Путевые машины и механизмы

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Классификация подбивочно-выправочных машин

Путевые машины и механизмы для уплотнения балластного слоя, выправки пути и отделки балластной призмы классифицируют по периодичности действия, назначению, числу одновременно подбиваемых шпал (одиночной или групповой подбивки) и др. (рис. 1). Для механизации подбивочно-выправочных и отделочных работ применяются выправочно-подбивочно-рихтовочные машины цикличного действия: магистральные типа ВПР (ЗПР-1200, ВПР-02 и др.) и универсальные (для стрелочных переводов и пути) типа ВПРС (ВПРС-500, ВПРС-02,ВПРС-10, Unimat и др.); непрерывно-цикличного действия («Duomatic 09-32 СSМ» австрийской фирмы «Plasser & Theurer»); непрерывного действия типа ВПО (ВПО-3000, ВПО-3-ЗООО). Работы по уплотнению балласта в шпальных ящиках и на откосах производятся машинами типа БУМ (БУМ-1М). Окончательное стабилизирующее уплотнение балластного слоя произво-дитося динамическими стабилизаторами пути (ДСП). Применяются также специализированные машины для рихтовки пути типа ПРБ непрерывного действия системы В.Х. Балашенко, машины Р-2000 и Р-02, работающие в непрерывном и цикличном режимах. В транспортном строительстве нашли применение выправочно - подбивочно - рихтовоч-ные машины (ВПРМ) на базе трактора Машинами производится уплотнение балласта, находящегося в обрабатываемой зоне призмы, способами его силового обжатия с подачей или без подачи дополнительных порций материала из других зон (рис.2). Большинство рабочих органов выправочно-подбивочных и уплотнительных. Машин используют способ, сочетающий вибрирование в горизонтальном, вертикальном или ином направлении с принудительной силовой подачей - виброобжатие. Уплотнение слоя в подшпальной зоне (подбивка) осуществляется выправочно - подбивочными машинами за счет его горизонтального виброобжатия со стороны продольных кромок шпал лопатками подбоек для машин цикличного или непрерывно-цикличного действия (рис. 2) и со стороны торцов шпал виброплитами с наклонными в плане улпотнительными клиньями для машин непрерывного действия. В первом случае выполняются операции заглубления подбоек, обжатия балласта при сведении к шпале их лопаток, раскрытия подбоек, подъема УВГР и перемещения для обработки следующей шпалы или группы шпал. Во втором случае при непрерывном движении машины в направлении Vм балласт в подшпальную зону принудительно подается клином, уплотнительная поверхность которого расположена под углом атаки в к направлению движения. Уплотнение балласта в откосно - плечевой или междупутной зонах производится виброплитами, прижимаемыми с нагрузкой P. Виброплита в этом случае устанавливается на откос или на плечо. Уплотнение балласта в шпальных ящиках при виброобжимном воздействии воздействии реализуется через штампы. Динамический стабилизатор пути уплотняющее воздействие на подшпальную зону балластного слоя производит через путевую решетку. Она прижимается вертикальной нагрузкой P,с одновременным вибрированием в горизонтальном и вертикальном направлениях.

Выправка машинами рельсошпальной решетки в продольном профиле, плане и по уровню производится рабочими органами - подъемно-рихтующими устройствами (ПРУ), различными по конструктивному исполнению и принципу действия. Для устранения местных неровностей РШР используются гидравлические путевые домкраты и рихтовочные приборы или моторные гидравлические рихтовщики. Подъем путевой решетки путеподъемниками цикличного действия производится с опорой на балласт, а сдвиг ее - с использованием анкерных устройств или перемещением в горизонтальной плоскости. Машины цикличного действия - магистральные типа ВПР и универсальные типа ВПРС оборудуются ПРУ с роликовыми захватными устройствами, а машины ВПРС - дополнительно крюковыми захватами. Подъемно - рихтовочные устройства машин непрерывного действия оснащаются клещевыми захватами для машин типа ВПРМ либо электромагнитно - роликовыми захватными устройствами для машин типа ВПО. Универсальные выправочно - подбивочно - рихтовочные и отделочные машины, как правило, оборудуются трехкоординатными выправочными устройствами и уплотнительными рабочими органами, так как процессы выправки и подбивки пути сопряжены по зоне и времени их выполнения.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дополнительными рабочими органами для уплотнения балласта и выправочными системами и другие путевые машины (электробалластеры, щебнеочистительные машины, комплекты сменного оборудования на базе тракторов и др.).

2. Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000

Машина ВПО-3000 предназначена для механизированного выполнения за один поход комплекса работ: дозировки балласта в путь, выправочной подъемки пути в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотнения балласта под шпалами со стороны их торцов и плечеоткосных и междупутных зон балластной призмы и обметания поверхности пути от излишков балласта.

Рабочие органы машины (рис.2.) смонтированы на ферме 1 , опирающейся на переднюю 2 двухосную и заднюю 8 трехосную тележки в последовательности, обеспечивающей выполнение всего комплекса работ: дозатор 2 (рис.3.) , рельсовые щетки 3, вибрационные уплотнительные плиты 4 (правая и левая), механизм подъема, сдвига и уровня путевой решетки (магнитов) 5, планировщик откосов 6, механизм выключения рессор 7, уплотнители откосов 9 (правый и левый) и шпальная щетка для обметания поверхности пути от излишков балласта 10 с выбросным конвейером 11.Машина оборудована автоматом выправки пути по уровню, механизмом отвода возвышения и повторителями сдвига виброплит. В передней кабине 15 (см. рис.2.) размещены дизельное и дозаторное отделения. В дизельном отделении установлены электростанция, генератор постоянного тока для питания электромагнитов, зарядный агрегат для зарядки двух групп аккумуляторных батарей, в дозаторном - пульт управления (правый и левый) дозатором, рельсовыми щетками и выносной щиток приборов для наблюдения за работой дизель-генератора. В задней кабине 12 управления сосредоточены пульты управления (правый и левый) остальными рабочими органами и установлен механизм отвода возвышения. В этой же кабине предусмотрено хозяйственное отделение. Машина оборудована автосцепкой, пневматическим и ручным тормозами, звуковой и световой сигнализацией, переговорным телефонно-ларингофонным устройством, регулятором возбуждения РВ-5222/2 для управления из кабины машины движением тепловоза (ТЭ1, ТЭЗ и др.), используемого в качестве тяговой единицы. Технические характеристики машины приведены в таблице 1.

Таблица 1. - Техническая характеристика машины.

3. Механизмы машины

3.1 Дозатор

Дозатор предназначен для выправочной дозировки балласта, выгруженного на путь перед машиной, а также для оправки балластной призмы и для нарезки на междупутья траншеи, облегчающей проход по нему вибрационных уплотнительных плит. При выгрузке балласта на путь из хопперов-дозаторов, как правило, нет необходимости в дополнительной выправочной дозировке. Этот рабочий орган состоит из щита со съемным ножом, что обеспечивает возможность работы с деревянными (без ножа) и железобетонными (с ножом) шпалами; крыльев с корнями, механизмов наклона и поворота крыльев. Дозатор оборудован ручным кнопочным управлением, которое позволяет включать одновременно или раздельно механизмы подъема дозатора, наклона и раскрытия его крыльев и тем самым регулировать в процессе работы количество дозируемого на путь балласта. Механизм подъема предназначен для подъема и опускания дозатора в рабочее время и транспортное положения и для регулирования его положения по высоте в процессе работы машины. Механизм подъема размещен на балке, лежащей на поясах фермы машины, и состоит из двух типовых червячных редукторов, валы которых муфтами связаны с валами электродвигателей.

Механизм наклона крыла предназначен для регулирования величины заглубления крыла и угла срезки балласта по сторонам пути при неизменном положении щита дозатора. Механизм установлен на корне крыла и состоит из типового червячного редуктора, вал которого муфтой связан с валом электродвигателя. В ступице червячного колеса редуктора размещен винт, нижний конец которого находится внутри корня крыла. Крыло предохраняет пружинный амортизатор от поломок при наезде на препятствие.

Механизм поворота предназначен для раскрытия и закрытия крыла при приведении дозатора в рабочее и транспортное положения и для регулирования угла раскрытия крыла при работе машины. Он выполнен в виде телескопической распорки, которая одним концом шарнирно соединена с кронштейном, закрепленным на рабочей стороне крыла, а другим - с кронштейном, связанным с фермой машины. Шарнирное соединение телескопической распорки с крылом и фермой машины обеспечивают ее поворот в вертикальной и горизонтальной плоскостях - при раскрытии и заглублении крыла.

3.2 Рельсовые щетки

Рельсовые щетки предназначены для очистки головок рельсов от попавшего на них балласта. Расположенные над рельсовыми нитями металлические плужки, имеющие в плане форму равнобедренных треугольников, сметают с головок рельсов основную массу балласта. Внутри плужков установлены тросовые щетки, окончательно обметающие поверхности головок рельсов и ролики, реборды которых, контактируя с головками рельсов, фиксируют щетки относительно последних. Щетки свободно перемещаются в горизонтальной плоскости поперек пути, для чего они связаны между собой балкой, которая опирается на размещенные внутри нее ролики на нижней части рамы. Рельсовые щетки оборудованы автоматическим устройством, обеспечивающим постоянную силу нажатия их на головки рельсов.

3.3 Механизмы подъема и сдвига пути

Механизмы подъема и сдвига пути предназначены для выправки положения рельсового пути в продольном профиле по уровню и в плане. Первый механизм предназначен для предварительной, черновой, а второй - для окончательной, чистовой (в пределах установленных норм и допусков) выправки положения рельсового пути в пространстве. Механизм включает в себя электромагниты и механизмы подъема и сдвига электромагнитов. Второй механизм подъема и сдвига пути для повышения точности выправки рельсового пути в плане оборудован рихтующими роликами.

3.4 Планировщик откосов балластной призмы

Планировщик откосов балластной призмы предназначен для подбора по сторонам пути балласта, отрезанного основными виброплитами, укладки этого балласта у концов с формированием и планировкой откоса балластной призмы перед его уплотнением. Размеры балластной призмы при этом делаются несколько большими, по сравнению с нормальными, на величину уплотнения, осуществляемого идущим вслед виброуплотнителем откоса. Управление планировщиком кнопочное.

3.5 Вибрационные уплотнители откосов

Вибрационные уплотнители откосов завершают уплотнение балластной призмы. Они выполнены в виде плит, уплотняющая рабочая поверхность которых наклонена к горизонту под углом, равным углу откоса балластной призмы. К продольной оси пути уплотнители откосов также наклонены под углом для обеспечения постельного уплотнения откоса призмы без нагребания впереди плит вала балласта.

Внутри плит размещены вибраторы направленного действия, создающие горизонтальную возмущающую силу по 10 т. на каждую плиту. Привод вибраторов - от электродвигателей мощностью по 20 кВт через карданный вал. Подвеска уплотнителей откосов на ферме машины в основном аналогична подвеске основных виброуплотнительных плит. Управление положением уплотнителей откосов кнопочное.

3.6 Механизм обметания пути

Механизм обметания пути от излишков балласта и укладки их на междупутье состоит из приводного щеточного барабана и ленточного транспортера, размещенных в одном направляющем кожухе, расположенном поперек пути. Щеточный барабан сметает излишки балласта с поверхности пути и подает их по направляющему кожуху на ленточный транспортер, который выносит их на междупутье. Привод щеточного барабана, ленточного транспортера, а также подъем и опускание механизма в транспортное и рабочее положения осуществляется электродвигателями.

4. Блок подбивочный

Подбивочный блок - основной уплотнительный рабочий орган. Он состоит из вибрационных подбивочных плит (виброплит) и их подвесок. Виброплиты предназначены для уплотнения балласта в подшпальной зоне при непрерывном его обжатии в горизонтальной плоскости со стороны торцов шпал, а дополнительные виброплиты - для уплотнения балласта на откосах и междупутье балластной призмы. Виброплита имеет независимую подвеску для установки ее в рабочее и транспортное положение, а также для изменения положения относительно оси фермы дли вписывания в кривые. Виброплита подвешена на продольном балке, которая шарнирно соединена с двумя подъемно-поворотными кронштейнами. Кронштейны установлены на вертикальных направляющих колоннах, неподвижно связанных с фермой машины. Синхронные подъем и опускание кронштейнов осуществляются гидроцилиндрами, связанными с ними через дополнительные кронштейны. Кронштейны и балка в плане образуют шарнирный параллелограммный механизм.

Поперечное движение виброплиты производится гидроцилиндром проушина штока которого через ось закреплена на балке, а корпус через обойму соединен с передней колонной. Виброплита имеет корпус сварной конструкции с твердосплавной износостойкой наплавкой, имеющий заостренную в плат носовую часть, основной и дополнительный уплотнительные клинья, через которые осуществляется виброобжимное. воздействие на подшпальную зону. Внутри корпуса установлен шестидебалансный вибровозбудитель с направленной поперек пути вынуждающей силой, генерирующий поперечные вибрации.

Виброплита через комплекты листовых рессор выполняющих функции упругих связей в колебательной системе подвешена на продольной балке, также сварной конструкции. На балке установлен электродвигатель, связанный со валом внбровозбудителя через карданный вал. Продольная балка устанавливается проушинами через шарнирные узлы на подъемно-поворотных кронштейнах. В передней части балки расположен рассекатель балласта, уменьшающий тяговую нагрузку на рессорные комплекты, а также отбойный лист, служащий для уменьшения потерь балластного материала, направляемого в зону уплотнения. Вибровозбудители виброплит машины ВПО-3000 и ВПО-3-ЗООО содержат дебалансы, установленные на вертикальных валах в подшипниковых опорах, и синхронизирующие зубчатые колеса, находящиеся и зацеплении друг с другом. В машине ВПО-3-3000 косозубые колеса находятся сверху, позволяя понизить уровень расположения по высоте вектора вынуждающей силы, приблизив его к уровню вектора реакции балласта. По условиям оптимального сочетания параметров вибрирования требуется повышенная угловая частота вибрирования, по сравнению со стандартной для электропривода промышленного исполнения частотой (25 Гц), поэтому в виброплите применена дополнительная ускоряющая зубчатая передача.

Виброплиты в рабочем положении клиновой частью заглублены на 60-100 мм ниже подошв шпал ремонтируемого пути, и в горизонтальной плоскости основные уплотнительные клинья заходят под концы шпал на 150мм. Уплотнительные клинья виброплит подают балласт в подшпальное пространство и в процессе вибрационного и обжимного действия уплотняют его там, создавая в подрельсовых зонах повышенную степень уплотнения, постепенно уменьшающуюся к середине шпал. Такое распределение способствует уменьшению изгибных нагрузок на шпалы от поездов, предотвращая их излом в среднем сечении.

5. Основы эксплуатации и обслуживания машины ВПО-3000

Машина ВПО-3000 применима на всех видах ремонта пути и при всех типах верхнего строения, включая путь на монолитном основании (блоки, плиты). Работа машины на всех видах ремонта осуществляется в соответствии с утвержденными технологическими процессами. Обслуживает машину бригада из 8 человек. При подготовке к работе начальник машины (он же главный механик) проверяет готовность участка пути, знакомится с условиями ее выполнения, проверяет места зарядки машины, ограждение сигналами препятствий (мосты, переезды и т.п.). Исходя из ширины междупутья устанавливают допустимый вылет крыльев дозатора и планировщика откосов. На всем участке, где предстоят работы, отсоединяют от рельсо-шпальной решетки бутлежные перемычки изолирующих стыков, убирают ящики с приборами автоблокировки, их соединительные кабели и заземляющие провода опор контактной сети, удаляют за пределы досягаемости рабочими органами машины запасы материалов верхнего строения и прочие предметы. Перед средним и подъемочным ремонтами пути, выполняемыми без смены путевой решетки, заменяют негодные и закрепляют ослабшие шпалы; удаляют мощение, настил и землю на переездах. Для предупреждения угона пути на каждой шпале по обеим рельсовым нитям устанавливают инвентарные противоугоны. На двухпутном участке, если машина работает в направлении, обратном движению поездов, противоугоны не устанавливают. Для обеспечения правильной установки и в дальнейшем работы машины до закрытия перегона подготавливают место для зарядки машины предпочтительно на прямой. Участок должен иметь длину около 30 м. Отступления в плане, продольном профиле и по уровню не могут превышать 2-3 мм. После закрытия перегона для зарядки уплотнительных плит примерно посередине этого участка отрывают по сторонам пути траншею длиной 4,5-- 5 м, шириной 0,8--1 м с заходом в средней части под торцы шпал на 0,2 м и на глубину 0,2--0,25 м ниже подошвы шпал. При этом щебень убирают за пределы досягаемости его рабочими органами машины. При работе машины ВПО-3000 наиболее приемлема выгрузка щебня из хопперов-дозаторов. Если для этой цели были использованы другие транспортные единицы, то для распределения щебня вдоль пути у машины должен быть включен в работу дозатор.

Путевую решетку необходимо укладывать на 3--8 см ниже проектных отметок.

Подъемку пути на величину, большую 8 см, рекомендуется выполнять за два прохода машины: первый проход с подъемкой до 8 см в период основных работ в «окно», а второй с окончательной постановкой пути на проектные отметки, когда ведутся отделочные работы под прикрытием очередного «окна».

Машина ВПО-3000 транспортируется отдельным локомотивом, расположенным в голове поезда. Скорость движения машины по перегону при следовании к месту производства работ и по окончании работ на станцию, примыкающую к перегону, не должна превышать 20 км/ч. Расстояние от впереди идущей путевой машины или хозяйственного поезда до машины ВПО-3000 должно быть не менее 1 км.

Пропускать машину ВПО-3000 через сортировочные горки и толкать при маневрах не разрешается.

При транспортировке машины все ее рабочие органы находятся в транспортном положении (вписываются в габарит подвижного состава 1-Т), которое фиксируется конечными выключателями механизмов подъема, сдвига и раскрытия всех рабочих органов. Рабочие органы закрепляют на ферме машины стопорными устройствами (винтовые стяжки, штыри и т.п.). Перед транспортировкой машины от места производства работ на станцию, примыкающую к этому перегону, необходимо проверить надежность крепления ножа для междупутья на крыле дозатора и конвейера на раме щеточного барабана.

При выходе из строя электростанции или какого-либо электродвигателя на свободные концы валов-редукторов, имеющих квадратное сечение, надевают трещотку и вручную приводят рабочие органы в транспортное положение.

Опорные секторы механизма выключения рессор задней тележки поднимают в крайнее верхнее положение; упорные болты крайних рессор вывинчивают вверх и стопорят контргайками. Грузы маятников автомата уровня и указателя положения пути по уровню стопорят в их корпусах стопорными винтами с маховиками. Все рукоятки управления, автоматы, контроллеры, выключатели ставят в нулевое положение; щит, шкафы с магнитными пускателями, реле и предохранителями и двери в обе будки управления запирают на замки, окна в будках закрывают.

Вход на палубу машины с обеих сторон ограждают цепью с плакатами с надписью «Посторонним вход воспрещен». После этого осматривают обе ходовые тележки, тормозное оборудование и упряжные приборы, проверяют наличие и качество смазки в буксах.

Готовность машины к транспортировке проверяет комиссия отделения дороги, которая составляет акт; один экземпляр акта прикладывается к отправочным документам. Для отправки машины ее начальник подает заявку начальнику станции отправления.

При транспортировке машины на ней находится дежурный машинист, который следит за состоянием всех рабочих органов, их транспортных креплений и машины в целом. Обнаруженные неисправности устраняют. Если на машине нет навесов, то работа на палубе по устранению неисправностей разрешается только на неэлектрифицированных участках пути.

Управление дозатором и рельсовыми щетками возложено на машиниста электростанции и осуществляется с пультов управления в передней будке. Дозатор и рельсовые щетки включают в работу в тех случаях, когда требуется дополнительная планировка выгруженного в путь балласта или нарезка в сильно уплотненном междупутье траншеи, облегчающей проход уплотнительной плиты

На крыло дозатора со стороны междупутья устанавливают плужок, а на щит при работе на пути с железобетонными шпалами - нож.

Механизмами подъема и раскрытия опускают дозатор в рабочее положение и раскрывают крылья. При движении машины ими регулируют величину опускания щита, заглубления и раскрытия крыльев.

Крыло дозатора при проходе по соседнему пути поезда необходимо убирать в габарит подвижного состава.

Управление рельсовыми щетками в процессе работы -- автоматическое посредством микропереключателей.

Механизмом подъема и сдвига пути управляет машинист с правого главного пульта управления в задней будке. Механизм также оборудован выносным пультом с кнопочным управлением. Имеющийся на машинах ранних выпусков первый механизм подъема и сдвига пути в работу не включается.

Перед зарядкой механизма электромагниты должны быть обесточены, а рихтующие ролики сближены до установленного предела. За правильной установкой на головках рельсов опускаемых электромагнитов следит помощник машиниста, находящийся внизу. После включения электромагнита в сеть постоянного тока помощник машиниста касанием металлического стержня проверяет наличие в них тока и еще раз правильность их положения на рельсах. Рихтующие ролики устанавливаются в рабочее положение с зазорами в 1 мм от головок рельсов.

Выправка пути в поперечном профиле осуществляется автоматом уровня, а в продольном профиле и в плане (рихтовка) -- путем уменьшения неровностей на базе жесткой фермы машины. В процессе работы выправки пути по мере надобности корректируют вручную. Положение по уровню проверяет машинист с правого главного пульта, а в продольном профиле и плане - инженер-механик с пульта управления у стола, где находится механизм отвода возвышения.

Корректировка выправки пути осуществляется по указаниям машиниста, идущего за машиной и периодически проверяющего положение отремонтированного пути.

На машинах последних выпусков на главном пульте установлен переключатель, которым при выправке продольного профиля и уровня в кривых отключают механизм подъема одного электромагнита (правого или левого в зависимости от направления кривой) с передачей управления механизму подъема второго электромагнита. На этом же пульт управления установлено световое табло, на котором указывается направление сдвига пути «Вправо» или «Влево».Управление основными уплотнительными плитами осуществляется независимо одной от другой с правого и левого пультов управления в задней будке управления. Плиты при зарядке располагают над заранее подготовленными траншеями. Затем механизмами подъема их опускают и одновременно телескопическими распорками раскрывают в горизонтальной плоскости. В рабочем положении плиты располагаются у торцов шпал на 60-100 мм ниже их подошвы. При этом передний клин заходит под концы шпал на 150--200 мм. Электродвигатели привода вибраторов плит включают в работу перед
началом движения машины. При работе в кривых малого радиуса плиты для сохранения расположения их относительно концов шпал смещают в горизонтальной плоскости: плиту у внутренней нити -- к оси пути, а у наружной -- в сторону от пути. Эти операции выполняют вручную или при помощи автомата-повторителя, связывающего механизмы сдвига плит и сдвига магнитов. При приближении к сооружениям, препятствующим проходу уплотнительных плит в рабочем положении последние выводят из-под путевой решетки и приводят в положение, обеспечивающее проход машины. Управление планировщиком и уплотнителем откосов - независимое. Во избежание поломок крыльев планировщика их заглубление и регулировка раскрытия и наклона осуществляются только при движении машины. Уплотнитель откосов можно приводить в рабочее положение на стоянке и при ее движении, изменяя величину опускания уплотнительной плиты и длину нижней балки ее параллелограммной подвески, регулируют размеры откоса и его плеча и степень его уплотнения. Крылья планировщика при проходе по соседнему пути поезда убирают в габарит. Для повышения безопасности пропуска поездов по соседнему пути с крыла планировщика со стороны междупутья снимают подкрылок, а при работе на многопутном участке пути подкрылки снимают с обоих крыльев. При зарядке машины ВПО-3000 машинист и его помощник находятся внизу и выполняют по указаниям начальника машины вспомогательные операции: выключают рессоры задней ходовой тележки, проверяют установки электромагнитов на рельсах и наличие в них тока, установку плужка и ножа на дозаторе, стопорение отдельных механизмов в рабочем положении и т.п. В процессе работы машины они идут по обе ее стороны и наблюдают за рабочими органами, их работой, а также качеством ремонта пути.

5.1 Техническое обслуживание машины ВПО-3000

выправочный путевой рельсовый машина

Для машины ВПО-3000 предусмотрены: техническое обслуживание ежесменное, текущий (после ремонта 60 км пути), средний (после ремонта 240 км пути), капитальный (после ремонта 480 км пути) ремонты. Техническое обслуживание выполняет бригада перед каждым выходом машины на работу. Для содержания машины в исправном работоспособном состоянии все ее механизмы, особенно их подвижные сочленения, очищают от пыли и грязи и смазывают. После этого проверяют исправность рабочих органов и автоматических устройств, электростанции, ходовых частей, сцепных приборов, тормозного оборудования, рессорного подвешивания и стопорных устройств, систем правления рабочими органами, звуковой и световой сигнализации.

Текущий ремонт проводят в мастерской ПМС с участием бригады, обслуживающей машину. Этот вид ТО предусматривает профилактические регулировочные работы с ремонтом и заменой изношенных и дефектных деталей, настройку автоматов управления, замену смазки.

Средний ремонт проводят в мастерских депо с участием бригады. При этом, кроме работ текущего ремонта, проверяют все ответственные узлы машины с разборкой и снятием их с машины, с заменой изношенных и дефектных деталей и комплектующего оборудования. Одновременно заменяют смазку во всех механизмах, регулируют узлы основных и вспомогательных механизмов, автоматические устройства и др.

При капитальном ремонте, выполняемом на ремонтном заводе, разбирают все механизмы и автоматы, очищая и промывая их от грязи, коррозии и масла; заменяют и ремонтируют дефектные детали, узлы и комплектующее оборудование. После сборки механизмов и автоматов осуществляется их регулировка и настройка. Затем машину обкатывают и испытывают под рабочей нагрузкой. Завершающей операцией является окраска машины, нанесение всех надписей и трафаретов.Ремонт электростанции производится в соответствии с прилагаемой к машине документацией на электростанцию У-14ГС.

Смазка машины. При работе машины необходимо систематически проверять по контрольным пробкам и масломерам наличие и чистоту масла в ее механизмах и автоматах. Во всех редукторах и реверс-редукторах через 50 ч работы проверяют уровень масла в картерах, а через 120 ч масло заменяют, предварительно промыв картер керосином.

Во всех силовых редукторах без электромагнитных муфт применяют масло трансформаторное (ГОСТ 542--50), а в реверс-редукторах и редукторах сельсинов-датчиков - масло индустриальное 12 (ГОСТ 1707--51). Карданные соединения смазывают через каждые 50 ч работы нигролом. Направляющие и колонны через каждые 10 ч работы смазывают консистентной смазкой УС-2 (ГОСТ 1033--51), предварительно удалив грязь, старую смазку и промыв керосином.

Ходовые тележки, пятники смазывают маслом осевым (ГОСТ 610--48), а буксовые подшипники и челюсти -- в соответствии с нормами по уходу за буксовыми подшипниками грузовых вагонов.

Размещено на Allbest.ru