Организация перевозок скоропортящихся грузов

МПС РФ

Самарская государственная академия путей сообщения

Кафедра «Вагоны»

Курсовая работа по дисциплине хладотранспорт на тему:

«Организация перевозок скоропортящихся грузов»

ОГЛАВЛЕНИЕ

Аннотация

Исходные данные

Введение

1 Способы перевозки скоропортящихся грузов

2 Выбор типа подвижного состава, определение размеров погрузки скоропортящихся грузов в вагоны и расчёт количества «холодных» поездов на направлении

3 Определение расстояний между вспомогательными пунктами экипировки РПС, ПТО-АРВ и размещение их на направлении

4 Задачи технического обслуживания РПС, режимы перевозок заданного скоропортящегося груза на направлении. Перечень технической и перевозочной документации

5 Разработка порядка приёма заданного рода скоропортящегося груза с расчётом уставного срока доставки его на направлении, погрузки, обслуживания вагона в пути следования, выгрузки и выдачи груза

6 Анализ причин не сохранности перевозок скоропортящихся грузов и порядок их оформления

Заключение

Список использованных источников

АННОТАЦИЯ

В данной работе рассматривается такая тема как организация перевозок скоропортящихся грузов, которая включает следующие основные вопросы:

1) способы перевозок скоропортящихся грузов;

2) выбор типа подвижного состава;

3) определение размеров погрузки скоропортящихся грузов в вагоны;

4) определение расстояний между вспомогательными пунктами экипировки РПС, ПТО-АРВ, и размещение их на направлении Унгены - Москва;

5) задачи технического обслуживания РПС;

6) разработка порядка приёма заданного рода скоропортящихся грузов;

7) анализ причин не сохранности перевозок скоропортящихся грузов.

Цель работы - приобретение навыков решения важных и сложных практических задач организации и выполнения перевозок скоропортящихся грузов с помощью изотермического подвижного состава, оснащенным холодильным оборудованием, а также в универсальных крытых вагонах.

Объём курсовой работы составил:

- количество страниц - 27

- количество рисунков - 1

- количество таблиц - 5

- количество используемых источников - 7

№Варианта задания

Направление перевозки

Общий грузопоток, т/год

Процентные доли каждого СПГ от общего грузопотока

Мясо

Рыба

Овощи свежие

Фрукты, ягоды

Масло животное

Яйца

Консервы

Молоко, молокопродукты

Виноград, Вино, мин. воды, пиво

Охлажденное

Мороженое

Охлаждённая

Мороженая

Живая

3

Унгены-Москва

110 тыс.

-

20

-

16

-

17

40

-

-

7

-

-

Охл. кур

t_н - температура наружного воздуха;

ц_н - относительная влажность наружного воздуха;

t_в - температура воздуха внутри газового помещения рефрижераторного вагона, зависит

ц_в - относительная влажность воздуха внутри грузового помещения.

t_н = +40^о С

ц_н = 40%

t_в = ?

ц_в = 90%

ВВЕДЕНИЕ

Основные районы производства продуктов сельского хозяйства в России распространены на значительном расстоянии от важнейших промышленных центров страны, что вызывает массовые перевозки продуктов питания, причём основная нагрузка ложится на железнодорожный транспорт.

Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов и практически вся продукция рыбной промышленности относится к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Эти условия, оптимальные для каждого вида продукта, обеспечивают сохранность груза при хранении и перевозках. Очень давно для хранения и перевозок скоропортящихся продуктов используют холод. И сейчас основным средством консервирования продуктов являются низкие температуры.

Обычно скоропортящиеся продукты в зависимости от вида хранят при температурах от -30^оС до +14^оС. Но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, транспортники сталкиваются с необходимостью охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время, и, наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев, Это значительно усложняет процесс перевозок, делает его дорогостоящим.

В России для перевозки скоропортящихся грузов используют все виды транспорта. Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

- необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;

- потери массы (в ряде случаев достигают 20% и более массы нетто) и качество дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов скоропортящихся грузов;

- высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем в 7-8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;

- некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;

- дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает среднюю дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 2-3,5 раза;

- сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся грузов;

- необходимость создания при выполнении погрузо-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов ни скоропортящиеся грузы, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

1 СПОСОБЫ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при хранении и перевозке требуют защиты от воздействия высоких или низких температур, и влажности наружного воздуха.

По железным дорогам перевозят: мясо и мясопродукты, рыбу и рыбопродукты, масло животное, молочные продукты, фрукты, овощи, и др.

Основная задача хранения и перевозки скоропортящихся грузов - соблюдение условий, при которых они не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов.

На результаты хранения и перевозки влияют:

1) Качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

2) Температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха в помещении, где хранятся или перевозятся продукты;

3) Санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов, длительность хранения.

Способы перевозки:

Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора.

О назначенном времени погрузки мяса грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.

Грузоотправитель обязан предъявить к перевозке замороженное мясо, отвечающее следующим условиям:

Туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделены на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных должны предъявляться к перевозке целыми тушами без голов.

На тушах, полутушах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также снега и льда. Туши и полутуши не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков побитостей.

Температура мяса говядины, баранины и козлятины в толще мышц у костей при погрузке в рефрижераторные вагоны и в рефрижераторные контейнеры должна

быть не выше -8 ^оС, а мяса свинины - не выше -10 ^оС.

Замороженные мясные блоки должны быть завёрнуты в пергамент, подпергамент, целлофан или другие полимерные плёнки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещённые на стоечных или плоских поддонах.

Температура в толще блока при предъявлении к перевозке должна быть не выше: блоков из мяса на костях - минус 8 ^оС, блоков из жилованного мяса и субпродуктов мяса и птицы - минус 12 ^оС, блоков из мяса птицы механической обвалки и из мясной массы - минус 18 ^оС.

Температура мяса на экспорт должна быть не выше -10 ^оС, а температура блоков от -12 ^оС до -18 ^оС в зависимости от вида продукции.

Рыба мороженая должна иметь температуру в толще тела при сухом и мокром замораживании не выше -8 ^оС, а при льдосоляном или естественном, а также льдосоляном замораживании в камерах - не выше -6 ^оС.

Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: ящиках, мешках продуктовых.

Рыба мороженая, мороженое рыбное филе, упакованные в пакеты плёночные, пачки картонные без полимерного покрытия с предварительной упаковкой рыбы в плёночные пакеты, укладываются в ящики.

Признаки доброкачественности мороженой рыбы: чистая, естественной окраски поверхность тела или потускневшая поверхность рыбы солёной и мокрой заморозки, светло- или тёмно- красные жабры, запах свежей рыбы.

Свежемороженую рыбу упаковывают в деревянные и картонные ящики, сухотарные бочки, корзины, короба, хлопчатобумажные мешки, рогожные кули и тюки.

На ящиках с замороженной рыбой горячего копчения, крупным шрифтом должна быть нанесена надпись «ЗАМОРОЖЕННАЯ».

Дощатые и фанерные ящики с рыбой и рыбной продукцией должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной проволокой.

Ящики из гофрированного картона с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены клеевой лентой. Картонные ящики с икрой зернистой оклеиваются клеевой лентой в для пояса.

Концы проволоки, обвязывающей ящики с икрой зернистой, должны быть плотно закручены.

Мешки с рыбой мороженной должны быть плотно зашиты, а бочки с рыбой - хорошо закупорены.

Свежие плоды и овощи должны быть чистыми, не повреждёнными вредителями и болезнями, без механических повреждений, однородными по степени зрелости в каждой по вагонной партии, упакованными и в стандартную тару, если стандартами или техническими условиями не предусмотрена перевозка без тары. Картофель и плодо-овощи в изотермических вагонах можно перевозить только в таре. Данные о сортах, дате сбора и упаковке плодо-овощей указывают в качественном удостоверении. Картофель и овощи без тары грузят на высоту, обеспечивающую их сохранность.

Плодо-овощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:

- картофель поздний - в ящиках, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки, а картофель ранний - в жёсткую тару;

- свекла и морковь столовые - в ящики, мешки тканевые и ящичные поддоны;

- лук репчатый - в ящики дощатые, сетчатые и тканевые мешки;

- чеснок - в ящики;

- огурцы, баклажаны, кабачки, капуста цветная - в ящики дощатые;

- капуста белокочанная - в ящики, а среднеспелая, среднепоздняя и позднеспелая - в ящики и в ящичные поддоны.

В период массовых заготовок по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем допускается перевозка навалом в крытых вагонах позднего картофеля, свеклы столовой, арбузов, тыквы продовольственной, белокочанной капусты среднепоздних и позднеспелых сортов, а также картофеля, предназначенного для производства спирта, крахмала и патоки.

Сохранение качества плодов и овощей при перевозке во многом зависит от температуры их предъявления. Предварительно охлаждённые плоды и овощи транспортируются лучше и более длительно хранятся до реализации. При организации перевозок охлаждённых грузов отпадает необходимость в большой мощности специального оборудования рефрижераторных вагонов. Охлаждённые плоды и овощи можно загружать в вагоны более плотно.

Консервную продукцию (варенье, мёд, сиропы, консервированные плоды и ягоды, овощные, мясные, рыбные консервы и др.) в жестяной и стеклянной расфасовке укладывают в ящики. Консервы не имеют ограниченных сроков доставки и могут перевозиться на любые расстояния. Мясные консервы в жестких и стеклянных банках в течение всего года перевозят в крытых вагонах. Стеклянные банки ставят в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящиках должны быть переложены картонными или плотными бумажными прокладками.

Допускается перевозка консервированной продукции в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадочной плёнкой. Блоки перевозятся только объединёнными в пакеты на поддонах с обвязкой пакета термоусадочной плёнкой.

При перевозке консервной продукции в стеклянной расфасовке картонные ящики должны иметь не менее чем на ѕ их высоты внутренние и продольные прокладки между стеклянными банками и бутылками, нижние, верхние и боковые картонные вкладыши, а также обеспечивать сохранность грузов при укладке их в транспортные средства на высоту до 3,5 м. После укладки груза в ящики их обклеивают контрольной лентой, не допускающей изъятия груза без нарушения упаковки.

Фрукты и ягоды должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:

- яблоки, груши, айва - в ящики дощатые, а яблоки поздних сроков созревания, кроме того, - в ящики из гофрированного картона;

- гранаты и хурма - в ящики дощатые;

- виноград, абрикосы, персики, алыча, слива, вишня и черешня - в дощатые ящики и ящики-лотки;

- смородина и крыжовник - в ящики-лотки;

- земляника - в ящики-лотки и кузовки с укладкой в обрешётку;

- цитрусовые плоды (апельсины, мандарины, лимоны, грейпфруты), субтропические культуры - в деревянные и картонные ящики;

- дыня мелкоплодная - в ящики дощатые, а дыня крупноплодная - в специализированные контейнеры и клетки;

- арбузы продовольственные - в ящичные поддоны.

Бананы, предварительно уложенные в мешки из полимерной плёнки с плотной увязкой горловины мешка, должны быть упакованы в картонные коробки.

Бананы перевозятся только в рефрижераторных секциях или в АРВ-Э и во время перевозки должны вентилироваться при положительной температуре наружного воздуха два раза в сутки, при отрицательной температуре - один раз в сутки включением вентиляторов на 15-20 минут.

2 ВЫБОР ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПОГРУЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В ВАГОНЫ И РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА «ХОЛОДНЫХ» ПОЕЗДОВ НА НАПРАВЛЕНИИ

Подвижной состав необходимо выбирать исходя, прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытом вагоне можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодо-овощей (лук, яблоки, груши осенние, зимние, виноград, морковь, свеклу, капусту), бахчевые, и некоторые другие грузы в летний период и переходный период без ограничения или на ограниченные сроки перевозки, в зависимости от наименования груза.

Колбасы сырокопчёные, рыба вяленая и холодного копчения, плодо-овощи, неохлаждённые яйца перевозятся в крытых вагонах и вагонах-ледниках в летний и переходный периоды до наступления заморозков могут без охлаждения с непрерывной вентиляцией на всем пути следования. Плодо-овощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается в переходные и зимние периоды, допускается перевозка в изотермических вагонах без отопления.

Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных мороженых, охлаждённых и наиболее ценных малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы за исключением солёной рыбы и сельди в бочках, а также плодов, овощей и картофеля, не упакованных в тару.

Рефрижераторный подвижной состав следует использовать в первую очередь для перевозки наиболее ценных грузов (мороженных, охлаждённой рыбы) составляющих 90% от общего годового грузопотока. В крытых вагонах перевозят 10% грузов (овощи, консервы). При этом следует учитывать распределение грузопотока по типам рефрижераторного подвижного состава:

60% - 5 вагонные секции;

25% - АРВ;

15% - остальные (12-ти вагонные секции и специализированные вагоны).

Пятивагонная секция Брянского машиностроительного завода (БМЗ) предназначена для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от -20 ^оС до +12 ^оС при температуре наружного воздуха от +30 ^оС до -45 ^оС, а также для охлаждения свежих плодо-овощей от +25 ^оС до +4 ^оС в течение 60 часов. Она состоит из четырёх вагонов-холодильников и одного специального, размещенного в середине секции. Длина грузового вагона 21 м. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм; внутренняя обшивка - из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами, а обшивка потолка - из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.

Общий грузопоток - 110000 т/год.

Определяем грузопоток каждого наименования. Распределение грузопотока по типу вагонов оформляем в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1 - Распределение грузопотока по типу вагонов

Тип вагонов	Грузовой грузопоток	Тип РПС	Грузопоток в РПС
	%	Т/год		%	Т/год
РПС	90	99000	5 ваг. секция	60	59400
			АРВ	25	24750
			Остальные	15	14850
Крытые	10	11000			11000

Количество каждого вида скоропортящихся грузов, перевозимое в течение года, определяются по формуле:

, т/год (2.1)

где G - общий годовой грузопоток, т/год;

mi - процентная доля скоропортящихся грузов i-го вида, %

Результаты расчётов сводим в Таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Количество каждого вида скоропортящихся грузов

№№п/п	Наименование груза	mi, %	Грузопоток Gi, т/год
1	Мясо мороженое	20	22000
2	Рыба мороженая	16	17600
3	Овощи свежие	17	18700
4	Фрукты, ягоды	40	44000
5	Консервы	7	7700
	Итого:	100	110000

Распределение грузов по типу подвижного состава оформляется в виде Таблицы

Количество вагонов i-го типа для перевозки заданных видов скоропортящихся грузов вычисляется по формуле:

Таблица 2.3 - Распределение грузов по типу подвижного состава

	Наименование груза	Грузопотоки т/год	Итого
		5-ваг. секции	АРВ	остальные	Крытые вагоны
1	Мясо мороженое	22000				22000
2	Рыба мороженая	17600				17600
3	Овощи свежие		550	14850	3300	18700
4	Фрукты, ягоды	19800	24200			44000
5	Консервы				7700	7700
	Итого:	59400	24750	14850	11000	110000

(2.2)

где Gг - годовой грузопоток скоропортящихся грузов по Таблице , т/год;

Кн - коэффициент неравномерности перевозок. Принимают:

- для мясомолочных продуктов 1,3-1,7;

- для рыбы и рыбопродуктов 1,2-1,6;

-для плодо-овощей 1,5-2,5;

- для масла животного 1,3-1,8;

- для консервов 1,8-1,9;

- для всех прочих 1,2-1,5;

вр - коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте ( вр = 0,15 );

гг - погрузочная масса скоропортящихся грузов, т/м³ (принимаемая по Приложению 3 методических указаний, либо при различиях в таре по данным других источников);

Vi - погрузочный объём вагона:

- для 12-ти вагонной секции 78м³;

- для 5-вагонной секции ЖВ - 5-100м³;

- для АРВ (длина 21м) 100м³;

- для живорыбного вагона 30,5м³;

- для крытого вагона 120м³.

Данные для расчётов по формуле и результаты сводим в Таблицу.

Таблица 2.4 - Результаты расчёта количества вагонов i-го типа

№п/п	Наименование груза	Тип вагонов	Gг, т/год	Vi м3	гг, т/м3	Кн	Количество вагонов Nвi	Масса тары вагонов Gi, т
1	Мясо мороженое	5ваг.секция	22000	108	0,35	1,5	1004	40
2	Рыба мороженая	5ваг.секция	17600	108	0,4	1,5	703	40
3	Овощи свежие	АРВ	550	100	0,4	1,5	24	44
		Остальные	14850	78	0,35	1,5	939	46
4	Фрукты, ягоды	Крыт.ваг.	3300	120	0,35	1,5	136	22
5	Консервы	5ваг.секция	19800	108	0,35	2,0	1203	40
		АРВ	24200	100	0,35	2,0	1591	44
		Крыт.ваг.	7700	120	0,6	1,8	222	22

Количество «холодных» поездов j-го вида вычисляется по формуле:

(2.3)

где Qn брутто - весовая норма грузового «холодного» поезда (принимают 1200т для скорых и 1600т для ускоренных поездов, включающих только крытые вагоны);

Gmi - масса тары вагона i-го типа. Принимают равной:

- для 12-ти вагонной секции 46т;

- для 5-вагонной секции 40т;

- для АРВ (длина 21м) 44т;

- для крытого вагона 22т.

(поездов, состоящих из 5-ти вагонных секций, АРВ и оптимальных (12-ти вагонных секций).

(поездов, сост.из крытых вагонов)

Вывод: потребуется 364 «холодных» поезда и 19 ускоренных поездов.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ ПУНКТАМИ ЭКИПИРОВКИ РПС, ПТО-АРВ И РАЗМЕЩЕНИЕ ИХ НА НАПРАВЛЕНИИ

Экипировочные пункты РПС подразделяют на основные и вспомогательные.

Основные пункты размещаются на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой и др., а также для производства продосмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой.

Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояния между ними зависит от ёмкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости поездов, секций и АРВ. Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм:

- на вспомогательных пунктах:

12-ти вагонных секций - 1,5-2 часа;

5-ти вагонной секции и АРВ - 1-1,5 часа.

- на пунктах снабжения водой;

поездов 1,5 часа, секций - 1 час.

Время на экипировку поезда на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 часа.

В необходимых случаях заправка водой может производиться в пунктах снабжения водой пассажирских вагонов, а топливом - на станциях нахождения локомотивного депо.

В крупных узлах и на станциях погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов, расположенных вблизи станции расположения рефрижераторного депо, экипировка рефрижераторных вагонов может производиться авто топливозаправщиками с соблюдением требований техники безопасности.

Расстояние между вспомогательными пунктами экипировки РПС определяется по формуле:

 (3.1)

где Go - полная вместимость топливных баков, кг;

G1 - резервный (двухсуточный) запас топлива, кг;

Gсут - суточный расход топлива всеми дизелями при 20-ти часовой работе в сутки с полной нагрузкой, кг/сут;

Vсут - суточная норма пробега вагонов РПС.

Значения величин следует принять по Таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Продолжительность работы оборудования

№п/п	Тип РПС	V сут, км	Go, кг	G1, кг	G сут, кг
1	12-ти вагонная секция	400	8300	21460	1080
2	5-ти вагонная секция	400	5100	1440	720
3	АРВ	400	560	160	80

L_м^12-ваг = (8300-2160)/1080*400 = 2274,1 (км)

L_м^5ваг = (5100-1440)/720*400 = 2033,3 (км)

L_м^АРВ = (560-160)/80*400 = 2000 (км)

Расстояние между смежными ПТО АРВ определяется по формуле:

L = ф_р*V_м, км

где ф_р - продолжительность непрерывной работы оборудования (22-30 часов).

V_м - средняя скорость следования АРВ, км/ч; можно принять

V_м = V_{сут АРВ}/24, км/ч;

V_м = 400/24 = 16,6 км/ч;

L_АРВ = 30*16,6 = 498 км.

На каждом отделении дороги должен быть минимум один ПТО АРВ, выполняющий подготовку вагонов к погрузке и обслуживание их при погрузке и выгрузке. Его рационально размещать на участковых или узловых станциях, поручая работникам ПТО АРВ, обслуживания АРВ при погрузке и выгрузке на станциях прилегающих участков. Транзитные ПТО АРВ рекомендуется размещать на сортировочных станциях.

В настоящее время на сети дорог функционируют около 30 основных и 50 вспомогательных пунктов экипировки РПС. Основные пункты размещены, как правело, на крупных сортировочных станциях и узлах.

На станции (в парке отправления) располагают все обустройства пункта экипировки рядом с устройствами технического обслуживания вагонов. Экипировка на таких пунктах выполняется в любое время суток и года во время стоянки поезда. Если пункт экипировки размещается не в парке отправления, то длина экипировочных путей должна быть не менее 450м (длины 21-вагонного поезда).

4 ЗАДАЧИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РПС, РЕЖИМЫ ПЕРЕВОЗОК ЗАДАННОГО СКОРОПОРТЯЩЕГОСЯ ГРУЗА НА НАПРАВЛЕНИИ. ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ И ПЕРЕВОЗОЧНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

АРВ с кузовом длиной 19 метров без служебного помещения поставлялся с 1966 г. В каждом машинном отделении его находятся дизель-генераторный агрегат и холодильно-отопительная установка. Один агрегат снабжает электроэнергией одну холодильную установку. Агрегат включает в себя: четырёхцилиндровый дизель мощностью 20,2 кВт, при частоте вращения 1500 об/мин; генератор номинальной мощностью 19 кВ * А (при +20 ^оС), при напряжении 390 В; топливный бак; подогревательную установку с баком вместимостью 5 л; стартерную аккумуляторную батарею с устройствами для её зарядки; щит с приборами управления.

Вместимость топливных баков, изготовленных до 1970г. - 500 л, а позже - 720 л.

Масса дизель-генератора с дизельным маслом без топлива 1460 кг.

Система защиты дизеля автоматически останавливает его при температуре масла выше +104 ^оС, перегрузке генератора (сила тока выше 40 А), понижении давления масла ниже 14,4 * 10⁴ Па, отказе зарядного генератора, реле-регулятора или обрыве клинового ремня привода вентилятора. Дизель, установленный на временную работу, при срабатывании термостата холодильной установки или электропечей останавливается стоп-устройством.

Перед пуском при температуре наружного воздуха ниже -5 ^оС дизель подогревается. После пуска один дизель-генератор устанавливается на непрерывную работу, а второй на автоматическую. Пуск дизель-генераторов производится вручную.

Приборы управления работой оборудования смонтированы на главном распределительном щитке, установленном в машинном отделении.

Мощность электродвигателя компрессора 7,5 кВт, четырёх электродвигателей вентиляторов испарителя и конденсатора - по 1кВт, двух электронагревателей поддона испарителя - по 0,2кВт.

АРВ с кузовом длиной 19м и служебным помещением поставки 1972 г. Предназначены для перевозки эндокринного сырья и других скоропортящихся грузов в диапазоне температур в грузовом помещении от +14 ^оС до -23 ^оС.

Наличие служебного помещения, расположенного в конце вагона, позволяет перевозить грузы по железным дорогам всей сети с сопровождением бригадой механиков.

Температура включения и выключения холодильно-отопительных установок, устанавливается выборочным переключателем температуры электронного регулятора, имеющего 6 положений: -22; -12; -2; +4; +7; +11 ^оС. Температура включения холодильной установки отличается на 2 ^оС, выключения - на 0,5 ^оС выше заданной величины, а электропечей - на 1 ^оС ниже установленного значения. Температура в грузовом помещении контролируется из служебного отделения.

Вагон имеет подвагонный генератор напряжения 52В, выпрямитель и аккумуляторную батарею.

Служебное отделение имеет бытовое помещение, кухню и туалет.

АРВ с кузовом длиной 21 м поставляются с 1975 г. Часть из них оборудована 32 балками и 230 двойными крючьями для подвески мясных туш.

Холодопроизводительность каждой установки типа FAL056 - 4300 Вт при температуре воздуха в вагоне -20 ^оС и наружной +36 ^оС, потребляемая мощность 12,5 кВт, максимальный пусковой ток 90А. Производительность вентиляторов конденсатора 6200 м³/ч, а испарителя, не покрытого инеем - 5200 м³/ч.

Под компрессором устанавливаются 2 электронагревателя масла.

Холодильная установка экипируется 22 кг хладона-12 и 8 кг масла. Вентиляторы конденсатора включаются прессостатом при избыточном давлении 98 * 10⁴ Па. Импульс на оттаивание испарителя горячими парами хладагента даёт реле времени через 11 ч работы компрессора. Оттаивание прекращается термостатом при повышении температуры в испарителе до +14 ^оС.

Температурный режим в грузовом помещении поддерживается электронным регулятором, переключатель которого имеет 6 положений. Ложный потолок грузового помещения сплошной. Холодный или тёплый воздух подаётся в грузовое помещение через щели между ложным потолком и боковыми стенами вагона.

5 РАЗРАБОТКА ПОРЯДКА ПРИЁМА ЗАДАННОГО РОДА СКОРОПОРТЯЩЕГОСЯ ГРУЗА С РАСЧЁТОМ УСТАВНОГО СРОКА ДОСТАВКИ ЕГО НА НАПРАВЛЕНИИ, ПОГРУЗКИ, ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ, ВЫГРУЗКИ И ВЫДАЧИ ГРУЗА

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленными стандартами и Правилами перевозок скоропортящихся грузов.

Станция отправления имеет право выборочно проверять качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, соответствие стандартам и данным, указанным в перевозочных документах. По требованию железной дороги отправитель обязан предъявить стандарты для проверки соответствия груза и тары, установленными требованиями. Проверяют груз непосредственно в камерах хранения холодильников, складов и комбинатов, а также в процессе погрузки в вагон. Вскрытие и последующую упаковку груза после проверки выполняет отправитель. Тара должна быть исправной, прочной, чистой, не иметь следов течи и соответствовать стандартам.

Нельзя грузить в один вагон:

- скоропортящиеся грузы с не скоропортящимися;

- грузы, требующие разных температурно-вентиляционных режимов обслуживания в пути следования;

- скоропортящиеся грузы, которые по своим свойствам при совместной перевозке вредно влияют друг на друга, например, масло и рыба.

Способы погрузки скоропортящихся грузов выбирают в зависимости от рода груза, его термической обработки, тары, типа вагона и способа перевозки. Если в процессе перевозки от каждого грузового места необходимо отводить тепло при охлаждении груза или подводить тепло при обогреве, то груз должен укладываться с зазорами между отдельными местами, вертикальным или перекрёстным способом. Так размещается в вагонах ящики с плодо-овощами, охлаждённой птицей, колбасой и другие грузы, перевозимые с охлаждением.

Погрузка и выгрузка скоропортящихся грузов должны производиться в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей.

После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза и мусора. При необходимости по требованию ветеринарно-санитарного надзора промывают и дезинфицируют вагоны на промывочных и дезинфекционных пунктах с оплатой этих работ грузополучателем.

В случае прибытия скоропортящихся грузов на станцию назначения с нарушением уставного срока доставки, температурного режима в рефрижераторных вагонах или порядка льдоснабжения вагонов-ледников, а также в неисправном вагоне, с поврежденными пломбами, за пломбами дороги и в других случаях, предусмотренных ст. 65 Устава, станция выгрузки выдаёт их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.

Если при проверке будет обнаружена недостача, порча или понижение качества груза, то станция выгрузки должна с участием работников хладотранспорта и грузополучателя составить коммерческий акт.

Хранения скоропортящихся грузов в складах станции не допускается. Грузополучатель должен вывозить его немедленно. Предельный срок хранения и вывоза со станции установлен Правилами для большей части скоропортящихся грузов от 6 до 12 часов и лишь для стойких грузов он увеличен до 1-5 суток.

Тушки всех видов птицы принимают с чистой кожей без остатков пера и коньков, порывов, пятен, кровоподтеков, превышающих размеры, допускаемых стандартом. У свежих тушек клюв глянцевитый, сухой, без запаха, упругий, слизистая оболочка ротовой полости блестящая, бледно-розового цвета, незначительно увлажнённая, без запаха, глазное яблоко занимает всю орбиту, как у живой птицы. Цвет кожи беловато-жёлтый, местами с розовым оттенком, поверхность сухая, запах специфический, свойственный каждому виду птицы. Не допускаются к перевозке тушки с ослизневшей поверхностью, кислым или затхлым запахом, плесенью и повреждениями грызунами, не отвечающие требованиям к качеству, обработке, сильно деформированные и с изменившемся цветом. Дичь всякая перевозится в оперении в замороженном состоянии и в упаковке.

При перевозке скоропортящихся грузов различают три срока доставки:

- уставной ф_у, в течение которого груз должен быть доставлен получателю и за выполнение которого железная дорога согласно Уставу отвечает перед грузовладельцем;

- предельный ф_пр, установленный Правилами перевозки грузов для каждого груза в зависимости от рода и термической обработки груза, тип подвижного состава и т.д.

- технологический ф_т, установленный грузоотправителем в зависимости от количественного состояния груза и указываемый в удостоверении о качестве или сертификате.

Скоропортящиеся грузы можно принять к перевозке, если:

ф_у<= ф_пр и ф_у<= ф_т,

Уставной срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки и определяется по формуле:

(5/1)

где ф_оп - время на операции по отправлению и прибытию груза, ф_оп = 1 сут;

L - расстояние перевозки, км (L = 1479 км);

V_у - скорость доставки (V = 400 км/ч);

Уф_доп - дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих продвижение груза. Принимаем Уф_доп = 2 суток.

Для принятия груза к перевозке должно соблюдаться условие:

ф_у <= ф_пр (5.2)

ф_у = 2+1479/400+1 = 6,6975 = 7 (суток);

ф_пр = 30 суток.

Исходя из сборника Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте предельный срок охлажденных кур / 1, стр. 360 / установлен в размере 30 суток, что не противоречит выполнению условия, т. е.

ф_у < = ф_пр; 7 < = 30,

значит условия для перевозки грузов выполняются.

На скоропортящиеся грузы в зависимости от их рода и других условий отправитель обязан предоставить станции погрузки, кроме комплекта перевозочных документов, состоящего из накладной, дорожной ведомости, корешка дородной ведомости и квитанции в приёме груза, дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние груза и возможность его транспортировки: удостоверение о качестве, акт экспертизы и др. Эти документы сопровождают груз до станции назначения.

6 АНАЛИЗ ПРИЧИН НЕ СОХРАННОСТИ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ И ПОРЯДОК ИХ ОФОРМЛЕНИЯ

Факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или числа мест - это случаю не сохранности грузов.

К хищениям относят случаи недостачи грузов, установленные по документам и выявленные при: проломах стен, пола, крыши вагона или контейнера, решеток карманов для льда у вагонов-ледников, решёток вентиляционных люков, люковых решёток крытых вагонов, повреждении и вскрытии тары грузовых мест, проломе ограждающих частей вагона, вскрытии замков или срыве пломб складских помещений, срыве пломб и закруток, следах повреждения и подделке пломб, наличие других обстоятельств, при которых установлен факт хищения.

К фактам недостачи мест относят случаи, при которых зафиксированы отклонения числа мест по сравнению с указанными в документах. К таким фактам относятся также случаи недостачи мест груза, погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне, или за поврежденными пломбами, или за пломбами попутных станций, если расследованием установлено, что недостача не явилась результатом хищения груза.

Недостачи массы груза учитываются при установлении факта недостачи суммы грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом. К таким фактам относятся так же случаи возникновения недостачи массы при приёме к перевозке грузов счётом мест и торжественном числе мест, зафиксированном при выгрузке или выдаче груза.

К фактам утраты, порчи и повреждения груза относят случаи полного или частичного уничтожения, а так же полной или частичной порчи и повреждения груза, допущенные при неправильной или небрежной погрузке, выгрузке и сортировке средствами железной дороги; авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок и производстве маневров. Все случаи перечисленных не сохранностей оформляются коммерческими актами.

Убытки по несохранным перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют на всех уровнях управления от станции до МПС.

Результаты анализа позволяют разработать мероприятия по сокращению их величин.

Несохранные перевозки по видам не сохранности с указанием родов грузов учитывают в службах контейнерных перевозок и коммерческой работы дорог по установленной форму КНО-1.

На сети дорог нашей страны порядок учета не сохранности регламентирован. Так, утраты, недостача массы или мест и порча груза по актам, составленным в пути следования, учитываются ответственными дорогами по результатам выдачи.

Несохранности по причине утраты, порчи или повреждения грузов при пожарах, крушениях и авариях, возникших по вине железных дорог, учитываются дорогой, в пределах которой возник пожар, произошло крушение или авария.

Наиболее эффективны следующие мероприятия по сокращению убытков железных дорог по несохранным перевозкам скоропортящихся грузов:

- повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станции погрузки;

- строгое соблюдение плана формирования поездов по скоропортящимся грузам и ответственного срока доставки;

- качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного режима, своевременная экипировка изотермических вагонов эксплуатационными материалами;

- совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателями;

- исключение случаев некачественного оформления документов на перевозку грузов.

Несохранные перевозки в зависимости от условий их возникновения могут оформляться коммерческим актом, актом общей формы, актом технического состояния вагона и другими, предусмотренными Правилами.

Коммерческий акт - важный юридический документ большой доказательной силы для определения ответственности за утраты, порчу и повреждении груза. К акту прилагают: вагонный лист, технический акт о неисправности вагона, сертификаты и качественные удостоверения, акт экспертизы и др. В акте экспертизы указывают причины несоответствия груза требованиям стандарта, что бы можно было Решить, по чьей вине произошло ухудшение качества.

Случаи не сохранности в зависимости от стоимости похищенного, утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного подразделяют на три группы, каждой из которых соответствует размер убытка в рублях.

В случае отсутствия точных данных о сумме убытка какой-либо не сохранности её определяют ориентировочно по государственным ценам.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе были определены способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической обработки; рассмотрены общие вопросы перевозок и условия перевозок для заданных грузов. Выбран тип подвижного состава, с определением размеров погрузки скоропортящихся грузов в вагоны, с расчётом количества «холодных» поездов на направлении.

Определены расстояния между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания (ПТО) АРВ и показано размещение их на заданном направлении Унгены - Москва по схеме железных дорог.

Разработан порядок приёма заданного рода скоропортящегося груза - охлаждённых кур с расчетом уставного срока доставки его, погрузки, выгрузки и выдачи груза.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Книга 1. - М.: Юридическая фирма «КОНТРАКТ», 2001 г. - 599 с.

2. Тертеров М.Н., Лысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. - М.: «Транспорт», 1987 г. - 255 с.

3. Леонтьев А.П., Тертеров М.Н. Подготовка и перевозка скоропортящихся грузов: Учебник для техникумов ж.-д. транп. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: «Транспорт», 1991 г. - 175 с.

4. Демьянков Н.В., Маталасов С.Ф. Хладотранспорт: Учебник для вузов. - М.: «Транспорт», 1976 г. - 248 с.

5. Тарифное руководство №4. Книга 3. Тарифные расстояния между транзитными пунктами. - М.: «Транспорт», 1975 г. - 622 с.

6. Атлас железных дорог СССР. Пассажирское сообщение. - М.: Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР, 1999 г. - 188 с.

7. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники» для студентов специальности 240100 на тему: Организация перевозок скоропортящихся грузов. - Самара: СамИИТ, 1997 г. - 32 с.