Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• 1. Транспортное обеспечение международных перевозок
• 2. Система управления ВЭД на региональном уровне и функции ее институтов
• 3. Укажите последовательность выполнения операций с давальческим сырьем
• Задача
• Список использованных источников

1. Транспортное обеспечение международных перевозок

Под транспортным обеспечением понимается совокупность элементов, находящихся в тесном взаимодействии и составляющих единую систему, объединяющую операции, связанные с производством и обращением продукции транспорта.

Транспортное обеспечение следует рассматривать как систему, представляющую совокупность технических, технологических элементов; экономических, коммерческо-правовых, организационных воздействий; форм и методов управления транспортными операциями и процессами на всех этапах и уровнях в сфере производства, потребления и обращения продукции, обеспечивающей общественное воспроизводство и рациональное функционирование экономики.

Это понятие широко и полно охватывает весь комплекс технико-эксплуатационных и экономико-организационных мер, без которых невозможно осуществление хозяйственных связей: внутренних и международных.

В современном мире выделяют шесть видов транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный. Виды транспорта подразделяются на водный (морской, речной), наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) и воздушный. Все виды транспорта, кроме трубопроводного, используются как для перевозки грузов, так и пассажиров.

Основным критерием выбора того или иного вида транспорта является экономическая целесообразность и его техническая возможность обеспечить, транспортировку конкретного груза в срок и без потерь.

На выбор транспорта большое влияние оказывает транспортная характеристика перевозимых грузов - совокупность его физических и химических свойств, определяющих условия и технику его перевозки, погрузки, выгрузки, перегрузки, хранения, складирования и т.д. По воде и железной дороге в основном переправляют насыпные продукты без упаковки, такие как уголь, руда, гравий и т.п. В странах с хорошо развитой системой железнодорожного сообщения, железная дорога используется для перевозки большей части производимой продукции. Прежде всего, нужно определить наиболее подходящий вид транспорта, т.е. железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный или межвидовой (сочетающий в себе разные виды, например, автомобиль + ж/д). Объединение нескольких видов транспорта чаще всего применяется при перевозках на большие расстояния, причем автотранспорт почти всегда присутствует в этой цепочке. Таким образом, всегда нужно правильно оценивать затраты на перевозку, в зависимости от перевозимого груза.

В таблице 1 охарактеризованы относительные возможности основных видов транспорта.

Таблица 1 - Характеристика возможностей основных видов транспорта

Качество доставки предполагает скорость и регулярность доставки грузов, сохранность грузов при перевозке, а также ликвидацию излишних перегрузочных операций. Изучение спроса на услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относят ее своевременность.

С ужесточением требований потребителей к качеству товаров потребности производителей в своевременной и падежной доставке все больше повышается.

В практике международных перевозок грузов различают два вида сообщений:

1. смешанное;

2. прямое.

Смешанное сообщение - это перевозка грузов различными или одним и тем же видом транспорта, но с перегрузкой (например с одного автомобиля в другой). При этом каждый раз при перегрузке товара заключается новый договор перевозки, определяющий отношения сторон по ее осуществлению.

Прямое сообщение - это перевозка грузов по одному документу, выполняющему функции договора перевозки, даже если груз перегружался в пути. При перегрузках, документ, выполняющий функцию договора перевозки, просто передается на следующий вид транспорта и следует с ним до следующей перегрузки или окончания доставки.

Транспортная инфраструктура любого развитого государства немыслима без смешанных перевозок. Они активно используются на всех транспортных маршрутах. Ускорение, удешевление и упрощение процесса движения грузов укрупненными грузовыми местами (в контейнерах и трейлерах) от изготовителя к потребителю привело к интегрированию транспортных систем.

Подобные перевозки являются смешанными (интермодальными, многомодальными, комбинированными), а сам процесс доставки получил название «интермодальных» или «многомодальных» перевозок.

Международная смешанная перевозка представляет собой перевозку грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки. Ниже указаны некоторые виды перевозок, используемых в международном смешанном сообщении:

- Море - воздух. Эти перевозки позволяют получать экономию за счет относительно низких издержек морских перевозок и благодаря скорости воздушного транспорта. Эта комбинация становится популярной на многих международных торговых путях (Дальний Восток - Европа). Экономия при такой перевозке позволяет торговать дорогостоящими изделиями (электротовары, компьютеры), а также товарами сезонного спроса;

- Воздух - дорога. В этом случае осуществляющие отгрузку товаров или его доставку по автомагистралям службы работают вместе с воздушными перевозчиками. Автотранспорт используется в Европе и США, а воздушный - для межконтинентального сообщения;

- Железнодорожные перевозки - внутренние воды - море. Как правило, при перемещении из одной страны в другую задействовано несколько видов внутреннего транспорта. Такое сочетание является достаточно распространенным при континентальном сообщении;

- Сухопутный мост (Лэндбридж). Этот вид перевозок рассматривается как часть маршрута: перевозка море - суша или перевозка море - суша - море. В этом случае железной дороге также выплачивается единая ставка со стороны морского перевозчика, который оформляет сквозной коносамент. Такая система действует на важных направлениях международных перевозок: Европа - Средний и Дальний Восток по Транссибирской контейнерной системе; Европа - Дальний Восток через Атлантическое и Тихоокеанское побережье США;

- Мини-мост. Мини-мост подразумевает перевозку контейнеров по единому сквозному коносаменту, выданному морским перевозчиком из порта одной страны до порта другой страны, а оттуда по железной дороге до терминала железной дороги во втором порту последней страны, расположенном на другом побережье континента. При использовании такой перевозки грузоотправителю котируется сквозная ставка, включающая железнодорожную, а морской перевозчик выплачивает железной дороге единую ставку за каждый контейнер

2. Система управления ВЭД на региональном уровне и функции ее институтов

транспортная инфраструктура груз сырье

Система управления ВЭД предполагает: структуру органов управления, разграничение их полномочий, прав, обязанностей и ответственности каждого звена структуры управления, их соподчиненность и взаимодействие в соответствии с Конституцией РФ и нормативными актами государства, его высших органов. Наилучшая структура организации та, которая способствует повышению эффективности данного вида деятельности.

Организация как процесс представляет собой функцию, которая непосредственно связана с систематической координацией в решении многих задач, стоящих перед различными хозяйствующими субъектами и структурами. Она предполагает отношения между органами управления как по вертикали, так и по горизонтали. Основная функция организационной структуры - обеспечить разграничение передачи полномочий и определить, какие задачи будет решать та или иная нижестоящая организационная структура (вертикаль) и каковы взаимосвязи структур по горизонтали (размежевание функций, вопросы совместного решения и т. д.).

Новую систему управления ВЭД обусловили следующие причины:

1. Переход к рыночной экономике, отказ от строгой централизации в управлении.

2. Изменение роли государства, усиление функций стимулирования экспорта и контроля за валютными отношениями.

3. Либерализация всех сфер жизнедеятельности.

Изменения происходят по следующим направлениям:

1. изменяются принципы государственного управления - возникают совершенно новые органы управления ВЭД;

2. происходят изменения в содержании полномочий государственных органов управления ВЭД;

3. усиливается роль общественных объединений, меняется характер их взаимоотношений с органами государственного управления;

4. появляются и успешно функционируют представительства международных организаций;

5. используются политические методы поддержки экспорта.

Либерализация управления ВЭД проявилась в возникновении ряда общественных объединений, которые стали действительно общественными, самоуправляемыми. Это прежде всего Торгово-промышленная палата РФ и ТПП на местах, различные союзы экспортеров, ассоциации и т. д. Для работы по привлечению инвестиций в экономику при Министерстве финансов РФ создан комитет по иностранным инвестициям. Либерализация проявилась также и в том, что представительства международных организаций аккредитованы в центре и на местах.

К числу мероприятий, содействующих развитию внешнеэкономической деятельности, относятся:

1. обеспечение кредитования участников внешнеторговой деятельности;

2. обеспечение функционирования системы гарантий и страхования экспортных кредитов;

3. организация выставок, ярмарок, специализированных симпозиумов и конференций;

4. проведение рекламных кампаний.

Организация управления основывается на следующих основных принципах:

1. деление государственных органов на звенья, относительно обособленные, но с подчинением по вертикали;

2. определение целей деятельности каждого звена, стоящих перед ним задач и полномочий;

3. установление характера взаимоотношений между звеньями;

4. взаимодействие звеньев государственного управления ВЭД с другими структурами по горизонтали;

5. взаимодействие государственных органов управления с субъектами ВЭД;

6. взаимодействие государственных органов с общественными объединениями;

7. формирование партнерских отношений властных структур и деловых кругов в обеспечении интересов России за рубежом.

В РФ существуют следующие уровни управления ВЭД:

1. общегосударственный;

2. функциональный;

3. отраслевой;

4. территориальный;

5. хозяйственный (субъектов ВЭД).

Среди этих уровней выделим и проанализируем структуру органов государственного управления ВЭД. Она включает:

1. Высшие органы власти и управления.

2. Центральные органы управления.

3. Органы управления в регионе; территориальные управления центральных органов.

4. Межотраслевые органы управления.

5. Отраслевые органы управления.

6. Зарубежные внешнеэкономические структуры.

Институты управления ВЭД выполняют такие регулирующие функции:

1. выработка стратегии внешнеэкономической политики и обеспечение ее проведения всеми субъектами ВЭД на основе координации их действий в соответствии с международными договорами;

2. разработка единой валютной, кредитной, ценовой политики;

3. осуществление контроля за соблюдением всеми субъектами ВЭД законов и условий международных договоров;

4. сотрудничество с различными международными и межправительственными комиссиями по вопросам развития и регулирования ВЭД;

5. подготовка и заключение внешнеторговых договоров и соглашений с разными странами;

6. координация и согласование внешнеэкономической деятельности с Министерством экономики, Министерством финансов и другими министерствами и ведомствами;

7. осуществление мер нетарифного регулирования ВЭД.

3. Укажите последовательность выполнения операций с давальческим сырьем

1. подписание контракта на переработку сырья между странами А и В;

2. поставка сырья на переработку в страну В;

3. удержание части продукции в стране В как плата за переработку;

4. возврат части продукции в страну А;

5. реализация оставшийся переработанной продукции в третьих странах.

Задача

Рассчитать базовый коэффициент импорта товаров (Ки) для перепродажи, если

- внутренняя выручка от продажи товара (В) составила 3,5 млн. руб.;

- стоимость импортируемого товара (С) - 500 тыс. долл.;

- транспортно-экспедиторские расходы (Т) - 10 тыс. долл.;

- прочие расходы (П) - 18 тыс. долл.

- курс валюты: 1 долл. = 25,65 руб.

Решение:

Приведем все показатели к единой валюте - рубли.

(500+10+18) * 25,65 = 13543,2 тыс. руб.

Ки < 1, значит импорт товара не эффективен, т.е. импортный доход меньше, чем импортные затраты.

Список использованных источников

1. Жданов А.И. Практическое руководство по внешнеэкономической деятельности : Учеб. пособие / А.И. Жданов. - СПб.: Питер, 2006.

2. Прокушев Е.Ф. Внешнеэкономическая деятельность : Учебник для вузов / Е.Ф. Прокушев. - М.: Дашков и К,- 2006.

3. Вавилова Е.В. Международная торговля : Учебное пособие / Е.В. Вавилова, Л.П. Бородулина. - М.: Гардарики,- 2006.

4. Воронкова О.Н. Внешнеэкономическая деятельность: организация и управление: Учеб. пособие для вузов/ О.Н. Воронкова, Е.П. Пузанкова. - М.: Экономистъ,- 2006.

5. Ростовский Ю.М. Внешнеэкономическая деятельность: Учебник для вузов / Ю.М. Ростовский, В.Ю. Гречков. - М.: Экономистъ,- 2006.

Размещено на http://www.allbest.ru/