Организация производства работ участка ремонта и обслуживания двигателей автомобиля КАМАЗ-5320

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ УЧАСТКА РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЯ КамАЗ - 5320

Введение

Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.

Особое место в поддержании машин и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает текущий ремонт, задачей которого является восстановление утраченной потребительской стоимости средств труда в связи с износом.

На проектируемом предприятии производится только техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

Автомобили ремонтируют агрегатным методом путем замены деталей, узлов, механизмов и агрегатов на новые или заранее отремонтированные.

Технологический процесс ремонта автомобилей предусматривает надлежащее обеспечение предприятия запасными частями, крепежными изделиями, нормалями и автомобильными принадлежностями промышленного производства.

Основная задача проектирования состоит в создании наиболее передовых по техническому уровню и наиболее экономичных по капитальным затратам и эксплуатационным показателям предприятий, что особенно актуально в условиях рыночной экономики.

Цель проекта - обосновать размеры необходимых площадей, количество оборудования и технологическую взаимосвязь производственных отделений и оборудования.

Главным направлением проектирования принимается типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений, узлов, конструкций и изделий. При проектировании учитывается, как одно из главных направлений технического прогресса, сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием и на этой основе резкое повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.

Строительство предприятия ведется современными методами из прогрессивных строительных материалов с применением унифицированных сборных железобетонных конструкций.

1. Расчетная часть

1.1 Исходные данные проекта

Таблица 1 - Исходные данные проекта

Наименование показателя	Обозначение	Значение показателя
1	2	3
Тип автомобиля		самосвал
Количество автомобилей в АТП		330 шт
Среднесуточный пробег автомобиля		120
Количество дней работы АТП в году		300
Количество дней работы участка в году		270
Условия эксплуатации	-	Д2-Р2
Средний пробег с начала эксплуатации		100000
Место эксплуатации	-	Архангельская область, город порт 177000 жителей.
Характер работ	-	Перевозка гравия

1.2 Расчет периодичности технического обслуживания

Периодичность технического обслуживания подвижного состава определяется из таблицы 2.1 страница 14 «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава» (в дальнейшем - Положение)

Отделим значения пробега по нормативу до капитального ремонта автомобиля в целом по таблице 2.3 страница 19 положения:

Откорректируем полученные значения пробегов согласно условиям задания:



где - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от типа эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Коэффициент определяется следующим образом:

- по таблице 2.7 страница 26 Положения и из условия определяем категорию условий эксплуатации;

- по категории условий эксплуатации определяем коэффициент (таблица 2.8 страница 27 Положения).

Коэффициент определяется из таблицы 2.9 страница 28 Положения.

Коэффициент ; (4)

Коэффициент определяется по правой части таблицы 2.10 страницы 28 Положения.

Коэффициент определяется по второй части таблицы 2.10 в случае, если присутствует условия агрессивности окружающей среды или груза. Если же их нет, то коэффициент принимается равным единице.

Рассчитаем пробег автомобилей до моментов технических воздействий по формулам (1), (2), (3):

1.3 Коррекция пробегов по кратности

Откорректируем полученные значения пробегов по кратности (откорректированное значение пробегов имеют единицу измерения «день»), а также получим реальные значения пробегов, после которых автомобиль нуждается в ремонте или обслуживании .

;

где - среднесуточный пробег, км.

Таблица 2 - Значения пробегов подвижного состава

Модель	Вид пробега	Обозначение	Пробег
			Нормальный	Откорректированный	Принят к расчету
КамАЗ -5320	Среднесут.				120
	До ТО-1		4000
	До ТО-2		12000
	До КР		300000

1.4 Расчет коэффициента технической готовности парка

(5)

где - коэффициент технической готовности парка - это отношение количества исправных, готовых автомобилей к числу автомобилей в парке;

- продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР (определяется по таблице 2.6 Положения: чем больше пробег автомобиля, тем большее время требуется на проведение того же перечня работ Тои ТР;

- коэффициент корректировки нормативов, учитывающий продолжительность простоев ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Значение коэффициента определяется следующим образом:

- Рассчитывается отношение реального среднего пробега автомобиля с начала эксплуатации к нормативному пробегу автомобиля до капитального ремонта (из таблицы 2.3 Положения):

где - среднее значение пробега;

- скорректированный пробег до капитального ремонта.

- по таблице 2.11 Положение для получившегося числа (0,99) находим значение коэффициентов:

(из таблицы 2.11 Положения)

(таблица 2.6 Положения)

Подставляем полученные значения в формулу (5), получим:

1.5 Определение годового пробега всего парка

где - количество автомобилей в парке

- количество рабочих дней автопредприятия в году.

1.6 Определение годового количества технических воздействий по парку

Под количеством технических воздействий подразумевается сколько раз будет проведены ТО-1, ТО-2, КР, и ЕО в течение года.

; ; ; .

1.7 Определим число различных видов технических воздействий в сутки

; ; ; . (6)

где - количество рабочих дней в проектируемой зоне технических воздействий (в задании - дни работы участка).

Подставляем числовые значения в блок формул (6), получим:

1.8 Определение нормативной трудоемкости технических воздействий

Нормативная трудоемкость определяется по таблицы 2.2 Положения для конкретной марки автомобиля:

- нормативная трудоемкость ЕО:

- нормативная трудоемкость ТО-1:

- нормативная трудоемкость ТО-2:

- нормативная трудоемкость ТР:

1.9 Коррекция исходных значений нормативной трудоемкости

Нормативные значения трудоемкостей видов технических воздействий требуют коррекции, поскольку время, затрачиваемое на проведение работ, зависит от величины автопарка, типажа транспортных средств, условий эксплуатации и т.д.

(7)

где - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества автомобилей в парке;

- Коэффициент корректировки нормативов удаленной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (таблица 2.11 Положения).

Подставляем полученные значения в блок формул (7):

1.10 Расчет готовой производительной программы технических воздействий

; ; ; ;

.

где - трудоемкость сезонного оборудования (СО).

1.11 Расчет технологического годового фонда одного рабочего места

где - продолжительность рабочей смены. Принимаем равной 8 часам, если предполагается работа в одну смену.

1.12 Расчет необходимого количества рабочих в производственной зоне

При определении количества рабочих (работа по ТО-1), (работа по ТО-2), (текущий ремонт) исходим из того, что виды работ, выполняемые рабочими, относятся к одной профессии - автослесарь. Это значит, что если на участке ТО-1, рабочий оказывается недогружен до нормы работой, то в оставшееся время он может выполнять работы ТО-2 и ТР.

; ; .

1.13 Расчет годовых объемов работ и количества диагностов в зонах D1 и D2 согласно НТП-АТП-СТО-96

; ; ; .

где - годовой объем работ в зоне ТО-1;

- годовой объем работ в зоне ТО-2;

- процентное отношение объема диагностических работ к общему объему работ ТО-1,

- процентное отношение объема диагностических работ к общему объему работ ТО-2,

1.14 Расчет годового объема работ и количества слесарей

Весь объем часов, приходящийся на зону ТР принимаем за 100%, после чего таблица заполняется по тем процентам, которые отведены на каждый вид работ. Полученное значение делится на технологический фонд времени рабочего.

; .

где - годовой объем работ по их видам;

- расчетное количество слесарей по видам работ;

- объем конкретных работ в соотношении к общему объему.

И так далее.

Таблица 3 - Количество слесарей по видам работ в зоне ТР

№	Вид работ	%		расчетное, чел.	принятое, чел.
1. 2.	Контрольно-диагностические Крепежные	2,1 1,9	1517.019 1372,541	0,7 0,6	2
3. 4.	Регулировочные Монтжно-демонтажные	1,2 41,9	866,868 29762,46	0,4 13,7	14
5. 5.1 5.2 5.3	Агрегатные Моторные Задний мост КПП	21,6 7,5 7,0 7,1	15603,624 5417,92 5056,73 5128,96	7,2 2,5 2,3 2.4	15
6. 7.	Электромеханические Топливоаппаратурные	5,2 1,8	3756,42 1300,3	1,7 0,6	2
8. 9.	Шиномонтажные Шиноремонтные	3,8 3,5	2745,08 2528,36	1,2 1,1	2
10. 11.	Медницкие Жестяницкие	1,9 0,9	1372,54 650,15	0,6 0,3	1
12. 13. 14.	Сварочные Кузнецно-рессорные Слесарно-механические	4,5 0,9 5,6	3250,75 650,15 4045,38	1,5 0,3 1,8	3
15. 16. 17. 18.	Столярные Арматурные Обойные Малярные	0,2 1,8 0,1 1,1	144,47 1300,3 72,23 794,62	0,06 0,6 0,03 0,3	1
ИТОГО РАБОЧИХ	39,59	40

1.15 Расчет годового объема работ и количества слесарей по видам работ в зоне ТО-1



Таблица 4 - Количество слесарей по видам работ в зоне ТО-1

№	Виды работ	%		расчетное, чел.	принятое, чел.
1. 2.	Контрольно-диагностический Крепежный	6,5 5,3	550,03 448,4	0,25 0,2	1
3.	Регулировочный	34,4	2910,9	1,34	1
4. 5.	Смазочный Электротехнические	28,4 17,3	2437,05 1463,9	1,1 0,6	2
6.	Шинные	8,1	685,4	0,3	1
ИТОГО РАБОЧИХ	3,7	5

1.16 Расчет годового объема работ и количества слесарей по видам работ в зоне ТО-2

Таблица 5 - Количество слесарей по видам работ в зоне ТО-2

№	Виды работ	%		расчетное, чел.	принятое, чел.
1. 2.	Контрольно-диагностический Крепежный	6,5 5,3	782,9 638,4	0,4 0,3	1
3.	Регулировочный	34,4	4143,8	1,9	2
4. 5.	Смазочный Электротехнические	28,4 17,3	3469,2 2083,9	1,6 1,0	2
6.	Шинные	8,1	975,7	0,5	1
ИТОГО РАБОЧИХ	5,7	6

1.17 Расчет оборотного фонда участка двигателей

Расчетный годовой оборотный фонд агрегата - условная величина, показывающая, какое количество агрегатов понадобится, учитывая пробег конкретного агрегата до капитального ремонта и общий пробег всего автопарка АТП за год.

где - пробег конкретного агрегата до капитального ремонта. Определяется по таблице 2.3 Положения: .

1.18 Проектирование технологии выполнения работ

В данном пункте необходимо разработать пооперационную технологию проведения работ предваряющих капитальный ремонт двигателя. Разработку технологии следует начинать с момента постановки автомобиля в зону выстойки, с целью выравнивания температуры автомобиля и температуры внутри помещения, а завершит операцией дефекации деталей и их сортировкой. На основе имеющихся технологии составляется технологическая карта работ в виде таблицы, которая выносится в положение. При разработке технологии следует выделять элементы техники безопасности при выполнении работ.

Таблица 6 - Разработка технологической карты подготовки двигателя и КР

№операции	Операция	Оснастка	Инструмент	Примечание
1	2	3	4	5
1	Выстойка автомобиля			При минусе С -1 час при минус С - 2 часа
2	Мойка автомобиля	Моечная шланговая установка	Комплект насадок, моющие жидкости	Особое внимание уделить двигателю
3	Установка автомобиля в рабочую зону на эстакаду и блокировка колес	Эстакада, яма, противооткатный башмак.
4	Слив моторного масла и эксплуатационных жидкостей	Передвижные накопители отработавших эксплуатационных жидкостей	Гаечные ключи, переносные воронки, шланги	В накопитель отработавшего масла и накопитель эксплуатационных жидкостей
5	Установка подкатного домкрата под коробку передач	Подкатной домкрат		Поддержания коробки передач
6	Снятие обвески автомобиля		Комплекты рожковых и накидных ключей	Тяги, шланги, радиаторы, вентилятор…
7	Установка дополнительных кронштейнов для подъема двигателя			Кронштейны
8	Подвесить двигатель	Кран-балка	Крюки	Тросы в натянутом состоянии
9	Отвернуть гайки крепления подушек двигателя			Отвернуть все крепления двигателя к раме
10	Поднять двигатель над рамой и повернуть на 900 и снять его	Кран-балка		Шток домкрата должен оставаться в натянутом состоянии

1.19 Расчет площади агрегатного участка

где - площадь, которую занимает технологическое оборудование;

- площадь, которую занимает организационная оснастка;

- коэффициент, учитывающий свободные зоны и проходы позволяющие обеспечить безопасное обслуживание агрегатов, а так же бытовые и вспомогательные помещения.

Таблица 7 - Табель технологического оборудования

№	Наименование	Тип, модель	Технические данные
1	2	3	4
1	Моечная установка (ручная)		700/900
2	Стенд для разборки - сборки V - образных двигателей		2388 /1060
3	Стол дефектовки		1500/700
4	Стол для годных деталей		1500/700
5	Стол для негодных деталей		1500/700
6	Верстак с тисками		1300/700
7	Стол сборки		2200/1100
8	Шкаф с инструментом		1400/700
9	Ящик для ветоши		500/500
10	Шкаф с оснасткой		2000/1000
11	Подкатная тележка		1300/600
12	Ванна для разобранных деталей		1100/900
13	Подкатной домкрат		1100/300
14	Урна для окурков		500/500
15	Мусорное ведро		500/500
16	Сидения		500/500
17	Стол обеденный		3000/1000
18	Шкаф для одежды		600/800
19	Душевые кабины		8000/4000
20	Туалет		1500/1000
21	Рукомойники		1400/1000

2. Проектирование производственных зон

Выбор того или иного объемного планировочного решения зданий и сооружений автотранспортных предприятий должен приниматься с учетом принципиальной схемы организации технологического процесса, технологического расчета, типажа и списочного количества подвижного состава, организации его технической эксплуатации, климатических условий, а также требований унификации строительных параметров.

Численность подвижного состава также отражается на объемно-планировочных решениях, поскольку в зависимости от численности подвижного состава автотранспортного предприятия изменяется организация технической эксплуатации. При этом наиболее существенное влияние оказывает принятие тупикового или поточного метода технического обслуживания подвижного состава.

Климатические условия.

В зависимости от климатических условий могут рассматриваться три зоны осуществления строительства: северная, средняя и южная.

В северной зоне предусматривается, как правило, закрытое хранение автомобилей всех типов. В зданиях и помещениях для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава нужно предусматривать тамбуры на основных въездах и выездах. Ремонтная зона должна проектироваться с внутригаражным проездом. Все транспортные связи между отдельными зонами должны быть внутренними - без выезда автомобиля за пределы здания. Остекление окон - тройное.

В средней зоне предусматривается закрытая или частично закрытая стоянка для легковых автомобилей и автобусов, частично закрытая или открытая стоянка для грузовых автомобилей. К объемно-планировочным решениям зданий для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава предъявляются те же требования, что и для северной.

Транспортные связи между отдельными зонами могут приниматься как внутренние, так и наружные. Требуется наличие тамбура на въездах, на выездах необязательно. Остекление окон - двойное.

В южной зоне предусматривается открытое хранение для всех типов подвижного состава. Для хранения автобусов и легковых автомобилей может предусматриваться устройство навесов. Ремонтная зона может выполняться без внутригаражного проезда (боксового типа) с непосредственным въездом и выездом наружу с каждого рабочего поста.

При разработке объемно-планировочных решений особое внимание необходимо уделить требованиям унификации строительных параметров (единая сетка колонн, одинаковые высоты, параллельно расположенные пролеты). Для одноэтажных зданий автотранспортных предприятий наибольшее распространение получили унифицированные строительные конструкции с шириной пролета 12, 18 и 24 м с шагом колонн 6, 12 м, высотой 4,8 и 6,0 м. Для многоэтажных зданий применяется сетка колонн - 9*6 м и высотой этажа - 3,6 м.

Для отдельно стоящих или пристроенных зданий административно-бытового назначения сетка колонн принимается 6*6 м и высота этажа 3,3 м.

В последнее время все большее распространение получает применение пролетов более 24 м для размещения зон стоянки и технического обслуживания. Отсутствие колонн позволяет получить лучшие условия размещения зон стоянки и технического обслуживания, в которых происходит установка и маневрирование крупногабаритного подвижного состава.

В данном проекте я выбрал среднюю зону строительства по месту эксплуатации автомобилей. Так же выбрал для постройки одноэтажное здание автотранспортного предприятия с унифицированной строительной конструкцией, шириной пролета 18 м, шагом колон 6 м, высотой 6 м.

2.1 Нормы проектирования предприятий по техническому обслуживанию автомобилей

При проектировании предприятий автомобили по их габаритным размерам условно подразделяются на пять категории согласно таблице 8.

Таблица 8 - Категории автомобилей

Категория автомобиля	Длинна автомобиля, м	Ширина автомобиля, м
1	До 5	До 1,8
2	От 5,1 до 6	От 1,9 до 2,2
3	От 6,1 до 8	От 2,3 до 2,5
4	От 8,1 до 10	От 2,6 до 2,8
5	Более 10	Более 2,8

Габаритные размеры рассматриваемого в проекте автомобиля (КамАЗ 5320) . По размерам автомобиль попадает под 3 категорию.

Основные требования к зданиям и помещениям.

При проектировании предприятий для снижения стоимости строительства следует выполнять максимальное блокирование зданий. Проектирование отдельно стоящих зданий допускается при строительстве предприятий на участках с резко выраженным рельефом, при проектировании предприятий для обслуживания крупногабаритного подвижного состава и при реконструкции действующих предприятий.

Помещения для хранения и обслуживания автомобилей III-V категорий рекомендуется размещать в одноэтажных зданиях.

В помещениях для технического обслуживания расстояния между автомобилями принимаются по данным таблицы 9.

Таблица 9 - Расстояние между автомобилями, а также между автомобилями и конструктивными элементами здания

Место измерения	Расстояние не менее, м
1	2
1. Между продольными сторонами автомобилей: - на постах мойки и уборки - на постах обслуживания, за исключением постов мойки и уборки	2 1,2
2. Между автомобилями стоящими одним за другим	1
3. Между автомобилем и стеной или стационарным технологическим оборудованием	1,2
4. Между автомобилем и колонной	0,7
5. Между автомобилем и наружными воротами, расположенными напротив поста	1,5

Ширина проезда в помещениях постов обслуживания автомобилей определяется исходя из того, что автомобиль въезжает на пост передним ходом с применением при повороте в проезде заднего хода, причем расстояние от автомобиля должно быть не менее:

а) до автомобилей, стоящих на соседних постах, или до элементов здания и стационарного оборудования 0,3 м для автомобилей I, II и III категорий, 0,5 м для автомобилей IV и V категорий, 0,8 м для автомобилей V категории шириной более 3 м;

б) до границ проезда 0,8 м для автомобилей I, II и III категорий и 1 м для автомобилей IV и V категорий.

При определении ширины проезда необходимо учитывать наличие оборудования, стесняющего въезд автомобилей на пост.

Посты, на которых обслуживание автомобилей производится снизу, должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими удобное производство работ (рабочие канавы, подъемники, эстакады).

В одном помещении допускается размещать посты обслуживания автомобилей или совмещать нижеперечисленные виды работ:

а) посты уборки, мойки, крепежные, смазочные, регулировочные;

б) посты ремонта, крепежные, смазочные и регулировочные;

в) посты ремонта и работы агрегатные и шиномонтажные;

г) работы агрегатные, слесарно-механические, электротехнические и карбюраторные;

д) работы кузнечно-рессорные, сварочные, жестяницкие, медницкие и термические;

е) работы столярно-кузовные, обойные, арматурные и жестяницкие (без применения огня).

Для аккумуляторных работ должно быть не менее двух помещений: одно для ремонта аккумуляторных батарей, другое для их заряда.

Если площадь помещения менее , то заряд аккумуляторных батарей предусматривают в помещении для их ремонта при условии заряда их в вытяжных шкафах.

Площадь производственных и складских помещений определяется исходя из отношения площадей помещений к суммарной площади горизонтальной проекции устанавливаемого на полу технологического оборудования по данным таблицы 10 и должна быть не менее на одного работающего.

Таблица 10 - Отношение площадей помещений к суммарной площади горизонтальной проекции устанавливаемого технологического оборудования

Наименование помещений	Отношение площадей
Помещения для работ слесарно-механических, медницких, аккумуляторных, электротехнических, карбюраторных и обойных	3,5
Помещения для работ агрегатных, шиномонтажных, вулканизационных, малярных и для регенерации масел	4
Помещения для работ сварочных, термических, жестяницких, столярно-кузовных	4,5
Помещения для работ кузнечно-рессорных, деревообделочных и ацетилено-газогенератоных, газоаппаратурных	5
Склады запасных частей и агрегатов, инструментов, резины, смазочных и обтирочных материалов	2,5

Противопожарные требования.

При проектировании предприятий необходимо учитывать противопожарные требования согласно главам СНиП. Здания и сооружения в зависимости от предела огнестойкости отдельных их частей разделяются по пожарной опасности на пять степеней. Требуемая степень огнестойкости здания обусловливается пожарной опасностью (категорией) производственных процессов проектируемого предприятия.

На случай возникновения пожара в зданиях должна быть обеспечена возможность безопасной эвакуации людей через эвакуационные выходы. Число эвакуационных выходов из производственных и вспомогательных помещений должно быть не менее двух. Устройство одной двери, ведущей к эвакуационным выходам, допускается из помещения, расположенного на любом этаже, с площадью пола до при размещении в нем производств категорий А, Б или В площадью пола до при размещении производств категорий Г или Д, а также из вспомогательных помещений, производственных зданий, в которых возможно одновременное пребывание не более 50 человек.

Отопление и вентиляция.

Здания автотранспортных предприятий должны быть оборудованы центральным отоплением от теплосети или собственной котельной. Во вспомогательных помещениях для отопления может быть предусмотрена установка местных нагревательных приборов.

При расчете отопления помещений для хранения и технического обслуживания автомобилей следует учитывать также расход тепла на обогревание холодных автомобилей, въезжающих в помещения.

Продолжительность обогревания автомобилей в помещении следует принимать:

для легковых автомобилей 1 час;

для грузовых автомобилей и автобусов (бензин, газ) 2 часа;

для дизельных грузовых автомобилей и автобусов З часа.

Следует предусматривать воздушные (до 5 рабочих постов) или воздушно-тепловые завесы (более 5 рабочих постов) у наружных ворот в помещениях для обслуживания и ремонта автомобилей. Вентиляция предусматривается во всех помещениях предприятия независимо от степени загрязнения воздуха. Вентиляция может быть естественной или искусственной, последняя осуществляется при помощи местных отсосов и вытяжных и приточных агрегатов. Воздух, удаляемый общеобменной вытяжной вентиляцией и местными отсосами, должен возмещаться приточными системами.

На постах, предназначенных для проверки состояния и регулировки двигателей, должны предусматриваться местные отсосы отработавших газов.

Водоснабжение и канализация.

Автотранспортные предприятия должны быть оборудованы хозяйственно-питьевым и производственным водопроводами.

В целях сокращения расхода воды па мойку автомобилей следует рекомендовать оборотное водоснабжение. Водоснабжение для пожаротушения должно осуществляться от наружных пожарных гидрантов или из водоемов.

В автотранспортных предприятиях обычно предусматриваются две самостоятельные системы канализации: производственная и хозяйственно-фекальная. Производственные сточные воды, содержащие песок, грязь, топливо и смазочные материалы, перед спуском в канализационную сеть должны подвергаться очистке в грязеотстойниках и топливомасло-уловителях, размещаемых, как правило, вне здания.

Электроснабжение.

Электроснабжение предприятий осуществляется от сети 6-10 кВ с преобразованием в трансформаторных подстанциях на напряжение 380/220 в.

Трансформаторные подстанции и распределительные устройства могут быть как отдельно стоящими, так и встроенными внутри здания.

Список использованных источников

1. Аринин И.Н., Коновалов СИ., Баженов Ю.В. Техническая эксплуатация автомобилей. - Ростов-н/Д: Феникс, 2004. - 320 с.

2. Дипломное проектирование в профессионально-педагогическом вузе. Учеб.-метод. пособие / Б.Н. Гузанов, И.В. Осипова, О.В. Тарасюк, М.А. Черепанов. - Екатеринбург: Изд-во ГОУ ВПО «Рос. гос. проф.-пед. ун-т», 2007. - 182 с.

Каталог продукции Новгородского завода ГАРО. - Н. Новгород: ГАРО, 2008. - 58 с.

Техническая эксплуатация автомобилей: Учеб. для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.Л. Болдин и др.; под ред. Е.С. Кузнецова. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2003. - 413 с.