Структура и динамика основных групп парка локомотивов

Содержание

• Глава 1. Проанализировать структуру и динамику основных групп наличного парка локомотивов
• Глава 2. Определение объема работы локомотивов в грузовом движении
• Глава 3. Анализ показателей использования локомотивов в грузовом движении
• 3.1 Расчет показателей качества использования локомотивов
• 3.2 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов
• Глава 4. Наличие и работа вагонного парка
• Глава 5. Анализ показателей использования грузовых вагонов
• 5.1 Расчет показателей качества использования грузовых вагонов
• 5.2 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона
• 5.3 Анализ среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка
• Глава 6. Пути улучшения использования подвижного состава на дороге
• Список литературы
• Глава 1. Проанализировать структуру и динамику основных групп наличного парка локомотивов
• По исходным данным таблицы 1 определить эксплуатируемый, неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в целом наличный парк.
• Таблица 1 - Наличие локомотивов за месяц

Место нахождения локомотивов	Число локомотивов
	период
	базисный	текущий
На НВСТР и у предприятий МПС	2,00	20,10
У предприятий других министерств	730,50	701,10
Пассажирское движение всего	144,79	140,55
Грузовое движение всего	358,09	383,18
Хозяйственное движение	164,65	139,22
Маневровая работа	223,93	224,32
Прочие виды работ	16,64	20,21
В резерве управления дороги	118,70	141,23
В процессе перемещения, приема сдачи в холодном состоянии, под оборудованием или модернизацией, между видами ремонта	35,07	34,56
В ремонте, в ожидании ремонта и в процессе перемещения в холодном состоянии в ремонт	71,23	69,48
Ожидающие исключения из инвентарного наличия	12,03	13,00
Занятые на стационарных установках	1,97	0,00

• Результаты расчетов эксплуатируемого, неэксплуатируемого парков, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в целом наличный парк представим в таблице 2.
• Таблица 2 - Распределение локомотивов по группам

Группа парка локомотивов	Период	Темп роста, %
	базисный	текущий
	всего	в % к итогу	всего	в % к итогу
Эксплуатируемый парк, в том числе:	908,28	48,32	907,48	48,09	99,91
Поездные, из них:	309,62	16,47	279,77	14,83	90,36
Грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами	358,09	19,05	383,18	20,30	107,01
Маневровая работа	223,93	11,91	224,32	11,89	100,17
Прочая работа	16,64	0,89	20,21	1,07	121,45
Неэксплуатируемый парк, в том числе:	239,00	12,71	258,27	13,69	108,06
Неисправные	71,23	3,79	69,48	3,68	97,54
Ожидающие исключения из инвентаря	12,03	0,64	13,00	0,69	108,06
Исправные	155,74	8,28	175,79	9,32	112,87
В распоряжении дороги	1147,28	61,03	1165,75	61,78	101,61
Вне распоряжения дороги	732,50	38,97	721,10	38,22	98,44
Наличный парк локомотивов	1879,78	100,00	1886,85	100,00	100,38

• Эксплуатируемый парк в текущем периоде снизился на 0,09%. Данное снижение произошло из-за того, что поездной парк снизился на 9,64%. Неэксплуатируемый парк в текущем периоде увеличился на 8,06% по сравнению с базисным периодом. Таким образом, в распоряжении дороги темп роста локомотивов составил 101,61%. Вне распоряжения дороги парк снизился на 1,56%. Темп роста наличного парка локомотивов составил 100,38%. Диаграмма парка локомотивов представлена на рисунке 1.

• Рисунок 1 - Диаграмма парка локомотивов в базисном и текущем периодах
• Диаграмма парка локомотивов, находящихся в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги в базисном периоде представлена на рисунке 2.
• Рисунок 2 - Диаграмма парка локомотивов, находящихся в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги в базисном периоде
• Диаграмма парка локомотивов, находящихся в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги в текущем периоде представлена на рисунке 3.

• Рисунок 3 - Диаграмма парка локомотивов, находящихся в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги в базисном периоде
• По данным таблицы 3 распределим локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла.
• Таблица 3 - Распределение локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла, в среднем в сутки

Элементы производственного цикла	Число локомотивов
	Период
	базисный	текущий
На участке	Во главе поезда	150,78	165,18
	В т.ч. на промежуточных станциях:
	а) в простое	17,40	18,03
	б) на маневрах	0,28	0,32
	Всего вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц	8,38	0,02
	в т.ч. на промежуточных станциях	0,62	0,00
	В двойной тяге	7,06	6,79
	в т.ч. на промежуточных станциях	0,75	0,56
	В одиночном следовании всего	15,18	18,22
	в т.ч. на промежуточных станциях	1,50	1,70
	В подталкивании всего	4,86	4,41
	в т.ч. в одиночном следовании	2,13	1,98
На станциях оборота	Простой в оборотном депо	32,73	38,73
	Простой и маневры на станционных путях	79,11	83,73
	в т.ч. маневры	5,11	5,25
	Подталкивающие локомотивы	6,79	6,91
На станциях приписки	Простой в основном депо	15,91	18,12
	Простой и маневры на станционных путях	2,90	3,73
	в т.ч. маневры	0,44	0,46
	Подталкивающие локомотивы	0,08	0,09
	Простой на станциях смены локомотивных бригад	34,31	37,25

• Результаты распределения локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла представлены в таблице 4.
• Таблица 4 - Распределение локомотивов по элементам производственного цикла

Элемент производственного цикла	Символ	Период	Темп роста, %
		базисный	текущий
		всего	в % к итогу	всего	в % к итогу
Работа на участке		186,26	52,01	194,62	50,79	104,49
В том числе: в движении		150,78	42,10	165,18	43,11	109,55
На промежуточных станциях		35,48	9,91	29,44	7,68	82,98
Простой на станциях оборота		118,63	33,13	129,37	33,76	109,05
Простой на станциях приписки		18,89	5,28	21,94	5,73	116,15
Простой на станциях смены бригад		34,31	9,58	37,25	9,72	108,57
Эксплуатируемый парк грузового движения, всег		358,09	100,00	383,18	100,00	107,01

• Темп роста работы на участке увеличился на 104,49%. Простои на станциях оборота, на станциях приписки, на станциях смены бригад увеличиваются в текущем году по сравнению с базисным годом. Эксплуатируемый парк грузового движения увеличился на 7,01% в текущем году по сравнению с базисным годом.
• Глава 2. Определение объема работы локомотивов в грузовом движении
• По данным таблицы 5 рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным.
• Таблица 5 - Локомотиво-километры и тонно-километры брутто и нетто

Показатель	Период
	базисный	текущий
1. Локомотиво-километры
Во главе поезда	4723111	5300215
Вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц	270592	102321
В двойной тяге	215328	223318
В одиночном следовании без толкачей	431202	542689
В подталкивании	125997	122115
Маневры	691230	714710
Прочий условный пробег	139012	152285
2. Тонно-километры грузового движения, тыс.
Нетто	10354269	11919798
в т.ч. одиночными локомативами	7663	7169
Брутто	17601017	19911335
в т.ч. одиночными локомативами	23961	22662
3. Тонно-километры пассажирского движения, тыс.
Брутто	1103287	1226113
Нетто	1517	1401
4. Тонна-километры нетто тарифные, тыс.	10333,40	12045,70

• Грузооборот брутто , включает тонно-километры нетто эксплуатационные и тонно-километры тары:
• Общий пробег локомотивов состоит из линейного и условного и определяется по формуле:
• Линейный пробег определяется по формуле:
• Линейный вспомогательный пробег определяется по формуле:
• Рассчитанные показатели объема работы локомотивов представим в таблице 6.
• Таблица 6 - Показатели объема работы локомотивов

Показатель	Символ	Период	Темп роста, %
		базисный	текущий
Грузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс. т км
Брутто		17577056	19888673	113,15
Нетто		10346606	11912629	115,14
Тары		7230450	7976044	110,31
Грузооборот грузового движения с учетом одиночного следования, тыс. т км
Брутто грузового движения		17601017	19911335	113,13
Нетто грузового и пассажирского движения		10355786	11921199	115,12
Пробеги локомотивов, лок.-км
Во главе поезда		4723111	5300215	112,22
В двойной тяге		215328	223318	103,71
В одиночном следовании		431202	542689	125,85
В подталкивании		125997	122115	96,92
По системе многих единиц		270592	102321	37,81
Линейный вспомогательный пробег		772527	888122	114,96
Условный пробег		830242	866995	104,43
Общий пробег локомотивов		6596472	7157653	108,51
Вспомогательный общий пробег локомотивов		5905242	6442943	109,11

• Чем меньше затрат тонно-километров брутто, локомотиво-километров, локомотиво-часов приходится на единицу тарифного грузооборота, тем ниже уровень себестоимости перевозок, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.
• В базисном периоде тонна-километры нетто тарифные составляют 10333400, а нетто грузового и пассажирского движения составляет 10355786, т.е. уровень себестоимости высокий, а в текущем периоде тонна-километры нетто тарифные составляют 12045700, а нетто грузового и пассажирского движения составляет 11921199, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.
• Глава 3. Анализ показателей использования локомотивов в грузовом движении

3.1 Расчет показателей качества использования локомотивов

Средняя масса поезда брутто фактическая, условная, нетто, тары определяются по формулам:

Показатели среднего числа вагонов в составе поезда определяются по формулам:

Относительные величины, характеризующие структуру линейного пробега, определяются по формулам:



Доля проездного пробега определяется по формуле:

Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, определяется по формуле:

Доля одиночного пробега определяется по формуле:

Доля пробега в двойной тяге определяется по формуле:



Доля пробега подталкивающих локомотивов определяется по формуле:

Удельный вес непроизводственного пробега локомотивов в общем пробеге определяется по формуле:

Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле:

Средняя скорость движения поезда определяется по формулам:

Средняя скорость движения локомотивов определяется по формулам:



Средняя продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки определяется по формулам:

Время простоя на станциях смены локомотивных бригад определяется по формуле:



Обобщающий показатель использования локомотивов - среднесуточная производительность определяется по формуле:

По данным таблицы 4 и таблицы 6 определим показатели качества, все расчетные показатели представлены в таблице 7.

Таблица 7 - показатели качества использования локомотивов

Показатель	Символ	Период	Изменение абсолютное, (+, -)
		базисный	текущий
Производительность локомотива, тыс. т км брутто/(лок.-сут.)		1638,42	1732,02	+93,60
Масса поезда, т.
Брутто		3721,50	3752,43	+30,93
Брутто условная		3048,28	3161,62	+113,34
Нетто		2190,63	2247,57	+56,94
Тары		1530,87	1504,86	-26,01
Средний состав вагонов в поезде, ваг.
Всего:		60,07	64,54	+4,47
Груженых		37,60	38,53	+0,93
Порожних		22,47	26,01	+3,54
Доля поездного пробега в линейном, %		81,91	84,26	+02,35
Доля вспомогательного общего пробега в общем, %		89,52	90,01	+0,49
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.		536,76	547,23	+10,47
Продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки, ч:
Работа на участке		12,48	12,19	-0,29
Простой на станциях смены локомотивных бригад		2,30	2,33	+0,03
Простой на станциях приписки		1,27	1,37	+0,10
Простой на станциях оборота		7,95	8,10	+0,15
Средняя скорость движения локомотива, км/ч:
участковая		43,01	44,89	+1,88
техническая		53,11	52,89	-0,22

Производительность локомотива в текущем периоде увеличилась на 62,2 т.км брутто/(лок.-сут.) по сравнению с базисным периодом. Средняя скорость движения локомотива участковая и техническая увеличивается в текущем периоде по сравнению с базисным периодом. Продолжительность работы на участке уменьшается, а продолжительность простоев увеличивается.

Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов

Проверим правильность расчетов таблицы 7.

Средний состав вагонов в поезде определяется по формуле:



Показатель массы поезда определяется по формуле:

Поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонно-километров нетто без учета и с учетом выполненных одиночно следующими локомотивами, определяется по формуле

,

Поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движения и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения определяется по формуле:

,

Динамическая нагрузка определяется по формулам:



Показатели массы поезда определяется по формуле:

Условная масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов:

Среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:

Производительность - интегральный показатель качества использования локомотива. Она зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:

Все расчеты произведены верно.

3.2. Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

Занесем необходимые данные для анализа в таблицу 8.

Таблица 8 - Исходные данные для анализа влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

Показатель	Символ	Период	Изменение абсолютное, (+, -)
		базисный	текущий
Масса поезда брутто, т.		3721,50	3752,43	+30,93
Коэффициент брутто		1,00136	1,00114	-0,00022
Доля одиночного пробега		0,07478	0,08627	+0,01149
Доля пробега в двойной тяге		0,03734	0,03550	-0,00184
Доля пробега подталкивающих локомотивов		0,02185	0,01941	-0,00244
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц		0,04693	0,01627	-0,03066
Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч		12,48	12,19	-0,29
Участковая скорость локомотива, км/ч		43,01	44,89	+1,88
Среднесуточная производительность, тыс. ткм брутто/(лок.-сут.)		1638,42	1732,02	+93,60

Расчет влияния факторов приведен в таблице 9.

Таблица 9 - Расчет влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

Фактор	Формула расчета	Расчет	Изменение абсолютное, (+, -)
Масса поезда брутто, т.		(+30,93)1,00136(1-0,07478-0,03734-0,02185-0,04693)12,48(43,01)	+13,62
Коэффициент брутто		3752,43(-0,00022)(1-0,07478-0,03734-0,02185-0,04693)12,48(43,01)	-0,36
Доля одиночного пробега		3752,43(1,00114)(-0,01149)12,48(43,01)	-23,17
Доля пробега в двойной тяге		3752,43 (1,00114)(+0,00184)12,48(43,01)	+3,71
Доля пробега подталкивающих локомотивов		3752,43(1,00114)(+0,00244)12,48(43,01)	+4,92
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц		3752,43(1,00114)(+0,03066)12,48(43,01)	+61,82
Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч		(3752,43)1,00114(1-0,08627-0,0355-0,01941-0,01627)(-0,29)43,01	-39,48
Участковая скорость локомотива, км/ч		3752,43(1,00114)(1-0,08627-0,0355-0,01941-0,01627)12,19(+1,88)	+72,54
Среднесуточная производительность, тыс. т. км брутто/(лок.-сут.)		(1732,02-1638,42)=(13,62-0,36-23,17+3,71+4,92+61,82-39,48+72,54)	+93,60

Изменение массы поезда брутто на абсолютное изменение производительности локомотивов составляет 13,62 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение коэффициента брутто уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 0,36 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли одиночного пробега уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 23,17 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли пробега в двойной тяге увеличивает абсолютное изменение производительности локомотивов на 3,71 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли пробега подталкивающих локомотивов увеличивает абсолютное изменение производительности локомотивов на 4,92 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц увеличивает абсолютное изменение производительности локомотивов на 61,82 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение времени работы локомотива на участке в среднем за сутки уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 39,48 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.). Изменение участковой скорости локомотива увеличивает абсолютное изменение производительности локомотивов на 72,54 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.).

Производительность локомотива положительно возросла в отчетном периоде на 93,60 тыс. т.км брутто/(лок.-сут.).

Пробеги вагонов пассажирского и грузового парка представлены в таблице 10.

Таблица 10 - Пробеги вагонов пассажирского и грузового парка

Вид движения	Пассажирский парк	Грузовой парк	Холодн. локомотивы и вагоны механизмы
		груженые	порожние
Базовый период
Пассажирское движение	17148	24	38	25
Грузовое движение, включая передаточные и вывоздные поезда	65	177589	106142	744
С одиночными локомотивами	0	140	507	33
Текущий период
Пассажирское движение	19242	22	59	29
Грузовое движение, включая передаточные и вывоздные поезда	80	204218	137876	864
С одиночными локомотивами	0	130	444	38

В таблице 11 представим обобщенные показатели качества использования локомотивов.

Таблица 11 - Обобщенные показатели качества использования локомотивов

Показатель	Символ	Период
		базисный	текущий
1. Тонно-километры брутто без выполненных в одиночном следовании, млн.		17577056	19888673
2. Тонно-километры брутто с учетом выполненных в одиночном следовании, млн.		17601,017	19911,335
3. Тонно-километры нетто без выполненных в одиночном следовании, млн		10346,606	11912,629
4. Пробег локомотивов во главе поезда, тыс. лок.-км		4723111	5300215
5. Пробег в одиночном следовании, тыс. лок.-км		431202	542689
6. Пробег в двойной тяге, тыс. лок.-км		215328	223318
7. Пробег подталкивающих локомотивов, тыс. лок.-км		125997	122115
8. Пробег по системе многих единиц, тыс. лок.-км		270592	102321
9. Условный пробег, тыс. лок.-км		830242	866995
10. Парк локомотивов в среднем за сутки:
11. На участке, из них:		186,26	194,62
12. В движении по перегонам		150,78	165,18
13. На станциях смены локомотивных бригад		34,31	37,25
14. На станциях приписки		18,89	21,94
15. На станциях оборота		118,63	129,37
16. Вагоно-километры грузового движения, всего, млн, в том числе:		283731	342094
17. Пробег груженых вагонов, млн.		177589	204218
18. Пробег порожних вагонов, млн.		106142	137876
19. Тонно-километры нетто с учетом выполненных в одиночном следовании, млн.		10355,786	11921,199
20. Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения, млн ваг.-км, общий, в том числе:		284440	342749
21. Груженый пробег вагонов грузового парка во всех видах		177753	204370

Глава 4. Наличие и работа вагонного парка

В таблице 12 представлен рабочий парк грузовых вагонов и работа дороги.

Таблица 12 - Рабочий парк грузовых вагонов и работа дороги

Показатель	Период
	базисный	текущий
Рабочий парк грузовых вагонов (в среднем за сутки)	44410	48691
Прием груженых вагонов	70629	20142
Работа дороги всего	217280	309694
Выгружено	134168	158215
Погружено	198151	220312

В таблице 13 представлены сведения о простоях вагонов грузового парка.

Таблица 13 - Сведения о простоях вагонов грузового парка

Показатель	Период
	базисный	текущий
1. Простой транзитных вагонов на технических станциях
Вагоны без переработки
а) вагоно-часы	2710260	2836802
б) количество вагонов	1339424	1453894
Вагоны с переработкой
а) вагоно-часы	7678411	8163608
б) количество вагонов	527037	550287
Все транзитные вагоны
а) вагоно-часы	-	-
б) количество вагонов	-	-
2. Простой местных вагонов под грузовыми операциями
а) вагоно-часы	14464874	17457897
б) количество груженых вагонов	340578	382032

Таблица 14 - Показатели, характеризующие величину рабочего парка грузовых вагонов, которые определяют объем работы

Показатель	Символ	Период	Темп изменения, %
		базисный	текущий
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц по элементам производственного цикла:
На участке с поездами		6613346	7635309	115,45
Транзит без переработки		2710260	2836802	104,67
Транзит с переработкой		7678411	8163608	106,32
Местных вагонов		14464874	17457897	120,69
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц, всего		31466891	36093616	114,70
Рабочий парк вагонов:
Вагоно-сутки за месяц		1048896,37	1203120,53	114,70
Вагонов в среднем в сутки		43704,02	50130,02	114,70
Грузооборот, тонно-километры нетто эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с одиночно следующими локомотивами, тыс.		10355786	11921199	115,12
Погружено вагонов всего		198151	220312	111,18
Принято груженых всего, ваг.		70629	20142	28,52
Работа дороги, ваг.:
всего		217280	309694	142,53
в среднем в сутки		7242,67	10323,13	142,53
Выгружено всего, ваг.		134168	158215	117,92
Количество вагонов транзитных:
Всего		1866461	2004191	107,38
Без переработки		1339424	1453894	108,55
С переработкой		527037	550287	104,41
Количество грузовых операций		340578	382032	112,47
Пробег вагонов в грузовом движении, тыс. ваг.-км:
Всего (общий), в т.ч.		284540	343038	120,56
Груженых вагонов		117589	204218	115,00
Порожних вагонов		106142	137876	129,90
Прочих вагонов		809	944	116,69
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения, тыс. ваг.-км:
Всего (общий), в т.ч.		284440	342749	120,50
Груженых вагонов		177753	204370	114,97
Порожних вагонов		106687	138379	129,71

Глава 5. Анализ показателей использования грузовых вагонов

5.1 Расчет показателей качества использования грузовых вагонов

Среднесуточная производительность вагона грузового парка определяется по формуле:

Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка деления объема перевозок на общий пробег вагонов грузового парка

Динамическая нагрузка определяется по формулам:

Расстояние, пройденное в среднем за один производственный цикл, определяется по формуле:

Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, и определяется по формуле:

Вагонное плечо определяется по формуле:

Среднесуточный пробег вагона отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за сутки:

Коэффициент местной работы определяется по формуле:



Оборот вагона рабочего парка определяется по формуле:

Взаимосвязь показателей качества использования вагонов

Для оценки доли непроизводительного (порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины:

- координация - соотношение порожнего и груженого пробегов вагонов:



5.2 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона

Для проведения анализа влияния факторов на изменение времени оборота вагона рассчитаем показатели, которые представлены в таблице 15.

Таблица 15 - Показатели, определяющие влияние факторов на изменение времени оборота вагона

Показатель	Символ	Период	Изменение, (+, -)
		базисный	текущий
Полный рейс, км		1309,09	1106,73	-202,36
Скорость движения, км/ч:
Техническая		53,11	52,89	-0,22
Участковая		43,01	44,89	+1,88
Коэффициент местной работы		1,5675	1,2336	-0,3339
Вагонное плечо, км		152,40	171,00	+18,60
Средний простой под одной операцией, ч:
Грузовой - местного вагона		42,47	45,70	+3,23
Технической - транзитного вагона без переработки		1,4521	1,4154	-0,0367
Технической - транзитного вагона с переработкой		4,1139	4,0733	-0,0406
Доля транзитных вагонов:
Без переработки		0,7176	0,07254	+0,0078
С переработкой		0,2824	0,2746	-0,0078

Итоги расчета влияния факторов методом разниц приведены в таблице 16.

Таблица 16 - Влияние факторов на изменение времени оборота вагона

Элементы оборота, фактор	Расчет	Изменение, ч
		Всего	В том числе за счет:
			условий	качества
Изменение времени чистого движения	1106,73/52,89	+24,65
В том числе за счет:
Полного рейса	1106,73/53,11	+25,73	+25,73
Технической скорости	1106,73((1/52,89)-(1/53,11))	-1,08		-1,08
Изменение времени простоя на промежуточных станциях	22,07-24,65	-2,58		-2,58
Изменение времени простоя под грузовыми операциями	1,2336(45,70)	+56,38
В том числе за счет:
Коэффициента местной работы	1,2336(42,47)	+52,39	+52,39
Среднего простоя	(45,7-42,47)1,2336	+3,98		+3,98
Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов без переработки	1,4154-1,4521	-0,0367		-0,0367
В том числе за счет:
Полного рейса	1106,73(1,4521)0,7176/152,4	+10,54	+10,54
Вагонного плеча	1106,73(0,7176)1,4521((1/171)-(1/152,4))	-1,15	-1,15
Структуры	1106,73(1,4521)(+0,0078)/171	+0,10	+0,10
Среднего простоя	1106,73(0,7254)(-0,0367)/171	-0,34		-0,34
Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой	4,0733-4,1139	+0,266	+0,266
В том числе за счет:
Полного рейса	1106,73(4,1139)0,2824/152,4	+29,88	+29,88
Вагонного плеча	1106,73(0,2824)4,1139(((1/171)-(1/152,4))	-3,25	-3,25
Структуры	1106,73(4,1139)(-0,0078)/171	-0,74	-0,74
Среднего простоя	1106,73(0,2746)(-0,0406)/171	+0,47		+0,47
Общее изменение времени оборота вагона	22,62	195,1737	204,386	9,2123

5.3 Анализ среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка

Влияние динамической нагрузки груженого вагона:

Влияние процента порожнего пробега вагонов

Влияние среднесуточного пробега вагона:



Общее изменение производительности вагона:

Глава 6. Пути улучшения использования подвижного состава на дороге

В таблице 17 представлены обобщенные результаты расчетов и анализа.

Таблица 17 - Обобщенные результаты работы

Показатель	Символ	Период
		базисный	текущий
1. Вагоно-километры общие грузового парка, млн.		284440	342749
2. Из них:
3. груженые		177753	204370
4. порожние		106687	138379
5. Работа за месяц, ваг.		217280	309694
6. Парк за месяц, ваг.-сут.		1048896,37	1203120,53
7. Вагоно-часы под грузовыми операциями		14464874	17457897
8. Число грузовых операций		340578	382032
9. Вагоно-часы транзитных вагонов без переработки		2710260	2836802
10. Число транзитных вагонов без переработки		1339424	1453894
11. Вагоно-часы транзитных вагонов с переработкой		7678411	8163608
12. Число транзитных вагонов с переработкой		527037	550287
13. Парк локомотивов на участке во главе поезда, в среднем в сутки, лок.		44410	48691
14. То же, в чистом движении		28740	29852
15. Пробег локомотивов во главе поезда		4723111	5300215
16. Тонно-километры нетто грузового и пассажирского движения эксплуатационные с учетом одиночного следования, млн.		10355786	11921199
17. Число дней в отчетном периоде		30	30

Вагоно-километры грузового парка значительно выросли в текущем году по сравнению с базисным. Увеличились вагоно-километры и груженых составов и порожних. Работа вагонов за месяц также выросла значительно, на 42,53%. Парк вагонный за месяц также увеличился. Увеличились вагоно-часы под грузовыми составами. Число грузовых операций также увеличилось. Вагоно-часы транзитных вагонов без переработки увеличились и также увеличилось число транзитных вагонов без переработки. Вагоно-часы транзитных вагонов с переработкой увеличились и соответственно выросло число транзитных вагонов с переработкой. Парк локомотивов на участке во главе поезда, в среднем в сутки увеличился. Пробег локомотивов во главе поезда увеличился. Тонно-километры нетто грузового и пассажирского движения эксплуатационные с учетом одиночного следования выросли. Заметим, что все показатели имеют положительную тенденцию, что говорит о развитии железной дороги и железнодорожного транспорта.

Пути улучшения использования подвижного состава железной дороги была разработана комплексная программа повышения эффективности организации и дисциплины труда на предприятии. Она предусматривает коренную перестройку организации в целом и нормирование труда, более рациональное использование рабочего времени. Повышение качества выполнения работ, ликвидацию простоев.

Вводятся показатели интенсивности труда. Для сокращения эксплуатационных расходов изменяются тяговые плечи, удлиняются участки следования грузовых поездов без технического обслуживания. Программой укрепления дороги были предусмотрены: стимулирование роста перевозок, принципы работы на рынке транспортных услуг, повышение экономичности хозяйственной деятельности на основе строжайшего соблюдения экономии. Внедрение ресурсно организационных технологий, рационализация организации производства, привлечение региональных финансовых ресурсов на покрытие убытков от пригородных, пассажирских перевозок. В условиях спада объемов перевозок и ужесточения требований, предъявляемых отрасли, не может остаться без изменения и система работы предприятий, обслуживающих дорогу. Следует пересмотреть их производительную направленность и структуру управления. Необходимо выработать новые подходы, обеспечивающие устойчивое формирование и использование центральных источников финансирования расходов общеотраслевого и научно-исследовательского характера. Для характеристики объема работы локомотивного парка применяется система показателей, которые являются суммарными величинами. Объемные показатели отражают затраты транспорта на перевозочный процесс. С показателями объема работы связаны расходы транспорта на смазочные, обтирочные материалы, на ремонт, на расходы топлива, электроэнергии.

В настоящее время для локомотивных работ в грузовом и пассажирском движении учитываются следующие моменты производственного цикла: работа на участке (во главе поезда, в двойной тяге, в одиночном следовании, в подталкивании и по системе многих единиц), время в чистом движении по перегонам, время простоя, производительность локомотива, так как ее величина зависит от эффективности использования локомотива, обобщающие показатели качества использования локомотивов. Все показатели качества использования локомотивов представляют взаимосвязанную систему. Это позволяет выполнять их расчеты не только через объемные величины, но и через их взаимосвязи.

Важнейшими показателями объема работы вагона грузового парка служат эксплуатационный грузооборот. Пробег вагонов учитывается по главным путям на перегонах в составе организации поездов и одиночных локомотивов. Повышение среднесуточного пробега является важнейшим фактором увеличения объемов перевозок грузов, способствует увеличению доходов и прибыли железной дороги. Продолжительность производственного цикла зависит от состояния пути, подвижного состава, от технологической организации эксплуатационной работы, т.е. практически все подразделения транспорта влияют на продолжительность производственного цикла. Вследствие этого, время оборота считается не только показателем качества использования грузовых вагонов, но и является характеристикой качества всей эксплуатационной деятельности железнодорожного транспорта.

Список литературы

Инструктивные указания о порядке составления отчетных и учетных форм по хозяйству перевозок. М.: Управление статистики МПС, 2000, 64с.

Инструктивные указания по заполнению форм учета и отчетности о выполнении графика движения поездов. М.: Управление статистики МПС, 2001, 38с.

Инструкция о составлении отчетов о численности и фонде заработной платы работников предприятий, учреждений и организаций, входящих в состав железных дорог. № ЦЧУ-673. М.: МПС, 1999, 88с.

Круглова В.Г., Полосаткина Е.А. Статистика на железнодорожном транспорте. Учебное пособие. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001. - 148с.

Некрашевич В.И., Апатцев В.И. Управление эксплуатацией локомотивов: Учебное пособие. М.: РГОТУПС, 2000, 196с.

Полосаткина Е.А., Круглова В.Г. Статистика железнодорожного транспорта. Учебное пособие. Ч. I. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 1997. - 113с

Полосаткина Е.А. Статистика железнодорожного транспорта. Учебное пособие. Ч. II. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 1997. - 96с.

Россия в цифрах: Краткий статистический сб. М.: Госкомстат России, 2000. - 396с.