Организация управления производством технического обслуживания и ремонта автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА

Функции управления деятельностью предприятия реализуются подразделениями аппарата управления и отдельными работниками, которые при этом вступают в экономические, организационные, социальные психологические и другие отношения друг с другом. Организационные отношения, складывающиеся между подразделениями и работниками аппарата управления предприятия, определяют его организационную структуру.

Под организационной структурой управления предприятием понимается состав (перечень) служб и подразделений в аппарате управления, системная их организация, характер соподчинённости и подотчетности друг другу и высшему органу управления предприятием.

Под организационно-производственной структурой понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, т.е. их количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия.

Базой для построения организационной структуры управления предприятием является организационная структура производства. Многообразие функциональных связей и возможных способов их распределения между подразделениями и работниками определяет разнообразие возможных видов организационных структур управления производством.

Инженерно-техническая служба располагает определенной производственной базой, ресурсами и производственными подразделениями, составляющими ее организационно-производственную структуру и осуществляет:

-хранение и заправку автомобилей;

-постовые работы технического обслуживания и ремонта автомобилей;

-работы по восстановлению снятых с автомобилей неисправных агрегатов, узлов и деталей на участках;

-работы по обеспечению подготовки производства, запаса агрегатов, узлов и деталей на складах;

-работы по содержанию, реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы.

Структура технического обслуживания и ремонта подвижного состава, состоит из трех подсистем производства: основного, вспомогательного и обеспечивающего. Основная подсистема производства включает подразделения выполняющие работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР. Вспомогательная подсистема производства включает подразделения и исполнителей, выполняющие работы: слесарно-механические, электротехнические, аккумуляторные, по ремонту топливной аппаратуры, сварочные, шиномонтажные, малярные, а также по подготовке производства. В обслуживающую подсистему производства входят - отдел технического контроля, отдел главного механика .

ЗАО «Медвенское дорожно-эксплуатационное предприятие » включает следующие подразделения:

Главный инженер ответственный за техническое состояние автомобилей, их дорожную и экологическую безопасность.

Отдел главного механика, осуществляющий содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно- технического хозяйств, а также монтаж, обслуживание и ремонт технологического оборудования, инструментальной оснастки контроль за правильным их использованием; изготовление нестандартного оборудования.

Механик КТП, осуществляет контроль за полнотой и качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирующий техническое состояние подвижного состава при его приеме и выпуске на линию на контрольно-техническом пункте, проводящий анализ причин возникновения неисправностей подвижного состава.

Инженер материально-технического снабжения, обеспечивающий материально-техническое снабжение организации, составление заявок по снабжению и эффективную организацию работы складного хозяйства.

Расчет показателей НИИАТ

Основными показателями состояния ПТБ являются:

- фондооснащенность подвижного состава, Фос ;

- фондовооруженность ремонтных рабочих, Фв ;

- механовооруженность ремонтных и вспомогательных рабочих, М_р;

- фондоотдача ПТБ, Фот;

- производительность труда ремонтных рабочих, Пр.р.;

- текучесть кадров ремонтных рабочих, Тр.р.;

- обеспеченность площадями для ТО и ТР, Sуд

Расчет данных показателей производится по следующим формулам:

1) Фондооснащенность подвижного состава, тыс. руб./1авт.:

, (1)

где ФПТБ - стоимость ОПФ за вычетом транспортных средств, руб.;

АПС - среднесписочное количество транспортных средств.

2) Фондовооруженность ремонтных рабочих, тыс. руб./1чел.:

,

где Р - численность ремонтных рабочих.

3) Механовооруженность ремонтных и вспомогательных рабочих, тыс. руб./1чел.:

, (3)

где Факт - стоимость технического оборудования и оснасти

4) Фондоотдача ПТБ, тыс. км/руб.:

, (4)

где L - суммарный годовой пробег транспортных средств.

5) Производительность труда ремонтных рабочих, тыс. км/чел:

, (5)

6) Текучесть кадров ремонтных рабочих, %:

, (6)

где Рвыб - число выбывших ремонтных рабочих.

7) Обеспеченность площадями для ТО и ТР, м?/1 авт.:

, (7)

где S - площадь зданий и помещений используемых для ТО и ТР, м?

Таблица 1

Исходные данные для расчета

Рассчитываем показатели по формулам (1)-(7) для 2005 года:

1.тыс. руб./1 авт.

2. тыс. руб./1 чел.

3. тыс. руб./1 чел.

4. тыс. км/руб.

5. тыс. км/1 чел.

6.

7.м?/1 авт.

Значения показателей НИИАТ за 2005-2007 годы приведены в табл.2

Таблица 2

Показатели состояния ПТБ АТП

2. МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

производство ремонт автомобиль

Наибольшее распространение к настоящему времени получили три метода организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава: агрегатно-участковый метод, метод комплексных бригад и метод специализированных бригад.

В ЗАО «Медвенское ДЭП» применяют метод комплексных бригад, который предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой группы автомобилей. Так за комплексной бригадой №1 закреплена группа автомобилей марки МАЗ, а за комплексной бригадой №2 автомобили марки КАМАЗ. Централизовано выполняется ремонт агрегатов. Ежедневное обслуживание автомобилей частично выполняют водители т.к численность подвижного состава мала проводить ЕО централизовано не целесообразно. Комплексные бригады укомплектованы исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.о. происходит сокращение программы и распыление материальных средств организации, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Преимущества метода комплексных бригад: бригадная ответственность за качество выполненных работ по ТО и ТР, небольшое количество ремонтных рабочих, небольшие производственные площади.

Недостатки: неравномерность работы бригад, сокращение программы и распыление материальных средств организации.

В процессе ТО и ремонта на производстве участвуют и водители, т.к. осуществляется нехватка ремонтных рабочих.

Схема структуры производственных подразделений на предприятии ЗАО «Медвенское дорожно-эксплуатационное предприятие » по методу комплексных бригад представлена на рис. 1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.1 Структура производственных подразделений на предприятии ЗАО «Медвенское дорожно-эксплуатационное предприятие » при методе комплексных бригад

3. ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ ТО И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ

В процессе организации и управления производством ТО и ремонта подвижного состава в организации инженерно-техническая служба предприятия решает комплекс взаимосвязанных вопросов :

-определение программы работ по ТО, т. е. количество, обьем и номенклатура работ;

-распределение автомобилей по производственным постам, в зависимости от специализации, оснащенности и занятости;

-распределение наличных запчастей и эксплуатационных материалов по автомобилям, постам и пополнения складских запасов;

-распределение заданий между ремонтными рабочими

В ЗАО «Медвенское дорожно-эксплуатационное предприятие» действует следующая схема организации и управления производства ТО и Р подвижного состав.

Прием автомобиля с линии

При возвращении автомобиля с линии, он проверяется механиком КТП, который в путевом листе делает отметку о его исправности. Если автомобиль исправлен, тогда он следует в зону ЕО, а затем и на хранение. Если автомобиль, должен пройти очередное техническое обслуживание, или выявились неисправности, а значит появилась потребность в ремонте, тогда механик КТП заполняет необходимые документы, предупреждает диспетчера и они направляют транспортное средство на соответствующий пост

Ежедневное обслуживание

Включает контрольно-осмотровые работы, выполняемые механиком КТП и водителем при выпуске автомобиля с линии, смазочно-заправочные работы (проверить уровень масла, топлива, воды в радиаторе производятся водителем), которые производятся на автозаправочной станции, и находится на территории предприятия. По возвращении с линии проверяют техническое состояние автомобиля и заполняют все необходимые документы, и водитель проводит уборочно-моечные работы, выполняемые в специализированной зоне, т. е. убрать кабину, кузов, вымыть автомобиль. На все операции отведено необходимое количество подготовительно заключительного времени.

Текущий ремонт

В случае возникновения дорожных отказов (когда автомобиль оказывается на линии и не имеет возможности своим ходом возвратится на АТП), линейного отказа (когда прерывается транспортный процесс и автомобиль своим ходом возвращается на АТП) или выявления водителем в процессе работы на линии предотказного состояния какого либо агрегата или системы (когда автомобиль дорабатывает до конца смены и возвращается на АТП) механик КТП с участием водителя оформляет ремонтный листок на выполнение ТР. По мере выполнения ремонтных работ на постах зоны ТР в ремонтном листке заполняются графы «Фактически выполненной работы».

После окончания ремонта автомобиль принимается механиком КТП, который проверяет качество выполненных работ, если качество выполненных работ не соответствует нормативному автомобиль повторно направляют в зону ТР.

Первое техническое обслуживание

При ТО-1 необходимо выполнить все работы ЕО и проверить: герметичность всех систем, крепежные работы всех узлов, агрегатов, деталей, произвести смазочные работы согласно карте смазки. Если в процессе выявляются отказы и неисправности не предусмотрены технологией ТО-1, тогда автомобиль отправляется в зону ремонта, при чем мастер выписывает заявку и предупреждает диспетчера. Диспетчер вносит заявку в свой оперативный сменный план, даёт указание водителю доставить автомобиль на рабочий пост зоны ТР.

Второе техническое обслуживание

Механик КТП совместно с водителем проводит общий осмотр автомобиля и заносит в результате субъективного контроля внешние проявления неисправностей. Диспетчер изучает занесенную в них информацию и принимает одно из двух решений. Если выявленные объемы сопутствующих текущих ремонтов не влияют на безопасность движения и экономичность и не превышают 20% от объема ТО-2, автомобиль направляется в эксплуатацию и в соответствии с графиком через 2 дня поступает на ТО-2, где комплексная бригада проводит обслуживание по ТО-2 и выполняет сопутствующие текущие ремонты.

Если выполняемый объем текущего ремонта имеет значительную трудоемкость и требует продолжительного простоя (замена агрегатов, сложные ремонты ходовой части, подвески и т. п.), автомобиль предварительно направляется в зону ТР, а затем в установленные сроки поступает с регламентным объемом обслуживания на ТО-2.

Проверка качества работ

Проверку качества работ осуществляет отдел технического контроля, который напрямую подчиняется только генеральному директору. Отдел технического контроля проверяет выборочно качество выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту деталей, агрегатов, узлов и транспортных средств в целом.

4. ПЛАНИРОВАНИЕ ПОСТАНОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Планирование и постановка автомобиля на ТО-1

Планирование производится диспетчером по фактическому пробегу, отражаемому в лицевой карточке автомобиля. Действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта » допускаются отклонения планируемой периодичности ТО на 10 % от нормативной. На основании данных лицевых карточек автомобилей, скорректированной нормативной периодичности и расчетной суточной программы ТО в нескольких экземплярах, которые передают механику контрольно - технического пункта (КТП) не позднее чем за сутки до постановки автомобилей на ТО - 1 , мастеру участка ТО-1 перед началом смены.

Механик КТП на основании полученного плана отчета ТО предупреждает водителя перед выездом на линию о запланированном ТО - 1. После возвращения автомобиля в парк контролирует подготовку его водителем к проведению ТО - 1, а именно:

· качество уборочно - моечных работ;

· постановку автомобиля на специальные места ожидания с удобным выездом;

· отсутствие на автомобиле включённых противоугонных устройств и заторов.

С началом работы зоны ТО-1 водитель доставляет автомобиль на рабочие посты для выполнения работ в соответствии с принятой технологией. В процессе проведения регламентных работ ТО-1 мастер делает отметку в плане-отчёта ТО-1 и ставит подпись .

Механик КТП проводит выборочный контроль полноты и качества выполнения работ (20-30 % суточной программы), подписывает план-отчет ТО . Если в процессе выполнения работ ТО-1 выполняются неисправности по тормозам, рулевому управлению, переднему мосту ,ходовой части, устранение которых не предусмотрено технологией ТО -1 и утвержденным перечнем сопутствующих работ (для их выполнения требуется более 5-10 чел .мин),то бригадир ставит на ремонт и сообщает диспетчеру .

Диспетчер вносит заявку в свой оперативный сменный план, дает указание водителю доставить автомобиль после окончания работ ТО-1 на рабочий пост зоны ТР и принимает меры к организации технологической подготовки указанных в заявке работ. Комплексной бригаде ТР дается задание на выполнение работ. В конце рабочего дня мастер ТО-1 передает весь комплекс заполненных и подписанных документов (План-отчет ТО-1)диспетчеру.

Планирование постановки автомобилей на ТО-2

Планирование производится диспетчером по фактическому пробегу, отражаемому в лицевой карточке автомобиля. На основании данных лицевых карточек, скорректированной нормативной периодичности и расчетной суточной программы ТО-2 за 3 суток до постановки автомобилей на обслуживание составляется план- отчет ТО в нескольких экземплярах и на каждый автомобиль. Выписывается заявка, в который заносится запись «Объем ТО-2».Один экземпляр плана-отчета ТО-2 передается за 3 суток механику КТП вместе с комплексом выписанных заявок; экземпляр передается мастеру участка ТО -2.

Механик КТП совместно с водителем проводит общий осмотр автомобиля и заносит в заявка выявленные а результате субъективного контроля внешние проявления неисправностей. Обычно это всевозможные мелкие неисправности типа «заменить сломанную доску борта», «приварить брызговик», «подкрасить крыло», которые накапливают и устранение которых приурочивают к очередному обслуживанию, чтобы не снимать автомобиль с линии. Заявка остается у водителя, Диспетчер производства изучает занесенную в них информацию и принимает одно из двух решений. Если выявленный объем сопутствующего текущего ремонта не влияет на безопасность движения и экономичность и не превышает 20 % от объема ТО-2 проводит обслуживание и выполняет сопутствующий текущий ремонт.

Если выявленный объем текущего ремонта имеет значительную трудоемкость и требует продолжительного простоя (замена агрегатов, сложный ремонт ходовой части, подвески и т.п. ), автомобиль предварительно направляется в зону ТР, а затем в установленные сроки поступает с регламентным объемом обслуживания на ТО-2. Все работы, выполненные в зоне ТР, регистрируются лицевой карточке.

Далее в соответствии с графиком автомобиль поступает в зону ТО-2 , где выполняются регламентные работы обслуживания и сопутствующего текущего ремонта, а также проводятся заключительные контрольно- регулировочные операции в объеме по узлам, обеспечивающим безопасность движения. Мастер зоны ТО-2 делает отметку в плане-отчете ТО, заносит в лицевая карточку сведения о выполненных текущих сопутствующих ремонтах, расходе запасных частей и материалов.

Контролер ОТК проверяет качество и полноту выполнения работ по обслуживанию и ремонту автомобиля, проставляет свой шифр и расписывается в лицевой карточке, плане -отчете ТО, после чего эти документы (обычно в конце смены) передаются диспетчеру для дальнейшей обработки и анализа).

5. ПЕРВИЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ УЧЕТА ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ

1. Путевой лист грузового автомобиля на предприятии заполняет диспетчер, который заносит следующие сведения: номер путевого листа, дата выдачи путевого листа, марку автомобиля, государственный номерной знак, фамилия водителя, номер удостоверения, класс водителя, номер прицепа (если имеется), задание водителю (в чье расположение он поступает, время прибытия, адрес пункта, погрузка-разгрузка, время убытия, наименование груза, количество ездок, расстояние ездки, количество перевезенного груза), количество выданного горючего, марка горючего. Перед выездом на маршрут водитель проходит медицинское освидетельствование и получает путевой лист в диспетчерской, при необходимости уточняет условия работы. Затем водитель расписывается в путевом листе о принятии технически исправного автомобиля, механик КТП проверяет техническое состояние и комплектность автомобиля и подтверждает исправность автомобиля своей подписью. По окончании рабочей смены водитель вместе с механиком КТП проверяют техническое состояние автомобиля и подтверждает исправность автомобиля своими подписями. Также проводят в конце рабочей смены замер горючего. После чего сдается водителем путевой лист диспетчеру, который обрабатывает его (записывает общий пробег автомобиля, время работы в наряде, количество перевезенного груза) в результате чего передается в бухгалтерию, где производится начисление заработной платы.

2. Лицевая карточка автомобиля. В ней указывается марка автомобиля, регистрационный номер, а также ведутся отметки о пробеге и ремонте автомобиля, которые ведет диспетчер, исходным документом для заполнения является путевой лист, а также лимитно-заборная карта на запчасти, накладные на перемещение внутренних материалов.

3. Лимитно-заборная карта на запчасти. Ее используют при проведении ремонта автомобиля, когда возникает потребность в запасных частях. В лимитно-заборную карту входит фамилия лица, который запрашивает запасные части, наименование запчасти, дата, номер карточки, марка и государственный номер автомобиля, количество деталей. Лимитно-заборная карта на запчасти заверяется подписями заказчика и водителя ( нуждающегося в запасной части) в которых указывается их фамилия, имя, отчество.

4. Накладная на внутреннее перемещение материалов. Ее используют при проведении ТО и ремонта, которая предназначена для отпуска запасных частей. В ней указывается наименование запасной части, фамилия водителя, номер карточки, марка и государственный номер автомобиля, количество деталей, цена запасной части. Накладная на внутреннее перемещение материалов заверяется подписью кладовщика, мастера производственно-постовых работ, директора, главного бухгалтера.

Размещено на Allbest.ru