Устройство топливного насоса на автомобиле

В настоящее время все прогрессивное человечество использует для передвижения тот или иной автомобильный транспорт (легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили).

Советский энциклопедический словарь толкует слово автомобиль, транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания, электрическим или паровым). Первый автомобиль с паровым двигателем построен Ж. Кюньо (Франция) в 1769-70 г.г. С двигателем внутреннего сгорания - Г. Даймлером, К. Бенцем (Германия) в 1885 - 86 г.г . Вращение от двигателя передается муфте сцепления, коробке передач, дифференциалу и колесам (ведущему мосту).

Различают автомобили: пассажирские (легковые и автобусы), грузовые, специальные (пожарные, санитарные и другие) и гоночные. Скорость легковых автомобилей достигает до 200 - 300км / час, гоночных до 1020 - км/ час (1985). Грузоподъемность грузовых автомобилей до 180 тонн.

Автомобильная промышленность возникла в конце 19 века во Франции, Германии, США, Великобритании. В дореволюционной России серийный выпуск автомобилей начался на Руссо - Балтском заводе. Всего в 1909 -15 г.г произведено свыше 600 автомобилей. В СССР первые полуторатонные за годы Советской власти автомобильная промышленность получила большое развитие. Производство в автомобильной промышленности массово-поточное. Уровень механизации и автоматизации высок, развивается специализация. Производятся технически совершенные грузовые и легковые автомобили, автобусы, специализированные автомобили (цистерны, фургоны, самосвалы, седельные тягачи с полуприцепом), автомобильные прицепы, агрегаты и запасные части.

Расположение на автомобиле топливного насоса и его крепление

Электрический топливный насос.

Насос роликового типа с приводом от электродвигателя постоянного тока с постоянным магнитом расположен рядом с топливным баком. На вал ротора электродвигателя напрессован эксцентрик с вырезами по периферии. В каждый вырез вставлен ролик. Пространство между роликами заполняется топливом, которое переносится от входного отверстия насоса к выходному. На выходе насоса устанавливается демпфер для сглаживания пульсаций давления.

Внутренний топливный насос расположен вертикально в топливном баке. В некоторых моделях автомобилей с наружным насосом устанавливается дополнительный насос внутри бака.

Диафрагменный топливный насос.

Между фланцем насоса и привалочной площадкой блока двигателя, куда крепится насос, устанавливается паронитовая прокладка толщиной 0,6 мм. В корпусе насоса устанавливаются: диафрагма в сборе с чашками, тягой, медной шайбой, уплотнителем со стальным держателем и пружиной; рычаг привода насоса с осью, втулкой и пружиной; рычаг ручного привода с валиком в сборе.

Ось рычага - плавающего типа, уплотняется в корпусе с одной стороны резьбовой заглушкой с фибровой прокладкой, с другой - запрессованной в корпус шариковой заглушкой. Валик ручного привода с одной стороны уплотняется кольцевым резиновым уплотнителем, с другой - запрессованной в корпус сферической заглушкой.

В головке насоса, имеющий всасывающую и нагнетательные полости, устанавливаются посредством запрессовки обоймы два впускных и один нагнетательный клапаны.

Над впускными клапанами устанавливается фильтр, изготавливаемый из латунной сетки, завальцованной в каркас. Крышка головки одним винтом крепится к головке. Между крышкой и головкой устанавливается бензостойкая резиновая прокладка, которая также пожимает фильтр к головке и уплотняет перегородку, разделяющую впускную и нагнетательную полости головки и крышки головки.

Диафрагма из четырёх лепестков, изготавливаемых из хлопчатобумажной ткани, пропитанной бензомаслостойким лаком, зажимается между корпусом и головкой насоса восемью винтами с пружинными шайбами.

Для исключения попадания на диафрагму из двигателя горячего масла и картерных газов на тяге диафрагмы устанавливается резиновый маслобензостойкий уплотнитель, который разъединяет под диафрагменную полость корпуса от полости, соприкасаемой с двигателем. Для контроля течи топлива при прорыве диафрагмы или нарушения её уплотнения в корпусе насоса имеется контрольное отверстие с установленным в нём сетчатым фильтром.

Устройство топливного насоса и материал изготовления

Электрический топливный насос имеет множество систем подачи топлива к форсункам. В системе может быть установлен только один внешний или внутренний насос, или внутренний, и внешний. Кроме того, в системе может быть установлен демпфер пульсаций давления топлива для уменьшения шума от форсунок. Внутренний насос шестерёнчатого типа с внутренним зацеплением шестерён.

Топливный насос ВАЗ 2115-14 состоит (Приложение 2) из нагнетательного и всасывающего патрубков, фильтра, верхнего и нижнего корпусов, крышки, всасывающего клапана, штока, рычагов ручной и механической подкачки топлива, кулачка, балансира, внутренней и наружной дистанционных прокладок, нагнетательного клапана.

Топливный насос - диафрагменный, с механическим приводом от эксцентрика кулачкового вала двигателя. Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса и головки насоса, а также отдельной крышки головки, отлитых из цинкового сплава.

В корпусе насоса имеются: диафрагма в сборе с верхней и нижней чашками, уплотняющимися к тяге медной шайбой; уплотнитель с располагаемым на нем стальным держателем и пружиной, рычаг привода насоса с осью, втулкой и пружиной, рычаг ручного привода с валиком в сборе и возвратной пружиной. Ось рычага плавающего типа уплотняется в корпусе с двух сторон резьбовыми заглушками. Валик ручного привода уплотняется в корпусе кольцевым резиновым уплотнителем.

В головке насоса, имеющий всасывающую и нагнетательную полости, установлены, посредством запрессовки обоймы, два впускных и один нагнетательный клапаны. Клапан состоит из обоймы, изготавливаемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной (из бронзовой проволоки). Пластина клапана предназначена для исключения коробления клапана при отсутствии топлива в топливной системе. Над впускными клапанами в головке устанавливается сетчатый фильтр, изготавливаемый из латунной сетки №016, завальцованной в каркасе. Крышка и головка имеют бобышки с резьбой ј” для выветривания штуцеров бензопровода.

Для исключения попадания на диафрагму из двигателя горючего масла и картерных газов на тяге диафрагмы имеется маслобензостойкий уплотнитель. Сверху на уплотнителе устанавливается стальное кольцо (держатель), в которое упирается нижний коней пружины.

Под вильчатый конец рычага на тяге диафрагмы устанавливаются две упорные шайбы: нижняя стальная, а верхняя текстолитовая. Шайбы устанавливаются перед высадкой конца тяги.

Для контроля течи топлива при прорыве диафрагмы или нарушения ее уплотнения в месте крепления к тяге в корпусе насоса имеется контрольное отверстие с установленным в нем сетчатым фильтром.

Рабочая поверхность рычага, соприкасающаяся с эксцентриком кулачкового вала, подвергается закалке токами высокой частоты до твёрдости (HRC 45-58). Вильчатый конец рычага, соприкасающийся с упорными шайбами (верхней текстолитовой и нижней стальной) имеет радиусную поверхность, обработанную с высокой чистотой. Текстолитовая шайба смягчает удар и шум при действии насоса, а также является теплоизоляционной.

Работа топливного насоса

В топливной системе ВАЗ 2115-14 применяется электробензонасос (Приложение 1) турбинного типа. Насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через магистральный топливный фильтр на рампу форсунок. Избыток топлива возвращается в бензобак по отдельной линии слева. Электробензонасос включается контроллером через реле. При установке ключа зажигания в положение «ЗАЖИГАНИЕ» или «СТАРТЕР» после пребывания более 15 с в положении «ВЫКЛЮЧЕНО» контроллер запитывает реле на 3 с. для создания необходимого давления топлива в рампе форсунок.

Если в течение этого времени прокрутка двигателя не начинается, контроллер выключает реле и ожидает начала прокрутки. После её начала контроллер вновь включает реле. Как во внутреннем, так и во внешнем насосе топливо течёт не только через насос, но и омывает электродвигатель. При этом риск возникновения пожара практически отсутствует, поскольку топливо в насосе не воспламеняемо. Системы центрального и распределительного вспрыска имеют много общего, хотя давление в системе центрального вспрыска намного ниже.

Обычно топливный насос обеспечивает избыточную подачу топлива. В этом случае лишнее топливо возвращается в топливный бак. Обычно для системы распределённого вспрыска максимальное давление насоса составляет 5 бар. После выключения зажигания топливный насос останавливается, но в системе некоторое время поддерживается избыточное давление. Наружный топливный насос качает топливо из бака через фильтр в топливную магистраль или в форсунку центрального вспрыска. Насос имеет «мокрое» исполнение, т. е. топливо протекает не только через сам насос, но и омывает электродвигатель. Такое исполнение не таит в себе опасности воспламенения, поскольку жидкое топливо, прокачиваемое через насос, не содержит воздуха и воспламенить не может. При вращении эксцентрика ролики под действием центробежных сил прижимаются к статору, обеспечивая этим хорошее уплотнение. Во внутреннем насосе топливо переносят впадины между зубьями от входного к выходному отверстию насоса. При входе зубьев в зацепление топливо выдавливается из впадин и под давлением нагнетается в выходной трубопровод.

Диафрагменный насос.

Во время работы эксцентрик кулачкового вала двигателя, поднимая рабочий конец рычага насоса и опуская его вильчатый конец, выжимает диафрагму (преодолевая усилие пружины) в нижнее положение. Создаваемым разрежением топливо через два впускных клапана засасывается в полость над диафрагмой. При сбегании с эксцентрика усилием пружины диафрагма отжимается в верхнее положение и выталкивает топливо через нагнетательный клапан в поплавковую камеру карбюратора. При этом топливо поступает в карбюратор через запорный клапан поплавковой камеры карбюратора, который открывается полностью или частично поплавковым механизмом в зависимости от уровня топлива в поплавковой камере. При малых расходах топлива двигателем и малом открытии клапана поплавкового механизма, т.е. большом сопротивлении в нагнетательном трубопроводе, диафрагма полностью не отжимается и топливный насос работает с малыми колебаниями диафрагмы, что уменьшает подачу топлива и увеличивает долговечность диафрагмы. Рычаг привода пружиной постоянно поджат к эксцентрику кулачкового вала.

После длительных стоянок для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе топливный насос имеет устройство ручной подкачки. При вытягивании в верхнее положение рычаг ручного привода поворачивает валик, который отжимает рычаг насоса и диафрагму в нижнее положение. Пружина, установленная на бобышке корпуса и закреплённая одним концом за корпус, другим за рычаг ручной подкачки, возвращает рычаг и валик в исходное положение.

Техническое обслуживание и регулировка топливного насоса

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта).

Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работа двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-1), выполняемый при или перед ТО-1, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-1 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО- 2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе работы. Проводится ТО-2 со снятием автомобиля на 1-2 дня с эксплуатации.

На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в году является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

Капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.

При ЕО проверяют герметичность всей системы питания и при необходимости устраняют замеченные неисправности, проверяют уровень масла и, если необходимо, доливают его в корпус топливного насоса.

При опробовании дизеля пуском на слух проверяют, нет ли посторонних стуков в топливном насосе, очищают топливную аппаратуру от грязи, подтягивают крепёжные детали

При первом Т-1 после обкатки у всех автомобилей проверяют крепление узлов и приборов системы питания. У двигателя ВАЗ-2121 промывают и продувают фильтр топливного насоса.

При ТО-2 выполняют операции первого ТО-1, проверяют крепление и герметичность топливных насосов, исправность механизмов управления подачей топлива, циркуляцию топлива и при необходимости удаляют воздух из системы, проверяют работу топливного насоса высокого давления. У двигателя ВАЗ-2108 заменяют фильтр тонкой очистки топлива. Для этого ослабляют хомуты крепления, снимают шланги со штуцеров. При установке нового фильтра стрелки на его корпусе должны совпадать с направлением движения топлива.

При подготовке к зимней эксплуатации снимают топливный насос высокого давления и топливоподкачивающий насос, проверяют и регулируют их на стенде; при снятии топливного насоса высокого давления и регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя заменяют в них масло.

Герметичность системы питания дизеля имеет особое значение. Подсос воздуха в топливной системе от бака до топливоподкачивающего насоса (впускная часть системы) а значит, вызывает нарушение работы топливоподающей аппаратуры, а негерметичность находящегося под давлением участка от топливоподкачивающего насоса до форсунок вызывает подтекание, а значит, и перерасход топлива.

Впускную часть магистрали проверяют на герметичность с помощью специального прибора в виде бачка с ручным насосом для повышения давления. Часть магистрали между покачивающим насосом и форсунками можно проверить опрессовкой топливным насосом с ручным приводом или визуально при работе дизеля на холостом ходу.

Чистка топливного насоса.

Чистка состоит в промывке сетчатого фильтра. Для того, чтобы вынуть фильтр, надо снять крышку головки. Рекомендуется периодически проверять давление и разрежение, создаваемое насосом. Это позволит предупредить перебои в подаче топлива из-за неисправности насоса. Давление проверяют на работающем или вращаемом от стартера двигателе. Давление насоса должно быть равно 175-225 мм рт. ст., а разрежение - не менее 350 мм рт.ст. при 240 об/ мин коленчатого вала двигателя. После остановки двигателя давление или разрежение должно снижаться медленно, что свидетельствует о герметичности клапанов.

Разбирать топливный насос следует только в случае его неисправности, так как при разборке могут быть повреждены клапаны или могут возникнуть другие неисправности. Наиболее часто повреждаются диафрагмы и нарушается герметичность клапанов.

Насосы высокого давления и топливоподкачивающий проверяют на стендах дизельной топливоподающей аппаратуры СДТА-l и СДТА-2 (Приложение 6). Топливоподкачивающий насос проверяют на производительность при заданном противодавлении и на создаваемое им давление при полностью перекрытом топливном канале.

Для проверки топливоподкачивающего насоса топливопровод от него к фильтру опускают в мерный бачок, а выход топлива из насоса прикрывают краном, чтобы давление на выходе повысилось до 60-80 кПа.

Топливный насос высокого давления проверяют через каждую форсунку на момент начала, равномерность и величину подачи топлива. Для определения и регулировки момента начала подачи топлива на стендах СДТА применяют моментоскопы - стеклянные, установленные на выходных штуцерах каждой секции. Вращением кулачкового вала насоса заполняют топливом стеклянные трубки до половины объема. Затем, медленно вращая вал привода по часовой стрелке, наблюдают за уровнем топлива в трубках. Начало подачи топлива секциями насоса определяется по началу движения топлива в стеклянных трубках моментоскопов.

На корпусе стендов СДТА со стороны вала привода насоса укреплен градуированный диск, а на муфте, соединяющей вал привода стенда с кулачковым валом насоса, - стрелка. Момент начала движения топлива в трубке первого цилиндра принимают за 0° начало отсчета.

Начало подачи топлива каждой секцией по углу поворота кулачкового вала регулируется изменением толщины пяты толкателя; изменение толщины пяты на 0,05 мм соответствует 0°12' угла поворота.

Количество топлива, подаваемого каждой из секций насоса, при испытании на стенде определяют с помощью мензурок, используя автоматическое устройство стенда, которое выводит специальную шторку из-под форсунок. Испытание проводится совместно с комплектом исправных и отрегулированных форсунок, которые соединяются с секциями насоса трубопроводами высокого давления одинаковой длины.

Технология и ремонт топливного насоса

Проверка насоса.

Недостаточное поступление топлива в карбюратор может быть вызвано неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением топливопроводов и топливного фильтра тонкой очистки.

Для определения причины неисправности (Приложение 2) нужно отсоединить шланг от нагнетательного патрубка 1 и с помощью рычага 8 ручной подкачки топлива проверить, подаётся ли топливо. Если топливо не подаётся, то отсоединить шланг от всасывающего патрубка 4 и проверить, создаётся ли разрежение на входе этого патрубка. При наличии разрежения могут быть повреждены или засорены топливопроводы или фильтр тонкой очистки топлива. Если разрежения нет, то неисправен насос.

Топливный насос можно проверить на стенде. Вращая валик привода, имеющего эксцентриситет 1,25 мм, с частотой (2000±40)и мин^-1, проверить подачу топлива насосом, которая должна быть не менее 1 л/мин при 20⁰ С. Давление нагнетания при нулевой подаче топлива должно быть 0,02-0,03 МПа (0,21-0,30кгс/см²) при неисправности насоса разобрать и проверить его детали.

Разборка, очистка, проверка и сборка топливного насоса.

Для разборки нужно вывернуть болт крепления крышки 5, снять крышку и фильтр 2 насоса. Затем вывернуть винты крепления верхнего корпуса 3 к нижнему корпусу 13, разъединить их, вынуть узел диафрагм и пружину. Промыть бензином все детали и продуть сжатым воздухом.

Проверить техническое состояние деталей. Трещины и обломы корпусных деталей, негерметичность всасывающего и нагнетательного клапанов недопустимы. Всасывающий 4 и нагнетательный 1 патрубки не должны проворачиваться в посадочных местах или иметь осевое перемещение. Диафрагмы не должны иметь разрывов, отслоений и затвердеваний, фильтр должен быть чистым, без разрывов и повреждений. Уплотнительная кромка фильтра по периметру должна быть ровной. Клапаны 6 и 16 насоса не должны заедать.

После проверки все изношенные детали заменяются новыми. Повреждённые прокладки насоса заменяются новыми и при установке насоса смазываются тонким слоем смазки.

Установка насоса на двигатель.

Схема установки насоса показана в Приложении 3. для установки насоса используются две из трёх прокладок: А - толщиной 0,27-0,33 мм; Б - толщиной 0,70-0,80 мм; В - толщиной 1,10-1,30 мм.

Установка выполняется в следующем порядке. Установить теплоизоляционную прокладку, поставив под неё прокладку А, а на плоскость, соприкасающуюся с насосом, поместить прокладку Б.

Приспособлением 67.7834.9506 замерить расстояние «а» (минимальная величина, на которую выступает толкатель, установленная медленным проворачиванием коленчатого вала). Если размер «а» находится в пределах 0,8-1,3 мм, то закрепить насос на двигателе; если размер «а» меньше 0,8, то прокладку Б заменить прокладкой А; если «а» больше 1,3 мм, то прокладку Б заменить прокладкой В. ещё раз проверить размер «а» и закрепить насос на двигателе.

Если от рычага ручной подкачки топливный насос работает, а при проворачивании коленчатого вала стартером или пусковой рукояткой не работает или работает с перебоями, то причиной этому может быть износ рычага привода топливного насоса. Подачу топлива восстанавливают заменой прокладки между корпусом насоса и картером двигателя более тонкой или заменой рычага привода топливного насоса.

Повреждение диафрагмы обнаруживают по подтеканию топлива, при этом её заменяют или временно восстанавливают смещением листов диафрагмы так, чтобы повреждённые места не совпадали.

Если «течет» бензонасос. Вышел из строя 6ензонасос- порвана диафрагма. Обычно рекомендуемый способ ремонта - поворот лепестков относительно друг друга - не давал эффекта. Бензин вместо карбюратора вытекал на дорогу.

Выручил обычный полиэтиленовый мешочек. Два круга из такой обычной и легкодоступной в хозяйстве тары, вырезанные по образцу старой диафрагмы, положить между поврежденными слоями и аккуратно собрать насос. Можно уверенно проедете не одну сотню километров.

Образовалась течь топлива в разъеме корпуса и крышки бензонасоса, там, где между ними зажата диафрагма. Ни замена диафрагмы, ни подтяжка болтов не помогают.

Возможно, фланец крышки не прилегает в каком -то месте к плоскости корпуса. Это легко проверить, приложив к крышке в нескольких направлениях линейку. Может быть, это следствие коробления крышки из-за неравномерной и слишком сильной затяжки бол тов. Как быть в таком случае?

Есть несколько способов ремонта. Можно, разобрав насос, запилить «под линейку» крышку мелким напильником. Но проще притереть плоскость крышки на средней водостойкой шкурке, положенной на стекло. Самый простой способ - клей. Обезжирить фланец растворителем и намазать универсальным клеем «Момент», «Мекол» или «Киттификс».

В крайнем случае подойдет и паста из растворенного в ацетоне целлулоида. Соединить детали насоса болтами, дать клею высохнуть и ставить агрегат на место. Насос надежно будет работать, пока не найдется ему замена. Ремонт клеем хорош тем, что занимает мало времени, не требует квалификации и выручит в походных условиях.

Оборудование, приспособления и инструменты, применяемые при работе топливного насоса

Проверку топливного насоса проводят на двигателе прибором НИИАТ-527Б (максимальное давление, герметичность его клапанов) или манометром со шкалой до 0,1 МПа (Приложение 4).

Проверку производят в следующем порядке. Прогревают двигатель до устойчивой работы на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и останавливают его.

Отсоединяют топливопровод от карбюратора, присоединяют шланг прибора к карбюратору, а кран прибора к топливопроводу. Отвертывают на два-три оборота иглу крана прибора, пускают двигатель и дают ему поработать 10-20 с на минимальной частоте вращения коленчатого вала. По шкале манометра проверяют давление, развиваемое топливным насосом.

Полностью ввертывают иглу крана прибора, останавливают двигатель и определяют по манометру падение давления за 30 с. Клапаны топливного насоса считаются исправными, если падение давления за это время не превысит 0,01 МПа (0.1 кгс/см2),

Отвертывают иглу крана прибора, пускают двигатель и, дав ему поработать 10-15 с, останавливают и определяют падение давления за 30 с и сравнивают его с падением давления, полученным при предыдущей проверке. Более быстрое падение давления при повторной проверке указывает на неплотность топливного клапана поплавкового механизма карбюратора, которая приводит к повышению уровня топлива в поплавковой камере.

Отсоединяют шланг прибора от карбюратора, а кран прибора от топливопровода. Для проверки разрежения, создаваемого насосом, присоединяют прибор к впускному штуцеру насоса и, проворачивая коленчатый вал двигателя стартером, наблюдают за разрежением, которое должно быть 0,045-0,05 МПа (0,45-0,5 кгс/см²). Уменьшение разрежения может произойти вследствие негерметичности выпускного клапана, повреждения диафрагмы или повреждения прокладки отстойника.

Если топливный насос не развивает необходимого давления и не обеспечивает бесперебойную подачу топлива или если появилась течь топлива из нижней части корпуса насоса, его снимают с автомобиля, очищают от грязи и проверяют на приборе НИИАТ-577Б (Приложение 5, а). Прибор позволяет измерить максимальное давление при выключенной подаче топлива, скорость падения давления после прекращения работы насоса, производительность насоса за 10 ходов привода и количество ходов, необходимых для подъёма насосом топлива на высоту 400 мм и герметичность клапанов насоса.

При обнаружении снижения давления насоса и его производительности проверяют упругость пружины диафрагмы с помощью прибора НИИАТ-537 (Приложение 5, б).

Топливный насос можно проверить и без приборов с помощью стеклянной банки. Если при ручной подкачке струя топлива, выходящая из топливопровода, будет без пузырьков, значит топливный насос исправен, а если он будет с пузырьками воздуха, то это свидетельствует о подсосе воздуха в топливопроводе или насосе.

Проверка исправности бензинового насоса осуществляется по следующим показателям: по максимальному давлению, создаваемому насосом, по производительности насоса, по герметичности клапанов. Все эти параметры проверяются на приборе, который состоит из бачка и панели. На лицевой стороне панели с помощью шпилек крепится проверяемый насос, подсоединённый при помощи двух шлангов к прибору. Манометр на приборе показывает давление, а производительность насоса определяется по количеству топлива, поступившего в стеклянный мерный цилиндр за десять ходов коромысла.

Список литературы

1. Гаврилов К.Л. Практическое руководство по диагностике и ремонту электрооборудования легковых и грузовых автомобилей иностранного и отечественного производства. Март 2005 С. 222.

2. Инструкция по безопасности труда для персонала, занятого на ремонте и техническом обслуживании автомашин и дорожно-строительной техники ИБТ-К-97-85.

3. Косарев С. Н., Мельникова Л. А. и др. ВАЗ 2115-14. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию, изд. «Третий Рим», Москва, 2004, с. 138.

4. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102/Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88с.

5. Осыко В.В. и др. Устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ-4310:Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М.: Патриот, 1991.-351 с.: ил.

6. Титунин Б.А.. Ремонт автомобилей КамАЗ. - 2^-е изд., перераб. и доп. - М.: Агропромиздат, 1991. - 320 с., ил.

7. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб./Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фешенко - М.:: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с.: ил.

8. Шестопалов К. С.Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей, ПрофОбрИздат, Москва-2001.