Оценка внешнего и внутреннего грузооборота региона по дальности перевозки грузов

12

Федеральное агентство по образованию

Российский государственный

университет имени И. Канта

Кафедра автосервиса

РЕФЕРАТ

на тему: «Оценка внешнего и внутреннего грузооборота региона по дальности перевозки грузов»

студент IV курса 1 группы

Стрельцова Е.С.

Руководитель: Сербулов А.В.

Калининград 2009

Содержание

Введение 3

1. Понятие грузооборота 4

2. Грузооборот Калининградской области 6

2.1 Портовый комплекс 6

2.2 Железнодорожный транспорт 8

2.3 Автомобильный транспорт 10

Список использованных источников 12

Введение

Калининградской области, согласно всем программам регионального развития, относится к одним из наиболее перспективных отраслей экономики Калининградской области. Предполагались транзитные грузопотоки, рассматривались предложения по переработке в области грузов. Использование территории области в транспортных целях выгодно как для Российской Федерации, так и для третьих стран. Однако спад в экономике и неблагоприятные для области тарифные и таможенные условия при транзите грузов через территорию Литвы и Белоруссии предопределили резкое снижение объемов переработки грузов всеми видами транспорта.

В данном реферате рассмотрено понятие грузооборота региона, и зависимость грузооборота от средней дальности перевозки.

1. Понятие грузооборота

Грузооборот - это основной условно-натуральный экономический показатель продукции транспорта, как особой отрасли материального производства. Представляет собой произведение количества перевезённого груза (в т) и расстояния перевозки (в км). Измеряется т·км нетто (на морском транспорте -- тонно-милями, где миля = 1,852 км), т. е. без веса подвижного состава, в котором груз перемещается. Следовательно, грузооборот транспорта зависит от массы перевозимого груза и дальности перевозки. Масса груза, в свою очередь, обусловлена объёмом и структурой производства различной продукции, а также зависит от коэффициента перевозимости или коэффициента повторности перевозок. На дальность перевозки грузов влияют: размер территории и размещение природных богатств, предприятий по отношению к источникам сырья, топлива и районам потребления продукции, степень развитости самой транспортной сети (наличие кратчайших или только кружных линий) и т. д. В свою очередь, на дальность перевозок (и на связанные с нею размеры грузооборота.) оказывают воздействие: общественный способ производства материальных благ, особенности процесса обращения продукции и товаров.

Грузопоток является частью грузооборота. Существует несколько видов грузопотоков - внешние и внутренние. В транспортной логистике внешними грузами являются те, которые поступают по основным каналам поставки т.е. посредством автомобильного, железнодорожного или водного транспорта. Внутренними грузами принято считать грузы поставляемые со складов непосредственно заказчику.

В 1993 г. общий грузооборот всех видов транспорта Российской Федерации составил 3141 млрд т-км. Если считать среднюю дальность для всех указанных видов транспорта так же, как и для отдельных видов транспорта, то она будет равна 624 км. Но это не средняя дальность перевозок для транспортной системы общего пользования, так как при таком подсчете предполагается, что каждый вид транспорта является при перевозках грузов независимой системой, т.е. смешанное сообщение отсутствует. Однако в действительности перевозки в смешанном сообщении значительны.

В последние годы среднюю дальность перевозки определяют делением выполненных тонно-километров не на сумму перевезенных, а на сумму произведенных (физический объем производства) в народном хозяйстве тонн продукции (примерно 8 млрд. т). Тогда средняя дальность (ее называют экономической) для рассматриваемой транспортной системы получается равной 825 км. Однако при таком исчислении не принимаются во внимание следующие обстоятельства: в грузообороте учитываются технологические перевозки, а при определении объема перевозок не берется в расчет то, что, во-первых, не все произведенные тонны поступают на транспорт общего пользования; во- вторых, перевозятся не только произведенные грузы, но и импортные, международные транзитные грузы, природные ресурсы, грузы из наколенного богатства, включая разного рода запасы.

Таким образом, средняя дальность перевозок грузов для ETC остается величиной невыясненной и в количественном, и тем более в аналитическом плане. Это в определенном смысле качественно новый показатель, и для его получения необходимо устранить несовместимости показателей объемов перевозок и грузооборота на разных видах транспорта.
Примерно так же дело обстоит и с другими качественными показателями, в которых нуждается формируемая ETC.

Грузооборот(Р) - транспортная работа на перевозки груза(т*км):

Р=Q*lпер

где lпер- длина , среднее расстояние перевозок; Q- грузопоток, кол-во груза проходящая через участок пути за определенное время.

2. Грузооборот Калининградской области

Одним из безусловных приоритетов развития Калининградской области является развитие ее транспортного комплекса, что необходимо для поддержания полноценного транспортного сообщения с основной территорией России и для обслуживания российских экспортно-импортных перевозок и транзитных грузопотоков других государств (прежде всего - не имеющих выходов к морю).

Транспортный комплекс Калининградской области объединяет в себе автомобильный, железнодорожный, морской, речной, воздушный транспорт и объекты соответствующей инфраструктуры (дороги, железнодорожные станции, порты и аэропорт, пункты пропуска через государственную границу). С 2000 года транспортный комплекс региона демонстрировал стабильное развитие, обеспечивая растущий спрос на перевозки грузов и пассажиров.

2.1 Портовый комплекс

Порт Калининград - единственный незамерзающий российский порт на Балтике в Особой экономической зоне.

Рис.1. Порт Калининграда

На 20 км причальных линий в порту работают 13 стивидорных компаний. Наиболее крупными стивидорными компаниями являются ОАО «Калининградский морской торговый порт», ООО «Лукойл-Калининградморнефть», ФГУП «Калининградский морской рыбный порт», ЗАО «Содружество Соя», Железнодорожный паромный комплекс в г. Балтийске, ООО «Балтийская стивидорная компания».

В течение 5-ти лет здесь построены причалы для пассажирских судов, железнодорожных паромов, генеральных и контейнерных грузов. Имеются все необходимые условия для выполнения таможенных, пограничных и других обязательных процедур с грузами и судами. Проектная мощность порта - 30 млн. т грузов в год.

Порт Калининград является многофункциональным портом, который перегружает различные виды грузов. Его терминалы расположены практически на всем протяжении Калининградского морского канала, который соединяет внутренний порт с открытым морем.

Динамика роста грузооборота с 2001 до 2007 года - положительная. Однако в 2008 году объемы перевалки снижаются. Основная причина - неконкурентоспособные железнодорожные тарифы на калининградском направлении и экономический кризис.

ОАО "Калининградский морской торговый порт" снизило объем перевалки грузов в январе 2009 года по сравнению с январем 2008 года на 25,4% до 354,7 тысяч тонн. Грузооборот морского порта Калининград в I квартале 2009 года снизился на 31% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года - до 3,003 млн тонн.

При этом, грузооборот нефти возрос на 43,5% - до 345,3 тыс. тонн. В то же время, перевалка нефтепродуктов снизилась на 41,8% - до 1,295 млн тонн, контейнеров - на 76,5% - до 14,371 тыс. TEU, металла на 30,9% - до 342,8 тыс. тонн, угля и кокса на 72,3% - до 100,9 тыс. тонн, минеральных удобрений на 41,4% - до 101,8 тыс. тонн.

С целью повышения конкурентоспособности порта Калининград, привлечения грузопотоков продолжается модернизация инфраструктуры порта. Ведутся работы по расширению и углублению Калининградского морского канала, реконструкции входных молов, систем обеспечения безопасности мореплавания и системы управления движением судов.

В 2008 году на морском канале построено 2 терминала: ООО «Союз-ТТМ» (растительные масла) и ЗАО «Балтнафта» (нефтепродукты), решаются организационные работы для начала их работы. В стадии проектирования 5 терминалов: ООО «АПМ Терминалс Калининград» (контейнеры); ООО «Лесобалт» (пиломатериалы); ЗАО «Атлантпромресурс» (нефтепродукты); ООО «БалтТехПром» (контейнеры).

2.2 Железнодорожный транспорт

Калининградская железная дорога - самая западная магистраль России, являющаяся связующим звеном между основной территорией России и странами Европы.

Участки Калининградской железной дороги входят в состав ответвлений двух трансъевропейских транспортных коридоров:

№ 1А «Рига - Калининград - Гданьск», обеспечивающий выход грузопотоков в страны Балтии, Польшу, Германию, Финляндию;

№ 9Д «Киев - Минск - Вильнюс - Калининград», обеспечивающий выход грузопотоков в центральные и восточные районы страны и соединяющий с портовыми терминалами региона.

Расстояние от Калининграда до столиц соседних государств (Вильнюса, Риги, Варшавы, Берлина, Копенгагена и Стокгольма) составляет от 400 до 650 км, до крупнейших иностранных портов на Балтике - 400-700 км. В Калининградской области построен и начал функционировать железнодорожный паромный комплекс, обслуживающий морскую переправу «Балтийск - Засниц (ФРГ)», при этом перевозка грузов осуществляется в российских вагонах непосредственно в центральную часть Европы.
За период с 2001 года произошёл почти двукратный рост объемов грузовых перевозок.

С 1 января 2006 года на сети российских железных дорог вступают в силу изменения к действующему Прейскуранту 10-01 на грузовые перевозки.

Во-первых, не только сохранен, но и значительно расширен диапазон понижающих коэффициентов к тарифам на перевозку грузов всех классов

Если в предыдущие годы на калининградском направлении действовал единый коэффициент 0,83, то сейчас, в зависимости от расстояния перевозки, их будет применяться двенадцать - от 0,27 до 0,93. При этом тарифная поддержка (недополученная прибыль) ОАО "РЖД" калининградского направления составит, по предварительным подсчетам, около 3 млрд.рублей в год.

Во-вторых, ранее методология Прейскуранта 10-01 предполагала дифференциацию тарифов на расстояния до 1000, от 1001 до 2000, и свыше 2000 км. Для новой зоны (до 400 км) установлены скидки от 24 до 73%.

В-третьих, под действие понижающих коэффициентов подпадает практически вся номенклатура грузов, ввозимых в область из Беларуси. Это создает дополнительные условия для расширения взаимовыгодного сотрудничества с соседней республикой. Сейчас доля белорусских грузов составляет примерно 6% в структуре грузооборота Калининградской железной дороги.

2.3 Автомобильный транспорт

В Калининградской области зарегистрировано более 30 тысяч грузовых автомобилей (что составляет около 10 % от общего количества имеющихся в области транспортных средств). Более половины грузовиков принадлежат частным лицам.

Свыше двухсот организаций и частных предпринимателей владеют более чем по десять автомобилей.

Объём международных грузоперевозок, осуществляемых через Калининградскую область (в область и из области), с 2001 года вырос в 1,8 раза и сейчас превышает 2 млн. тонн в год.

Основными видами грузов, наиболее значимыми в общем объёме международных перевозок, в 2008 году являются: электрооборудование и аппаратура, изделия из мяса и рыбы, изделия из древесины - на экспорт, овощи и фрукты, изделия из древесины, напитки, изделия из пластмассы, камня, гипса - импорт.

Калининградские автоперевозчики доставляют грузы практически изо всех стран Европы. География российских городов также обширна: из Калининграда перевозки осуществляются в города России на расстояния 2 - 2,5 тысяч километров (Москва, Санкт-Петербург, Самара, Уфа и т.д.).
Перевозки выполняются автомобилями с разными типами кузовов: тентованные еврофуры, изотермические, рефрижераторы.

Стоимость перевозки рассчитывается индивидуально в зависимости от маршрута, вида груза, условий перевозки, типа автомобиля, объёма грузовой партии и других факторов (между городами России - внутренние перевозки, 20-тонным тентованным автопоездом: в среднем 30 - 40 рублей за километр).

Список использованных источников

1. http://www.logipark.ru

2. http://www.tkarttek.ru

3. Лекции за курс «Региональный транспортный комплекс» 2009 г. Церех О.О.

4. http://www.norden39.ru

5. Большая советская энциклопедия