Анализ организационно-производственной структуры автотранспортного предприятия "Курчатовавтотранс"

Введение

Автомобили являются основным средством перевозки грузов и пассажиров. Значение автомобилей трудно переоценить, ведь высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживается более 3 миллионов предприятий и организаций всех форм собственности. В 2008 году автомобильный парк России достиг 40 миллионов единиц, причем более 90% автомобилей принадлежат частным владельцам. В парке страны сегодня присутствуют практически все известные марки автомобилей - более 120 наименований. Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях, в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому, техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, вследствие изнашивания деталей и механизмов нуждается в поддержке. Знание всех закономерностей изменения технического состояния автомобиля позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности.

Целью данной курсовой работы является анализ организационно - производственной структуры предприятия, методов организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава, методов управления процессами технического обслуживания и ремонта, принципов планирования и учета постановки автомобилей на ТО и ремонт.

Организационно производственная структура предприятия - одно из ключевых понятий тесно связанное с целями, функциями, процессом управления. В рамках этой структуры протекает весь управленческий процесс в котором участвуют работники всех уровней, категорий и профессиональной специализации.

Под структурой управления понимается необходимое построение взаимоотношений уровней управления, функциональных служб и производственных подразделений, в форме позволяющей организации достичь главной цели наиболее эффективным способом.

Данная работа представляет собой исследование организационно-производственной структуры предприятия ОАО «Курчатоватотранс» занимающегося пассажирскими перевозками.

В ходе выполнения данной курсовой работы выполнен комплексный анализ организационно-производственной структуры автотранспортного предприятия, методов организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава, методов управления процессами технического обслуживания и ремонта, принципов планирования и учёта постановки автомобилей на техническое обслуживание и ремонт.

1 Организационно-производственная структура предприятия

1.1 Организационно-производственная структура ОАО «Курчатовавтотранс»

Под организационно-производственной структурой предприятия понимается упорядоченная совокупность производственных подразделений, т.е. их определенное количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия. Организационно-производственная структура ОАО «Курчатовавтотранс» представлена на рисунке 1.

1.2 Расчет основных показателей состояния ПТБ

Основными показателями состояния ПТБ являются:

- фондооснащенность подвижного состава, Ф_пс ;

- фондовооруженность ремонтных рабочих, Ф_в ;

- механовооруженность ремонтных и вспомогательных рабочих, М;

- фондоотдача ПТБ, Ф_от;

- производительность труда ремонтных рабочих, П_р.р.;

- текучесть кадров ремонтных рабочих, Тр_.р.;

- обеспеченность площадями для ТО и ТР, S_уд

Расчет данных показателей производится по следующим формулам:

1) Фондооснащенность подвижного состава, тыс. руб./1авт.:

, (1)

где ФПТБ - стоимость ОПФ за вычетом стоимости автомобилей, руб.;

АПС - среднесписочное количество автомобилей

2) Фондовооруженность ремонтных рабочих, тыс. руб./1чел.:

, (2)

где Р - число ремонтных рабочих

3) Механовооруженность ремонтных и вспомогательных рабочих,

тыс. руб./1чел.:

, (3)

где Факт - стоимость технического оборудования и оснастки

4) Фондоотдача ПТБ, тыс. км/руб.:

, (4)

где L - суммарный годовой пробег автомобилей

5) Производительность труда ремонтных рабочих, тыс. км/чел:

, (5)

6) Текучесть кадров ремонтных рабочих, %:

, (6)

где Рвыб - число выбывших рабочих

7) Обеспеченность площадями для ТО и ТР, м?/1 авт.:

, (7)

где S - площадь зданий и помещений используемых для ТО и ТР, м?

Исходные данные для расчета представлены в таблице1.

Таблица 1 - Исходные данные для расчета

Рассчитываем показатели по формулам (1)-(7) для 2005года:

1.тыс. руб./1 авт.

2. тыс. руб./1 чел.

3. тыс. руб./1 чел.

4. тыс. км/руб.

5. тыс. км/1 чел.

6.

7.м?/1 авт.

Результаты расчетов за последующие года сведем в таблицу 2.

Таблица 2 - Результаты расчетов

2. Методы организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава

В настоящее время принято три основных метода организации производства ТО и Р подвижного состава: метод специализированных бригад, метод комплексных бригад и агрегатно-участковый метод.

На предприятии ОАО «Курчатовавтотранс» используется метод комплексных бригад.

К преимуществам данного метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР. Метод не требует большого количества ремонтных рабочих и больших производственных площадей.

К недостаткам этого метода относят распыление материальных средств, а также неравномерность работы бригад, что усложняет организацию производства ТО и ТР.

3. Принципы организации и управления производством технического обслуживания и ремонта

Организация производства технического обслуживания и ремонта

Функциональная схема организации производства ТО и ремонта автотранспортного предприятия «Курчатовавтотранс» представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Функциональная схема обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия « Курчатовавтотранс»

Приём автомобиля с линии осуществляется дежурный механик. Если автомобиль исправен, то он направляется в зоны ЕО и хранения. Автомобили, подлежащие очередному техническому обслуживанию или имеющие неисправности, дежурный механик ОТК по указанию техника по учёту направляется на соответствующие посты обслуживания и ремонта или в зону ожидания, если посты заняты.

Выпуск подвижного состава на линию осуществляется следующим образом. Водитель в начале смены должен: пройти медицинский осмотр; провести осмотр автомобиля, убедится в его исправности; и выполнить операции ЕО. При выезде с территории предприятия водитель предъявляет полученный у техника по учёту путевой лист, механику ОТК, который должен провести осмотр автомобиля и если неисправности не обнаружены механик ОТК ставит свою подпись и автомобиль выпускается на линию, но перед этим диспетчер ставит время выезда водителя. При обнаружение неисправности в процессе выпуске подвижного состава на линию механик ОТК имеет право не выпускать автомобиль с территория, а вернуть в зону ремонта.

Хранение подвижного состава осуществляется на территории предприятии на открытых площадях.

На основании значения пробега автомобиля, взятого из лицевой карточки автомобиля, диспетчером делается выписка в журнал учёта. Затем если автомобиль нуждается я в ТО или ТР, то техник по учёту оповещает водителя (не менее чем за сутки или двое суток) о необходимости постановки автомобиля на тот или иной вид регламентных работ (ТО-1, ТО-2, или ТР). Направляя автомобиль на ТО-2 или ТР, механик ОТК выдаёт водителю заявку (листок учёт обслуживания и ремонта автомобиля) о постановке на ТО и ТР. После этого проводятся необходимые работы. По окончанию работ слесарь сдаёт автом биль механику ОТК. В свою очередь механик, осмотрев автомобиль и тем самым, убедившись, что всё в порядке, подписывает и передаёт листок учёта обслуживания и ремонта автомобиля в технический отдел (технику по учёту). После проведения описанных выше операций автомобиль выпускается на линию.

4. Планирование постановки автомобилей на техническое обслуживание

Главной задачей технической службой, является планирование работ системы обслуживания. Планирования процессов ТО заключается в составлении графика поступления автомобилей на специализированные посты производственных зон.

Планирование постановки автомобилей на ТО производится по фактическому пробегу, отражаемому в Лицевой карточке автомобиля. По лицевой карточке подсчитывается фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания и назначается ближайший день постановки автомобиля на очередное ТО.

Действующим положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта допускаются отклонения планируемой периодичности ТО на 10-20% от нормативной.

Механик КТП на основании полученного Плана-отчета ТО предупреждает водителя перед выездом на линию о запланированном ТО и после возвращения автомобиля в парк контролирует подготовку его водителем к проведению ТО.

Такой метод планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО в соответствии с его фактическим пробегам, техническим состоянием и уровнем эксплуатации.

Техническое обслуживание предназначено дня снижения интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждения отказов и неисправностей. Постановка автомобилей на ТО осуществляется с учетом их фактического пробега.

Нормативный пробег, установленным заводом изготовителем, на проведение ТО для грузовых автомобилей составляет ТО-1-3000 км, ТО-2- 12000 км; для легковых автомобилей- ТО-1-4000 км, ТО-2-16000 км. В транспортном цехе предприятия ОАО «Курчатовавтотранс», учитывая климатические условия и категорию эксплуатации, пользуются скорректированным фактическим пробегом. Для автобусов он составляет 2430 км (ТО-1), 9720 км (ТО-2) и 3240 км (ТО-1), 12960 км (ТО-2)-для легковых автомобилей.

5. Первичные документы учёта производства технического обслуживания и ремонта автомобилей

В качестве первичных документов учёта производства технического обслуживания и ремонта автомобилей на данном предприятии используется: путевые листы (часовой и междугородний), лицевая карточка автомобиля листок учёта обслуживания и ремонта автомобиля, лимитная ката товаротранспортная накладная. Перечисленные документы выписываются на каждый автомобиль. На всех документах указывается: номер документа, марка и государственный номер автомобиля, фамилия водителя, а так же дата заполнения документа. Далее опишем каждый документ более подробно.

Путевой лист автомобиля (часовой) выписывается диспетчером на основании заявки, полученной от клиента, и выдаётся водителю при выпуске автомобиля, на котором он работает, на линию. При этом диспетчер де лает пометку в нём о проведении необходимого инструктажа. Механик ОТК при выпуске автомобиля с территории предприятия так же подписывает путевой лист, тем самым, подтверждая, что он выпустил на линию автомобиль в технически исправном состоянии. Сам водитель расписывается в принятии автомобиля. По возвращении автомобиля с линии водитель расписывается в сдаче автомобиля, а механик ОТК - в принятии.

При выезде на линию и возвращении с неё водитель проходит медицинский осмотр состояния здоровья. При этом диспетчер подтверждает хорошее со стояние здоровья водителя подписью и печатью.

Так же на путевом листе в графе «движения горючего» записывается марка топлива, сколько его выдано и остаток при выезде на линию и возвращении с неё. Графа «задание водителю» содержит информацию о заказчике и время прибытия и убытия.

Часовой путевой лист и нижней части имеет так называемый талон заказчика, который выставляется заказчику вместе со счётом оплаты, оказанных услуг.

Маршрут движения этого документа показан на рисунке 3

Рисунок 3 - Маршрут движения путевого листа автомобиля.

Путевой лист автомобиля по заполнению и маршруту следования схож с предыдущем путевым листом. Отличие состоит в том, что в этом документе добавляется такая графа, как «результаты работы автомобиля и прицепов» и к нему прилагается товарно-транспортная накладная. В указан ной графе содержится информация о расходе горючего, времени в наряде, пробеге и количестве поездок, а так же об объёме перевозок и грузоподъёмности, выполненном водителем на автомобиле. Маршрут движения этого путевого листа аналогичен маршруту движения часового путевого листа грузового автомобиля.

Лицевая карточка автомобиля помимо сведений, общих для всех документов, содержит значение пробега автомобиля с начала эксплуатации, для которого она заполняется. Эта карточка ведётся техником по учёту. Человек, занимающий эту должность, ежедневно вписывает в неё из путевого листа значения фактического пробега, который «прошёл» автомобиль. В конце каждого месяца подсчитывается пробег за месяц. При достижении этим пара метром значения 3000км или 12000км автомобиль снимается с линии для проведения работ ТО-1 или ТО-2 соответственно. При этом в данном документе отображается количество дней, в течение которых автомобиль не сколько дней находится в командировке (не возвращается каждый день на предприятие), то суммарный пробег за эти дни указывается в скобках.

В листке учёта обслуживания и ремонта автомобиля указывается вид работ (ТО-2 или ТР), проводимых на конкретном автомобиле, при его выдачи водителю и принятии от водителя. Помимо этого по окончании технических воздействий свою подпись ставит лицо, ответственное за выполнение указанных действий (начальник мастерских).

Маршрут движения листа учёта обслуживания и ремонта представлен на рисунке 4.

Рисунок 4 - Маршрут движения листа учёта обслуживания и ремонта

Лимитная карточка на запасные части заполнятся начальником мастерских или водителем. Если эту карту заполняет сам водителем, то начальник мас терских должен убедиться в правильности действий водителя (а именно, стоит ли действительно менять ту или иную деталь). Затем руководитель должен для выдачи запасной части поставить подпись в отведённой для этого графе. После чего заведующий складом отпускает (выдаёт) необходимую деталь, отчитавшись за это перед инженером по материально техническому снабжению.

Выводы

В ходе выполнения данной курсовой работы был выполнен комплексный анализ организационно-производственной структуры предприятия «Курчатовавтотранс», из него следует, структура предприятия далеко от идеальной. Ощущается недостаток квалифицированных рабочих и специалистов. Исходя из расчётов, приведённых ранее, предприятие испытывает недостаток финансирования и ведёт «борьбу» за выживание. Отсюда, и текучесть кадров, и разваливающаяся инженерно - техническая служба, и низкий уровень проведения ТО и ремонта.

Список использованных источников

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (Министерство автомобильного транспорта РСФСР). - М.: Транспорт, 1988.-78с.

2. Техническая эксплуатация автомобиля. Е. С. Кузнецов, А.П.Болдин, В.М. Власов - М.: Наука,2001.-535с.

3. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - М.: Транспорт , 1985.-231с.

4. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. - М.: Транспорт, 1986.-237с.

5. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов (Под ред. Г.В. Крамаренко).- М.: Транспорт,1983-488с.

6. Теория автомобиля: Учебное пособие/И.С. Туревский.-М.: Высш. шк., 2005.-240с.: ил.