Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению железной дороги

Введение

Основными показателями использования подвижного состава, влияющими из себестоимость перевозок грузов, являются нагрузка груженого вагона, масса грузового поезда брутто, доля порожнего пробега вагона к груженому, участковая скорость движения поездов. Существенное влияние также оказывает дальность перевозок грузов.

Влияние качественных показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и себестоимость имеет комплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражается на уровне ряда других.

Цель данного курсового проекта заключается в расчете всех показателей относящихся к грузоперевозкам.

1. Исходные данные

1. Схема отделения (рис. 1.1).

Нечетный

А Б С

Четный

2. Протяженность участков отделения (табл. 1.1).

Таблица 1.1 - Протяженность участков отделения, км

3. План погрузки и выгрузки грузов

Таблица 1.2 - План погрузки и выгрузки грузов, тыс. т в год

4. План приема грузов (табл. 1.3).

Таблица 1.3 - План приема грузов, тыс. т в год

5. Время выполнения маневровых операций поездным локомотивом сборного поезда на каждой остановке 30 мин.

6. Технико-производственные показатели (табл. 1.4, 1.5).

Таблица 1.4 - Нормы простоя вагонов и локомотивов

Таблица 1.5 - Технико-экономические показатели

7. Удельный вес вагонов, проходящих технические станции без переработки, принимается в пределах 30 %

8. Норма переработки вагонов маневровым локомотивом в час: местных 20; транзитных с переработкой от 60.

2. Порядок выполнения курсовой работы

2.1 Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги

Показатели годового плана перевозок грузов рассчитывают по одному из условных отделений дороги, приведенных в задании (рис. 1.1, табл. 1.1).

Общие размеры отправления или прибытия грузов по отделению получают путем сложения величин отправления или прибытия грузов на всех станциях и участках.

Прием грузов с других отделений, а также сдачу их на другие отделения определяют по каждому стыковому пункту и в целом по отделению.

Перевозки по отделению дороги складывают из суммы отправления и приема или из суммы прибытия и сдачи груза:

Р = Рgr +Рpr или Р = Рr +Рsd'

где Р- перевозки по отделению;

Рgr -- отправление грузов;

Рpr -- прием;

Рr -- прибытие грузов;

Рsd-- сдача.

Общий объем перевозок распределяют по видам сообщений. Сначала определяют перевозки в местном сообщении, затем -- во всех остальных.

Вывоз = отправление -- местное сообщение.

Ввоз = прибытие -- местное сообщение.

Транзит = прием -- ввоз.

Распределение перевозок по видам сообщения делают по таблице межучастковой и межстанционной корреспонденции.

Косую табл. 2.1 межучастковой и межстанционной корреспонденции грузов составляют на основании данных о местной работе станций и участков (отправление и прибытие) и на основании данных о размерах приема и сдачи грузов по стыковым пунктам отделения дороги. В данной таблице по горизонтали показывают отправление и прием грузов с распределением по станциям и участкам прибытия и пунктам сдачи, а по вертикали - прибытие и сдачу грузов. Общую перевозку отделения дороги складывают по вертикали из суммы отправления и приема, а по горизонтали - из суммы прибытия и сдачи.

Грузооборот на каждом участке определяют как произведение густоты движения потока на протяженность участка. Для определения густоты движения потока на участках по данным межучастковой и межстанционной корреспонденции строят схему грузопотоков каждого рода груза. Схема грузопотоков для каменного угля дана на рис. 2.1. Густоту движения потока по участкам определяют как полусумму отправления с начальной станции участка и прибытия на конечную станцию.

Таблица 2.1 - Межучастковая и межстанционная корреспонденции грузов, тыс. т

А -3700 +1050 Б -1920 -810 -2730 С

13000 9300 10350 8430 7620 4890

Рис.2.1. Схема грузопотока леса (четное направление)

А +2140 +960 Б +1700 -1140 +1490 С

21650 19510 18550 16850 17990 16500

Рис.2.2. Схема грузопотока каменного угля (нечетное направление)

Примечание. Погрузка грузов показана знаком плюс, выгрузка -- знаком минус; - густота движения потока на участке.

Размеры грузооборота по каждому участку, отдельным направлениям и целиком по отделению приведены в табл. 2.2.

Таблица 2.2 - Густота движения потока и пробег груза

Среднюю густоту потока (среднюю грузонапряженность) по отделению определяют путем деления общего пробега грузов на эксплуатационную длину отделения:

f = = 15145/555*1000 = 27288,29

где-- грузооборот отделения дороги;

L -- эксплуатационная длина отделения.

Среднюю дальность перевозки получают делением величины грузооборота на объем перевозок грузов по отделению:

l = = 27288,29/43130*1000 = 632,70

2.2 Определение объема работы и качественных показателей использования подвижного состава

2.2.1 Расчет объема работы вагонов

Произведем этот расчет отдельно для порожних и груженых вагонов: для груженых по формуле

Где -- т-км брутто груженых вагонов;

-- т-км нетто (получены в табл. 2.2);

-- т-км тары,

где q_t -- средняя масса тары (дано в задании);

-- вагоно-километры груженые;

для порожних - по формуле

где ?(pl)_br -- т-км брутто порожних вагонов;

-- вагоно-километры порожние.

Таблица 2.8 - Пробег груженых и порожних вагонов

Расчет тонна-километров работы брутто груженых и порожних вагонов дан соответственно в табл. 2.9, 2.10.

Таблица 2.9 - Работа порожних вагонов, т- км брутто

Таблица 2.10 - Работа груженых вагонов , т-км брутто

2.2.3 Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям

Пробег груженых поездов (табл. 2.11) определяем делением тонна-километров брутто на массу поезда брутто, а пробег порожних поездов (табл. 2.12) -- делением вагоно-километров порожних на состав поезда в вагонах, общий пробег рассчитываем по табл. 2.13. Размеры движения в поездах в среднем за сутки по участкам и направлениям определяют по формуле:

где -- поездо-километры по участкам и направлениям;

L -- длина участка;

Т -- число дней в планируемом периоде.

Таблица 2.11 - Пробег и количество груженых поездов

Таблица 2.12 - Пробег и количество порожних поездов

Таблица 2.13 - Общий пробег и количество поездов

2.2.4 Пробег поездных и маневровых локомотивов

Пробег поездных локомотивов слагают из пробега во главе поездов, двойной тяге, одиночном следовании, в подталкивании, а также из маневрового пробега и прочего условного пробега. (Двойную тягу и подталкивание по условиям курсовой работы не применяют.)

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов. Одиночный пробег локомотивов определяют как разницу между количестве поездо-километров в четном и нечетном направлениях. Один час маневрового пробега приравнивается 5 км, а один час простоя -- 1 км.

В табл. 2.14-2.18 дан расчет пробега поездных локомотивов.

Таблица 2.14 - Пробег поездных локомотивов, тыс. лок.-км пппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппп

Таблица 2.15 - Расчет маневрового пробега поездных локомотивов

Таблица 2.16 - Количество сборные поездов

Таблица 2.17 - Расчет условного пробега (простоя) поездных локомотивов на промежуточных станциях по направлениям

Продолжение табл. 2.17

Таблица 2.18 - Локомотиво-километры линейные без локомотиво-километров со сборными поездами

Потребное число сборных поездов определяют по формуле:

Nsb = Usb/fsb

где Nsb -- число сборных поездов в сутки;

Usb -- расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./год;

fsb -- провозная, способность сборного поезда, тыс, ваг./год.

Для определения объема работы сборных поездов строят расчетную, схему потоков груженых и порожних вагонов на участках по каждому направлению движения (рис. 2.3).

A Б С

Рис. 2.3

Объем работы сборного "поезда определяют для каждого участка и направления в отдельности. Равен он максимальной величине прибытия или отправления по условной промежуточной станции, расположенной в середине участка.

В нашем примере расчете вагонов поезда на участке А--Б в направлении АБ равен 21 тыс. вагонов, в направлении БА -- 47 тыс. вагонов. Провозная способность сборного поезда рассчитывается по формуле:

Fsb = nsb*T = 60*365 = 21900

где, п_sb -- состав сборного поезда, ваг.

Расчет потребного количества сборных поездов приведен в табл. 2.16.

Для расчета пробега специально маневровых локомотивов вначале необходимо определить местную и транзитную работу на технических станциях (табл. 2.19, 2.20, 2.21), а затем произвести расчет объема маневровой работы за сутки.

Таблица 2.19 - Расчет местной и транзитной работы

Таблица 2.20 - Вспомогательная таблица для определения транзита груженых вагонов, тыс. ваг.

Таблица 2.21 - Вспомогательная таблица для определения транзита порожних вагонов, тыс. ваг.

Размер предполагаемой работы по подаче и уборке вагонов к местам погрузки и выгрузки за сутки определяют по формуле:

где ?z_od -- количество вагонов с одиночными операциями;

?z_sdu -- количество вагонов со сдвоенными операциями.

Размер предполагаемой работы по формированию и расформированию поездов на технических станциях за сутки определяют по формуле:

-- количество транзитных вагонов с переработкой.

Маневровый пробег специальных маневровых локомотивов Вычисляют по количеству маневровых локомотивов при условии их работы в течение 23,5,ч в сутки (для тепловозов), оставшиеся 0,5 ч используют на экипировку и учитывают как прочий условный пробег маневровых локомотивов.

2.2.5 Потребный парк поездных локомотивов

Парк поездных локомотивов определяют по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях; стоянки в пунктах основного и оборотного депо, а при сменном способе на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад (табл. 2.23). Простой локомотивов в основном и оборотном депо дан в табл. 2.24.

Таблица 2.23 - Расчет времени работы поездных локомотивов

Таблица 2.24 - Расчет простоя локомотивов в основном и оборотном депо

Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов имеет следующий вид:

М_rb -- рабочий парк поездных локомотивов за сутки;

?М_t затрата времени поездными локомотивами в год.

2.2.6 Рабочий парк грузовых вагонов