин, технологии и организации производства, так и от окружающей рабочих санитарно-гигиенической обстановки, т.е по показателям температуры, относительной влажности, скорости движения воздуха и освещенности в производственных помещениях. Научно обоснованная окраска оборудования и производственного помещения способствуют повышению производительности труда до 20%, сокращению травматизма на 35-40% и снижению брака производства в два раза.

Для предупреждения негативных случаев необходимо: повышать культуру производства, инструктировать рабочих по безопасности, приемам работы, контролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общественность к решению вопросов охраны труда, не допускать нарушения технологического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособлением и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сохранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спецодеждой.

4.2 Правила по технике безопасности

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.

При проведении работ о техническому обслуживанию автомобиля запрещается пользоваться неисправным инструментом.

Проводить необходимые работы с агрегатами автомобиля следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных захватами, гарантирующих безопасность работ. Не допускается поднимание и вывешивание автомобиля за буксирные трюки. При подъеме и транспортировке агрегатов нельзя находиться под поднятыми частями автомобиля.

Перед проведением работ необходимо:

- проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- проверить слесарный верстак, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке;

- подготовить рабочее место: освободить нужную для работы площадь, удалив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность;

- проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

- при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники прочно насажены на ручки;

- проверить исправность оборудования, на котором придется работать, и его ограждение;

- перед поднятием тяжестей проверить исправность подъемных приспособлений

(блоки, домкраты и др.); все подъемные механизмы должны иметь надежные тормозные устройства, а вес поднимаемого груза не должен превышать грузоподъемность механизма. Запрещается стоять и проходить под поднятым грузом; не превышать предельные нормы веса для переноски вручную, установленные действующим законодательством об охране труда, для мужчин, женщин, юношей и девушек.

Во время проведения работы необходимо:

- прочно зажимать в тисках деталь или заготовку, а во время установки или снятия ее соблюдать осторожность, так как при падении деталь может нанести травму;

- опилки с верстака или обрабатываемой детали удалять только щеткой;

- при рубке металла зубилом, работать только в защитных очках. Если по условиям работы нельзя применить защитные сетки, то рубку выполняют так, чтобы отрубаемые частицы отлетали в ту сторону, где нет людей;

- не пользоваться при работах неисправными приспособлениями;

- не допускать загрязнения одежды керосином, бензином, маслом.

После окончании работы необходимо:

- убрать рабочее место;

- разложить инструменты, приспособления и материалы на соответствующие места.

4.3 Охрана окружающей среды и пожарная безопасность

Начиная с 1974 г. в перспективных и текущих планах социального и экономического развития России имеется раздел ,, Охрана природы “.

К началу 1982 г. создано и внедряется свыше 30 стандартов по охране природы. В основополагающем стандарте по управлению промышленными предприятиями и производственными объединениями (ГОСТ 24525.0-80) функция защиты окружающей среды поставлена в один ряд с выполнением государственного плана.

Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями.

Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежегодно увеличиваются площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Основные требования по технике безопасности в цехах состоят в устройстве местных отсосов и общеобменной вентиляции.

Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящие материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.

Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на АТП. На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легко-воспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.

Территорию АТП надо систематически очищать от производственных отходов, территория проектируемого участка должна быть оснащена первичными средствами защиты пожаротушения.

Пожарная безопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТа 12.1.004-85, строительным нормам и правилам.

Заключение

Основные выводы по результатам проведенной работы таковы:

1. В расчетно-технологическом разделе определенно:

скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2 автомобилей заданной марки 2400 и 9600 км соответственно;

годовой объем работ по ЕО, ТО-1 , ТО-2 и ТР 2971,4, 14233,3, 20540,4, 124951,7 чел. ч. соответственно;

необходимое количество производственных рабочих по ТО-1 , ТО-2 и ТР 10, 14, 80 человек соответственно.

2. В организационно-технологическом разделе определенно:

необходимое количество постов ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР 5, 10, 7, 1, 1, 8 соответственно;

необходимое количество основного оборудования для зон ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР 2, 8. 11, 1, 1, 66 единиц соответственно;

необходимые производственные площади для зон ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР 310, 775, 620, 78, 78, 775 м² соответственно.

3. В конструкторском разделе описан принцип работы и устройство разработанной конструкции приспособления. Расчеты на прочность, жесткость и надежность показали, что спроектированное приспособление работоспособно.

4. В разделе «Охрана труда и окружающей среды» разработан комплекс мероприятий по снижению опасных и вредных производственных факторов, имеющих место на АТП, до предельно допустимых норм и концентраций.

Список использованных источников:

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт. 1986. 73 с.

2. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Гипроавтотранс, 1991. 184 с.

3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993. 271 с.

4. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А.. Гаражи и станции технического обслуживания. М.: Транспорт, 1980. 216 с.

5. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1981. 175 с.

6. Техническая эксплуатация автомобилей. Методические указания к выполнению курсового проекта / сост.: А.А. Давыдов, Е.В. Агеев; Курск. гос. техн. ун-т. Курск: 2006. 52 с.

7. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для ВУЗов./ под общ. ред. Е.С. Кузнецова. Изд. 4-е, перераб. и доп. М.: Наука, 2001. 535 с.

8. Сысоев А.П., Агеев Е.В. Организация производства технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей: учебное пособие / Курск. гос. ун-т. Курск, 2007. 192 с.

9. Сысоев А.П., Агеев Е.В.. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие / Курск. гос. ун-т. Курск: 2007. 111 с., ил. 63; табл. 5, прилож. 16.

10. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Методические указания к практическим занятиям / сост. Е.В. Агеев; Курск. гос. техн. ун-т; Курск. техн. ин-т. Курск: 2006. 44 с.

11. Сарбаев В.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Ростов н/Д: Феникс, 2004. 448 с.

12. Власов В.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Академия, 2004. 480 с.

13. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. М.: Форум: Инфра-М, 2005. 432 с.

14. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. 98с.

Размещено на Allbest.ru