Тепловой расчет ДВС
Тепловой расчет и уравновешивание двигателя. Технические характеристики двухтактного карбюраторного двухцилиндрового двигателя. Кинематический и динамический расчет КШМ, проверка прочности его основных деталей. Построение индикаторной диаграммы.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.12.2010 |
| Размер файла | 306,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- 1. Тепловой расчет двигателя
- 2. Построение индикаторной диаграммы
- 3. Кинематический расчет КШМ
- 4. Динамический расчет КШМ
- 5. Уравновешивание двигателя
- 6. Расчет на прочность основных деталей КШМ
- 7. Система принудительного воздушного охлаждения двигателя
- Литература
1. Тепловой расчет двигателя
Задание:
В курсовом проекте рассматривается двухтактный карбюраторный двухцилиндровый
Рабочий объем двигателя W = 346 см3.
Количество цилиндров i = 2;
Диаметр цилиндра D = 72 мм = 0,072 м;
Ход поршня S = 85 мм = 0,085 м;
Наклон цилиндров 15 к вертикали;
Обороты максимальной мощности: ;
Геометрическая степень сжатия: ;
Доля хода, занятая продувочными окнами: .
Выбор и обоснование исходных данных:
Давление и температура окружающей среды:
;.
Коэффициент избытка воздуха для сгорания:
.
Коэффициенты полезного тепловыделения, для карбюраторных двигателей выбираются из интервала 0,85…0,95 [4]:
;.
Коэффициент остаточных газов - отношение количества оставшихся в цилиндре от предыдущего цикла газов к количеству поступившего свежего заряда. Для двухтактного двигателя с петлевой продувкой . Двигатели большей быстроходности характеризуются большим значением [4]. Принимаем: .
Давление и температура остаточных газов:
;.
Подогрев заряда от стенок - температура подогрева за счет тепла стенок цилиндра, которых касается газ при наполнении цилиндра, и температуры остаточных газов. Для карбюраторных двигателей [4]. Принимаем: .
Коэффициент скругления индикаторной диаграммы: меньшие значения выбирают для дизелей, большие - для двигателей с электрическим зажиганием) [2]. Принимаем: .
Средняя молекулярная теплоемкость газов при постоянном объеме:
топливная смесь [4];
остаточные газы [4].
Механический к.п.д.:
.
Предварительный расчет:
Действительная степень сжатия:
.
В дальнейшем при расчетах будем пользоваться действительной степенью сжатия.
Давление продувки (после компрессора - кривошипной камеры):
.
Показатель политропы сжатия в нагнетателе:
.
Коэффициент, учитывающий неодинаковость теплоемкостей смеси и остаточных газов:
.
Наполнение:
Температура воздуха перед впускными органами:
К.
Давление в начале сжатия:
.
Коэффициент наполнения:
Коэффициент наполнения, отнесенный к полному ходу поршня:
.
Температура рабочего тела в начале сжатия:
Сжатие:
Находим показатель политропы сжатия из уравнения:
,
где ; ,
используя программу MathCAD .
Давление в конце сжатия:
.
Температура в конце сжатия:
.
Средняя теплоемкость при сжатии:
.
Сгорание:
Количество воздуха, теоретически необходимое для сгорания:
где С, Н, О определяются из среднего элементарного состава 1 кг бензина (кг) или количество воздух в кг:
.
Молекулярный вес топлива:
Количество свежего заряда:
.
Количество продуктов сгорания (при ):
Теоретический коэффициент молекулярного изменения:
.
Действительный коэффициент молекулярного изменения:
.
Коэффициент молекулярного изменения в точке z:
.
Низшая теплотворная способность бензина:
Потери от неполноты сгорания:
Находим среднюю мольную теплоемкость и температуру продуктов сгорания (при ) из системы уравнений:
где
используя программу MathCAD ; .
Степень повышения давления:
Теоретическое максимальное давление:
.
- действительное значение давления, в дальнейшем при расчетах будем брать .
Расширение:
Степень предварительного расширения для карбюраторных двигателей:
.
Степень последующего расширения для карбюраторных двигателей:
.
Показатель политропы расширения определяем по формуле НАТИ:
Температура в конце расширения:
.
Давление в конце расширения:
.
Проверка по формуле Е.К. Мазинга: температура остаточных газов (относительная ошибка должна быть менее 15%):
- ошибка составила 1,7%.
2. Построение индикаторной диаграммы
Площадь поршня:
.
Часть рабочего хода занята продувочными окнами (). Полный ход поршня S = 58 мм. Тогда угол поворота, соответствующий открытию продувочного окна найдем из уравнения:
,
используя программу MathCad получим , тогда:
- расширение;
- выпуск.
- впуск;
- сжатие;
А) процесс впуска:
;
Б) процесс сжатия:
;
- действительная степень сжатия;
где - рабочий объем цилиндра;
- полный объем цилиндра;
- объем камеры сгорания;
- текущий объем цилиндра;
В) сгорание:
.
Г) расширение:
.
По результатам расчетов строим индикаторную диаграмму в координатах . Полученные значения заносим в таблицу.
Индикаторные показатели:
Среднее индикаторное давление теоретического цикла:
Среднее индикаторное давление действительного цикла для двухтактного двигателя:
.
Индикаторный к.п.д.:
.
Удельный индикаторный расход топлива:
.
Эффективные показатели:
Среднее эффективное давление и к.п.д.:
.
.
Удельный эффективный расход топлива:
.
Эффективная номинальная мощность:
где в МПа; W в л; m - коэффициент тактности (для двухтактных двигателей m = 2).
л.с.
Внешние скоростные характеристики:
Максимальные развиваемые обороты двигателя:
.
Произведем расчет для диапазона оборотов:
.
Эффективная мощность двигателя:
,
,
,
3. Кинематический расчет КШМ
S - ход поршня (58 мм);
s - путь поршня;
- угол поворота коленчатого вала;
- угол отклонения оси шатуна от оси цилиндра;
R - радиус кривошипа (28 мм);
lш - длина шатуна;
- отношение радиуса кривошипа к длине шатуна;
п - угловая скорость вращения коленчатого вала.
Задача кинематического расчета - нахождение перемещений, скоростей и ускорений в зависимости от угла поворота коленчатого вала. На основе кинематического расчета проводятся динамический расчет и уравновешивание двигателя.
Перемещение поршня:
шаг 10.
, данные в таблицу [2].
Скорость поршня:
, данные в таблицу [2].
Определяем среднюю и максимальную скорости:
.
.
Ускорение поршня:
, данные в таблицу [2].
4. Динамический расчет КШМ
Приведение масс деталей КШМ:
Приведение масс деталей поршневой группы:
Конструктивная масса поршневой группы:
;
масса поршневой группы (массы собственно поршня, поршневых колец, поршневого пальца и заглушки):
.
Приведение масс деталей шатунной группы:
Конструктивная масса шатуна:
;
Масса шатуна:
.
Длина шатуна:
, принимаем.
Зная длину шатуна определяем длину от оси нижней головки шатуна до центра тяжести из соотношения:
;
, принимаем .
Длина от оси верхней головки шатуна до центра тяжести:
.
Заменим массу шатуна на две эквивалентные массы, сосредоточенные на концах шатуна. Тогда масса шатуна:
.
Найдем эквивалентные массы из системы соотношений:
В этом случае возникает дополнительный момент от пары сил. Ввиду незначительности дополнительного момента - его учитывать не будем.
Приведение масс кривошипа:
Масса кривошипа:
,
где - масса шатунной шейки:
м - диаметр шатунной шейки;
м - длина шатунной шейки;
- плотность материала коленвала;
кг.
- масса щеки:
м - толщина щеки;
м - высота и ширина щеки;
кг.
м - расстояние от оси кривошипа до центра масс щеки.
кг.
Эквивалентная схема КШМ:
Вычисляем поступательно и вращательно движущиеся массы:
кг - поступательно движущиеся массы;
кг - вращательно движущиеся массы.
Силы и моменты, действующие в КШМ:
Силы инерции:
Сила инерции поступательно движущихся масс:
шаг 10.
, данные в таблицу [2].
где - сила инерции первого порядка;
- сила инерции второго порядка.
Эти силы действуют по оси цилиндра и как и силы давления газов считаются положительными, если направлены к оси коленчатого вала, и отрицательными, если направлены от коленвала.
Сила инерции вращающихся масс:
.
Сила приложена в центре шатунной шейки, постоянна по величине и направлению и направлена по радиусу кривошипа.
Силы давления газов:
Силы давления газов в цилиндре двигателя в зависимости от хода поршня определяются по индикаторной диаграмме, построенной по данным теплового расчета.
Сила давления газов на поршень действует по оси цилиндра:
, где
- давление газов в цилиндре двигателя, определяемое для соответствующего положения поршня по индикаторной диаграмме;
- давление в картере;
- площадь поршня.
Результаты заносим в таблицу.
Суммарная сила:
Суммарная сила - это алгебраическая сумма сил, действующих в направлении оси цилиндра:
.
Сила, действующая вдоль шатуна:
, где
- угол наклона шатуна относительно оси цилиндра.
Сила перпендикулярная оси цилиндра:
Эта сила создает боковое давление на стенку цилиндра.
.
Сила, действующая вдоль кривошипа:
.
Сила, создающая крутящий момент:
.
Крутящий момент одного цилиндра:
.
Вычисляем силы и моменты, действующие в КШМ через каждые10 поворота кривошипа. Результаты вычислений заносим в таблицу [3], строим графики сил и моментов.
Крутящий момент двигателя:
Имеющийся график отнесём к каждому из цилиндров в соответствии с порядком работы. Просуммировав два полученных графика, получаем график суммарного крутящего момента.
Опрокидывающий момент:
Момент стремящийся опрокинуть двигатель называется реактивным моментом. Он всегда равен крутящему моменту двигателя но противоположен ему по направлению.
5. Уравновешивание двигателя
двигатель карбюраторный двухцилиндровый
В уравновешенном двигателе при установившемся режиме работы силы и моменты сил, передаваемые на его опоры, постоянны по величине и направлению или равны нулю.
Уравновешивание можно осуществить двумя способами:
расположение определенным образом цилиндров и выбором такой кривошипной системы коленчатого вала, чтобы переменные силы инерции и их моменты взаимно уравновешивались;
созданием с помощью дополнительных масс (противовесов) новых сил, в любой момент времени равных по величине, но противоположных по направлению основным уравновешиваемым силам.
Динамический расчёт показывает, что на КШМ действуют:
- силы инерции поступательно движущихся масс и ,
- центробежные силы инерции ,
- возникают моменты , , , .
Все эти силы и моменты вызывают неуравновешенность двигателя.
Следует учитывать, что опрокидывающий (крутящий) момент уравновесить невозможно, так как двигатель имеет один коленчатый вал. Следовательно, считаем двигатель уравновешенным, если выполняются следующие условия:
=0, =0,
=0, =0,
=0, =0.
Для двухтактного двухцилиндрового рядного двигателя с кривошипами под углом 180 имеем:
;
.
Уравновешивание оставшихся сил и моментов:
1) Силы инерции второго порядка обоих цилиндров всегда имеют взаимно одинаковое направление и поэтому не уравновешиваются, а дают свободную силу:
.
Эта сила действует по оси параллельной осям цилиндров и проходящей через середину коленчатого вала, и может быть уравновешена только противовесами, установленными на дополнительных валах, вращающихся навстречу друг другу с угловой скоростью 2:
радиус вала принимаем ;
Масса противовеса рассчитывается из условия:
;
где л - сила, возникающая при вращении уравновешивающего вала;
- диаметр уравновешивающего вала;
кг - масса противовеса на уравновешивающем валу.
2) Неуравновешенный момент от сил инерции первого порядка вызывает продольные колебания двигателя. Уравновесим этот момент установкой двух валов с противовесами, вращающимися в разные стороны с угловой скоростью .
Момент на одном уравновешивающем валу будет равен:
,где
м - радиус уравновешивающего вала;
м - длина уравновешивающего вала.
Общую массу вала находим из:
кг,
так как масса на валу распределена по его концам на две равные части, то каждая из них равна:
кг.
3) Величина момента от центробежных сил инерции, действующего во вращающей плоскости коленчатого вала:
.
Этот момент может быть полностью уравновешен установкой противовесов с массой на продолжении щек коленвала.
Масса , расположенная на расстоянии от оси коленчатого вала, определяется аналогично предыдущему:
кг.
6. Расчет на прочность основных деталей КШМ
Максимальная сила давления газов на поршень:
,
-площадь поршня;
ПОРШЕНЬ
При проектировании геометрические параметры поршня принимают на основе эмпирических зависимостей и статических данных, приведенных в таблице [3].
Затем производим проверочный расчет на прочность и износостойкость элементов поршня.
Напряжение изгиба.
, где
- внутренний диаметр поршня;
- толщина днища.
.
Предельное напряжение изгиба:
Проверочный расчет на сжатие.
, где
- площадь опасного сечения;
- толщина стенки поршня.
.
Предельное напряжение сжатия:
Наибольшее условное давление.
По нему проверяют поверхность отвердения под поршневой палец.
, где
- диаметр поршневого пальца;
- длина пальца в одном приливе.
.
Допустимое удельное давление.
ПОРШЕНЕВОЙ ПАЛЕЦ
Во время работы поршневой палец подвергается воздействию переменных по величине нагрузок, носящих большей частью ударный характер. В поршневом пальце появляются напряжения изгиба, среза и овализации, вызывающие его поломку.
Износостойкость пальца оценивают по удельным давлениям между втулкой шатуна и бобышками поршня и опорными поверхностями пальца.
, где
- сила инерции от массы поршневой группы.
.
, где
- сила инерции от массы поршневой группы без массы пальца, действующая на бобышки;
;
- длина пальца в одном приливе.
.
Для современных двигателей:
, .
Напряжение изгиба в среднем сечение пальца:
,
л - максимальная сила давления газов, передаваемая через поршневой палец на шатун;
- рабочая длина пальца;
- расстояние между бобышкам;
- длина поршневой головки шатуна;
- отношение внутреннего диаметра поршневого пальца к внешнему диаметру.
.
.
Максимальные касательные напряжения:
Наибольшее увеличение горизонтального диаметра пальца при овализации:
- модуль упругости материала поршневого пальца.
.
ПОРШЕНЕВОЕ КОЛЬЦО
Поршневые кольца работают на изгиб как при надевании на поршень, так и в рабочем состоянии.
В свободном состоянии зазор в замке равен: .
В рабочем состоянии зазор в замке уменьшается до . Толщина кольца в радиальном направлении .
Напряжение изгиба в рабочем состоянии:
где - модуль упругости материала (чугун) поршневого кольца.
Напряжение изгиба при надевании:
Допускаемое напряжение .
Удельное давление кольца на стенку цилиндра:
допустимая величина .
ШАТУН
Конструктивные размеры шатуна - ширина поперечного сечения стержня шатуна, - высота поперечного сечения стержня шатуна; - наружный диаметр поршневой головки, -внутренний диаметр поршневой головки.
Стержень шатуна работает в условиях пульсирующего цикла нагрузки.
Максимальное напряжение цикла:
, где
- площадь среднего сечения стержня шатуна;
- коэффициент, соответствующий работе шатуна на сжатие.
.
Минимальное напряжение цикла:
, где
.
.
Среднее напряжение:
.
.
Запас прочности при асимметричном цикле:
, где
- масштабный коэффициент;
Коэффициент:
,
где - предел усталости от растяжения-сжатия при симметричном цикле;
- предел усталости при пульсирующем цикле.
.
Запас прочности должен быть не менее 1,8…2,0.
Проверим запас прочности также по пределу текучести:
.
Верхняя головка шатуна. При расчете шатуна можно ограничится определением относительного уменьшения диаметра верхней головки по формуле:
, где
- сила инерции от массы поршневой группы;
- модуль упругости материала (сталь 40Г) шатуна;
- средний диаметр;
- момент инерции сечения верхней головки.
.
Величина не должна превышать .
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Коренные шейки нагружаются главным образом крутящим моментом, поэтому запас прочности оцениваем только по касательным напряжениям.
Диаметр коренной шейки .
л - момент сопротивления кручению шейки.
Максимальные и минимальные касательные напряжения подсчитываются по формулам:
определяем амплитудное и среднее значение в цикле:
.
.
Определяем запас прочности при асимметричном цикле нагружения:
Коэффициент:
,
где - предел выносливости материала (сталь) на кручение при симметричном цикле;
- предел выносливости при пульсирующем цикле.
.
Литература
Автомобильные и тракторные двигатели. Ч.II. Конструкция и расчет двигателей. Под ред. Ленина И.М.. Учебник для втузов. Изд. 2-е, доп. и перераб. М.: «Высшая школа», 1976. - 280с.
Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для втузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» / Вырубов Д.Н., Иващенко Н.А., Ивин В.И. и др.; Под ред. Орлина А.С., Круглова. М.Г. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: «Машиностроение», 1983. - 372с.
Моргулис Ю.Б. Двигатели внутреннего сгорания (теория, конструкция и расчет). - М.: «Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы», 1959. - 344с.
Теория двигателей внутреннего сгорания. Под ред. проф. д-ра техн. наук Дьяченко Н.Х.Л.: «Машиностроение», 1974. - 552с.
Хачиян А.С., Морозов К.А., Луканин В.Н. Двигатели внутреннего сгорания: Учебник для вузов. - М.: «Высшая школа», 1978. - 280с.
Приложение А
Таблица 1
|
n, об/мин. |
Ne, кВт. |
ge, кг/(кВт ч). |
Me, Н м. |
|
|
1000 |
3.697 |
0.3449 |
35.3110 |
|
|
1500 |
5.786 |
0.3253 |
36.8369 |
|
|
2000 |
7.916 |
0.3105 |
37.7977 |
|
|
2500 |
9.998 |
0.3007 |
38.1933 |
|
|
3000 |
11.945 |
0.2957 |
38.0238 |
|
|
3500 |
13.666 |
0.2957 |
37.2891 |
|
|
4000 |
15.074 |
0.3007 |
35.9892 |
|
|
4500 |
16.079 |
0.3105 |
34.1242 |
|
|
5000 |
16.594 |
0.3253 |
31.6940 |
|
|
5500 |
16.528 |
0.3449 |
28.6987 |
|
|
6000 |
15.794 |
0.3695 |
25.1382 |
Приложение Б
Таблица 2
|
, град |
S, м |
V,м/с |
j,м/с2 |
Pi, Па |
|
|
0 |
0 |
0 |
11007 |
4787689 |
|
|
10 |
0.0006 |
3.4984 |
10731 |
4335883 |
|
|
20 |
0.0022 |
6.8222 |
9925.2 |
3362214 |
|
|
30 |
0.0049 |
9.8105 |
8651.1 |
2426174 |
|
|
40 |
0.0085 |
12.328 |
7005.5 |
1735101 |
|
|
50 |
0.0127 |
14.274 |
5109.4 |
1269079 |
|
|
60 |
0.0176 |
15.591 |
3095.7 |
960359 |
|
|
70 |
0.0227 |
16.261 |
1096.7 |
753532 |
|
|
80 |
0.0279 |
16.308 |
-769.3 |
612037 |
|
|
90 |
0.0331 |
15.792 |
-2408 |
513067 |
|
|
100 |
0.038 |
14.796 |
-3756 |
442468 |
|
|
110 |
0.0425 |
13.418 |
-4786 |
411000 |
|
|
120 |
0.0466 |
11.761 |
-5504 |
411000 |
|
|
130 |
0.05 |
9.9199 |
-5946 |
411000 |
|
|
140 |
0.0529 |
7.9735 |
-6169 |
411000 |
|
|
150 |
0.0551 |
5.9812 |
-6243 |
411000 |
|
|
160 |
0.0567 |
3.98 |
-6236 |
411000 |
|
|
170 |
0.0577 |
1.9861 |
-6206 |
411000 |
|
|
180 |
0.058 |
0 |
-6191 |
411000 |
|
|
190 |
0.0577 |
-1.986 |
-6206 |
130000 |
|
|
210 |
0.0551 |
-5.981 |
-6243 |
130000 |
|
|
230 |
0.05 |
-9.92 |
-5946 |
130000 |
|
|
240 |
0.0466 |
-11.76 |
-5504 |
130000 |
|
|
250 |
0.0425 |
-13.42 |
-4786 |
130000 |
|
|
260 |
0.038 |
-14.8 |
-3756 |
147683 |
|
|
270 |
0.0331 |
-15.79 |
-2408 |
172735 |
|
|
280 |
0.0279 |
-16.31 |
-769.3 |
208191 |
|
|
290 |
0.0227 |
-16.26 |
1096.7 |
259457 |
|
|
300 |
0.0176 |
-15.59 |
3095.7 |
335392 |
|
|
310 |
0.0127 |
-14.27 |
5109.4 |
450488 |
|
|
320 |
0.0085 |
-12.33 |
7005.5 |
627277 |
|
|
330 |
0.0049 |
-9.811 |
8651.1 |
894471 |
|
|
340 |
0.0022 |
-6.822 |
9925.2 |
1263432 |
|
|
360 |
0 |
0 |
11007 |
1836642 |
Приложение В
Таблица 3
|
, град |
Pj, Н |
P, Н |
S, Н |
K, Н |
T, Н |
N, Н |
Mкр, Н м |
Pг, Н |
|
|
0 |
-3890.854 |
10257.684 |
10257.684 |
10257.684 |
0.000 |
0.000 |
0.000 |
14148.538 |
|
|
10 |
-3793.345 |
8991.160 |
9001.807 |
8778.562 |
1992.330 |
437.681 |
57.778 |
12784.505 |
|
|
20 |
-3508.411 |
6336.520 |
6365.777 |
5745.877 |
2740.075 |
609.623 |
79.462 |
9844.931 |
|
|
30 |
-3058.046 |
3960.914 |
4000.311 |
3150.230 |
2465.469 |
560.044 |
71.499 |
7018.959 |
|
|
40 |
-2476.365 |
2456.196 |
2496.971 |
1592.682 |
1923.077 |
449.406 |
55.769 |
4932.560 |
|
|
50 |
-1806.105 |
1719.503 |
1760.477 |
816.010 |
1559.938 |
377.609 |
45.238 |
3525.607 |
|
|
60 |
-1094.303 |
1499.257 |
1545.379 |
425.099 |
1485.762 |
374.735 |
43.087 |
2593.560 |
|
|
70 |
-387.650 |
1581.485 |
1639.245 |
135.603 |
1633.626 |
431.308 |
47.375 |
1969.135 |
|
|
80 |
271.952 |
1813.904 |
1887.065 |
-197.464 |
1876.705 |
520.351 |
54.424 |
1541.953 |
|
|
90 |
851.124 |
2094.279 |
2181.540 |
-610.831 |
2094.279 |
610.831 |
60.734 |
1243.154 |
|
|
100 |
1327.639 |
2357.649 |
2452.740 |
-1075.460 |
2204.386 |
676.334 |
63.927 |
1030.010 |
|
|
110 |
1691.648 |
2628.074 |
2724.057 |
-1572.367 |
2224.443 |
716.737 |
64.509 |
936.426 |
|
|
130 |
2101.697 |
3038.123 |
3110.518 |
-2463.959 |
1898.481 |
667.183 |
55.056 |
936.426 |
|
|
140 |
2180.772 |
3117.198 |
3168.946 |
-2754.525 |
1566.784 |
570.349 |
45.437 |
936.426 |
|
|
150 |
2206.921 |
3143.347 |
3174.612 |
-2944.441 |
1186.772 |
444.446 |
34.416 |
936.426 |
|
|
160 |
2204.413 |
3140.839 |
3155.341 |
-3054.772 |
790.280 |
302.173 |
22.918 |
936.426 |
|
|
170 |
2193.754 |
3130.180 |
3133.887 |
-3109.085 |
393.491 |
152.374 |
11.411 |
936.426 |
|
|
180 |
2188.606 |
3125.032 |
3125.032 |
-3125.032 |
0.000 |
0.000 |
0.000 |
936.426 |
|
|
190 |
2193.754 |
2300.796 |
2303.520 |
-2285.290 |
-289.230 |
-112.001 |
-8.388 |
107.041 |
|
|
200 |
2204.413 |
2311.454 |
2322.127 |
-2248.115 |
-581.595 |
-222.380 |
-16.866 |
107.041 |
|
|
210 |
2206.921 |
2313.962 |
2336.978 |
-2167.539 |
-873.638 |
-327.177 |
-25.335 |
107.041 |
|
|
220 |
2180.772 |
2287.813 |
2325.793 |
-2021.636 |
-1149.914 |
-418.597 |
-33.347 |
107.041 |
|
|
230 |
2101.697 |
2208.738 |
2261.370 |
-1791.317 |
-1380.210 |
-485.047 |
-40.026 |
107.041 |
|
|
240 |
1945.427 |
2052.468 |
2115.610 |
-1470.512 |
-1520.986 |
-513.008 |
-44.109 |
107.041 |
|
|
250 |
1691.648 |
1798.689 |
1864.381 |
-1076.149 |
-1522.439 |
-490.545 |
-44.151 |
107.041 |
|
|
260 |
1327.639 |
1467.672 |
1526.868 |
-669.490 |
-1372.264 |
-421.028 |
-39.796 |
140.033 |
|
|
270 |
851.124 |
1066.792 |
1111.241 |
-311.148 |
-1066.792 |
-311.148 |
-30.937 |
215.667 |
|
|
280 |
271.952 |
594.663 |
618.647 |
-64.736 |
-615.251 |
-170.590 |
-17.842 |
322.711 |
|
|
290 |
-387.650 |
89.836 |
93.117 |
7.703 |
-92.798 |
-24.500 |
-2.691 |
477.486 |
|
|
310 |
-1806.105 |
-751.881 |
-769.797 |
-356.814 |
682.108 |
165.116 |
19.781 |
1054.224 |
|
|
340 |
-3508.411 |
0.149 |
0.149 |
0.135 |
-0.064 |
-0.014 |
-0.002 |
3508.560 |
|
|
350 |
-3793.345 |
893.497 |
894.555 |
872.370 |
-197.988 |
-43.495 |
-5.742 |
4686.842 |
|
|
360 |
-3890.854 |
1348.264 |
1348.264 |
1348.264 |
0.000 |
0.000 |
0.000 |
5239.119 |
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Тепловой расчет и определение основных размеров двигателя. Основные размеры цилиндра и показатели поршневого двигателя. Построение и развертка индикаторной диаграммы в координатах. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя.
курсовая работа [961,0 K], добавлен 12.10.2015Особенности конструкции и рабочий процесс автомобильного двигателя внутреннего сгорания. Тепловой, динамический и кинематический расчет двигателя. Построение индикаторных диаграмм, уравновешивание двигателя. Расчет и проектирование деталей и систем.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 08.02.2012Тепловой расчет двигателя. Выбор топлива, определение его теплоты сгорания. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма двигателя. Расчет сил давления газов и расчет сил инерции.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 01.03.2010Краткая техническая характеристика двигателя-прототина. Описание конструкции системы питания. Тепловой расчет двигателя: показатели рабочего процесса и потери. Расчет и построение внешней скоростной характеристики. Построение индикаторной диаграммы.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 18.01.2011Особенности определения основных размеров двигателя, расчет параметров его рабочего цикла, сущность индикаторных и эффективных показателей. Построение расчетной индикаторной диаграммы. Расчет внешнего теплового баланса и динамический расчет двигателя.
курсовая работа [184,3 K], добавлен 23.07.2013Выбор топлива, определение его теплоты сгорания. Определение размеров цилиндра и параметров двигателя, построение индикаторной диаграммы. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя.
курсовая работа [434,0 K], добавлен 27.03.2011Алгоритм теплового расчета двигателя внутреннего сгорания. Порядок построения индикаторной диаграммы. Проверка показателей работы устройства. Динамический расчет и построение диаграммы удельных сил инерции, диаграммы движущих и касательных усилий.
контрольная работа [565,9 K], добавлен 27.03.2013Расчет скоростной характеристики, номинальной мощности двигателя. Основные параметры, характеризующие работу дизеля. Процесс впуска, сжатия, сгорания и расширения. Построение индикаторной диаграммы. Тепловой, кинематический, динамический расчет двигателя.
курсовая работа [1012,7 K], добавлен 21.01.2015Тепловой расчет номинального режима работы двигателя. Элементарный состав бензинового топлива. Параметры рабочего тела, окружающей среды и остаточные газы. Эффективные показатели двигателя. Построение индикаторной диаграммы и скоростной характеристики.
контрольная работа [748,7 K], добавлен 25.09.2014Определение параметров проектируемого двигателя аналитическим путем. Проверка степени совершенства действительного цикла. Выбор исходных величин теплового расчета. Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма. Кинематика карбюраторного двигателя.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 20.08.2011
