МПС РФ

Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра « Управление Эксплуатационной работой »

Курсовой проект

тема:

Организация пассажирского движения

Санкт Петербург

1. Дальнее и местное пассажирское движение

1.1 Пассажирские поезда

Для учета особенностей различных групп пассажиров и наиболее рациональной организации перевозок пассажиропотоки делятся на четыре основные категории:

Прямого сообщения, следующие не менее чем по двум дорогам;

Местного сообщения, в пределах одной дороги на расстояние, выходящее за пределы пригородной зоны;

Пригородного сообщения, следующие в пределах пригородных участков, примыкающих к крупным населенным пунктам;

Внутригородские, а также следующие до аэропортов и прочие.

В зависимости от дальности следования пассажирские поезда делятся на 3 категории:

Дальние, следующие на расстояние свыше 700 км.;

Местные, от 150 до 700 км.;

Пригородные - до 150 км.

В зависимости от скорости движения и комфортабельности дальние и местные пассажирские поезда могут быть:

Скорые, обеспечивающие высокие скорости движения и наибольшие удобства для пассажиров. Назначаются на основных магистралях пассажирского движения между крупными городами.

Пассажирские, обращающиеся между крупными населенными пунктами, обслуживают не охваченные скорыми поездами пассажиропотоки и имеют остановки на участковых и промежуточных станциях.

1.2 Пассажиропотоки

Исходными данными для составления плана формирования являются плановые пассажиропотоки прямого и местного сообщений за средние сутки максимального месяца, приведенного в задании.

Выбор назначений и расчет размеров движения скорых и пассажирских поездов производится с использованием диаграммы прогнозируемых пассажиропотоков (Рис. 1).

А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д

1500

1200

400

100

600

[3100] [2800] [2200] [2200]

Рис. 1. Диаграмма прогнозируемых пассажиропотоков

1.3 Выбор варианта плана формирования

С учетом суточной неравномерности пассажиропотоков средняя вместимость состава принимается равной 0,9 от расчетной .

Таблица 1.

Категории пассажирских поездов	Вместимость состава поезда
Скорый	пасс.
Повышенной скорости	пасс.
Пассажирский	пасс.

Для освоения заданных размеров пассажирских перевозок разрабатываются два варианта плана формирования. Из двух составленных вариантов плана формирования выбирается лучший вариант и далее выступает основой для расчетов и построения графика движения.

Сравнение вариантов плана формирования пассажирских поездов производится по минимальному потребному парку составов пассажирских поездов всех категорий, максимальному среднесуточному пробегу.

Критерием при сравнении вариантов является использование предложенных мест в поездах.

1.4 Оборот пассажирских составов

Минимальное время простоя составов пассажирских поездов на станциях приписки (формирования) и в пункте оборота определяется технологическими процессами работы конкретных станций и включает выполнение операций:

На перронных путях по прибытии;

В техническом парке;

На перронных путях по отправлению.

Обработка по прибытию включает операции:

Технический осмотр ходовых частей вагонов с ходу;

Списывание состава;

Выгрузка части багажа и почты;

Высадка пассажиров.

Все операции, выполняемые в техническом парке подразделяются на:

Операции выполняемые в приемном парке до переформирования состава:

Припуск состава через вагономоечную машину;

Удаление из вагонов мусора;

Сдача вагонов проводниками;и т.д.

Переформирование состава и замена неисправных вагонов из запаса;

Подготовка составов в рейс:

Внутренний и наружный ремонт;

Опробование тормозов;

Снабжение вагонов постельными принадлежностями;и т. д.

Прием состава в парк отправления до подачи под посадку проводниками и санитарным надзором.

Операции по отправлению на перронных путях после подачи состава под посадку включают:

Контрольный технический осмотр;

Списывание состава;

Догрузку багажа и почты;

Посадку пассажиров;

Прицепку поездного локомотива и опробование тормозов.

Время оборота составов скорых и пассажирских поездов по каждому назначению определяется по формуле:

Где: - протяженность рассматриваемого направления, км;

- средняя маршрутная скорость, км/ч;

, - время нахождения состава в пунктах формирования и оборота, по заданию на курсовой проект принимается

= 3,5 ч, = 3,5 ч.

А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д

1 вариант плана формирования

3 ск. Предложенные места 3176

1 ск. Предложенные места 2382

Предложенные

места 3176 3176 2382 2382

Пасс.

поток ( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )

Лишние места

3176 - 3100 = 3176 - 2800 = 2382 - 2200 = 2382 - 2200 =

76 мест 376 мест 182 места 182 места

Всего лишних мест = 76 + 376 + 182 + 182 = 816 мест

2 вариант плана формирования

4 ск. 3176

1 пов. с. 1066

2 пс. 1840

3 ск. 2382

Пасс. Поток

( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 )

Предложенные

места 3176 2906 2382 2382

Лишние места

3176 - 3100 = 1066+1840-2800= 2382 - 2200 = 2382 - 2200 =

76 мест 106 мест 182 места 182 места

Всего лишних мест = 76 + 106 + 182 + 182 = 546 мест

Рис. 2 Варианты плана формирования.

Сравнением вариантов плана формирования выявлен вариант обеспечивающий снижение числа неиспользованных мест на 36 % по сравнению с конкурирующим, этот вариант (вариант № 2) далее будет считаться основным.

Таблица 2. Расчет оборота и потребного числа пассажирских составов.

Назнач. Поездов	Катег. Поездов	Размеры движения	Затраты составочасов	Оборот состава, сут.	Потре. Число составов
			В поездах	На станциях оборота и приписки	Всего
А - Б	Скор.	4		3,5 + 3,5	16,48	1 (0,69)	4
Б - В	Пов. Скор.	1		3,5 + 3,5	14,7	1 (0,61)	1
Б - В	Пасс.	2		3,5 + 3,5	19,5	1 (0,81)	2
В - Д	Скор.	3		3,5 + 3,5	31,22	2 (1,30)	6
			Неиспользованных мест 546		10 2 1

всего 13

1.5 Разработка схематичного графика движения пассажирских поездов и оборота пассажирских составов на участке А - Г

Построение схематического графика движения производится на расчетные размеры движения по каждому назначению представленные в таблице 5.

График чертится на миллиметровой бумаге в масштабе 1:1000 и охватывает временной промежуток протяженностью трое суток.

Составление такого графика производится исходя из следующих условий:

Отправление скорых поездов с начального пункта в вечернее время, прибытие в конечный пункт в утреннее время.

Отправление пассажирских поездов с начальных пунктов с учетом их проследования обслуживаемых участков с наибольшим пассажиропотоком в дневное время.

Подвод поездов к попутным пассажирским станциям с большим пассажиропотоком в утреннее и вечернее время.

Оборот пассажирских составов по станциям приписки и в пунктах оборота выполняется

Таблица 5. Расчетные размеры пассажирского движения на участке А - Г.

Назначение	Категория поезда	Номера поездов	Количество поездов в сутки
		Туда	Обратно	Туда	Обратно
А - Б	Скорый	11,13,15,17	10,12,14,16	2	2
Б - В	Скорый повышенной скорости	31	30	1	1
Б - В	Пассажирский	211,213	210,212	1	1
В - Г	Скорый	21,23,25	20,22,24	3	3

Равномерно в течении суток распределив отправление пассажирских поездов прокладываются нитки схематического графика пропорционально временам хода пассажирских поездов, рассчитанным в табл. 6.

Таблица 6. Расчет времен следования пассажирских поездов.

Станции	Расстояние	времена хода скорых поездов, часымин.	времена хода скорых поездов повышенной скорости, часымин.	времена хода пассажирских поездов, часымин
	Между станциями, Км
	450	444	-	-
	500	-	351	615
	1150	1206	-	-
			-	-

1.6 Показатели дальнего и местного пассажирского движения

Количественные показатели:

Количество перевезенных (отправленных) пассажиров:

2 (3100 + 100 + 600) = 7600 пасс.

Пассажирооборот:

= 2 (3100 • 450 + 2800 • 500 + 2200 • 550 + 2200 • 600) = 1065•10⁴ млн. пасс.-км.

Средняя дальность поездки:

1401 км.

Работа подвижного состава:

Поездо-километры (скорых и пассажирских поездов):

(4 • 450 + 1 • 500 + 2 • 500 + 3 • 1150) = 13500 поездо-км.

Вагоно-километры:

18 • (4 • 450 + 2 • 500 + 3 • 1150) + = 241000 вагоно-км.

Средняя густота пассажиропотоков:

пасс.

Пассажиро-место-километры:

(+++) = 11243000 млн.пасс-место-км.

Средний состав поезда:

ваг.

Качественные показатели:

Потребный (эксплуатируемый) парк:

Составов:

4•1 + 1•1 + 2•1 + 3•2 = 13 составов.

Вагонов:

4 +1+2 +6= 232 вагона.

Среднесуточный пробег:

Состава:

 км.

Вагона:

км.

Средняя населенность:

На состав:

пасс.

На вагон:

пасс.

Коэффициент использования вместимости составов:

Средняя маршрутная скорость поездов:

Скорых:

95 км/ч

Пассажирских:

80 км/ч.

Повышенной скорости:

130 км/ч

Всех поездов:

км/ч.