Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах

Общие виды работ, выполняемых на воздушных судах

Содержание

1. Заправка горюче-смазочными материалами

2. Заправка спецжидкостями, водой и зарядка газами

3. Кондиционирование воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа

4. Подогрев авиадвигателей и систем воздушных судов

5. Удаление снега и льда с поверхности воздушных судов

6. Погрузочно-разгрузочные работы

7. Запуск и опробование двигателей

8. Буксировка воздушных судов

9. Обслуживание бытового оборудования, мойка воздушных судов

1. Заправка горюче-смазочными материалами

Работы по заправке воздушных судов ГСМ и контроль их качества осуществляют в соответствии с требованиями инструкции по организации и обеспечению задравки самолетов (вертолетов) го рючесмазочными материалами в эксплуатационных предприятиях гражданской авиации и Инструкции по применению и контролю качества авиационных ГСМ и спецжидкостей в гражданской авиации, других руководящих документов МГА. Ответственность за качество ГСМ и состояние средств заправки возлагается соответственно на службы горюче-смазочных материалов и спецтранспорта авиапредприятий.

Руководители служб и исполнители обязаны обеспечить заправку ВС только кондиционными и подготовленными к использованию ГСМ, пожарную безопасность при выполнении работ, не допускать потерь топлива и масла при заправке и хранении.

Служба ГСМ аэропорта в установленном порядке проводит лабораторные анализы горюче-смазочных материалов и оформляет на них предусмотренные паспорта. В аэропорты МВЛ и на временные аэродромы, где нет условий для выполнения лабораторного анализа, топлива и масла поставляют с паспортами лабораторного анализа. Ежедневный аэродромный контроль качества топ ива, масла и спецжидкостей, проверку средств за правки осуществляют специалисты служб ГСМ. В аэропортах 5-го класса и неклассифицированных аэропортах, где служба ГСМ не предусмотрена, аэродромный контроль качества горюче-смазочных материалов и состояния средств заправки приказом руководителя авиапредприятия возлагают на подготовленных для этого специалистов.

Разрешение на заправку воздушных судов ГСМ дают должностные лица, определенные настоящим Наставлением и Инструкцией по организации и обеспечению заправки самолетов (вертолетов) горюче-смазочными материалами в эксплуатационных предприятиях гражданской авиации. Они и работники служб ГСМ и спецтранспорта, непосредственно осуществляющие заправку судов ГСМ, несут ответственность за техническую исправность заправочных средств, качество ГСМ и пожарную безопасность работ по заправке.

Заправку воздушных судов ГСМ производят с помощью централизованных заправочных систем, спецмашин (ТЗ, МЗ) и других заправочных средств, которые располагают не ближе 5 м от крайних то чек ВС. Раздаточные устройства этих средств должны быть исправными и чистыми, крышки фильтров и заливные горловины опломбированными в установленном порядке. Перед допуском к заправке ВС средства подлежат контрольному осмотру специалистами службы ГСМ

Потребное количество топлива на полет определяет дежурный штурман аэропорта и уточняет командир ВС. Решение о количестве заправляемого топлива они принимают с учетом остатка его в баках судна. Замер остатка топлива производит борт инженер (бортмеханик, пилот), а в случае передачи судна в АТБ -- и встречающий ВС авиатехник (дежурный по стоянке), в соответствии с Инструкцией по замеру остатков топлива на воздушных судах после посадки и контролю количества заправляемого топлива.

Воздушные суда, не запланированные в полет, заправляют топливом по прилету в количестве, определяемом для данного типа самолета (вертолета) руководителем авиапредприятия.

Заправку ВС топливом и маслом осуществляет заправщик службы ГСМ и технический состав АТБ, а при эксплуатации судна с временного аэродрома -- авиатехник (авиамеханик).

В обязанности заправщика службы ГСМ входит:

-- предъявление авиатехнику (бортинженеру, борт механику) контрольного талона на ГСМ;

-- заземление заправочного средства и установка под его колеса упорных колодок, подключение троса выравнивания электрического потенциала ТЗ и воздушного судна;

-- состыковка наконечника раздаточного рукава с заправочным штуцером на ВС при закрытой за правке, обеспечение электрического соединения штыря раздаточного крана (пистолета) с бортовым гнездом у горловины бака на ВС при открытой заправке (при отсутствии гнезда перед началом заправки необходимо коснуться раздаточным краном обшивки судна не ближе 1,5 м от горловины бака);

-- открытие горловин топливных баков (заправочных штуцеров);

-- заправка баков топливом;

-- отсоединение наконечника раздаточного рукава от бортового штуцера заправки и закрытие горло вин, штуцеров после заправки.

Заправку ВС топливом и маслом производят с разрешения авиатехника или бортинженера (борт механика), если судно находится под ответственностью экипажа. Перед заправкой авиатехник обязан:

-- слить отстой топлива из баков ВС и визуально проверить отсутствие в нем воды и механических примесей;

-- по контрольному талону проверить разрешение на заправку, соответствие марки авиа ГСМ данному типу ВС, содержание в топливе противообледени тельной присадки, дату и время проверки отстоя, слитого из ТЗ, наличие подписей должностных лиц службы ГСМ, подтверждающих записи в контроль ном талоне;

-- проверить отстой топлива, слитый из ТЗ работником службы ГСМ, на отсутствие в нем воды и механических примесей;

-- заземлить ВС, проверить заземление заправочного средства (ТЗ) и подключение троса (провода) выравнивания электрического потенциала ВС и заправочного средства;

-- проверить наличие средств пожаротушения на МС, упорных колодок под колесами опор судна, отсутствие под крылом, фюзеляжем, гондолами стремянок и других крупногабаритных предметов. Если ВС находится под ответственностью экипажа, отстой топлива, слитого из баков судна и ТЗ, а также контрольный талон на топливо предъявляют бортинженеру (бортмеханику) воздушного судна. При положительных результатах проверки готовности к заправке авиатехник (бортинженер, борт механик, если ВС принято экипажем) дает разрешение на заправку, указывая режим заправки и распределение топлива по бакам (группам), одно временно обеспечивая включение автоматики централизованной заправки на ВС, проверку количества дозаправляемого топлива и распределение его по бакам (группам) топливной системы. Выполнение работ и контроль за закрытием горловин топливных баков (штуцеров) и люков под хода к ним осуществляют в соответствии с требованиями РЛЭ и регламента технического обслуживания.

После заправки топливом авиатехник производит слив отстоя из точек, предусмотренных для данного типа ВС, и визуально проверяет отстой на отсутствие воды и примесей. Отстой топлива после его проверки сливают в предназначенные для этого емкости, располагаемые поблизости от стоянок воз душных судов.

При обнаружении в отстое механических примесей, воды или кристаллов льда авиатехник (бортинженер, бортмеханик) докладывает начальнику (инженеру) смены, который совместно с представителем службы ГСМ принимает меры по выявлению при чин их появления и по удалению примесей и воды, вплоть до полной замены топлива в баках ВС. Перед вылетом бортинженер (бортмеханик, пилот) обязан проверить количество заправленного топлива.

Требование на фактически заправленное в ВС количество топлива выписывает бортинженер (борт механик, пилот), инженер смены (авиатехник). Копию требования на ГСМ с указанием номера контрольного талона прикладывают к заданию на полет. Требование на топливо, необходимое для ТО, выписывает начальник (инженер) смены. После заправки топливом авиатехник, ответственный за выпуск ВС в полет, записывает в бортовом журнале и карте-наряде данные о фактическом ос татке топлива после полета, количестве заправленного топлива и о его суммарном количестве в баках. Если после этого производилась дозаправка, то записывается количество дозаправленного топлива и суммарное количество после дозаправки.

В случаях, когда на заправку поданы ГСМ, несоответствующие данному типу ВС, при проверке выявлена их некондиционность, неправильно оформлен контрольный талон или средства заправки не удовлетворяют предъявляемым к ним требованиям, заправка воздушного судна запрещается. Об этом авиатехник докладывает инженеру (начальнику) смены. Бортинженер (бортмеханик), когда ВС находится под ответственностью экипажа, докладывает об этом диспетчеру ПДСП для принятия оперативных мер по своевременному обеспечению заправки.

Выполнение работ при полном (частичном) сливе топлива (масла) из баков ВС возлагается на работников АТБ (членов экипажа) и службы ГСМ. При этом специалисты АТБ (экипажа) обязаны установить очередность слива, управлять аппаратурой топливной (масляной) системы, установленной на ВС, принимать меры по предупреждению деформации баков. Слив осуществляют работники службы ГСМ.

Открытая заправка ВС топливом при дож де и сильном ветре с пылью, во время грозы (при разрядах атмосферного электричества) и закрытая заправка при грозовых разрядах запрещается.

При заправке ВС топливом (сливе топлива) запрещается.

-- подключать и отключать от ВС источники электроэнергии, использовать электроинструменты, которые могут стать источниками искры или электродуги, располагать провода, соединяющие судно с источником электроэнергии, на путях подъезда (отъезда) средств наземного обслуживания;

-- начинать заправку (слив топлива) при разлитом топливе на стоянке, когда топливом облито ВС или средство заправки, при обнаружении паров топлива внутри воздушного судна;

-- подогревать двигатели, изделия и системы, воз дух в кабине экипажа и пассажирских салонах;

-- пользоваться открытым огнем, неисправными электрическими лампами (фонарями) для контроля работ при заправке (сливе);

-- располагать двигатель заправочного средства (ТЗ, агрегата) под крылом заправляемого воздушного судна;

-- проезжать или останавливаться под крылом ВС любым видам транспорта;

-- начинать заправку, если нет свободного пути отхода (отвода) заправочного средства от ВС и при наличии сильного перегрева тормозных устройств колес.

При нарушении герметичности заправочных рукавов и штуцеров, обливе ВС или заправочного средства (ТЗ, автоцистерны, агрегата ЦЗС, фильтрозаправочного агрегата и других средств) топливом, разливе топлива на землю (искусственное покрытие), а также при обнаружении паров топлива внутри судна или при какой-либо другой опасности заправка воздушного судна топливом или слив топлива из его баков должны быть немедленно прекращены и приняты эффективные меры пожарной безопасности. Должностные лица, ответственные за ВС, техническое состояние средств заправки и непосредственно осуществляющие заправку (слив), обязаны:

-- прекратить подачу (слив) топлива;

-- отключить электропитание ВС;

-- отсоединить заправочные (сливные) рукава от воздушного судна;

-- вызвать на место пожарно-спасательный расчет аэропорта, а на временном аэродроме (оперативной точке)--пожарно-сторожевую охрану совхоза, колхоза или пожарную часть ближайшего населенного пункта (предприятия);

-- удалить ТЗ, автоцистерны и другие передвижные средства от ВС на расстояние не менее 75 м;

-- удалить пролитое топливо с поверхностей и из полостей внутри воздушного судна;

-- отбуксировать ВС со стоянки, предварительно покрыв разлившееся на ней топливо огнетушащей пеной;

-- убрать топливо со стоянки с искусственным покрытием при помощи опилок, песка, ветоши;

-- не устанавливать ВС на стоянке без искусственного покрытия, на которой было разлито топливо, до полного испарения его из почвы. Начальники АТБ, служб ГСМ и спецтранспорта, директор завода обязаны установить причины разлива топлива, принять меры по их устранению и повышению пожарной безопасности.

Ответственность за выполнение правил хранения ГСМ в баках и системах ВС (своевременный слив и проверка отстоя, предупреждение попадания в баки воды и механических примесей), находящихся в АТБ, учет и рациональное применение топлив и масел при ТО воздушных судов, временное хранение сливаемого отстоя топлива возлагается на АТБ.

2. Заправка спецжидкостями, водой и зарядка газами

Заправку (зарядку) спецжидкостями, водой и газами, используемыми в качестве рабочих тел в системах ВС, до потребного объема (массы), давления производят в соответствии с РО и руководством по летной эксплуатации ВС данного типа.

На спецжидкости, дистиллированную воду и газы, подаваемые к ВС для заправки (зарядки), соответствующие службы авиапредприятия представляют паспорт (контрольный талон, выписку из паспорта) с записью о проведенном контроле и соответствии их государственным стандартам (техническим условиям на поставку), если это предусмотрено документом МГА. Одновременно представляются и формуляры на средства заправки, в которых указывается дата заполнения средства жидкостью (газом) и контрольного осмотра средства. Спец жидкости и газы, доставленные без паспорта (контрольного талона), а средства заправки -- неисправные и без формуляра, емкости -- без надписей наименования жидкости (газа), которые в них находятся, окрашенные не в стандартный цвет и без маркировки, применять запрещается.

Зарядку газов из сосудов с высоким давлением в сосуды и системы с пониженным давлением производят с применением зарядного устройства для данного типа ВС. При работе с ядовитыми жидкостями и газами принимают меры предосторожности.

Ответственность за пожарную безопасность при заправке спецжидкостями и зарядке ВС газа ми возлагается на должностных лиц, организующих и выполняющих работы по заправке (за рядке).

3. Кондиционирование воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа

Температура наружного воздуха, при которой производится обогрев, охлаждение и вентиляция пассажирских салонов для создания комфортных условий пассажирам, определяется РЛЭ, а обогрев кабины экипажа в целях обеспечения работы рас положенных в ней приборов -- РЭ (технологическими указаниями по выполнению регламентных работ) данного типа воздушного судна.

Подогрев и охлаждение воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа на земле проводят с помощью аэродромных кондиционеров, а при их отсутствии -- бортовой системы кондиционирования. Для подогрева воздуха используют также аэродромные подогреватели, предусмотренные эксплуатационной документацией.

Управление бортовой системой кондиционирования воздуха и контроль за температурой воз духа в пассажирских салонах и кабине экипажа Осуществляет бортинженер (бортмеханик, пилот) или авиатехник, допущенный к эксплуатации этой системы, к запуску и эксплуатации вспомогательной силовой установки.

Техническое состояние аэродромных и бортовых средств подогрева и охлаждения должно исключать попадание в пассажирские салоны и кабину экипажа пыли, копоти, механических частиц, выхлопных и других вредных газов. Ответственность за техническое состояние и пожарную безопасность применения кондиционеров и подогревателей возлагается на руководителей подразделений, служб авиапредприятия, работников, не посредственно обслуживающих и применяющих эти средства.

4. Подогрев авиадвигателей и систем воздушных судов.

Подогрев двигателей и систем (изделий) при подготовке ВС к вылету проводят при температурах воздуха, предусмотренных РЭ (технологически ми указаниями) данного типа воздушного судна. Ответственность за организацию работ по подогреву и обеспечению пожарной безопасности возлагается на начальника (инженера) смены, участка.

. Работы по подогреву двигателей и систем ВС выполняет авиатехник (авиамеханик). Он обязан безотлучно находиться около ВС, контролировать работу средств подогрева, температуру воздуха на выходе из подогревателя, состояние подогреваемых двигателей, изделий и чехлов, которыми они укрыты. На него возлагается ответственность за выполнение требований пожарной безопасности. При подогреве двигателей и систем ВС с помощью подвижных средств ответственность за техническое состояние, контроль работ и выполнение требований пожарной безопасности при использовании подогревателя (кондиционера) возлагается на води теля спецмашины.

При подогреве двигателей и систем ВС запрещается:

-- применять неисправные и не предусмотренные ЭД средства подогрева;

-- производить подогрев без наличия исправных средств пожаротушения;

-- устанавливать подогреватели на расстоянии менее длины стандартных рукавов подогревателя, ближе 3 м от крайних точек воздушного судна;

-- оставлять подогреватель без присмотра ответственного за его эксплуатацию специалиста;

-- использовать бензин в качестве основного топлива для подогревателя;

-- заправлять ВС и работающие подогреватели топливом;

-- заправлять неработающий подогреватель топливом, запускать и использовать его для обогрева без применения предусмотренного заземляющего устройства;

-- отогревать изделия и системы ВС открытым огнем;

-- запускать на данном ВС двигатели;

-- применять напорные рукава подогревателя с механическими повреждениями и загрязнениями горюче-смазочными материалами;

-- допускать повышение температуры воздуха на выходе из подогревателя или его рукавов выше предусмотренной эксплуатационной документацией. Специалисты АТБ, выполняющие работы по подогреву двигателей и систем ВС, обязаны с особой тщательностью выполнять меры пожарной безопасности при использовании подогревателей.

5. Удаление снега и льда с поверхности воздушных судов

При нахождении ВС на земле ИТС обязан принимать меры по предупреждению обледенения и попадания снега во внутренние полости планера, двигателей, воздушно-масляного радиатора, изделий АиРЭО путем своевременного зачехления, покрытия поверхностей спецжидкостями, установки заглушек и других приспособлений, предусмотренных эксплуатационной документацией.

Удаление льда с поверхностей ВС, из воздухозаборных устройств производят после удаления с них снега. Для удаления льда применяют теплую воду, подогретые противообледенительные жидкости, тепловые обдувочные машины, аэродромные подогреватели. Лед с поверхности полотняной и другой мягкой обшивки удаляют с по мощью теплого воздуха или воды. При выполнении работ по удалению льда руководствуются технологией, предусмотренной ЭД. Тепловые обдувочные машины располагают не ближе 3,5 м от крайних точек воздушного судна.

5.3. При удалении льда теплой водой и противо-обледенительной жидкостью необходимо исключить возможность попадания воды в механизмы и полости, где замерзание ее может привести к отказу в работе систем ВС. В целях предупреждения повторного образования льда поверхность ВС опрыскивают противообледенительной жидкостью или обдувают теплым воздухом. Им же продувают щелевые зазоры рулей, элеронов, триммеров, детали механизации крыла, узлов шасси и других механизмов. После выполнения этих работ проверяют отклонения в крайние положения рулей, элеронов, триммеров.

Температура воды, воздуха и жидкости, применяемых для удаления льда и инея, «не должна превышать установленной ЭД, особенно для деталей сотовой конструкции.

Работы по удалению снега, льда и инея выполняют до буксировки (выруливания) ВС на предварительный старт.

В случае необходимости повторное удаление снега и льда выполняют перед началом выруливания или на предварительном старте.

6. Погрузочно-разгрузочные работы

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ на ВС необходимо соблюдать следующие основные требования:

-- не превышать нормы загрузки;

-- правильно размещать и крепить грузы в отсеках (грузовых кабинах), обеспечивать требуемую центровку воздушного судна;

-- соблюдать очередность загрузки (разгрузки) передней и задней частей пассажирских салонов, грузовых кабин (отсеков);

-- не превышать нагрузку на пол грузовой кабины;

-- не производить работы по загрузке (разгрузке) при убранной хвостовой опоре (опорном домкрате);

-- правильно устанавливать рампу, трапы и подтрапники;

-- при загрузке (разгрузке) не перегружать кран-балки, тельферы, лебедки, погрузочные тросы и блоки;

-- использовать для крепления грузов и техники только предусмотренные для данной массы швартовочные узлы и тросы, ограничители и приспособления.

Расчет центровки и загрузку (разгрузку) ВС осуществляет служба организации перевозок. В аэропортах, где такая служба штатным расписанием не предусмотрена, расчет центровки производит экипаж, а работы по загрузке судна и креплению груза -- грузчики аэропорта под наблюдением одного из членов экипажа или допущенного к выполнению этих работ специалиста, назначенного начальником аэропорта. Управление бортовым погрузочно-разгрузочным оборудованием возлагается на борт оператора (бортпроводника).

Работы по проверке исправности и подготовке к использованию бортового погрузочно-разгрузочного и швартовочного оборудования, а также его техническое обслуживание и ремонт осуществляют работники АТБ. Перед загрузкой ВС бригадир (авиатехник) сдает указанное оборудование старшему бортоператору, который использует его в соответствии с инструкцией по погрузке, выгрузке, швартовке и перевозке грузов на ВС данного типа.

Ответственность за сохранность перевозимых грузов от момента их погрузки в ВС в аэропорту отправления до сдачи их в аэропорту назначения несет старший бортоператор (бортоператор) или сопровождающий грузы представитель отправителя, а при отсутствии их -- бортпроводник или другой член экипажа, ответственный за груз.

При эксплуатации наземных средств погрузки (выгрузки) ответственность возлагается:

-- за использование авиационных поддонов, контейнеров и тележек для транспортировки контейнеров -- на службу организации перевозок;

-- за хранение поддонов, контейнеров и тележек-- на службу главного механика (группу перронной механизации) аэропорта.

Погрузка в ВС неисправных контейнеров и поддонов запрещается.

Техническое обслуживание и ремонт поддонов и контейнеров осуществляет АТБ.

Ответственность за применение бортовых средств, используемых для перевозки грузов на внешней подвеске вертолетов, возлагается на ко мандира и бортоператора ВС (при отсутствии бортоператора в экипаже -- на командира ВС и члена экипажа, выполняющего обязанности бортоператора), а за ТО указанных средств -- на АТБ авиа предприятия-владельца вертолета. Изготовление тросов и приспособлений для увязки и захвата грузов, перевозимых на внешней подвеске вертолетов, осуществляет заказчик-отправитель грузов. Он же несет ответственность за техническую исправность этих средств и соответствие их требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных Госгортехнадзором России.

7. Запуск и опробование двигателей

Запуск и опробование двигателей производят в случаях, предусмотренных ЭД, или по решению начальника (инженера) смены. При эксплуатации ВС на временных аэродромах такое решение принимают: при групповом базировании -- старшее должностное лицо ИАС, при одиночном базировании-- командир воздушного судна.

Запуск и опробование двигателей поручают инженерам и авиатехникам, допущенным к выполнению этих работ на ВС данного типа приказом руководителя авиапредприятия, а также командирам ВС, бортинженерам (бортмеханикам, пило там). На воздушных судах, эксплуатируемых за крепленным техническим составом, каждый авиа техник, за которым закреплено ВС, должен быть подготовлен и допущен к запуску и опробованию двигателей.

Запуск двигателей разрешается производить на МС, перроне и предварительном старте, а их опробование, в том числе опробование реверса тяги, -- на специально оборудованных стоянках, имеющих необходимую оснастку для ВС данного типа.

Должностное лицо, производящее запуск и опробование двигателей, до занятия рабочего места в кабине экипажа проверяет:

-- готовность оборудования стоянки и наличие пожарных средств;

-- очистку МС от мусора, льда, снега, а также безопасное размещение на стоянке и вблизи нее других воздушных судов, СНО и имущества;

-- отсутствие чехлов и заглушек на воздухозаборных и выхлопных устройствах, приемниках воздушного давления;

-- закрытие люков;

-- наличие упорных колодок под колесами основных опор ВС, удерживающих устройств при пробе двигателей;

-- готовность специалистов, обеспечивающих за пуск.

Подключение аэродромных источников энергоснабжения к бортовой сети и СПУ производят до запуска двигателей, а их отключение -- по команде запускающего. При этом подход к ВС и отход от него технический состав осуществляет по маршруту, установленному для данного типа воздушного судна.

Все действия (операции) по подготовке к за пуску, выполнению запуска, прогрева, опробования и останова двигателей запускающий осуществляет в соответствии с ЭД и руководством по лет ной эксплуатации.

На воздушных судах, оборудованных СПУ (радиосвязью), допускающими двустороннюю связь между запускающим и обеспечивающим, запуск производят только с использованием этой связи. Во всех случаях используют предусмотренные команды и сигналы

Специалисты, обеспечивающие запуск двигателей, обязаны строго выполнять установленные правила действий при запуске, команды запускающего, а также правила перемещения по стоянке.

Разрешение на запуск двигателей перед выруливанием командир ВС получает от диспетчера службы движения, а на выполнение запуска -- от авиатехника, выпускающего судно. Запуск двигателя не разрешается, когда с других двигателей судна не сняты чехлы и заглушки. Если после запуска последует выруливание, упорные колодки из-под колес убирают перед началом запуска, при этом колеса должны быть заторможены.

Запуск и опробование двигателей запрещается при неисправности систем торможения колес и управления двигателями, приборов контроля силовых установок, отсутствии надежной связи между запускающим и обеспечивающим.

При запуске и опробовании двигателей также запрещается.

-- выполнять на ВС другие работы, кроме предусмотренных технологией запуска и опробования двигателя;

-- запускающему -- оставлять рабочее место в кабине экипажа, обеспечивающему запуск -- находиться в опасных зонах впереди и сзади самолета, в плоскости вращения воздушных винтов, под не сущим винтом вертолета, покидать установленное для него рабочее место;

-- опробовать силовые установки вертолета на ре жиме висения, включать трансмиссии, в том числе на пришвартованных вертолетах, должностным лицам, кроме командира ВС (пилота);

-- нарушать установленные ЭД режимы запуска, прогрева, опробования и останова двигателя.

При возникновении во время запуска или опробования двигателя опасности для людей или ВС любое должностное лицо, находящееся на сто янке, обязано без промедления подать установленный для этого сигнал (команду) запускающему или обеспечивающему запуск о выключении двигателя.

8. Буксировка воздушных судов

Перемещение ВС по территории аэродрома осуществляется рулением или буксировкой. Руление ВС выполняет командир воздушного судна или по его указанию второй пилот.

Воздушные суда на аэродроме буксируют к перрону, на МС, рубеж запуска двигателей (предварительный старт), в ангар, на специальные стоянки (площадки). Буксировку ВС по рулежным дорожкам и ВПП (их пересечение) осуществляют только с разрешения диспетчера службы движения. Бортовая радиостанция для связи с диспетчером остается включенной на весь период буксировки. При перемещении ВС ответственный за буксировку руководствуется требованиями инструкции по буксировке и схемой движения ВС и транспорта на данном аэродроме.

Решение о буксировке ВС принимает начальник (инженер) смены, он же назначает авиатехника, ответственного за буксировку, и подчиненный ему состав бригады. Авиатехник, ответственный за буксировку, и авиатехники (авиамеханики) бригады должны быть подготовлены и допущены к выполнению этих работ приказом (указанием) начальника АТБ, а водители буксировщика -- приказом руководителя авиапредприятия.

Воздушные суда разрешается буксировать по искусственному покрытию и грунту, пригодными для ВС данного типа.

Скорость буксировки ВС устанавливается инструкцией по буксировке данного типа воздушного судна. В темное время суток буксировку осуществляют на пониженной скорости с включенными бортовыми и аэронавигационными огнями, при соблюдении повышенных мер предосторожности.

Для буксировки используют тягачи на авто мобильном или тракторном шасси, оборудованные радиостанциями и габаритными огнями, а также специальные буксировочные устройства (водила, троса).

Перед началом буксировки начальник (инженер) смены проводит инструктаж технического со става бригады, назначенной для буксировки ВС. Он указывает на особенности выполнения работ при данных условиях погоды (особенно при гололеде, сильном ветре), размещения судов и СНО на стоянке, состояния путей перемещения ВС и буксировочных средств, проверяет готовность членов бригады к работе, инструктирует их по технике безопасности.

Авиатехник, ответственный за буксировку ВС, руководит действиями всех должностных лиц, участвующих в буксировке.

Перед выполнением работ он обязан проверить:

-- готовность судна к буксировке (исправность тормозов колес, закрытие дверей, крышек люков и отсеков, отключение от ВС средств наземного обслуживания и отвод их от судна на безопасное расстояние);

-- исправность буксировочного устройства, оборудования тягача, используемого при буксировке, средств связи;

-- возможность свободного вывода ВС со стоянки.

Самолеты 1--3-го класса и вертолеты 1-го класса разрешается буксировать при наличии радиосвязи (СПУ), а самолеты 4-го класса и вертолеты 2--4-го класса -- при визуальной связи между ответственным за буксировку, командиром ВС (находящимся на его рабочем месте бортинженером, бортмехаником, авиатехником) и водителем тягача. Команды подают голосом, с помощью радиосредств и сигналов (приложение 7). Ответственный за буксировку размещается в поле зрения должностного лица, находящегося в кабине экипажа, и водителя тягача.

При вынужденной остановке буксируемого ВС (тягача) под колеса судна устанавливают упорные колодки.

Должностное лицо, находящееся во время буксировки на месте командира воздушного судна, несет ответственность за своевременные действия по остановке ВС в аварийных ситуациях торможением колес основных опор. Торможение колес при меняют в случаях крайней необходимости -- при угрозе столкновения с препятствием, расцеплении ВС с тягачом, поломке водила, опасности наезда ВС на тягач (при мягкой сцепке, остановке тягача), в других случаях, которые могут вызвать аварийную ситуацию.

При буксировке ВС на мягкой (тросовой) сцепке члены бригады обязаны следить, чтобы трос не касался покрышек колес и колеса не наезжали на трос.

Буксировка гидросамолетов производится с помощью катера и троса, закрепляемого за хвостовой замок (гак) или передние буксировочные замки. Она осуществляется под руководством командира (пилота) гидросамолета, который должен находиться в кабине экипажа на месте командира воз душного судна. Его указания подлежат выполнению всеми членами команды катера-буксировщика.

Во время буксировки запрещается:

-- страгивать ВС с места раскачиванием;

-- находиться людям на поверхностях ВС (крыле, фюзеляже и др.), подножках кабины тягача и буксировочном устройстве;

-- устранять неисправности в сочленениях водила с ВС и тягачом во время движения;

-- толкать ВС с помощью водила при заднем ходе тягача;

-- вытаскивать ВС, застрявшее в грунте, за переднюю опору.

Порядок буксировки ВС с учетом его особенностей (скорость буксировки, число членов бригады и их размещение около судна во время буксировки, применяемые тягачи и буксировочные устройства и т. п.) определяется инструкцией по буксировке воздушного судна данного типа.

9. Обслуживание бытового оборудования, мойка воздушных судов

Работы по обслуживанию бытового оборудования. (К бытовому относят оборудование, предназначенное для создания комфортных условий пассажирам и экипажу) выполняет цех (участок) обслуживания бытового оборудования во время оперативного, периодического, сезонного и специального обслуживания ВС, а также при их хранении.

Работы по обслуживанию электробытового оборудования пассажирских салонов, (буфетов, кухни) возлагают на специалистов АиРЭО.

Мастер (бригадир) цеха обслуживания бытового оборудования получает задание от диспетчера ПДО или начальника смены. Порядок работы на ВС работники цеха обслуживания бытового оборудования согласовывают с бригадиром (авиатехником), ответственным за ТО судна.

Работы по обслуживанию бытового оборудования осуществляют в соответствии с требованиями РО, технологических указаний и специальных инструкций, вводимых в действие МГА. Дополнительные работы по обслуживанию бытового оборудования выполняют по заявкам экипажа, записанным в бортовом журнале, и по указанию начальника (инженера) смены.

Экипаж (бортпроводники) обязан в полете и при стоянке ВС с пассажирами на борту принимать меры по предупреждению порчи бытового оборудования, загрязнения салонов пищевыми я другими видами отходов.

Частичную или полную наружную мойку ВС осуществляют с применением спецмашин или ручных средств. Для мойки используют только предусмотренные ЭД моечные материалы, исключающие коррозию металлов, разрушение лакокрасочных покрытий обшивки и изделий, органического стекла, резины, тканей, пластмасс.

При мойке ВС запрещается применять для удаления загрязнений металлические щетки и другие средства, оставляющие царапины или разрушающие покрытия. Во время мойки исполнители обязаны предупреждать попадание моечных материалов внутрь крыла, отсеков, на пол кабины, в воздухозаборные устройства и изделия, предупреждать обледенение обшивки.

Полную мойку ВС с применением специальных химических средств (присадков к воде) проводят на специальных стоянках (площадках), оборудованных приспособлениями для сбора отходов.