Організація вантажної і комерційної роботи станції

Розрахунок кількості НРМ для обслуговування автотранспорту приведений в табл. 4.4.

Таблиця 4.4-розрахунок НРМ для обслуговування автотранспорту

Довжина складів перевіряється на можливість безпечної роботи НРМ і у разі недотримання умов подовжується до необхідної довжини. При цьому зона безпечної роботи одній НРМ складає:

- для козлових кранів - 60 м;

- для електронавантажувачів (при роботі двох НРМ у вагоні) - 7 м.

Кількість НРМ по умові безпечної роботи визначається по формулі:

(4.9)

При розрахунках повинно виконаються умова:

(4.10)

= 36:7=5,15; прийнято 5 електронавантажувачів.

Перевірка на можливість безпечної роботи НРМ виконується, отже, приймаємо довжину складу тарно-штучних вантажів рівної 36 метрам.

Для складу контейнерних вантажив перевірка не проводиться, тому що використовується 1 кран.

4.2 Характеристика складів і технічного оснащення під'їзних колій

Для зберігання тарно-пакувальних, цінних вантажів та вантажів що бояться атмосферних опадів, і перевозяться в критих вагонах (дріт, запчастини, шини, вапно, різні металовироби), як правило використовуються одноповерхові криті склади із зовнішнім або внутрішнім розташуванням навантажувально-розвантажувальних шляхів і зовнішнім розташуванням автопереїздів.

Криті склади, як правило, споруджують за типовими проектами шириною 18, 24, 30 м.

Довжину складів визначають залежно від необхідної місткості складу, вантажопереробки і вибраної ширини складу по методиці, розглянутій раніше.

Висота вантажних платформ з боку автомобілів повинна бути не менш 1,2 м над рівнем проїжджої частини. Висота вантажних платформ від рівня верху головки рейки - 1,1 м.

Ширина виїздів на платформи з торцевої сторони (пандусів) для проїзду НРМ повинна бути на 0,6 м більше максимальної ширини навантаженого транспортного засобу.

Висота складу визначається технологією роботи і типом засобів механізації.

Висота, що рекомендується, складає:

- невеликі склади, що стоять окремо, - 6 м;

- крупні склади промислових підприємств і універсальні бази - 8,4; 12,6 м;

- спеціалізовані склади і бази - 12,6 - 16,2 і 22,4 м.

Розсувні двері для пропуску НРМ за розміром повинні переважати завантажені транспортні засоби по висоті на 0,2 м і по ширині на 0,6 м. В типових проектах двері приймають висотою 3,6 м і шириною 2,5 м.

В складах ангарного типу розміри воріт для пропуску рухомого складу колії 1520 мм приймають у відповідності з ГОСТ 9238-83. В типових ангарних складах з боку під'їзду автотранспорту через кожні 18 метрів передбачені розсувні двері (шириною 4 м і заввишки 3 м) з механічним або ручним приводом.

Для зберігання навалювальних вантажів (флюси, доломіти, вугілля) застосовуються відкриті майданчики, обладнані підвищеною колією і люкозакривачем. Підвищена колія буває в двох варіантах: блочному на природному і блочному на палях підґрунті. Верхні блоки опор збірні, залізобетонні. Верхній блок устою служить одночасно опорним майданчиком і крилами для сполучення естакади з насипом. Рейки залізничної колії прикріпляються до підкранових балок дерев'яними напівшпалами і брусами. Кріплення рейок до шпал типові. Для проходу обслуговуючого персоналу по естакаді заввишки 2,5 м і вище передбачені містки, укладені уподовж колії на шпальних брусах. Під естакадою влаштовують похилі площадки (бетоновані або цементно-грунтові), по яких вантаж відсипляється убік від естакади, поліпшуючи умови його забирання для вантаження на автотранспорт. Підвищена колія блокового типу є естакадною конструкцією з кроком опор 6м. Пролітна конструкція складається з двох залізобетонних балок, зв'язаних між собою залізобетонними діафрагмами.

Для вантаження на автотранспорт і прибирання навалювальних вантажів з відвалів використовуються одноковшові навантажувачі ТО-1 (Т-157). На вивантаженні бригада з 6 чоловік зайнята відкриванням люків, очищенням вагонів від залишків вантажу і закриттям люків. Навантаження на автотранспорт виконує один механізатор.

Технологія вивантаження вантажу полягає в наступному: після відкриття люків вагону вантаж зсипається із вагону, утворюючи відвали. Після цього вагони очищаються від залишків вантажу і за допомогою люкозакривателя закриваються люки вагону. З відвалів навантажувач прибирає вантаж на склад або по прямому варіанту вантажить в автомобіль.

Розрахунок параметрів підвищеної колії для вивантаження навалювальних вантажів, що прибивають на авторемонтний завод приведений нижче.

Підвищена колія, обладнана козловим краном ККДК-10 шириною прольоту 16м і вантажопідйомністю 10т і оснащена вібратором для очищення вагонів, грейфером для навантаження вугілля в автомобілі і люкопід'ємником. .

Довжина підвищеної колії для вивантаження вугілля визначається по формулі:

(4.11)

де: F-площа поперечного перетину відвалів вантажу щодо підвищеної колії, м2;

Е - ємкість відвалів уздовж підвищеної колії для забезпечення розміщення вантажу, що прибув протягом нормативного терміну зберігання, м куб, визначена по формулі:

(4.12)

де: - об'ємна маса навалювального вантажу, т/м3; (приймається згідно [6, с.80] =1 т/м3)

Площа поперечного перетину відвалів визначається з розрахункової схеми, приведеної на рис. 4.4.

Рис. 4.4 - Схема поперечного перетину відвалів вантажу

Площа поперечного перетину відвалів вантажу визначається по формулі:

(4.13)

де: h - висота підвищеної колії, м (h =3 м);

- кут природного укосу вантажу в стані спокою (приймається згідно

[ , с. 52 ]; =45 о.

Е= (2103,01,2)/1=756 м3.

F= 9: tq 45 =9 м2.

= 756:9=84м, прийнято 90м.

Машини, устаткування, запасні частини, метал і метизи, залізобетонні вироби і інші вантажі масою одного місця більше 0,5 т відносяться до важковантажних. Ці вантажі зберігають, як правило, на відкритих майданчиках з твердим асфальтобетонним покриттям. Вантажі, чия якість погіршується під впливом атмосферних опадів, розміщуються під навісами, в критих складах, в прольотах заводських корпусів.

Майданчики для важких вантажів спеціалізують по роду вантажів, прибуттю і відправленню, напрямам перевезення, одержувачам вантажу. Вантажі при вивантаженні (одержувачам вантажу) на майданчик повинні бути укладени на підкладки завтовшки 15-20 мм, а між вантажами повинні бути проходи шириною не менш 1м для огляду і застропки при перевантаженні.

В цехах готової продукції заводів металургії, машинобудування, залізобетонних виробів, у яких склади примикають до виробничих цехів, широке застосування отримали мостові крани.

Для перевантаження профільного прокату використовують прямокутні електромагніти, що мають на відміну від інших рівномірне магнітне поле по всій робочій поверхні.

Листову сталь вантажать траверсами з двома або трьома магнітними або звичайними захопленнями. У ряді випадків для вантаження пакетів тонколистової сталі застосовують кліщові захоплення.

Відкриті і закриті склади труб, як правило, оснащують мостовими і рідше козловими кранами, також забезпеченими спеціальними траверсами із захопленнями. Труби малих діаметрів захоплюють канатними або стрічковими стропами, прикріпленими до траверси. Для навантаження і штабелювання труб середнього і великого діаметрів зручно застосовувати багатогачкові захоплення, що складаються з подовжньої провеси і підвішених до неї поперечних траверс, забезпечених гачками для захоплення труб з торця. Кожну трубу зачіпляють двома гачками.

Сортовий метал складують за профілями, марками сталі і також за плавками. Зберігати його доцільне на металевих стелажах-стійках з швелерів зварної конструкції.

Для перевантаження і зберігання довгомірного прокату в критих складах застосовують крани-штабелери стелажні і мостового типа.

4.3 Нормування часу знаходження вагонів під вантажними операціями у вантажному районі і на під'їзних коліях

4.3.1 Нормування часу знаходження вагонів під вантажними операціями на вантажному районі

Нормування вантажних операцій є визначенням тривалості знаходження вагонів під вантажними операціями.

Тривалість вантажних операцій при механізованому їх виконанні визначається по формулі:

(4.14)

де: - кількість вагонів в подачі ( приймається згідно табл.3,8);

- приймається згідно табл.3.2;

- тривалість початкових і кінцевих операцій, год (приймається згідно [13] =0,05 год).

Розрахунок тривалості вантажних операцій приведений в табл.4.5.

Таблиця 4.5-розрахунок тривалості вантажних операцій

4.3.2 Нормування часу знаходження вагонів під вантажними операціями на під'їзних коліях

Норми часу знаходження вагонів під вантажними операціями прийнято згідно (12, додатки 3,4).

Норми часу знаходження вагонів під вантажними операціями зведені в табл. 4.6,4.7.

Таблиця 4.6-тривалість вантажних операцій на під'їзній колії трубопрокатного заводу

Таблиця 4.7- Тривалість вантажних операцій на решті під'їзних колій

4.4 Технологія роботи товарної контори

Основні задачі товарної контори:

- контроль за виконанням плану навантаження вантажів на станції вцілому і по кожному відправнику окремо;

- оформлення перевізних документів;

- інформування вантажоодержувачів про прибуття вантажів;

- ведення встановлених форм обліку і звітності;

- виконання розрахунків по перевезеннях.

Роботою товарної контори керує начальник товарної контори, якому підкорені:

- товарні касири - 2;

- комерційні агенти - 2;

- таксировщик - 1;

- агент по розшуку -1;

Робота в товарній конторі по виконанню операцій, пов'язаних з оформленням документів на вантажі проводиться цілодобово.

Розміщення і устаткування робочих місць в товарній конторі забезпечують поточну систему оформлення і обробки вантажних документів.

Оплата залізничного тарифу за перевезення вантажів, а також платежів, передбачених Статутом проводиться шляхом перерахунку в Технологічний центр по обробці вантажних документів (Тех. ПД) платіжних доручень згідно договору з Дирекцією залізничних перевезень на попередню оплату.

4.4.1 Порядок оформлення перевізних документів в товарній конторі. Операції по відправленню вантажів

Заповнений комплект перевізних документів відправник пред'являє в товарну контору станції для перевірки і візування.

Товарний касир через Тех ПД уточнює наявність коштів на рахунку відправника, перевіряє наявність плану, уточнює чи є конвекційні заборони, перевіряє правильність заповнення накладної, чи відкрита станція призначення для видачі вказаного в накладній вантажу і наявність доданих документів і при необхідності таксує документи. Потім начальник товарної контори візує накладну, проставляє номер плану перевезення, число, місяць ввезення вантажу на станцію або навантаження його у вагон, після чого повертає накладну відправнику.

Після навантаження вантажу у вагон засобами вантажовідправника накладну передають в товарну контору.

Товарний касир, перевіривши правильність оформлення прийому вантажу до перевезення, фіксує документи і визначає провізну платню, вносить відповідні дані в накладну, потім передає накладну комерційному агенту для заповнення дорожньої відомості.

Заповнену дорожню відомість з накладною перевіряє товарний касир, проставляє термін доставки, проводить остаточний розрахунок по платежах, ставить на документах свій підпис і необхідні штемпелі і видає відправнику квитанцію про прийом вантажу до перевезення.

При вантаженні вантажу засобами відправника остаточний розрахунок за перевезення і передача йому вантажній квитанції проводиться після здачі товарному касиру оформлених пам'ятки старшого оператора товарної контори, вагонного листа і накладної.

Корінці дорожніх відомостей, що залишилися в товарній конторі, товарний касир записує в звіт форми ГУ-3 про вантажі, прийняті до відправлення і завантажені у вагони і в супровідну відомість форми ГУ-4.

У випадках відправлення вантажу в країни далекого зарубіжжя, СНД товарний касир перевіряє наявність штампів митниці про дозвіл вивозу вантажу, а також необхідних документів: вантажної митної декларації.

Перевізні документи на вантажі, що відправляються в райони Півночі, Арктики і інші райони СНД, візують заступник начальника станції або начальник товарної контори після перевірки відповідності упаковки встановленим технічним вимогам із записом кожної відправки в книгу візування закінчення навантаження номенклатурного вантажу у вагон, старші прийомоздавальники під'їзних колій повідомляють старшому оператору ТК станції (саме зміни) про закінчення навантаження вантажу у вагон. Старший оператор ТК зміни повідомляє по телефону воєнізовану охорону і міліцію, при цьому указує число, номер вагону, найменування вантажу, час пред'явлення охороні, посаду і прізвище передавшого і прийнявшого повідомлення. Одночасно старший оператор ТК виписує копію сповіщення і передає у воєнізовану охорону, де її бережуть в добовій відомості варти. Передача копії проводиться через представника воєнізованої охорони.

Графік обробки документів в товарній конторі станції по відправленню вантажів приведений нижче.

Таблиця 4.1 Графік обробки документів по відправленню в товарній конторі

4.4.2 Операції після прибуття вантажів

Перевізні документи після прибуття вантажів на станцію надаются в СТЦ, де на кожному документі проставляється календарний штемпель про час прибуття. Потім перевізні документи (накладну, дорожню відомість) передають в товарну контору, де їх реєструють в книзі прибуття вантажів форми ГУ-42. Потім повідомляють одержувача про прибуття вантажу і перевіряють таксування. Вантажоодержувач, що уклав з Дирекцією договір на передоплату за перевезення вантажів і послуг, розкредитовує документи, указуючи в дорожній відомості:

- № договору;

- № розрахункового рахунку;

- № коду платника;

- найменування установи Держбанку.

В дорожніх відомостях на видані вантажі товарний касир перевіряє наявність кодів станцій відправлення і призначення, код вантажу, наявність штемпелів прибуття і видачі вантажів і інші відомості, необхідні для нарахування і стягнення провізних платежів і статистичної звітності.

Остаточний розрахунок провізних платежів по клієнтурі, що уклала договір на передоплату проводиться через Тех ПД. Дорожні відомості на видані вантажоодержувачу вантажі товарний касир при супровідній відомості форми ДУ-91 висилає в Тех ПД .

Графік обробки документів в товарній конторі на вантажі, що прибули, приведений нижче.

Таблиця 4.2 Графік обробки документів по прибуттю в товарній конторі