Производственная (технологическая) практика на ТОО "Черемшанская птицефабрика плюс"

Министерство образования и науки Республики Казахстан

ВОСТОЧНО-КАЗАХСТАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. Д.Серикбаева

Кафедра "Технологические машины и оборудование"

ОТЧЕТ

по второй производственной (технологической) практике

на ТОО «Черемшанская птицефабрика плюс»

Технологии ремонта и обслуживания автомобилей

Выполнил: Склянов П.О.

Приняли: Азаматкызы С.

Усть-Каменогорск, 2010

СОДЕРЖАНИЕ

1. ВВЕДЕНИЕ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ПРАКТИКИ

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРАКТИКИ

2.1 Руководство практикой

2.2 Порядок прохождения практики

2.3 Обязанности студента-практиканта

3 НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

4. ОРГАНИЗАЦИЯ, ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЕТ ТО И ТР СДМ

4.1 Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей

4.2 Анализ существующей организации ТО и ремонта

4.3 Характеристика ТО автомобилей

5. СХЕМЫ И ОПИСАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЦЕХОВ, ПРИМЕНЯЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

5.1 Организация ТО и ТР

5.2 Технологический процесс работы участка по ТО и ТР электрооборудования

6 ТЕХНОЛОГИЯ СБОРКИ И ИСПЫТАНИЯ МАШИН

7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ

7.1Техника безопасности

7.2 Производственная санитария

8. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ: ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ГУСЕНИЧНОГО ТРАКТОРА

8.1 Общие сведения

8.2 Диагностика

8.3 Неисправности коробок передач

8.4 Ремонт

8.5 Техника безопасности

Заключение

Список литературы

1. ВВЕДЕНИЕ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ПРАКТИКИ

Технологической практикой-2 завершается изучение цикла технологических дисциплин и служит дополнением к изучению курсов специальных дисциплин по ремонту и технической эксплуатации строительно-дорожной техники и оборудованию. Технологическая практика также является логическим продолжением сквозной практической подготовки студентов и имеет своей целью:

Закрепление и расширение знаний по технологии металлов, обработки и восстановления деталей, сборки элементов и строительно-дорожной техники в целом.

Приобретение студентами практических навыков.

Изучение системы организации управления участком, цехом и производством.

В процессе прохождения практики перед студентами ставятся задачи:

ѕ Изучение структуры предприятий, организация и управления производством, его экономики, резервов повышения эффективности и производительности труда.

ѕ Изучение и анализ технологических процессов, оборудования и оснастки, контрольно-измерительных приборов, применяемых при изготовлении (восстановлении) деталей и сборке (разборке) узлов и агрегатов.

ѕ Изучение вопросов, связанных с созданием и обеспечением безопасных условий труда, норм трудового законодательства, охраны окружающей среды.

ѕ Практическое участие в выполнении технологических процессов изготовлении и восстановлении деталей и сборки (разборки) узла и агрегатов.

ѕ Анализ технико-экономических показателей хозяйственной деятельности предприятий.

Конструкторско-технологическая практика, как один из видов производственной практики, имеет целью закрепление и расширение знаний студентов, по конструкции, ремонту и технической эксплуатации машин и электромеханического оборудования, а также овладение производственными навыками и передовыми методами труда. Одновременно с технологической практикой каждый студент в производственных условиях приобретает опыт общественно-политической, организаторской и воспитательной работы.

Основными задачами практики являются:

ѕ знакомство с организацией работ эксплуатационного, ремонтного предприятия;

ѕ изучение в производственных условиях устройства, работы и использования машин, а также их основных технико-экономических показателей;

ѕ изучение технологических процессов, технического обслуживания, текущего и капитального ремонтов машин;

ѕ изучение устройства и работы оборудования, приспособлений и приборов, применяемых при ТО, диагностике, капитальном и текущем ремонте, а также при испытании машин;

ѕ ознакомление с вопросами управления предприятием в условиях рыночной экономики;

ѕ изучение постановки службы охраны труда, окружающей среды и техники безопасности на предприятии;

ѕ изучение опыта работы общественных организаций на предприятии.

2 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРАКТИКИ

2.1 Руководство практикой

Общее руководство практикой возлагается на заведующего кафедрой. Непосредственное руководство практикой осуществляется преподавателями кафедры и квалифицированными специалистами от производства.

Руководитель практики от производства знакомит студентов с предприятием, правилами внутреннего распорядка, правилами техники безопасности и охраны труда, закрепляет студентов по рабочим местам, наблюдает за работой студентов, составляет характеристику от производства и визирует отчет по практике.

Руководитель практики от кафедры составляет и согласует с предприятием график прохождения практики для каждого студента, выдает индивидуальные задания, осуществляет контроль за прохождением практики и выполнением программы практики, организует экскурсии, проводят консультации, проверяет отчет по практике и принимает участие в работе комиссии по защите отчетов.

Студенты-практиканты полностью подчиняются действующим на предприятий (независимо от форм собственности) правилам внутреннего трудового распорядка, и по всем вопросам, связанных прохождением практики, выполнением учебных заданий и т.п. обращаются к руководителю практики от кафедры.

2.2 Порядок прохождения практики

2-ая технологическая практика проводится после окончания 6-го семестра на предприятиях любой формы собственности, связанных технической эксплуатацией и ремонтом строительно-дорожной техники и имеющих базы, связанной с восстановлением деталей, сборкой (разборкой) узлов и агрегатов. Продолжительность практики - 4 недели. Студенты до начала практики должны заключить договора с предприятиями, на которых планируется прохождение практики. Студенты, обучающиеся на договорной основе с полным возмещением затрат, проходят практику на предприятиях, с которыми заключен договор.

Перед проведением практики, со студентами на кафедре проводится организационное собрание, на котором студенты слушают инструктаж по технике безопасности и охране труда, получают программу практики, путевку-направление с индивидуальным заданием от кафедры.

На предприятиях студенты проходят инструктаж по технике безопасности: вводный и на рабочем месте. В течение всей практики студент является штатным работником предприятия и работает по установленному режиму предприятия на рабочих местах. За этот период студенты должны собрать материалы, в соответствии с графиком путевки направлении, для оформления отчета по практике.

2.3 Обязанности студента-практиканта

Студенты допускаются к прохождению практики только после получения вводного инструктажа по технике безопасности и инструктажа на рабочих местах.

При прохождении практики студент обязан:

ѕ обеспечить выполнение задания, предусмотренной программой практики и индивидуальным заданием, полученным от руководителя практики от кафедры;

ѕ выполнить действующие на предприятии правилам внутреннего трудового распорядка;

ѕ строго соблюдать правила охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии;

ѕ выполнять график прохождения практики;

ѕ бережно относиться к технологическому оборудованию и оснастке, нести полную ответственность за качество работу и ее результаты;

ѕ изучить возможности выполнения дипломного проектирования на данной предприятии на реальную тему.

3. НАЗНАЧЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

Свою производственную практику я проходил в п. Черемшанка на предприятии ТОО «Черемшанская птицефабрика плюс» в ремонтно-механической мастерской в качестве слесаря 3 разряда.

Строительство Черемшанской птицефабрики было начато в 1965 году по приказу первого секретаря обкома партии Протазанова с целью развития птицеводства в Восточном Казахстане и увеличения животноводческой деятельности в целом.

Сначала строительство птицефабрики развивалась медленно. В основном были построены производственные помещения.

Но с 1971 года строительство происходило более интенсивно. Уже появлялись вспомогательные помещения, такие как: убойный цех, кормоцех и т. д.

В это же время происходило строительство поселка, больницы, предназначенной для рабочих фабрики и населения села под руководством первого директора предприятия Монетова В.К.

В 1971 году был произведен пуск 1-й очереди Черемшанской птицефабрики.

Начало работы нового предприятия остро поставило вопрос об укрупнении школы и ее материально-технической базы. И в 1974 году гостеприимно распахнуло двери новое здание школы, расположенное в черте жилого поселка птицеводов, рассчитанное на 960 мест. Типовое, уютное здание возводилось под руководством прораба организации «ЛениногорскСвинецСтрой» Антропова Петра Никитовича.

С 1975-го года шло строительство бройлерного цеха, гусятника, двух инкубаторов: яичного и бройлерного.

Так же в 1975 году на фабрику была завезена порода кур - Белый Леггорн. Это были белые куры с такой же окраской яиц. Эта порода выращивалась на фабрике до 1990 года.

В период с 1985 по 1987 года Черемшанская птицефабрика достигла пика своего развития, яйценоскость в отдельные дни достигала 300 тыс. штук в день, а в год и до 100 млн яиц.

В 1990-е годы, когда началась перестройка, производство яйца упало до 70млн, а в дальнейшем и 50млн яиц в год. В отдельные дни ежедневный сбор падал до 35тыс штук яиц. Это было вызвано множеством проблем, в том числе и отсутствием рынка сбыта.

После перестройки яйценоскость сумели поднять до 75млн в год. Завезли новую породу кур - Ломэнн Браун.

В 2005 году на птицефабрике было установлено немецкое оборудование, что позволило намного легче и качественней управлять производством.

Не так давно стала работать бройлерная фабрика. Вследствие этого около 5 лет назад на фабрике стали разводить еще одну породу - Радонит. В принципе они не очень отличаются от Ломэнн Браун, единственное их отличие то, что Радонит более бройлерная порода и их яйценоскость чуть меньше, чем Ломэнн Браун.

В настоящие дни ТОО «Черемшанская птицефабрика плюс» является одним из ведущих производителей продукции яйца и мяса на рынке области.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ, ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЕТ ТО И ТР СДМ

4.1 Существующий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей

Для ТО автомобилей в гараже имеется комплексная бригада, которая выполняет все виды ТО и ремонта. При выполнении всех видов ТО выполняют следующие операции.

Ежедневное обслуживание (ЕО)

ѕ очистка двигателя от пыли и грязи;

ѕ внешним осмотром проверяют отсутствие подтекания масла, топлива, охлаждающей жидкости;

ѕ проверяют уровень масла и при необходимости доливают его;

ѕ проверяют натяжение ремня генератора.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)

При ТО-1 выполняются операции ЕО, а также:

ѕ проверяют уровень масла и при необходимости доливают его до уровня контрольных отверстий в агрегатах трансмиссии;

ѕ проверяют и регулируют приборы системы питания и электрооборудования.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)

При ТО-2 выполняются операции ТО-1, а также:

ѕ промывают воздухоочистители;

ѕ сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива;

ѕ заменяют масло в картере двигателя.

При сезонном обслуживании (СО) производится проверка аккумуляторных батарей (проверка уровня и плотности электролита), меняют масло и топливо соответствующее наступающему сезону.

4.2 Анализ существующей организации ТО и ремонта

Главными недостатками в организации работ по ТО и ремонту автомобилей являются:

ѕ Нехватка запасных частей и ремонтных материалов для проведения ТО и ремонта;

ѕ отсутствие новых деталей, агрегатов, узлов;

ѕ нехватка специальных приспособлений, инструмента и оснастки;

ѕ низкая квалификация ремонтных рабочих;

ѕ отсутствие технологических карт на проведение техобслуживания.

Для высокопроизводительного использования и техобслуживания техники, а вследствие этого повышения производительности труда предлагаю ввести следующие мероприятия по устранению недостатков при ТО и ремонте.

ѕ В полном объеме снабжать предприятия по ТО и ремонту автомобилей новыми деталями и агрегатами, запасными частями и ремонтными материалами;

ѕ проводить курсы по подготовке специалистов, обучению и консультациям рабочих кадров;

ѕ приобрести новое технологически необходимое оборудование для повышения качества и производительности ремонтных работ.

4.3 Характеристика ТО автомобилей

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает подготовку машины к эксплуатации, т.е. проведение работ по внешнему обзору, заправке, контрольно-смотровых, крепежных работ и устранение всех неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации и при контрольном осмотре.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) предназначено для обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до следующего технического обслуживания. При проведении ТО-1 помимо выполнения операций ЕО, проверяется надежность крепления агрегатов, состояние резьбовых соединений, производится подтяжка, шплинтовка, регулировка отдельных агрегатов и узлов, смазочные работы и устранение неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации. ТО-1 производит персонал, закрепленный за данным оборудованием, обслуживание проводится на постах ТО.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) предназначено для углубленной проверки технического состояния машины и ее механизмов и проведение регулировочных и ремонтных работ с целью обеспечения надежной, безотказной работы оборудования до очередного технического обслуживания. Объем ТО-2, кроме работ, входящих в ТО-1, включает тщательную проверку состояния всех агрегатов и узлов с их частичной разборкой. На время проведения ТО-2 машину снимают с эксплуатации. Работа выполняется персоналом, работающим с применением оборудования на постах ТО.

Сезонное обслуживание (СО) необходимо для подготовки машины к переходу от осенне-зимнего к весенне-летнему периоду эксплуатации и наоборот. СО включает все виды работ ТО-2 и работы, обеспечивающие своевременную подготовку к предстоящему сезону (смена эксплуатационных материалов в соответствии с предстоящим сезоном, выполнение специальных регулировочных работ). Работы по СО обычно совмещаются с техническим обслуживанием № 2.

В процессе эксплуатации машин происходит изменение технического состояния ее элементов вследствие изнашивания, потери механической прочности, нарушения регулировок и посадок, коррозии и других причин, и это может привести к полной или частичной потере работоспособности отдельных элементов, вызывающих необходимость проведения текущего ремонта. Основным содержанием операций текущего ремонта является устранение неисправностей и повреждений, обнаруженных в процессе эксплуатации или технического обслуживания, путем проведения операций, связанных с частичной или полной разборкой отдельных узлов и агрегатов и их заменой, в случае потери ими работоспособности. Текущий ремонт является составной частью планово-предупредительной системы технического обслуживания, следовательно, он предназначен для поддержания работоспособности машин в процессе их эксплуатации.

5. СХЕМЫ И ОПИСАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЦЕХОВ, ПРИМЕНЯЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

5.1 Организация ТО и ТР

Организация производства должна обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.

В области организации производства АТП и их вышестоящие автотранспортные организации разрабатывают и совершенствуют структуру и технологический процесс производства, организацию и оплату труда, учет, анализ и планирование производства, управление производством, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению эффективности производства и качества работ. Все эти разделы работы по совершенствованию организации производства непосредственно взаимосвязаны между собой в производстве. Поэтому их изучение и совершенствование осуществляется в той взаимосвязи, которую они имеют на действующем предприятии. Объем и содержание выполняемых на производстве работ значительно изменяется в связи с изменением среднесуточного пробега, «возраста» и условий эксплуатации автомобилей. Для выполнения имеющегося объема работ производство должно иметь необходимые резервы и соответствующую организацию производства. Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно.

5.1.1 Методы организации технологического процесса ТО автомобилей

В практике работы АТП применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и специализированных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работы данного вида ТО выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе организации обслуживания применяют преимущественно тупиковые параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним ходом. Универсальные проездные посты обычно применяют только для ТО автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ.

На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий текущий ремонт. В этом заключается основное преимущество данного метода обслуживания. Основными недостатками тупикового расположения постов являются потери времени и загрязнения воздуха отработавшими газами в процессе маневрирования автомобиля при его установке на пост и съезде с поста.

При организации труда методом специализированных бригад посты поточных линий специализируются по видам работ, а при агрегатно-участковой организации труда - по агрегатам и системам автомобиля.

Перемещение автомобилей по постам линии, как правило, осуществляется при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10-15 м/мин. ТО-1 автомобилей-тягачей производится в сцепке с прицепами и полуприцепами на поточных линиях на проездных универсальных постах, здесь же производится ТО-2 автопоездов. На многих АТП автомобили-тягачи проходят ТО-2 отдельно на поточных линиях при универсальных постах, а прицепы - в самостоятельной зоне с проездными постами.

Одним из возможных вариантов организации ТО автомобилей на специализированных постах является так называемый операционно-постовой метод, когда, объем работ ТО-2 также распределяется между несколькими специализированными постами, но посты тупиковые и обычно специализируются по агрегатам, например: 1-й пост - передний и задний мост и тормозная система; 2-й пост - коробка передач, сцепление, карданная передача, редуктор; 3-й пост - двигатель. При этом автомобили обслуживаются на независимых друг от друга постах, когда они обычно устанавливаются своим ходом.

Организация обслуживания по этому методу позволяет специализировать посты, оборудование постов и рабочих Однако необходимость перестановки автомобилей с поста на пост вызывает потери времени и загазованность помещений. Для устранения этих недостатков на некоторых АТП по постам перемещаются не автомобили, а рабочие. При этом на каждом посту выполняется весь объем работ по ТО автомобиля и они являются универсальными, а рабочие специализируются по агрегатам и системам автомобиля.

5.1.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО автомобилей

Организация технологического процесса ТО зависит главным образом от производственной программы (числа автомобилей), структуры парка, постоянства содержания и трудоемкости работ. Она зависит также от периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости обслуживания и режима работы автомобилей на линии. Так, например, даже для крупного АТП, обслуживающего международные перевозки, из-за неопределенности времени возвращение автомобилей с линии организация ТО на потоке может оказаться нецелесообразной. Обслуживание по поточному методу обычно целесообразно при наличии на АТП большого числа однотипных автомобилей, при постоянном объеме и трудоемкости работ. При малой производственной программе, разнотипных автомобилях, различных условиях эксплуатации, различном режиме работы автомобилей, не обеспечивающем бесперебойную работу поточной линии и так далее, целесообразнее применять метод обслуживания на универсальных постах.

5.1.3 Организация труда рабочих на постах ТО автомобилей

Проектирование организации труда рабочих.

Уровень организации труда рабочих на постах технического обслуживания автомобилей оказывает значительное влияние на эффективность использования рабочего времени и качество обслуживания подвижного состава.

Организация труда должна обеспечивать: максимальную производительность труда рабочих; высокое качество выполнения работ; равную загрузку каждого рабочего; максимальную пропускную способность постов и линий; удобное выполнение всех операций каждым исполнителем без взаимных помех; равное время простоя автомобиля на каждом посту линии.

Организация труда рабочих на постах ТО зависит от программы работ, принятого метода организации труда и технологического процесса производства. Проекты организации труда разрабатывают научно-исследовательские организации и автотранспортные предприятия и организации.

Система оплаты и стимулирование труда оказывает большое влияние на все показатели работы производства. Она выбирается и утверждается на АТП. При этом анализируются применяемые системы и опыт работы передовых предприятий. Сдельная система оплаты стимулирует увеличение потребности в ремонте, создание очереди автомобилей в ожидании ремонта, а это противоречит задачам и специфике производства.

Поэтому чаще применяется повременно-премиальная система оплаты труда с контролем и стимулированием выполнения норм выработки каждым рабочим.

Операционно-технологические карты содержат перечень и норму времени операций обслуживания. Этот перечень составляется в определенной технологической последовательности (контрольно-осмотровые операции, контрольные, крепежные и регулировочные работы и так далее) или последовательно по агрегатам автомобиля (двигатель, сцепление, коробка передач и так далее). На основе операционно-технологической карты перечень и трудоемкость всех операций распределяются между всеми рабочими на универсальном посту.

При распределении работ по постам линии добиваются наилучшей технологической последовательности выполнения работ и наибольшей специализации и механизации постов. Содержание и трудоемкость работ между рабочими распределяются так, чтобы загрузка их была наиболее равномерной, число переходов для выполнения работ сверху и снизу автомобиля минимальным, чтобы часть работ можно было выполнять одновременно двум рабочим, потери рабочего времени были минимальными и рабочие не мешали друг другу в производственном процессе. Разница между временем выполнения работ на посту различными рабочими должна быть минимальной. От этого зависят потери рабочего времени и продолжительность простоя автомобиля на посту, которая определяется временем выполнения работ наиболее загруженным рабочим.

Каждый рабочий знает, какие операции он должен выполнять на каждом автомобиле. Автомобили, которые по плану должны пройти обслуживание, поступают (по указанию диспетчера производства) на посты, и каждый рабочий выполняет закрепленные за ним операции.

5.1.4 Организация труда на постах ТР автомобилей

Работы по ТР автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях.

На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляю примерно 40-50% общего объема работ по ТР автомобилей. Мелкий текущий ремонт производится при ТО-1 и ТО-2 и при оказании технической помощи автомобилям на линии. Основной объем работ выполняется в зоне текущего ремонта АТП в меж сменное время и с изъятием автомобиля из эксплуатации. Чем больше ремонта производится в меж сменное время, тем меньше простои автомобилей и лучше работает производство.

5.1.5 Методы организации ТР автомобилей

ТР автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. При этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность и заинтересованность водителей за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов.. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижения себестоимости перевозок. Для выполнения ремонта агрегатным методом на АТП создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет годных агрегатов со списанных автомобилей.

Однако агрегатный метод нужно применять в случае экономической целесообразности, иначе можно не только получить необходимого технико-экономического эффекта, но и иметь неоправданные потери. Экономическая эффективность агрегатного метода ТР автомобилей зависит от правильности его применения в конкретных условиях.

5.1.6 Организация ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей

Программа работ АТП по ТО и ремонту подвижного состава подразделяется на работы, выполняемые на постах и различных производственных отделениях. Эти отделения специализируются по видам работ или агрегатам и системам автомобиля. В зависимости от программы работ они иногда называются цехами, участками или отделениями.

В производственных отделениях выполняется ремонт деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей. Эти работы составляют около 50% объема работ по ТР автомобилей.

Основной задачей всех этих подразделений является своевременное обеспечение зон ТО и ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами и агрегатами. Необходимое число рабочих в каждом отделении определяется по фактической трудоемкости выполняемых работ.. При невозможности или нецелесообразности выполнения ремонта непосредственно на посту деталь, прибор, узел или агрегат снимается с автомобиля и вместе с контрольным талоном направляется в ремонт в соответствующее производственное отделение.

5.1.7 Организация контроля качества ТО и ТР автомобилей

Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобилей на линии. Основным объективным показателем качества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после ТО и ремонта. Качество ТО и ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава. Организация эффективного контроля качества ТО и ТР автомобилей является сложной задачей обусловленной спецификой работ данного производства.

Контроль их выполнения в полном объеме требует много времени. Так, например, полный контроль качества и объема работ по ТО автомобилей занимает до 50% времени исполнителей, так как при таком контроле нужно в значительной мере повторить работу исполнителей. Кроме того, качества выполнения многих работ объективно оценивается лишь путем наблюдений в процессе их производства, а не после выполнения. Такие наблюдения особо трудоемки, и проведение их в достаточном количестве невозможно.

Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах обслуживания и ремонта автомобилей, на постах и линиях диагностики и на КТП. Качество ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобилей, обычно контролируется непосредственно на соответствующих производственных участках.

5.2 Технологический процесс работы участка по ТО и ТР электрооборудования

5.2.1 ТО генератора

При вводе в эксплуатацию нового автомобиля необходимо проверить и в случае необходимости отрегулировать натяжение приводного ремня, а также убедиться в надежном креплении генератора к двигателю.

В дальнейшем при каждом ТО-2 проверяют натяжение ремня и крепление генератора. Кроме этих операций, при ТО-2 очищают от грязи наружные поверхности генераторных установок и проверяют крепление наконечников присоединительных проводов.

Ряд работ по ТО генератора производится через каждые 50-60 тыс.км. пробега при выполнении очередного ТО-2. С указанной периодичностью генератор снимают с автомобиля для осмотра щеток и контактных колец. На снятом с генератора щеткодержателе проверяют, свободно ли перемещаются щетки в направляющих отверстиях. Затем щетки вынимают из щеткодержателя и измеряют их высоту. Если щетка заедает в щеткодержателе, ее и стенки направляющего отверстия протирают ветошью, смоченной бензином. Если износ щетки больше нормы (обычно это 7-8 см.), ее заменяют.

5.2.2 ТО системы пуска

ТО системы пуска, производимое при каждом ТО-2, сводится к простейшим операциям. Проверяют крепление стартера к двигателю и при необходимости подтягивают болты крепления. Кроме этого, проверяют качество присоединения наконечников проводов к стартеру и аккумуляторной батарее.

Через определенный пробег автомобиля, зависящий от типа стартера, производится проверка технического состояния стартера. Например у стартера СТ 130А3 рекомендуется выполнять эти работы при каждом восьмом ТО-2, а у стартера 25.3708 - через 150 тыс.км. пробега при очередном ТО-2. Для этой цели стартер снимают с автомобиля и очищают его наружные поверхности от масла и грязи.

При проверке технического состояния стартера контролю подвергаются следующие узлы и детали: щеточно-коллекторный узел, привод стартера, реле стартера, электродвигатель стартера.

5.2.3 ТО системы зажигания

ТО системы зажигания осуществляется при каждом очередном ТО-2.

Распределитель требует наибольшего ухода, так как его трущиеся детали подвержены износам и нуждаются в систематической смазке.

Нарушение нормальной работы автоматов опережения зажигания оказывает существенное влияние на работу двигателя и расход топлива.

Распределители, работающие в контактной, контактно-транзисторной и бесконтактной системах, имеют одинаковые объемы обслуживания.

Распределитель контактной системы зажигания необходимо снять с двигателя: очистить наружную поверхность от пыли, грязи и масла; очистить внутреннюю поверхность крышки; проверить состояние контактов и угол замкнутого состояния; проверить работу автоматов опережения зажигания; смазать подшипники, фильц, ось рычажка и кулачковую втулку.

Распределитель контактно-транзисторной системы зажигания, не снимая с автомобиля, необходимо очистить от пыли, грязи и масла снаружи. Сняв крышку, очистив ее внутреннюю поверхность; протереть контакты; смазать подшипники, фильц, оси рычажка и кулачковой муфты.

6. ТЕХНОЛОГИЯ СБОРКИ И ИСПЫТАНИЯ МАШИН

Кузов, агрегаты, узлы и приборы, поступающие на сборку транспорта после ремонта, должны быть собраны, проверены и приняты ОТК.

Агрегаты, узлы и детали, поступающие на сборку, а также детали и узлы их крепления при сборке должны соответствовать модели завода-изготовителя. В технических условиях на капитальный ремонт допускается применять детали, узлы и агрегаты различной конструкции в пределах конструктивных изменений, произведенных заводом-изготовителем. Затяжка крепежных соединений осуществляется в соответствии с техническими условиями на сборку автомобиля.

Транспорт, выдаваемый из капитального ремонта, должен соответствовать комплектности, установленной техническими условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта транспорта, их агрегатов и узлов.

Для разных моделей она определяется их конструкцией, но общая последовательность примерно одинаковая.

Перед установкой коробки передач на двигатель следует тщательно протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом привалочные плоскости картера сцепления и картера коленчатого вала. Шпильки крепления картера сцепления с коробкой передач в сборе надо завернуть в картер коленчатого вала до отказа.

При монтаже трубопроводы привода сцепления и тормозов не должны соприкасаться с движущимися частями автомобиля. Разрешается подгибать трубопроводы по месту, не допуская появления вмятин.

Систему гидравлического привода сцепления и тормозов заполняют жидкостью для гидравлических тормозов и прокачивают.

Все резьбовые соединения трубопроводов гидравлических приводов следует плотно затянуть. Подтекание рабочей жидкости через неплотности в соединениях при нажатии педали до упора не допускается.

Агрегаты и приборы электрооборудования соединяют проводами в соответствии со схемой электрооборудования завода-изготовителя. Провода не должны иметь повреждений изоляции и оплетки, должны быть уложены без резких перегибов и перекручиваний. Цвет изоляции проводов должен быть стандартным. Для присоединения к зажимам на концы проводов следует закрепить стандартные наконечники, а для обеспечения надежного контакта -- зачистить места соединений с корпусом.

В отверстиях брызговиков или панелей кузова, в которые пропущены провода, необходимо поставить резиновые втулки.

Ветровое, заднее стекло и стекла боковин должны быть герметизированы. Протекание воды через окна внутрь кузова недопустимо.

Перед приемкой отремонтированный транспорт заправляют в соответствии с таблицей смазки рабочими жидкостями и топливом.

При осмотре транспорта проверяют комплектность, тщательность сборки и готовность транспорта к испытательному пробегу.

Отремонтированный транспорта испытывают пробегом на расстояние 30 км. Допускается испытание транспорта на стенде с беговыми барабанами. Перед пробегом двигатель следует прогреть в течение 10...15 мин.

После испытания пробегом транспорта тщательно осматривают. Все выявленные во время пробега и осмотра неисправности должны быть устранены, а наружные крепления подтянуты.

Принятый из ремонта транспорта должен иметь фирменную табличку авторемонтного предприятия с указанием времени ремонта, номера транспорта и двигателя. Номер транспорта (он же номер шасси) должен совпадать с выбитым на полке панели кузова. На отремонтированный транспорта выдают паспорт, подписанный ОТК авторемонтного предприятия или станции технического обслуживания.

7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ САНИТАРИЯ

7.1 Техника безопасности

7.1.1 Вводная часть

Инструкцию по ТБ должны знать:

Мастера и ИТР, занятые на ремонте и техническом обслуживании автомашин и дорожно-строительной техники.

Персонал, исполняющий работы по обслуживанию и ремонту автомашин и дородно-строительной техники.

7.1.2 Общие требования

1) Порядок допуска персонала к самостоятельной работе.

К самостоятельной работе в качестве слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомашин и дородно-строительной техники допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование и не имеющие противопоказаний для выполнения данной работы, прошедшие специальное производственное обучение (включая стажирование на рабочем месте в кол-ве дней, указаниях в перечне), инструктаж по безопасности труда и противопожарной безопасности, прошедшие проверку знаний в квалификационной комиссии с оформлением протокола. Допуск персонала к самостоятельной работе оформляется приказом по цеху.

2) Порядок обучения персонала по безопасным методам труда

Все вновь принимаемые на работу рабочие в качестве слесаря по ремонту и обслуживанию автомашин и ДСТ перед допуском к самостоятельной работе должны пройти проверку знаний настоящей инструкции и не позднее 3 месяцев со дня поступления на работу должны пройти обучение безопасным методам и приемам работ по утвержденной программе.

После обучения и в дальнейшее ежегодно проводится проверка знаний рабочими безопасных методов и приемов работ, которая оформляется протоколом.

Лица, знания которых признаны неудовлетворительными, к работе не допускаются и должны пройти повторное обучение.

3) Допуск на обучение, стажирование и к самостоятельной работе оформляется приказом по цеху.

7.1.3 Общие требования безопасности, предъявляемые к слесарю по ремонту и техническому обслуживанию автомашин и дорожно-строительной техники

1) Приступив к самостоятельной работе, выполняйте только ту работу, которая поручена администрацией, при условии, что безопасные методы ее выполнения Вам хорошо известно и изучены.

Во всех других сомнительных случаях обратитесь к мастеру за разъяснением.

2) Совмещая другую работу (профессию) мало известную Вам, изучите инструкцию по технике безопасности для совмещаемой работы (профессии), получите от мастера инструктаж.

3) Содержите в чистоте и порядке свое рабочее место. Пролитое масло и другие жидкости немедленно уберите. Обтирочный материал складывайте в ящики, предназначенные для этой цели.

4) Не мойте руки в масле, эмульсии, керосине, не вытирайте их песком, древесными опилками, концами ветоши, загрязненными стружкой и т.п.

5) Не обдувайте себя и других работающих сжатым воздухом из воздушной магистрали.

6) Берегите и содержите в чистоте и исправности индивидуальные средства защиты (очки, щитки, противогазы и т.д.).

7) Выполняйте установленные правила производственной и личной гигиены.

8) Своевременно проходите медицинские осмотры и являйтесь на профилактические прививки.

9) Обязательно мойте руки перед приемом пищи, а также перед курением, после работы с этилированным бензином и другими вредными веществами.

10) Содержите в исправности выданную спецодежду, своевременно отдавайте ее в починку и стирку.

11) Индивидуальный шкаф для спецодежды всегда содержите в чистоте и порядке, исключите содержание в нем ненужных вещей и предметов, не предназначенных для личной гигиены.

12) Не работайте без предусмотренных нормами спецодежды и средств индивидуальной защиты или в неисправных средствах защиты.

13) Не прикасайтесь к открытым движущимся частям станка, даже если станок не работает, не трогайте его рукояток, ремней, шкивов, шестерен и кнопок пусковых электроустройств.

14) Не приводите в работу станки и другие механизмы, а также транспортные средства, обслуживание которых Вам не поручалось.

Неумелое обращение со станками, механизмами, а также транспортными средствами может повлечь порчу механизмов и вызвать несчастный случай с людьми.

15) Не находитесь в зоне работы подъемно-транспортных средств (мостовых, автомобильных кранов, тельферов и других подъемников). Проходить или стоять под поднимаемым грузом, независимо от того, тяжелый он или легкий, запрещено.

16) Не беритесь не за свое дело, не передавайте самовольно порученную работу кому бы то ни было без соответствующего на то разрешения администрации.

17) При выполнении любой работы выполняйте все указания и распоряжения администрации.

Без разрешения мастера или другого руководителя производственного участка не приступайте к работе и не начинайте ее, если не получили от мастера или начальника мастерских инструктаж по безопасности труда.

18) Заметив нарушение правил безопасности труда другими рабочими или опасность для окружающих, не оставайтесь безучастными, предупредите рабочего или мастера о необходимости соблюдения требований, обеспечивающих безопасность работы.

19) При несчастном случае, происшедшем на производстве, даже при самом незначительном, немедленно сообщите мастеру, одновременно администрации цеха и направляйтесь в ближайший здравпункт, сохраните до расследования обстановку на рабочем месте и состояние оборудования такими, каким они были в момент происшествия(если это не угрожает жизни и здоровью окружающих работников).

20) Будьте внимательны к сигналам подаваемым водителями движущегося транспорта и выполняйте их.

21) Не заходите без разрешения за ограждения.

22) Не наступайте на переносные электропровода на полу.

23) Не ходите по сложенному материалу, деталям, заготовкам.

24) Следите за исправностью и регулярно пользуйтесь вентиляцией, установленной на рабочем месте.

25) Курите только в специально отведенных местах, перед курением чисто вымойте руки.

26) После окончания рабочего дня чисто вымойте руки, примите душ, переоденьтесь в домашнюю одежду.

7.1.4 Требования безопасности к слесарю перед началом работы

1) Наденьте и приведите в порядок рабочую одежду:

ѕ застегните обшлага рукавов рубашки и штанины брюк;

ѕ надежно зашнуруйте обувь;

ѕ уберите волосы под плотно облегающий головной убор, ношение которого обязательно при работе на металлорежущем, электро-пневмо и другом механизированном инструменте.

2) Внимательно осмотрите рабочее место, проверьте достаточность освещения, уберите все мешающие работе посторонние предметы и детали.

При необходимости закройте открытые канавы, траншеи, проверьте, надежно ли уложены переходные трапики через канавы.

Подготовьте необходимое количество переходных трапиков, лестниц-стремянок и т.д.

3) Проверьте исправность и комплектность для работы инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты.

Неисправные инструменты, приспособления и средства защиты - замените.

4) Инструмент, приспособления, средства защиты расположите так, чтобы избежать лишних движений и обеспечить безопасность работы.

5) Перед началом технического обслуживания или ремонта автомашины или механизма вывесите на рулевое колесо табличку с надписью: «Двигатель не пускать - работают люди».

6) При обслуживании автомобиля на гидроподъемнике вывесите табличку на механизм управления подъемником с надписью: «Не трогать - под автомобилем работают люди».

7) Проверьте, достаточно ли чисто вымыты, очищены от грязи, мусора и снега автомобили и дорожно-строительная техника, поставленная на ремонт. Запрещается принимать на ремонт и техническое обслуживание не очищенные от грязи, мусора и снега транспортные средства.

8) Установленный на ремонт автомобиль или дорожно-строительную машину затормозите ручным тормозом (если он предусмотрен заводом-изготовителем), включите низшую передачу, выключите зажигание, закройте подачу топлива, подложите под колеса упоры (башмаки).

При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, дополнительно проверьте выключено ли зажигание, перекрыта ли подача топлива (для дизельных двигателей), поставьте рычаг перемены передач в нейтральное положение, освободите рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ затяните ручной тормоз и вновь включите низшую передачу.

7.1.5 Требования безопасности к слесарю во время работы

1) При пользовании ручным слесарным инструментом:

2) Пользуйтесь только исправным инструментом и приспособлениями. Применяйте их только по назначению.

3) При обработке деталей в тисках надежно зажимайте обрабатываемую деталь.

4) Не работайте напильником без ручек или треснутыми, расколотыми ручками.

5) Инструмент в инструментальный ящик укладывайте так, чтобы концы его были направлены в сторону внутренней стенки ящика, а в сумку - ручкой наружу.

6) При работе ключами с тарированным усилием следите, чтобы усилие при затяжке гаек, болтов (винтов) на превышало величин, указанных в требованиях чертежей, технических условий, техпроцессов.

7) Соблюдайте осторожность, не допускайте срыва ключа с гайки, головки болта.

8) При работе съемника соблюдайте осторожность, поддерживайте снимаемую деталь, чтобы не допустить ее падения.

9) При правке, (рихтовке) деталей предохраняете руки от ударов молотка, кувалды и заусенцев. Работаете в рукавицах.

10) Отвертывать или завертывать болты, гайки путем удлинения гаечных ключей вторыми ключами или трубами удлинителями - запрещается.

11) Класть инструмент на оборудование (агрегаты транспортных средств), коммуникации, перила ограждений или не огражденный край площадки, траншеи, лесов и подмостей, распорки и откосы траншей, краев люков, камер и колодцев - запрещается.

7.2 Производственная санитария

7.2.1 Общие положения

При возникновении несчастного, случая в подразделении, каждый работающий на этом объекте, оказавшийся поблизости от пострадавшего, должен немедленно оказать ему первую помощь, одновременно вызвать на место происшествия медицинских работников и руководителя работ в установленном на предприятии порядке.

Оказание первой помощи при любом несчастном случае следует производить спокойно, без суеты, уверенно, руководствуясь основный правилом - помогая, не нанести вреда пострадавшему.

7.2.2 Первая помощь при ушибах

Ушибы характеризуются: опухолью, болью, кровоподтёком в месте ушиба.

Первая помощь при ушибах заключается в придании пострадавшей часта тела покоя, возвышенного положения, применений местно холода (лед в пузыре, полиэтиленовом мешке, струя холодной воды из водопроводного крана и т.д.) и тугая давящая повязка. Ушибы головы, грудной клетки и живота требуют направления пострадавшего немедленно в медпункт.

7.2.3 Первая помощь при вывихах

Вывихи в суставах характеризуются: изменением обычной формы (деформацией) сустава, болью и невозможностью движения в поврежденном суставе.

На месте несчастного случая нельзя даже пытаться вправлять вывих без медицинских работников.

Первая помощь при вывихах в суставах верхних конечностей заключается в имибилизации её (конечноcти) любым доступным способом (подвешивание на косынку, на полу пиджака, спецовки, наложение шины из подручных материалов: доска, палка, полоса металла или стандартных шин. При отсутствии перечисленных предметов можно прибинтовать руку к туловищу).

При вывихах в суставах нижних конечностей - больного транспортировать на носилках, удобно уложив повреждённую конечность, обложив её валиками.

При любом вывихе больного направляют в мед. учреждение.

7.2.4 Первая помощь при растяжении связочного аппарата сустава

Растяжение связок характеризуется: опухлостью области сустава, болью при ощупывании и движении в нём (но движения в суставе - возможны); наличием кровоподтёка (синяка) в области повреждения.

Первая помощь заключается в придании покоя конечности наложеннии давящей повязки на сустав, применении местно холода (лёд, снег, холодная вода в течение 15мин непрерывно, затем через I час повторение процедуры) и придания конечности возвышенного положения.

7.2.5 Первая помощь при ранениях

Раны характеризуются: нарушением целостности кожного покрова, болью в месте повреждения, кровотечением.

Первая помощь при ранениях заключается в смазывании кожи вокруг раны (но не самой раны) дезинфицирующими жидкостями (спирт, йод, неэтилированный бензин) и наложении асептической повязки (стерильным бинтом, или салфеткой, которые имеются в медицинской аптечке)

До того, как приступить к обработке раны, необходимо обеззаразить руки самому оказывающему помощь с помощью тех же дезинфицирующих жидкостей.

Инородные тела из ран не удалять без участия медработник. При любых ранениях пострадавшему должна быть произведена прививка против столбняка в медпункте.

7.2.6 Первая помощь при кровотечении

Кровотечения бывают: артериальное, когда из раны фонтанчиком, пульсирующей струёй вытекает алая кровь; венозное - когда кровь тёмного цвета, истекает непрерывной струйкой; и капиллярное - кровотечение при ссадинах.

Капиллярное и венозное кровотечение останавливается давящей асептической повязкой.

7.2.7 Первая помощь при переломах

Переломы костей характеризуются: нарушением целостности кости, что проявляется в изменении формы конечности деформация её), опухлости на месте перелома, появление необычной подвижности в месте перелома, невозможностью пользования конечностью.

Открытые переломы сопровождаются наличием раны в зоне перелома. Первая помощь при переломах заключается в обездвиживании конечности, созданием ей покоя с помощью наложения шины, или фиксирований конечности: верхней - к туловищу, нижней - к здоровой конечности.

При фиксации конечностей выполнять условие: фиксировать два близлежащих к перелому сустава (два смежных сустава).

При переломе позвоночника больной срочно транспортируется на носилках со щитом на спине, в случае отсутствия щита, больной укладывается на носилки лицом вниз. При перекладывании больного необходимо следить за тем, чтобы не наступало перегибов позвоночников в месте повреждения. В перекладывании должно участвовать не менее 3-х человек, ибо дополнительная травма позвоночника, и спинного мозга чревата осложнениями вплоть до смертельного исхода.

При переломе костей таза больной транспортируется на носилках лицом вверх, ноги укладываются на валик в полусогнутом положении. При транспортировке пострадавшего с травмой черепа в бессознательном состоянии необходимо следить за тем, чтобы во время возможной рвоты, больной не захлебнулся рвотными массами. С этой целью во время рвоты голову больного поворачивают на бок.

7.2.8 Первая помощь при ожогах

Химические ожоги возникают от действия сильных щелочей, кислот и т.д., но могут возникнуть и от длительного контакта с кожей йода, не разведенного спирта.

В случае химического ожога кислотой необходимо: обожженную поверхность нейтрализовать раствором щелочи (нашатырный спирт, раствор соды 2%, в случае их отсутствия обильно промыть холодной водой, после чего смазать кожу вокруг обожжённого места дезинфицирующими жидкостями и наложить асептическую повязку, после чего направить больного к врачу.

При ожогах сильными щелочами: слабый раствор кислот (лимонной, уксусной), в случае отсутствия их, обильно промывается обожжённая поверхность водой, кожа после этого смазывается дезинфицирующими жидкостями и на обожженную поверхность накладывается асептическая повязка. Больной также направляется к врачу.

Термические ожоги. Первая помощь при ограниченных площадях поражения должна заключаться в обильном промывании обожженной поверхности струей холодной воды из-под водопроводного крана, с последующим обезвреживанием кожи вокруг обожженной поверхности и наложением на рану асептической повязки. Больной транспортируется в медпункт или травмпункт.

Обширные ожоги требуют укутывания пострадавшего в чистую простынь, даче горячего чая с сахаром и срочной госпитализации пострадавшего. Во всех случаях ожогов пострадавшие также, как и при ранениях должны получить в медучреждении прививку против столбняка.

7.2.9 Отравления

Отравления угарным газом.

Отравление может наступить при нахождении в плохо вентилируемых помещениях, где есть газовое оборудование, там, куда могут периодически поступать выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания, где есть угольная печь с дефектной конструкцией и т.п.