Характеристика деятельности ОАО "Горшечное автотранс"

Содержание

Введение

1. Организационно-производственная структура предприятия

1.1 Производственная структура предприятия

1.2 Расчёт показателей состояния ПТБ

2. Методы организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава

2.1 Характеристика метода и организации ТО и Р автомобилей, который принят в АТП

2.2 Схема производственных подразделений ИТС

3. Принципы организации и управления производством технического обслуживания и ремонта

3.1 Организации производства технического обслуживания и ремонта

3.2 Управление производством технического обслуживания и ремонта

4. Планирование постановки автомобилей на техническое обслуживание и информационное обеспечение производства ТР

5. Первичная документация учёта производства технического обслуживания и ремонта автомобилей

6. Заключение

Введение

ремонт технический подвижный состав учет

История образования предприятия начинает свой отсчет с 1962 года. Когда на месте сегодняшнего предприятия с заасфальтированной территорией, с аккуратными корпусами, по фотографиям периода 1962 года видим дощатые сараи, которые были и ремонтной мастерской и административным зданием, грязь и лужи вместо оборудованной территории. В 1963 году началось строительство корпусов ремонтной мастерской, а к 1965 году база предприятия приобрела благоустроенный вид. Были возведены корпуса ремонтной мастерской, построены бензозаправочная станция, контрольно-пропускной пункт, введена в действие механическая мойка, заасфальтирована территория стоянки автобусов.

На момент образования ОАО "Горшечное автотранс" имело название "Автоколонна № 1776", численность предприятия составляла около 20 человек, в том числе 5 водителей, 5 ремонтников, 3 инженерно-технических работника и работников руководящего состава, остальные - контролеры и вспомогательный персонал. Автомобильный парк состоял из следующих марок: ПАЗ-652, ЗИЛ-158, ЗиС-155, ГАЗ-51, УРАЛ-ЗИС-355, ЗиС-151 всего 18 единиц. Годы экономических реформ стали нелегким испытанием для предприятия. Стали приобретаться по долгосрочным лизинговым договорам автобусы, усовершенствована и модернизирована производственная база, значительно расширена в качественном отношении сеть автобусных маршрутов. На сегодняшний день численность работающих составляет 26 человек, половина из них имеет трудовой стаж работы на предприятии от 15 и выше лет, количество эксплуатационных автобусов - 7 единиц, грузовых автомобилей - 9 единиц.

Одну из важных ролей в существовании предприятия является "Организационно - производственная структура предприятия". Предприятие - это своего рода живой организм, каждый из работников предприятия должен осуществлять те работы, которые ему предписаны. Если это не выполняется, то технико-экономические показатели в таком предприятии будут очень низкие, что может привести к банкротству предприятия.

1. Организационно-производственная структура предприятия

1.1 Производственная структура ОАО "Горшечное автотранс"

Производственные структуры инженерно-технической службы автотранспортного предприятия ОАО "Горшечное автотранс" определяют количество, назначение, размер, размещение и взаимосвязи производственных подразделений.

Под организационной - производственной структурой ИТС понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, т.е. их определённое количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия.

Одним из факторов, влияющих на организационно - производственную структуру инженерно - технической службы, является размер парка подвижного состава (в нашем случае 16 ед.) В связи с этим структура будет иметь вид, представленный на рисунке 1.

Во главе предприятия находится генеральный директор. Генеральному директору напрямую подчинены главный инженер, заведующий складом, а также механик КТП. В подчинение у главного инженера находятся техник по учету, старший мастер и исполнители работ по ремонту и обслуживанию зданий, сооружений и технологического оборудования. Старшему мастеру подчиняются исполнители работ по ТО-1, ТО-2, ТР и исполнители ремонтных работ на участках.

1.2 Расчёт показателей состояния ПТБ

Таблица 1 - Исходные данные для расчёта ТЭП

Расчеты произведены для 2007 года.

1. Фондо-оснащенность подвижного состава

, (1)

где -стоимость основных производственных фондов за вычетом стоимости транспортных средств,

-среднесписочная численность подвижного состава.

,

2. Фондо-вооруженность ремонтных рабочих

, (2)

где Р - численность ремонтных и вспомогательных рабочих

,

3. Механо-вооруженность ремонтных рабочих

, (3)

где - стоимость активной части производственных фондов (стоимость технологического оборудования, оснастки и инструмента).

,

4. Фондо-отдача производственно-технической базы

, (4)

где - суммарный годовой пробег автомобилей АТП

,

5. Производительность труда ремонтных рабочих

, (5)

6. Текучесть кадров ремонтных рабочих

, (6)

где - численность ремонтных и вспомогательных рабочих выбывших в течение года .

%

7. Обеспеченность производственными площадями для ТО и Тр автомобилей

, (7)

где - площадь производственных помещений для ТО и ТР автомобилей

.

Расчеты показателей, характеризующих состояние производственно-технической базы, сведем в таблицу 2.

Таблица 2 - Показатели, характеризующие состояние производственно-технической базы

2. Методы организации производства ТО и ТР подвижного состава

2.1 Характеристика метода и организации ТО и Р автомобилей, который принят в АТП

На ОАО "Горшечное автотранс" принят метод комплексных бригад. Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей для выполнения закрепленных за бригадой работ. Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой - недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи. Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.

2.2 Схема производственных подразделений ИТС в соответствии с принятым методом ТО и Р автомобилей

Рисунок 2 - Схема производственного подразделения технической службы предприятия

3. Принципы организации и управления производством ТО и Р

3.1 Организация производства технического обслуживания и ремонта

Функциональная схема организации производства ТО и ремонта автотранспортного предприятия ОАО "Горшечное автотранс" представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 - Функциональная схема технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия ОАО "Горшечное автотранс".

Приём автомобиля с линии осуществляет дежурный механик. Если автомобиль исправен, то он направляется в зоны ЕО и хранения.

Автомобили, подлежащие очередному техническому обслуживанию или имеющие неисправности, дежурным механиком КТП, по указанию техника по учёту, направляются на соответствующие посты обслуживания и ремонта или в зону ожидания, если посты заняты.

Выпуск подвижного состава на линию осуществляется следующим образом. Водитель в начале смены должен провести осмотр автомобиля, убедится в его исправности, и выполнить операции ЕО. При выезде с территории предприятия водитель предъявляет полученный у техника по учёту путевой лист, наличие которого является разрешением на выезд. При обнаружении неисправности при выпуске подвижного состава на линию, механик КТП имеет право не выпускать автомобиль с территории, а вернуть его в зону ремонта.

Хранение подвижного состава осуществляется на территории предприятия на открытых площадках.

3.2 Управление производством технического обслуживания и ремонта

На основании значения пробега автомобиля, взятого из лицевой карточки автомобиля, техником по учёту делается выписка механиком КТП. Затем механик КТП оповещает водителя (не менее чем за сутки или двое суток) о необходимости постановки автомобиля на тот или иной вид регламентных работ (ТО-1, ТО-2 или ТР). Направляя автомобиль на ТО-2 или ТР, механик КТП выдаёт водителю заявку (листок учёт обслуживания и ремонта автомобиля) о постановке на ТО и ТР. После этого проводятся необходимые работы. По окончанию работ слесарь сдаёт автомобиль механику КТП. В свою очередь механик, осмотрев автомобиль и тем самым, убедившись, что всё в порядке, подписывает и передаёт листок учёта обслуживания и ремонта автомобиля технику по учёту. После проведения описанных выше операций автомобиль выпускается на линию.

На рисунке 4 приведена схема структуры управления технической службы ОАО "Горшечное автотранс".

4. Планирование постановки автомобилей на техническое обслуживание

На данном предприятии планирование производится техником по учёту. Постановка автомобилей на техническое обслуживание осуществляется с учётом их фактического пробега, отражённого в лицевой карточке автомобиля, т.е. при достижении этим параметром значений 3500 км (ТО-1) и 12000 км (ТО-2). "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" допускается отклонение планируемой периодичности ТО на 10% от нормативной. Диспетчер делает заметки в путевом листе.

Заметки о ТО и ремонте автомобилей автомобиле заносятся в журнал, который ведётся главным механиком. Ведётся учёт замены агрегатов и узлов на автомобиле.

5. Первичные документы учёта производства технического обслуживания и ремонта автомобилей

В качестве первичных документов учёта производства технического обслуживания и ремонта автомобилей на реализуемом предприятии используется: путевые листы, лицевая карточка автомобиля, требование на запасные части, карточка складского учета материалов. На всех документах указывается: номер документа, марка и государственный номер автомобиля, фамилия водителя, а так же дата заполнения документа. Далее опишем каждый документ более подробно.

Путевой лист грузового автомобиля (часовой) выписывается диспетчером на основании заявки, полученной от клиента, и выдаётся водителю при выпуске автомобиля, на котором он работает, на линию. При этом диспетчер делает пометку в нём о проведении необходимого инструктажа. Механик ОТК при выпуске автомобиля с территории предприятия так же подписывает путевой лист, тем самым, подтверждая, что он выпустил на линию автомобиль в технически исправном состоянии. Сам водитель расписывается в принятии автомобиля. По возвращении автомобиля с линии водитель расписывается в сдаче автомобиля, а механик ОТК - в принятии.

При выезде на линию и возвращении с неё водитель проходит медицинский осмотр состояния здоровья. При этом диспетчер подтверждает хорошее состояние здоровья водителя подписью и печатью.

Так же на путевом листе в графе "движения горючего" записывается марка топлива, сколько его выдано и остаток при выезде на линию и возвращении с неё. Графа "задание водителю" содержит информацию о заказчике и время прибытия и убытия.

Часовой путевой лист и нижней части имеет так называемый талон заказчика, который выставляется заказчику вместе со счётом оплаты, оказанных услуг.

На рисунке 4 показан маршрут движения этого документа.

"движение" документа к заказчику

"движение" документа к диспетчеру

Рисунок 4 - Маршрут движения путевого листа грузового автомобиля

Путевой лист грузового автомобиля по заполнению и маршруту следования схож с предыдущем путевым листом. Отличие состоит в том, что в этом документе добавляется такая графа, как "результаты работы автомобиля и прицепов" и к нему прилагается товарно-транспортная накладная. В указанной графе содержится информация о расходе горючего, времени в наряде, пробеге и количестве поездок, а так же об объёме перевозок и грузоподъёмности, выполненном водителем на автомобиле. Маршрут движения этого путевого листа аналогичен маршруту движения часового путевого листа грузового автомобиля.

Лицевая карточка автомобиля помимо сведений, общих для всех документов, содержит значение пробега автомобиля с начала эксплуатации, для которого она заполняется. Эта карточка ведётся техником по учёту. Человек, занимающий эту должность ежедневно вписывает в неё из путевого листа значения фактического пробега, который "прошёл" автомобиль. В конце каждого месяца подсчитывается пробег за месяц. При достижении этим параметром значения 3000км или 12000км автомобиль снимается с линии для проведения работ ТО-1 или ТО-2 соответственно. При этом в данном документе отображается количество дней, в течение и которых автомобиль несколько дней находится в командировке (не возвращается каждый день на предприятие), то суммарный пробег за эти дни указывается в скобках.

В листке учёта обслуживается и ремонта автомобиля указывается вид работ (ТО-2 или ТР), проводимых на конкретном автомобиле, и дата начала и при его выдачи водителю и принятии от водителя. Помимо этого по окончании технических воздействий свою подпись ставит лицо, ответственное за выполнение указанных действий (начальник мастерских). После чего этот документ движения этого документа.

Рисунок 5 - Маршрут движения листа учёта обслуживания и ремонта

Рисунок 6 - Маршрут движения листа учёта обслуживания и ремонта

Лимитная карточка на запасные части заполнятся начальником мастерских или водителем. Если эту карту заполняет сам водителем, то начальник мастерских должен убедиться в правильности действий водителя (а именно, стоит ли действительно менять ту или иную деталь). Затем руководитель должен выдачу запасной части (поставить подпись в отведённой для этого графе). После чего заведующий складом отпускает (выдаёт) необходимую деталь.

Заключение

В ходе выполнения данной курсовой работы, выполнен комплексный анализ организационно-производственной структуры предприятия ОАО "Горшечное автотранс", определен метод организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также метод управления процессами технического обслуживания и ремонта, принципы планирования и учёта постановки автомобилей на техническое обслуживание и ремонт. Комплексный анализ предприятия показывает, что структура предприятия далеко не идеальна. Ощущается недостаток квалифицированных рабочих и специалистов. Исходя из расчётов приведённых ранее, предприятие испытывает недостаток финансирования, которые нужно направлять на совершенствование и модернизацию оборудования, ремонтных мастерских, обновление автомобильного парка.

А также представлены первичные документы информационного обеспечения производства технического обслуживания и ремонта автомобилей с пояснениями по их заполнению и маршруту их движения.

По типу, анализируемое мной предприятие, можно отнести к комплексному, т.к. оно выполняет грузовые и пассажирские перевозки, а также своими силами выполняет работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

Размещено на Allbest.ru