Технологический процесс и организация сервиса на автовокзалах

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПРАВИТЕЛЬСТВО САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

КОМИТЕТ ПО НАУКЕ И ВЫСШЕЙ ШКОЛЕ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«АВТОТРАНСПОРТНЫЙ И ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Специальность 100112 Cервис на автомобильном транспорте

Тема: Технологический процесс и организация сервиса на автовокзалах.

2010

Введение

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажирооборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и международных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени.

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:

полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских автомобильных перевозках.

обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспечение безопасности перевозок.

эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов

обобщение и распространение передовых методов работы.

В период проведения экономических реформ с 1992 по 2009 год на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

Целью настоящего курсового проекта является организация работы автобусов на пригодном маршруте.

Организация перевозок включает в себя:

составление расписаний движения автобусов и график выпуска автобусов на линию;

управление движением транспортных средств и оперативный контроль регулярностью движений;

обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;

расписание автобус автовокзал

Глава 1. Составление расписания движения автобусов

1.1 Режим работы автовокзалов и требования к расписанию

Расписание является основой организации движения автобусов на маршрутах, обязательно для выполнения всеми линейными работниками пассажирского автотранспорта. Им определяется количество рейсов, время движения между остановочными пунктами и т.д.

Расписание движения должно разрабатываться с учётом необходимости обеспечить:

удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

использование вместимости автобусов по установленным нормам;

минимальные затраты времени пассажира на поездки;

регулирование движения автобусов на всём протяжении маршрутов;

создание необходимых удобств в пути следования;

соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов, согласно трудовому законодательству;

эффективное использование автобусов;

АТП, организации, предприниматели и частные лица обязаны составлять расписание движения автобуса в соответствии с требованиями действующих нормативных документов. Расписание движения при осуществлении всех видов автобусных перевозок (городских, пригородных, междугородных), должно составляться на основе нормативных скоростей движения на отдельных этапах маршрута при условии, что эти скорости соответствуют разрешённым правилами дорожного движения и дорожными знаками. Исходя из условий эксплуатации подвижного состава, максимальные скорости движения на маршрутах могут устанавливаться ниже предела установленного правилами дорожного движения.

Расписание движения автобусов для городских, пригородных, междугородных и внутрирайонных автобусных маршрутов ежегодно согласовывается с администрациями районов и городов, и утверждаются государственным заказчиком на пассажирские перевозки.

Маршрутное расписание представляет собой основной документ службы эксплуатации АТП и определяет режим его работы, необходимое количество подвижного состава, водителей, материальных, финансовых и других ресурсов.

В целях наилучшего обслуживания пассажиров, повышения производительности подвижного состава и лучшего его использования маршрутное расписание разрабатывается в нескольких вариантах:

будних, предвыходных и выходных дней;

осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов;

Необходимость наличия различных вариантов расписания движения являются:

непостоянство пассажиропотоков;

изменения норм времени движения подвижного состава на маршруте;

изменения количества подвижного состава, выпускаемого для работы на маршруте;

На основании данных, содержащихся в маршрутном расписании движений, разрабатываются:

водительские расписания;

расписание движения для диспетчеров на конечных, промежуточных пунктах маршрута;

расписание движения для пассажиров (в случае, если интервал движения превышает 15 минут);

Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобуса на каждый маршрут.

Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки.

Методика составления расписания движения носит в значительной степени формализованный характер. В процессе составления расписания движения используется в основном аналитические и частично графические методы.

Маршрутные расписания, разрабатываемые в табличной форме, содержат данные характеризующие трассу маршрута, дифференцированные нормы пробега по периодам суток, принятый режим труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава, время начала и окончания движения на маршруте, длину и время нулевых пробегов и других требований.

Необходимое количество рейсов, интервал и частоту движения рассчитывают в соответствии с данными распределения пассажиропотоков отдельно для «часов пик» и других часов суток, особое внимание уделяется определению количества необходимых рейсов в «час пик», расчёт которых осуществляется с учётом нормального наполнения автобусов при соблюдении установленных нормативов качества обслуживания пассажиров.

Количество работающих автобусов на маршруте - 5;

Нулевой пробег:

от АТП до начального пункта - 5 км;

от конечного пункта до АТП - 5 км;

Время на нулевой пробег:

от АТП до начального пункта - 10 мин;

от конечного пункта до АТП - 10 мин;

Время следования от начального до конечного пункта (пункт 2.2.3.) - 70 мин = 1.16 ч;

Простой на каждой конечной остановке - 10 мин (согласно таблице 2.2);

Пункт начала и окончания движения - Н. Новгород;

Время первого отправления от начального пункта - 5⁰⁰;

Интервал движения - 32 мин мин;

Время последнего отправления от Н. Новгорода до п. Каменки - 19⁰⁸

Режим работы - двухсменный;

Место предоставления обеденных перерывов:

I смена - Каменки

II смена - Н. Новгород

Средняя продолжительность обеденного перерыва - 50 мин;

Место смены автобусных бригад на линии в начальном пункте маршрута.

Автовокзалы предназначены для обслуживания пассажиров междугородных сообщений, их строят на конечных пунктах автомобильных линий и крупных транспортных узлах. Автовокзалы - это комплекс сооружений, состоящих из пассажирского здания, внутренней территории с перронами посадки-высадки пассажиров, площадки отстоя, уборки и осмотры автобуса, привокзальной площади с подъездами и стоянками городского транспорта, хозяйственная зона. Основными функциями автовокзалов являются: > Бытовое обслуживание пассажиров во время нахождения на автовокзале > Диспетчерское руководство движением транспортных средств > Управление пассажиропотоками на территории автовокзала > Коммерческие операции и контроль > Операции технического обслуживания > Учет и анализ перевозок пассажиров > Организация быта и отдыха автобусных бригад > Содержание помещений и территорий в чистоте. Для пассажиров на территории автовокзалов создаются посадочные площадки и залы ожидания, имеются билетные кассы, камеры хранения багажа и ручной клади, гостиницы, буфеты, комнаты матери и ребенка, справочное бюро, телефон-автомат, киоски и другие бытовые помещения.

Порядок работы АВ (АС) по обслуживанию пассажиров и осуществлению перевозок регламентируется Типовым технологическим процессом работы АВ (АС) междугородных сообщений который включает: > Рациональную организацию работы билетных касс > Постоянное взаимодействие кассиров с диспетчерской службой > Систему работы диспетчерской службы и ее взаимодействие с водителями, дежурными по вокзалу и посадке > Организацию культурно-бытового обслуживания пассажиров (прием, хранение и выдача багажа, порядок посадки, информационно-справочное обеспечение и т.д.) > Порядок обслуживания технических средств связи > Порядок содержания и уборки помещений автовокзала и привокзальной территории. На каждый автовокзал оформляется паспорт, который содержит: > Суточное число обслуживаемых пассажиров > Количество отправлений автобусов по видам сообщений > Число мест в камере хранения > Генеральный план и планировку пассажирского здания > Схему размещения служб > Систему перронов с оповещением. Системы радио сопровождения автобусов с передачей оперативной информации о времени отправления с остановочных пунктов, наличие свободных и освобождающихся по прибытии мест - улучшает качество обслуживания пассажиров, контроль за движением автобусов.

1.2 Услуги предоставляемые на автовокзалах

Основными направлениями деятельности ОАО «Автовокзалы»являются:

обеспечение комфортной и безопасной перевозки пассажиров на пригородных, междугородных и межобластных автобусных маршрутах; координация деятельности пассажирских автоперевозчиков;

организация продаж билетов на рейсы и оформления посадочных билетов для пассажиров льготных категорий;

предоставление помещений для ожидания рейсов и мест посадки-высадки, оказание услуг по хранению ручной клади багажа;

организация питания и отдыха пассажиров.

Человеку сегодня очень важен круг вопросов, таких как: стоимость проезда, оперативность предоставления услуг, безопасность перевозки, культура обслуживания. ОАО «Автовокзалы» уделяет внимание всем запросам пассажиров и старается их максимально удовлетворять. Важнейшей составляющей эффективности является внедрение новых технологий в процесс обслуживания пассажирских перевозок, что позволяет нам постоянно повышать уровень качества традиционных услуг автовокзала и развивать новые виды обслуживания с целью повышения комфорта и безопасности наших пассажиров. В декабре 2008 года наше предприятие внедрило новую автоматизированную систему продажи билетов, благодаря которой появилась возможность продажи билетов по всем маршрутам республики с любого автоматизированного автовокзала и автостанции.

Автовокзал предлагает гостям иижевчанам следующие услуги:

камера хранения багажа;

услуги справочного бюро, включая бронирование и приобретение билетов;

платные услуги радио-объявлений частного характера;

продажа товаров первой необходимости;

торговые точки с печатной продукцией;

детская комната;

кафе и бар.

Глава 2. Технологический процесс работы автовокзалов

Система «АВТОВОКЗАЛ-2» предназначена для автоматизации продажи билетов на междугородние и пригородные автобусные перевозки на уровне отдельного автовокзала, группы автовокзалов одного города или сети междугородных автобусных маршрутов целого региона.

Система обеспечивает следующие возможности:

продажа билетов в прямом и обратном направлении, только в одном направлении, а при необходимости и от промежуточных станций на маршруте;

как прямая продажа, так и продажа по предварительным заказам;

диспетчерское сопровождение всего цикла работ с рейсом: от открытия рейса в продажу до передачи загрузочной ведомости водителю;

подготовка данных для бухгалтерии о выручке кассиров и для расчетов с предприятиями, обслуживающими автоматизированную сеть автовокзалов.

Автоматизированная система "Автовокзал+" предназначена для автоматизации процессов учета и продажи билетов.

Сферой функционирования АС "Автовокзал+" являются внутриобластные, межобластные и межреспубликанские междугородние автобусные перевозки, выполняемые с автовокзала автотранспортными предприятиями общего пользования.

АС "Автовокзал+" автоматизирует технологические процессы текущей и предварительной продажи автобусных билетов, диспетчерского управления движением автобусов на междугородных маршрутах, учета реализации, формирования отчетности.

В результате создания АС "Автовокзал+" автоматизируются следующие функции:

предварительная и текущая продажа билетов на междугородные автобусные рейсы;

осуществление операции бронирования мест в автобусах междугородного сообщения;

прием заказов по телефону;

учет и составление отчетности о работе кассиров по продаже проездных и багажных билетов на междугородные автобусные маршруты;

составление расписания движения междугородных автобусов на АВ;

контроль прибытия и отправления автобусных рейсов с АВ, составление диспетчерской отчетности;

учет доходов автовокзала от перевозки пассажиров и багажа в автобусных сообщениях, от комиссионных сборов, составление соответствующей отчетности;

учет доходов от перевозки пассажиров в разрезе автотранспортных предприятий (АТП) для осуществления взаиморасчетов между ОГПАС и АТП.

На мой взгляд, данные системы разрабатывались для больших городов и даже регионов, что в свою очередь является недостатком для малых городов, где поток пассажиров не такой большой. Необходимы большие затраты на приобретение данной системы, аппаратной части и необходимо больше времени на обучение персонала.

Глава 3. Расширение спектра услуг на автовокзле

Автовокзал является центральным в объединении и представляет собой изолированный от городского движения комплекс, состоящий из пассажирского здания, внутренней территории с перронами посадки и высадки пассажиров и площадкой для стоянки автобусов между рейсами, пунктом для технического осмотра автобусов. Для обслуживания пассажиров автовокзал имеет билетные кассы (время работы с 5--30 до 22--00), камеры хранения ручной клади и багажа, кафе, столовая, киоски по продаже печатной продукции и медикаментов, парикмахерскую, комнату матери иребенка, справочное бюро. Для водителей и пассажиров имеется гостиница на28мест. В настоящее время на автовокзале существует 30пригородных маршрутов, общей протяженностью 1327км., 70внутриобластных маршрутов, общей протяженностью 7938км. 57межобластных маршрутов, общей протяженностью 17186км. Задень в среднем выполняется 504рейса, из них 152пригородных, 334междугородних, 18транзитных. На всех маршрутах с Ульяновского автовокзала за2006г. перевезено более 2500000пассажиров.

Практически все пассажирские автостанции имеют здания в блоке с перронами для посадки и высадки пассажиров, билетные кассы, залы ожидания, камеры хранения и другие помещения различного назначения для обслуживания пассажиров и размещения работников, связанных с обслуживанием и организацией движения автобусов.

Главными задачами объединения АВ и АС являются:

--высокий уровень культуры обслуживания пассажиров междугородных и пригородных сообщений;

--выполнение плана перевозок;

--рентабельное и эффективное использование подвижного состава, выделяемого в распоряжение объединения;

--разработка и внедрение мероприятий, способствующих расширению услуг, предоставляемых пассажирам, и повышению качества работы;

--управление движением междугородных и пригородных автобусов;

-- сбор доходов за перевозку пассажиров и багажа на междугородных и пригородных маршрутах;

--обеспечение безопасности движения автобусов внегородских маршрутов, рейсов

Заключение

В данной курсовой работе были рассмотрены проблемы современных автовокзалов ,технологический процесс, расширение спектра услуг.

Список используемой литературы

1 . С.Э. Сханова Транспортно-экспедиционное обслуживание. Издательство «Академия» 2008г.

2. Сервис на транспорте: Учебное пособие для вузов (под ред. Николашина В.М.) Изд. 2-е, испр.Издательство «Академия», 2006г.

3. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. «Академия», 2005г.

4. И.С. Туревский Экономика и управление автотранспортным предприятием. Издательство «Высшая школа», 2006г.

Размещено на http://www.allbest.ru/