Информационное обеспечение автомобильных перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Информационное обслуживание заключается в сборе, обработке и выдаче информации о товародвижении, контроле поступления и выдачи заказов.

Контроль выполнения заказов заключается в проверке качества, своевременности и полноты выполнения заказов, в выявлении причин неудовлетворительного обслуживания, анализе.

25 июня 2004 года, в Москве, в здании Делегации Еврокомиссии в России было проведено 12ое Заседание Круглого стола по автомобильному транспорту IRU совместно с Посольством Ирландии в России и Делегацией Европейской Комиссии в России

С приветственной речью выступили:

от имени Делегации Европейской Комиссии в России - Констандинос Вардакис, Советник, Руководитель Отдела «Транспорт, энергетика, наука и технологии»

от имени Всемирной организации автомобильного транспорта - Дмитрий Ларионов, Заместитель Главы Постоянного представительства в России

от имени Посольства Ирландии в России: Джеймс О Ши, второй секретарь Общей темой совещания явились «Разумные транспортные системы: навигация, безопасность дорожного движения и перевозок».

С докладами выступили:

1. Констандинос Вардакис, от Делегации Европейской Комиссии в России

2. Пилипович Александр Сазонович, Генеральный директор Центра мониторинга и телематических услуг «Зевс», ведущий специалист АСМАП

3. Турубаров Владимир Ильич, Руководитель проекта, Государственного унитарного предприятия «Центр реализации программы «Москва - Санкт-Петербург».

4. Неделина Ольга Михайловна, Гильдия автомобильных журналистов

В ходе выступлений были освещены следующие вопросы:

«Политика Европейского Союза в области разумных транспортных систем» «Новые технологии в системах мониторинга автотранспортных средств и грузов»

«Информационное обеспечение участников дорожного движения»

«Роль средств массовой информации в безопасности дорожного движения»

От Ассоциации международных автомобильных перевозчиков и ЦМТУ «Зевс» было сделано сообщение на тему «Новые технологии в системах мониторинга автотранспортных средств и грузов»

В докладе было отмечено, что с целью повышения эффективности контроля и управления процессом грузоперевозок, в 2002 году по заказу Министерства РФ в рамках ФЦП «Глобальная навигационная система» были выполнены работы по созданию системы информационного сопровождения и мониторинга автотранспортных средств в междугороднем сообщении на дорогах, магистралях и международных транспортных коридорах. Работы были выполнены в кооперации: Минтранс, АСМАП, ОАО «Оборонительные системы», МАДИ и ряда других предприятий.

По результатам выполненной работы система была рекомендована Минтрансом РФ в качестве ядра для построения навигационных систем информационного сопровождения и мониторинга автотранспортных средств. В декабре 2003 года по инициативе АСМАП, ОАО «Оборонительные системы» и ЗАО «ТРАНСНЕТСЕРВИС» создан Региональный Диспетчерский Центр на базе «Центра мониторинга и телематических услуг - «Зевс».

Данный центр может быть предложен в качестве основы для создания автоматизированной системы контроля и информационного обеспечения перевозок автомобильным транспортом в РФ и как типовая разработка для последующих внедрений в странах СНГ. Основными составляющими данной системы являются:

бортовое оборудование, устанавливаемое на транспортном средстве;

Спутниковая система позиционирования;

Системы связи (спутниковая, сотовая, УКВ радиосвязь);

Региональный Диспетчерский Центр;

Клиенты, являющиеся потребителями услуг мониторинга;

Организации и ведомства, обеспечивающие техническую, медицинскую, силовую, информационную поддержку в процессе выполнения рейсов;

Организации и ведомства, осуществляющие контроль и управление грузовыми и пассажирскими перевозками;

С помощью бортового оборудования, установленного на мобильном объекте, данные о местонахождении и состоянии транспортного средства (ТС) передаются по каналам связи в Диспетчерский пункт. Полученная информация отображается на электронной карте местности. В диспетчерском Центре происходит анализ текущей ситуации и, в случае необходимости, оповещение соответствующих структур и ведомств для управления грузовыми потоками и оказания помощи. Заинтересованные структуры и ведомства, руководители АТП, могут постоянно получать информацию Диспетчерского Центра о подконтрольных ТС используя глобальную сеть Интернет. Мониторинг перемещения отдельных ТС, позволяет косвенно оценивать загрузку трасс и выявлять причины непредвиденных простоев, вести статистику грузопотоков.

Использование Системы мониторинга и телематических услуг позволит:

Повысить эффективность планирования и управления процессом грузоперевозок;

Улучшить качество контроля за осуществлением перевозочной деятельности;

Повысить безопасность процесса грузовых и пассажирских перевозок;

Сократить сроки доставки грузов до конечного потребителя;

Снизить издержки на осуществление грузоперевозок;

Обеспечить обмен информацией о транспортных средствах, грузах при осуществлении перевозок с предприятиями автотранспорта, со смежными железными дорогами, пароходствами, экспедиторами, страховыми компаниями, грузоотправителями, грузополучателями и др.;

Сделать прозрачной процедуру доставки грузов;

В заключение доклада была проведена демонстрация работы системы в реальном режиме времени, по осуществлению контроля за перемещением автотранспортных средств на трассе Лиссабон - Москва - Владивосток.

Для перевозки грузов в контейнерах автомобильным транспортом используются специальные контейнеровозы, оснащённые платформой в виде полуприцепа. Что касается перевозки грузов морским транспортом, то здесь также используются специально оборудованные суда, позволяющие перевозить до нескольких сотен и даже тысяч контейнеров одновременно. Конструкции для фиксации контейнеров на таких кораблях позволяют размещать контейнеры в 7 ярусов в высоту.

Необходимо отметить, что какие бы виды транспорта не были задействованы при интермодальной системе транспортировки грузов, в основе успешного функционирования этой системы лежит информационное обеспечение процесса перевозки. Ведь помимо непосредственно груза должна оперативно перемещаться и информация сопутствующая ему. Чтобы в любой точке нахождения груза, можно было точно сказать, что это за груз, кому принадлежит, куда и откуда направляется. Кроме того, единое информационное пространство является необходимым условием для успешного планирования маршрута доставки.

Определённого рода проблемой в этой сфере, является то, что в мире нет единой системы обмена логистическими и транспортными данными, нет единого стандарта. Современная мировая практика грузоперевозок показывает, что степень информационной оснащённости, уровень владения современными технологиями по обмену данными и контроль над местонахождением груза по всему маршруту доставки, самым непосредственным образом влияют на степень конкурентоспособности компании, занимающейся доставкой грузов.

Статья предоставления Компанией "Форбия Логистик". Мы предоставляем следующий спектр услуг: Международные грузоперевозки, расчет расстояний между всеми городами России и Европы, Международные автоперевозки собственным автотранспортом.

Информационное обеспечение перевозок 30 июня 2009

Работы, связанные с реализацией конкретного транспортного проекта, разделены на этапы: предварительные работы, подготовительные работы, перевозка груза, заключительные работы. По желанию Заказчика, компания «Технология» берет на себя обязательство оперативно информировать Заказчика о ходе выполнения каждого этапа.

Учитывая то, что все транспортные средства Перевозчика оборудованы системой спутникового наблюдения и контроля, мы может предоставлять оперативную информацию о местонахождении автопоезда с грузом, отклонении от согласованного маршрута, остановках в пути, скорости движения и т.д. и .т.п.

Кроме того, все транспортные средства оборудованы двухсторонней громкоговорящей связью, что позволяет оперативно получать дополнительную информацию о ходе реализации транспортного проекта, недоступную для спутниковой системы. Агентами вербальной связи являются основной водитель автопоезда, подменный водитель автопоезда, водитель автомобиля прикрытия.

Способ оперативного обмена информацией является предметом договоренности между Заказчиком и Перевозчиком.

Информационное обеспечение безопасности перевозок и противодействия терроризму на городском транспорте Сегодня автомобиль рассматривается как элемент транспортной системы. Именно в таком качестве его работа зависит от систем информационного обеспечения. Да и сам автомобиль все больше насыщается средствами электроники и информатики. Поэтому необходимо использовать открывающиеся информационные и коммуникационные возможности для решения проблем безопасности.

Информационные системы обнаружения ДТП и чрезвычайных ситуаций на транспорте В настоящее время есть целый ряд систем, обеспечивающих информационную поддержку управления безопасностью дорожного движения. Это и действующие в ГИБДД специальные системы, и создаваемая система СИ-БИ для обнаружения ДТП и оказания помощи на дорогах в диапазоне 27 МГц. Быстро развиваются многочисленные телекоммуникационные комплексы в рамках системы информационного сопровождения транспортных средств, пассажиров и грузов.

Одним из главных направлений повышения безопасности перевозок на наземном транспорте является внедрение новых информационных технологий, основанных на использовании последних достижений спутниковой навигации и радиосвязи, электронной картографии и компьютерных программных технологий.

Современные технические средства позволяют по-новому подойти к задачам управления и обеспечения безопасности движения автотранспорта. Использование аппаратуры спутниковых навигационных систем (СНС) и географических информационных технологий (ГИС) помогает решить на новом уровне важнейшую задачу по созданию наиболее совершенной автоматизированной информационной системы обнаружения дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и чрезвычайных ситуаций (ЧС)на транспорте. Эта система обеспечивает максимально быструю, а зачастую и мгновенную передачу сообщения о дорожно-транспортном или чрезвычайном происшествии в диспетчерскую службу с возможностью одновременной ретрансляции этого сообщения в ГИБДД, службы безопасности и спасения (скорую помощь, УВД, МЧС). При этом местонахождение неисправного автомобиля или ДТП диспетчеру известно с точностью до нескольких метров. Участок и место ДТП можно увидеть на электронной карте маршрутной сети города, пригорода, даже определить полосу дороги, где находится транспортное средство. Также диспетчер имеет возможность в кратчайшие срок направить техническую, медицинскую и специальную помощь с оптимизацией выбора по их местонахождению, что сокращает до минимума время прибытия бригад. В памяти компьютера ведется запись всех переговоров, а также запись отражения трассы, маршрута, направления, скорости и времени движения транспортных средств на карте местности в районе происшествия. Эта система при наличии встроенной диагностики основных систем автомобиля может контролировать техническое состояние на маршруте, запрещая эксплуатацию по факту нарушения параметров безопасности (тормозной системы, рулевого управления, светотехники).

Формируется банк данных всех видов ДТП, аварий, чрезвычайных ситуаций с указанием места и времени.

На основе аналитических данных об отдельных участках дорог можно оценить фактическую скорость движения транспортных потоков, число дорожно-транспортных происшествий и дать рекомендации, например, в ГИБДД по изменению разрешенной скорости движения, установке дополнительных светофоров, в дорожные службы - предложения о необходимости увеличения полос движения и т. п.

Повышение безопасности функционирования транспорта обеспечивается непрерывным мониторингом транспортного процесса на всем протяжении пути, своевременным обнаружением мест ДТП и ЧС, обеспечением скрытой передачи сигнала бедствия водителем автобуса при угрозе террористического акта или возникновения чрезвычайной ситуации с автоматической регистрацией времени, координат автобуса и выводом его местоположения на электронную карту маршрутной сети, контролем скоростного режима движения автобусов и грузовых автомобилей на маршрутах, контролем режима труда и отдыха водителей, информационным компьютерным взаимодействием муниципальных оперативных служб при ликвидации последствий ДТП и чрезвычайных ситуаций.

Применение информационных, радионавигационных и телекоммуникационных технологий на наземном транспорте фактически обеспечит создание единой системы сопровождения транспортных средств по улицам городов и автодорогам России. Такая распределенная система может функционировать на основе взаимодействия входящих в нее систем различного уровня:

- локальных систем управления по видам транспорта (грузового, пассажирского, такси, спецперевозок);

- региональных и зональных систем, обеспечивающих обмен информацией между локальными системами управления всех видов транспорта (пассажирского, грузового, специализированного);

- межрегиональных систем, обеспечивающих обмен информацией между зональными системами на междугородних и международных перевозках пассажиров и грузов.

При поэтапном формировании общероссийской системы реализована концепция создания единого информационного пространства транспортного комплекса, включающего телекоммуникационные навигационные системы и соответствующие взаимосвязанные инфраструктуры в транспортной отрасли. Необходимо организовать работу по реализации единой технической политики в области информатики, связи и навигации на наземном транспортном комплексе, обеспечивающей единство технологических решений систем управления наземным транспортом, унификацию и стыковку применяемого радионавигационного и связного оборудования. Соответственно, должны быть учтены тенденции и организована координация процессов создания интеллектуальных транспортных систем различных уровней, в которых оптимальным образом объединяется корпоративная деятельность всех участников.

Нужно разработать научные и методологические обоснования содержания и последовательности этапов работ по созданию автоматизированной радионавигационной системы управления и обеспечения безопасного функционирования транспортного комплекса.

Более десяти городов и регионов ведут подготовку к внедрению аналогичных систем на пассажирских перевозках. Опыт работы автобусов, оборудованных интеллектуальными радионавигационными бортовыми устройствами, выявил и доказал весь широкий спектр возможностей автоматизированной системы по выявлению и устранению последствий ДТП и чрезвычайных ситуаций в кратчайшие сроки как в самом автобусе, так и на дороге, на остановочных пунктах по пути следования. Появились возможности информационного обеспечения безопасности пассажиров в пути следования, автоматизированного обнаружения мест ДТП и ЧС, оперативного вызова аварийно-спасательных служб, скорой помощи и ГИБДД. Впервые каждый водитель получил возможность в любой точке маршрута обратиться к диспетчеру за помощью. Имеются реальные примеры использования этих возможностей и оказания конкретной помощи пассажирам.

Автоматизированная система управления движения наземным пассажирским транспортом «Навигация» Автоматизированная система управления движения наземным пассажирским транспортом АСУ «Навигация» обеспечивает автоматизированное управление автобусами 12-го и 15-го автобусных парков по 30 маршрутам северо-запада Москвы. Ежедневно системой контролируется работа на линии 350 автобусов, выполняющих около 4 тыс. рейсов, при этом за сутки перевозится свыше 500 тыс. пассажиров.

АСУ «Навигация» является звеном «Системы навигации и телематики для городского управления и населения», которая создается в соответствии с постановлением правительства Москвы от 14 октября 2003 г. № 870-ПП.

Создание такой системы позволяет:

- обеспечить полный, непрерывный контроль и прозрачность работы транспортного оператора, выполняющего городской заказ;

- повысить эффективность и оперативность работы диспетчерских служб за счет автоматизации ручных процедур и использования современных телекоммуникационных технологий;

- осуществить интеграцию всех программных комплексов, связанных с работой общественного транспорта, на единой платформе «Электронной Москвы» с отображением движения транспорта на электронной карте;

- повысить рентабельность транспортного комплекса и эффективность использования подвижного состава

за счет сокращения непроизводительных пробегов, сокращения времени простоя и

увеличения машино-часов на линии, сокращения затрат на содержание диспетчеров конечных станций;

- повысить точность и регулярность движения транспорта: сегодня фактическое выполнение плановых заданий достигло уровня 98%, нарушения линейной дисциплины водителями сократились на 35%. В результате количество жалоб со стороны пассажиров на нерегулярность движения снизилось на 35-40%;

- повысить безопасность пассажиров во время поездки (контролируя обстановку в салоне, водитель имеет возможность передать срочную информацию диспетчеру о критических и криминальных ситуациях) и на остановках (с помощью видеокамеры, вмонтированной в одно из информационных табло).

Важнейшими функциями АСУ «Навигация» являются:

* объективный независимый инструментальный учет работы пассажирского транспорта всех перевозчиков независимо от организационной формы и формы собственности;

* оперативное регулирование при любых сбоях в работе транспорта; оперативное информирование руководителей транспорта и административных органов.

Система дает возможности эффективного управления транспортом в чрезвычайных и критических ситуациях, а также при проведении плановых массовых мероприятий (праздники и юбилейные даты), специальных мероприятий.

В 2005-2007 годах развитие АСУ «Навигация» планируется вести по следующим направлениям.

I. Тиражирование и техническое наращивание:

- подключение в 2005 году 1-го троллейбусного парка, 5-го автобусного парка и Краснопресненского депо с доведением общего количества оснащенных транспортных средств до 1200 для обслуживания 109 маршрутов с общим объемом перевозки до 1,5 млн. пассажиров в сутки;

- при наличии финансирования - до 2007 года подключение всех предприятий ГУП «Мосгортранс» к системе и модернизация в единых стандартах имеющихся систем - АСУ «Рейс» (2-й автобусный парк) и АСУ «Купол» (14-й автобусный парк);

- создание трех зональных центров автоматизированного диспетчерского управления.

II. Интеграция с другими транспортно-информационными системами и создание в Московском регионе единой интеллектуальной транспортной системы:

1) объединение баз данных АСУ «Навигация» и Системы автоматизированного контроля транспортных потоков в целях:

- обеспечения диспетчеров информацией в режиме реального времени о дорожно-транспортной ситуации на дорогах;

- обеспечения приоритетного проезда общественного транспорта через перекрестки и сокращения времени нахождения в пути (с созданием опытной зоны на Дмитровском шоссе);

- создания услуги получения информации о расписании движения и фактическом прибытии (в режиме on-line), маршрутах и оптимальном передвижении с использованием всех видов пассажирского транспорта по телефону в Диалоговом центре;

2) объединение геоинформационных систем наземного общественного транспорта Москвы и Московской области в целях стандартного отображения всей маршрутной сети и создания единой платформы для контроля и управления транспортными средствами и потоками в регионе;

3) интеграция АСУ «Навигация» с Автоматизированной системой мониторинга пассажиропотока.

III. Расширение возможностей для информирования и повышения безопасности пассажиров:

1) размещение информационных табло о фактическом прибытии общественного транспорта в аэропортах Внуково и Шереметьево, на железнодорожных вокзалах и станциях пригородных поездов, а также на выходе из метро и в крупных торгово-развлекательных центрах;

2) оборудование остановочных павильонов переговорными устройствами с видеоконтролем для вызова диспетчера (при сбоях движения и замечаниях), при необходимости вызова милиции, служб спасения или ГИБДД, для заказа такси, для получения общей справки в Диалоговом центре;

3) иностранным гостям столицы для обращения в Диалоговый центр и заказа такси планируется организовать предоставление информационной услуги на английском языке.

IV. Повышение инвестиционной привлекательности системы и создание основ для государственно-частного партнерства на транспорте:

1) подключение к инфраструктуре АСУ «Навигация» других операторов, осуществляющих пассажирские перевозки;

2) расширение сети информационных табло с привлечением средств инвесторов;

3) оснащение остановок переговорными устройствами;

4) развитие коммерческой составляющей АСУ «Навигация» путем предоставления транспортным операторам информационной услуги о пассажиропотоках.

Автоматизированная система мониторинга пассажиропотоков Автоматизированная система мониторинга пассажиропотоков (АСМ-ПП) предназначена для инструментального обследования пассажиропотоков на маршрутах городского наземного пассажирского транспорта и проведения объективного анализа в целях более точного планирования маршрутов и определения расписаний движения.

Необходимость внедрения системы мониторинга пассажиропотоков в Москве вызвана отсутствием современных данных массовых обследований (последний раз проводилось в 1985 году) и возникшими изменениями направлений и времени поездок москвичей

В применяемой технологии АСМ-ПП с помощью датчиков, вмонтированных в дверные проемы, ведется полностью автоматический подсчет количества вошедших и вышедших пассажиров с привязкой к месту и времени по данным спутниковой навигации. По окончании смены накопленные в бортовом контроллере данные передаются по радиоканалу на рабочее место аналитика в парке и в Аналитический центр службы движения ГУП «Мосгортранс».

Аппаратура автоматического подсчета пассажиров в России применена впервые. За рубежом аналогичное оборудование используется во многих странах Европы, в США, Канаде и в Южной Америке, причем если в Москве АСМ-ПП установлена на 50 единицах транспорта (автобусы, троллейбусы, трамваи), то в ряде городов зарубежья ею оборудованы сотни и тысячи транспортных средств (например, в Берлине - 450 автобусов, в Милане - 420, в Лос-Анжелесе - более 2 тыс.).

Система позволяет вести расчеты планового и необходимого количества транспортных средств на маршруте и обеспечивает оценку качества организации перевозок на каждом конкретном маршруте и уровня комфортности поездок на маршруте по часам суток

В результате проведенных в 2004 году обследований в Москве на 472 маршрутах наземного пассажирского транспорта (всего оборудовано 50 транспортных средств) проведена оценка пассажиропотоков по направлениям и магистралям, что дало возможность:

1) обоснованно совершенствовать использование подвижного состава, проводить изменения трасс маршрутов и расписания, гибко менять систему организации труда водителей;

2) определять пассажирообмен по крупным и узловым остановкам общественного транспорта для организации эффективного взаимодействия между маршрутами и между различными видами транспорта.

Эффективность применения технологии АСМ-ПП показала необходимость дальнейшего развития системы и доведения общего числа оборудованных транспортных средств до 10 единиц на каждый парк и депо, что даст возможность проводить мониторинг пассажиропотоков по всей маршрутной сети в течение одного сезона.

Автомобильные перевозки

Размещено на Allbest.ru