Проект АТП на 100 автомобилей "KIA"

31

27

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Проект АТП на 100 автомобилей «KIA»

Таблица 1

Среднесуточный пробег ()	Категория условий эксплуатации	Климатический район	Количество автомобилей по группам ()	Режим работы (), дней/час. в день
222	3	Умеренный	50, 0, 50, 0, 0	365

Норма пробега до капитального ремонта (КР) - тыс. км.

Нормативная трудоемкость: - ;

- ;

- .

Периодичность технического обслуживания - км;

- км.

Коэффициенты корректирования нормативов пробега сведем в таблицу 2

Таблица 2

Условие корректирования нормативов	Значение коэффициентов корректирующих
	Пробег до КР	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО	ТрудоемкостьТР
Коэффициент К1
Категория условий эксплуатации: 3	0,8	0,8	-	1,2
Коэффициент К2
Базовый автомобиль	1,0	-	1,0	1,0
Коэффициент К3
Климатический район: умеренный	1,0	1,0	-	1,0
Коэффициент К4
				0,4/0,7 0,7/0,7 1,0/1,0 1,2/1,2
Коэффициент К5
Число автомобилей в АТП До 100			1,05	1,05



2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОГЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и пробега капитального ремонта

Для удобства составления графика технического обслуживания и последующих расчетов значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания и ремонта должны быть скорректированы с учетом следующих факторов:

- категорий условий эксплуатации-К₁;

- модификации подвижного состава и организации

его работы -К₂;

- природно-климатических условий -К₃;

- пробега с начала эксплуатации -К₄;

- размеров автотранспортного предприятия -К₅;

Численные значения этих коэффициентов даны в [5,8].

Результирующий коэффициент корректирования нормативов (К) получается перемножением отдельных коэффициентов, для:

- межремонтного пробега К₁ К₂ К₃;

- периодичности технического обслуживания К₁ К₃;

- трудоемкости технического обслуживания К₂ К_5.

( 1 )

,

где - нормативный пробег автомобиля до КР, км.

- исходная (нормативная) периодичность ТО-1 и ТО-2, км;



2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл эксплуатации

В расчете принято, что при пробеге, равном L_K, очередное последнее за цикл. ТО-2 не проводится, и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживании (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневного обслуживания (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число КР (N_K), ТО-2 (N₂), TO-l (N,) и ЕО (Neo) за цикл на один автомобиль может представляться в следующем виде:

N_K ⁼ L_ц / L_K = L_K/ L_K = 1, (3)

N_K ⁼ 320000/320000=1

N₂ = L_K/L₂-N_K, (4)

N₂ = 320000/16000-1=19

N₁= L_K/L₁-( N _K + N₂), (5)

N₁=320000/4000-(1+19)=60

N _ео = L_K/L _сс, (6)

N _ео=320000/222=1441

где Lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км

2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу принято рассчитывать на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N_ео, N_1, N₂ за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году з_г

Годовое число ЕО (N_eо._г), ТО-1 (N_l.r), ТО-2 (N₂._г) на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели (УN_eo.г, УN_1.г, У N₂._г) составит:

N_eo.г= N_eo* з_г(7)

N_eo.г=1441*0,23=331

N_lг =N_l* з_г(8)

N_lг =60*0,23=14

N_2г = N₂* з_г(9)

N_2г =19*0,23=4

УN_eo.г= УN_eo.г*А_сп(10)

УN_eo.г=331*100=33100

УN_lг = N_lг* A_cп(11)

УN_lг =14*100=1400

УN_2г=N_2г *A_cп(12)

УN_2г=4*100=400

где A_cп - списочное число автомобилей.

Коэффициент з_г представляет собой отношение годового пробега автомобиля L_г к его пробегу за цикл до КР, т. е.

з_г =Lг/L_K(13)

з_г =76168,2/320000=0,23

Таким образом, з_г отражает долю годового пробега автомобиля (или численного значения соответствующего вида ТО) от его побега (или числа ТО) за цикл. Годовой пробег автомобиля:

L_г= Д_раб.г * L_сс*б_т(14)

L_г=365*222*0,94=76168,2

где - Д_раб.г число дней работы АТП в году;

б_т - коэффициент технической готовности. За цикл:

а_г = Д_э.ц/( Д_э.ц + Д_р.ц),(15)

а_г =1441/1441+82=0,94

где Д_э.ц - число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Д_р.ц - число дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл.

В данном расчете Д_э.ц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоя по организационным причинам.

Поэтому:

Д_э.ц ⁼ L_K / L_сс(16)

Д_э.ц ⁼320000/222=1441

Д_р.ц = Д_к + Д_то-тр * L_K * К₄ /1000,(17)

Д_р.ц =20+0,3*320000*0,85/1000=82



где Д_к - число дней простоя автомобиля в КР;

Д_то-тр - удельный простой автомобиля в ТО и TP в днях на 1000 км пробега. При определении численного значения Д_к необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает и общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т.е.:

Д_к = Д_к '+ Д_т, (18)

Д_к =18+2=20

где Д_к' - нормативный простой автомобиля в КР;

Д_т - число дней, затраченных на транспортировку автомобиля из ДТП на авторемонтный завод и обратно, принимаемое 10-20% от продолжительности простоя в КР по нормативам. Значения Д_к' и Д_то-тр установлены Положением [1] и представлены в таблице 2.

Таблица 2

Нормы простоя подвижного состава в ТО и КР

Подвижного состава	ДтО-трм дней/1000 км	Дк', дней
Легковые автомобили	0,3-0,4	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0,3-0,5	20
Автобусы большого класса	0,5-0,55	25
Грузовые автомобили особо малой, малой		15
и средней грузоподъемности	0,4-0,5
Грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности	0,5-0,55	22
Прицепы и полуприцепы	0,1-0,15	--

К₄ - коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

К₄ = (К₄₍₁₎ *А₁+ К₄₍₂₎+ К₄₍₃₎* А₃+ К₄₍₄₎* А₄ + К₄₍₅₎*А₅)/

/(А₁+ А₂+ А₃ +А₄ +А₅), (19)

К₄=(0,7*50+0,7+1*50+1,3*0+1,4*0)/(50+0+50+0+0)=0,85

где - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

- величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по данным, приведенным в [5]).

2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год

Согласно Положению [1], диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации, диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при TP (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год:

УN_д-1.г=УN_1.д-1+ УN_2.д-1 + УN_тр.д-1 = УN_1.г + УN_2.г +0,1* УN_1.г==l,1* УN_1.г+ УN_2.г(20)

где - УN_1.д-1, УN_2.д-1, УN_тр.д-1 - соответственно число автомобилей диагностируемых за год при ТО-1, после ТО-2 и при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при TP (УN_тр.д-1) согласно опытным данным и нормативам проектирования ОНТП-01-91 принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностиых и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР.

Исходя из этого число Д-2 на весь парк за год:

УN_д-2.г = УN_2.д-2 + УN_тр.д-2 = УN_2.г +0,2* УN_2.г =1,2*УN_2.г (21)

где УN_2.д-2, УN_тр.д-2- соответственно число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при TP (УN_тр.д-2), принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа:

N_i.c= УN_i.г/ Д_раб.г,(22)

где УN_i.г - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Д_раб.г - годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.'

При определении суточной программы по ТО-2 и Д-2 число рабочих дней зоны в году принимается с учетом дней работы в неделю. Для ТО-1, ЕО, Д-1 количество рабочих дней принимается в зависимости от числа дней работы автомобилей на линии.

Результаты расчетов по видам ТО и диагностирования сводятся в таблицу 3.

Таблица 3

Программа по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей

Марка автомобилей	Вид обслуживания	Количество обслуживании
		за год	за сутки	за смену



3. РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ И ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, TP и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Для расчета годовых объемов работ необходимо предварительно выбрать нормативы трудоемкостей ТО и TP для подвижного состава проектируемого предприятия.

3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1, ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем TP определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости TP на 1 ООО километров пробега.

Таким образом, для расчета годовых объемов работ необходимо предварительно выбрать нормативы трудоемкости ТО и TP для подвижного состава АТП (согласно данных приложения М).

Трудоемкость ЕО, установленная Положением, при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува автомобилей воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается. Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания t_ео, реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражения:

t_ео= t_ео^(н) * К₂ *К₅ *К_м,(23)

t_ео=0,3*1*1,05=0,315

К_м=1-М/100,(24)

К_м=1

где t_ео^(н) - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К₂, К₅. К_м - коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава, число автомобилей в АТП. снижение трудоемкости за счет механизации работ EО (согласно данных приложения Л);

М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, принимается по данным таблицы 4, %,

Таблица 4

Распределение трудоемкости ЕО по видам работ при выполнении мойки автомобилей немеханизированным, способом, %

Виды работ	Виды транспортных средств
	легковые автомобили	автобусы	грузовые автомобили	прицепы и полуприцепы
Уборочные	30	45	23	25
Моечные	55	35	65	65
Обтирочные	15	20	12	10
ИТОГО	100	100	100	100

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость (ТО-1. ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП:

t_i= t_i^(н) * К₂ * К₅(25)

t_i=2.5*1*1.15=1.3

где t_i^(н) - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел. ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта:

t_тp = t_тр^(н) * К₁* К₂ * К₃ * К₄ * К₅,(26)

t_тp =3*0,8*1*1*0,85*1,15=2,3

где - t_тр^(н) нормативная удельная трудоемкость TP принимается по данным приложения М, чел.-ч/1000 км.

3.2 Расчет годового объема работ но техническому обслуживанию

Объем работ (в человеко-часах) по ЕО, ТО-1, ТО-2 (Т_ео,_г, Т_1г, Т_2г) за год определяется произведением числа ТО на скорректированное значение трудоемкости данного вида ТО:

Т_ео.г=УN_еог* t_ео (27)

Т_ео.г=33100*0.315=10426.5

T_lг = УN_1г* t₁ (28)

T_lг =1400*11.5=16100

T_2г = УN_2г* t₂, (29)

T_2г =400*11,5=4600

где УN_еог, УN_1г, УN_2г - соответственно годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели; t_eo, t₁ t₂ - скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2.

3.3 Расчет годового объема работ по текущему ремонту

Годовой объем работ по TP (в человеко-часах):

T_тр.г= L_г* А_сп *t_тр /1000,(30)

T_тр.г=76168,2*100*2,3/1000=17518,6

где L_г - годовой пробег автомобиля, км;

А_сп - списочное число автомобилей;

t_тр - удельная скорректированная трудоемкость TP, чел-ч на 1000 км пробега.

3.4 Расчет годового объема работ по самообслуживанию

Согласно Положению [1], кроме работ по ТО и TP, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых Т_всп„ составляет 20 ... 30% от общего объема работ по ТО и TP подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят:

работы по самообслуживанию;

транспортные;

перегон автомобилей:

приемка, выдача материальных ценностей;

уборка помещений и территорий.

Работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологических зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента) выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Т_сам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:

Т_сам= Т_всп* К_сам/100=( Т_ео.г+ T_lг+ T_2г+ T_тр.г) * К_всп* К_сам/10000 , (31)

Т_сам=(10426,5+16100+4600+17518,6)*0,2*0,4=48645*0,2*0,4=3891



где К_всп - объем вспомогательных работ предприятия К_всп =(20+30)%;

К_сам - объем работ по самообслуживанию, К_сам = (40+50)%.

3.5 Распределение объема работ по обслуживанию и ремонту между производственными зонами и участками

Объем ТО и TP распределяется по месту его выполнения, по технологическим и эксплуатационным, признакам. ТО и TP выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и TP, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.). Учитывая особенности технологии производства, работы, по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы но ТО-2 и TP выполняются в общей зоне.

Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняют на отдельных постах.

При ТО-2 возникает необходимость снятия отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах на производственных участках. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90-95% объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10% на производственных участках.

Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, TP и производственных участков, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и TP по их видам в процентах, а затем в человеко-часах (таблицы 6 и 7).



Таблица 6

Распределение трудоемкости ТО и числа рабочих по видам работ, %

РАБОТЫ	Т1Г	Рт	Рш	Т2Г	Рт	Рш
Диагностические	2254	1	1	506	1	1
Крепежные	7084	1	1	1794	2	2
Регулировочные	1610	1	1	460	1	1
Смазочные, заправочные, очистительные	3220	1	1	460	1	1
Электротехнические	805	1	1	3220	1	1
По обслуживанию системы питания	483	1	1	115	1	1
Шинные	805	1	1	69	1	1
Кузовные		874
ИТОГО:	16261	7	7	6552	8	8

3.6 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП

При небольшом объеме (до 8-10 тыс. чел.-ч в год) работы по самообслуживанию частично могут выполняться на производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ соответствующих производственных участков следует учесть трудоемкость работ по самообслуживанию, примерное распределение которых по видам составляет (в процентах - всего 100%):

Электромеханические - 25

Механические - 10

Слесарные - 16

Кузнечные - 2

Сварочные - 4

Жестяницкие - 4

Медницкие - 1

Трубопроводные (слесарные) - 22

Ремонтно-строительные - 16



Таблица 7

Распределение трудоемкости ТР по видам работ, %

РАБОТЫ	ТТРг	РТ	РШ
Постовые работы: Диагностические	350	1	1
Регулировочные	700	1	1
Разборочно-сварочные	5080	5	5
Сварочно-жестяницкие	1236	2	2
Малярные	1401	2	2
ИТОГО:	8759	11	11
Участковые работы: Агрегатные	2452	2	3
Слесарно-механические	1576	2	2
Электротехнические	875	1	1
Аккумуляторные	218	1	1
Ремонт приборов системы питания	350	1	1
Шиномонтажные	350	1	1
Вулканизационные	218	1	1
Кузнечно-рессорные	350	1	1
Медницкие	350	1	1
Арматурные	700	1	1
Сварочные	218	1	1
Жестяницкие	218	1	1
Обойные	788	1	1
ИТОГО:	8671	15	16
ВСЕГО:	17430	26	27

3.7 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и TP подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатная - годовой производственной программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

Р_Т = Т_Г / Ф_Т (32)

Р_{Т ЕО г} = 10426 / 2086 = 5;

Р_{Т Т1} = 16100 / 2086 = 8;

Р_{Т Т2} = 4600 / 2086 = 2;

Р_{Т ТР г} = 17518 / 2086 = 8;

Р_{Т сам} = 3891 / 2086 = 2;

где Т_г - годовой объем работ по зоне ТО, TP или участке, человек;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд Ф_т определяется продолжительностью смены (в зависимости or продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для шестидневной рабочей недели:

Ф_т = (Д_кг - Д_в - Д_п) 7 - 2 Д_сб - 1 Д_пп, (33)

где Д_кг - число календарных дней в текущем году;

Д_в - число выходных дней в году;

Д_сб- число субботних дней в году;

Д_пп - число предпраздничных дней в году.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели:

Ф_т = (Д_кг- Д_в - Д_п) 8 - 1 Д_пп. (34)

Ф_т = (365 - 182 ) 11,4 = 2086

Штатное (списочное) число рабочих:

Р_Ш = Т_Г / Ф_Ш (35)

Р_{Ш ЕО г} = 10426 / 1801 = 6;

Р_{Ш Т1} = 16100 / 1766 = 9;

Р_{Ш Т2} = 4600 / 1698 = 3;

Р_{Ш ТР г} = 17518 / 1698 = 10;

где Ф_ш - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Годовой фонд времени «штатного» рабочего Ф_ш меньше фонда «технологического» рабочего Ф_т за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни):

Ф_ш = (Д_кг - Д_в - Д_п - Д_от - Д_уп) Т _сам (36)

Ф_ш по видам работ

Для ЕО:

Ф_ш = 2086 - (15 + 10) 11,4 = 1801

Для ТО-1, ТО-2, ТРн:

Ф_ш = 2086 - (18 + 10) 11,4 = 1766

Для ТР_ВР:

Ф_ш = 2086 - (24 + 10) 11,4 = 1698

где Д_от - число леей отпуска, установленного для данной профессий рабочего (15, 18 или 24);

Д_уп - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Общие потери рабочего времени (с учетом отпуск:) составляют примерно 4...5% от годового фонда времени технологически необходимого рабочего, т.е. Д_от + Д_уп = (0,04 - 0,05)Ф_т.

На АТП со сложившимся производством и структурой работ для расчета рабочих используют коэффициент платности з_ш, который определяется следующим образом:

з_ш = Р_т / Р_ш = Ф_ш / Ф_т. (37)

з_ш по видам работ

Для ЕО:

з_ш = 1801 / 2086 = 0,9

Для ТО-1, ТО-2, ТРн:

з_ш = 1766 / 2086 = 0,84

Для ТР_ВР:

з_ш = 1698 / 2086 = 0,81

Технологически необходимое и штатное количество исполнителей по структурным подразделениям АТП определяется по вышеприведенным формулам, а результаты расчета сводятся в таблицу 8.



Таблица 8

Численность производственных рабочих

Вид работ	Годовой объем данного вида работ Тгi, чел.-ч.	Число дней основного отпуска в году, дн	Годовой фонд рабочего времени, ч.	Численность рабочих, чел.
			Фт	Фш	Рт	Рш
ЕО ТО-1 ТО-2 ТРН ТРВР	14301 4158 6552 29261-	15 18 18 18 24	2086	1792 1768 1768 1768 1720	8 3 4 15	8 3 4 17
Итого	54272	-	-	-	30	32



4 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

4.1 Расчет постов и поточных линий

4.1.1 Обоснование выбора метода организации ТО и TP автомобилей

Более 50% объема работ по ТО и TP выполняется на постах. Поэтому в технологическом: проектирований этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТСХ TP и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и TP определяются расчетом, методика которого приведена ранее.

Целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом послов, т. е. зависит от суточной (сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО.

Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Положением [1] и составляет; для ТО-1 12…15. а для ТО-2 5...6 технологически совместимых автомобилей, При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

Диагностирование подвижного состава на АТП может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации диагностирования зависят от мощности АТП, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей и определяют размещение диагностического оборудования по видам ТО и диагностирования.

Для средних АТП с числом 150…200 и более автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными.

Уборочно-моечные работы подвижного состава могут проводиться как на отдельных постах, так и на поточных линиях. На небольших предприятиях эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах. Если автомобилей на АТП более 50, выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии применяются, как правило, на средних и крупных ЛТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.

Постовые работы TP могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах,

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов - на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.),

Специализация постов TP производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов TP (более 5-6) и при загрузке поста не менее чем на 80% сменного времени.

Специализация постов TP позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих. В результате повышаются качество работ и производительность труда.

4.1.2 Режим работы зон ТО и TP

Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы но времени се выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и TP,

Если автомобили работают на линии ; 1,5 или 2 рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время).

ТО-2 выполняют преимущественно в одну или две смены.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и TP, Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны TP составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по TP автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

4.1.3 Расчет числа постов ТО и диагностики

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства R - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

R_i = 60 T_см C / N_ic, (38)

R₁ = 60 11,4 1 / 4 = 53;

R₂ = 60 11,4 1 / 1 = 684;



где Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен:

N_ic- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Такт поста ф представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т, п.:

ф_i = 60 t_i / P_п + t_n, (39)

ф₁ = 60 2,8 / 1 + 2 = 210;

ф₂ = 60 11,5 / 1 + 2 = 692;

где t_i - трудоемкость paбот и данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч;

t_n - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин:

Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту,

Время t_n в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1...3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.

Число одновременно работающих на постах ТО-1 и ТО-2 устанавливают в зависимости от метода организации ТО: на одиночных тупиковых и проездных постах 2...3 чел.

Число постов обслуживания X_i, определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием (ф_i N_ic) к фонду времени одного поста (60 Т_см С), т. е.:

X_i = ф_i N_ic / 60 Т_см С = ф_i / R_i (40)

X₁ = ф₁ / R₁ = 210 / 53 = 4

Число постов ТО-2 (Х₂) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможною увеличения времени простом автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста з₂, равного 0,85-0,90, т. е.:

Х₂ = ф₂ / (R₂ з₂) (41)

Х₂ = 824 / (240 0,87)

4.1.5 Расчет числа постов текущего ремонта

При этом расчете число воздействий по TP неизвестно. Поэтому для расчета числа постов TP используют годовой объем постовых работ ТР.

Х_тр = Т_тр.г(п) / Ф_п Р_п = Т_тр.г(п) / (Д_раб.г Т_см С _п Р_п), (46)

Х_тр = 8759 1,3 / (365 11,4 1 0,8 2) = 4

где Т_тр.г(п) - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч;

Т_тр.г(п) = Т_тр.г 0,5 = 17518 0,5 = 8759

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты TP, величина которого на основе практических наблюдений принимаемся равным 1,2 ... 1,5;

Ф_п - годовой фонд, времени поста, ч:

Д_раб.г - число рабочих дней в году постов TP;

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;

_п - коэффициент использования рабочего времени поста

(0,75...0,9);

Р_п - число рабочих на посту: для легковых автомобилей и прицелов - 1 чел., для автобусов - 2, для грузовых автомобилей - 1,5...2,5 чел.

При числе постов TP более 5...6 их специализируют по видам выполняемых работ. При этом распределение постов по их специализации (в процентах от общего числа постов) следующее;

- пост ремонта двигателя и его систем - 20-30;

-пост ремонта трансмиссии, тормозов, рулевого управления и ходовой части - 40-50;

- пост контроля и регулировки тормозов - 5-10;

- пост контроля и регулировки углов установки колес - 5-10;

-универсальные посты - 10-20.

При числе постов более 10 допускается выделение постов по замене агрегатов и для шиномонтажных работ.

4.1.6 Определение числа постов ожидания

Посты ожидания (подпора) - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и TP, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию, Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и TP, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках. При наличии закрытых стоянок посты ожидания могут не предусматриваться.

Число постов ожидания определяется: перед постами ЕО - исходя из 15…25% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО, которая в свою очередь принимается равной 2...3 автомобилям; перед постами ТО-1 - исходя из 10...15% сменной производственной программы; перед постами ТО-2 - исходя из 30...40% сменной производственной программы; перед постами TP - в количестве 20...30% от числа постов ТР.

Т.е. с учетом выше изложенного имеем:

Х_оЕО = (0,15 0,25) N_чЕО, (47)

Х_оЕО = 0,2 3 = 1;

X_о1 = (0,1 0,15) N_c, (48)

X_о1 = 0,125 6 = 1;

Х_о2 = (0,3 0,4) N_2c, (49)

Х_о2 = 0,35 2 = 1;

Х_оТР = (0,2 0,3) Х_тр. (50)

Х_оТР = 0,25 6 = 2.

4.1.7 Определение потребности в технологическом оборудовании

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса АТТХ Технологическое оборудование но производственному назначению подразделяется на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.

Определяемое расчетом по трудоемкости работ число единиц основного оборудования:

Q_oi = T_oi / Ф₀ Р₀ = Т_о / Д_раб.г Т_см С ₀ Р₀, (51)

Q_oЕО = 14301 /(249 8 1 0,8 1) = 9

Q_o1 = 4158 /(249 8 1 0,8 1) = 3

Q_o2 = 6552 /(249 8 1 0,8 1) = 5

Q_oТР = 29261 /(249 8 1 0,8 1) = 19

где T_oi - годовой объем работ по данной группе или виду работ (ЕО, ТО-1, ТО-2, TP), чел-ч;

Ф₀ - годовой фонд времени рабочего места (единицы оборудования), ч;

Р₀ - число рабочих, одновременно работающих на данном

виде оборудования:

Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;

С - число рабочих смен;

₀ - коэффициент использования оборудования по времени, т. е. отношение времени работы оборудования в течение смены к общей продолжительности времени смены.

Коэффициент ₀ зависит от рода и назначения оборудования и характера производства. В условиях АТП этот коэффициент в среднем принимается равным 0,75 ... 0,90.

Количество оборудования, которое используется периодически, т. е. не имеет полной загрузки, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного участка.

Число единиц подъемно-осмотрового и подъемно-транспортного оборудования определяется: числом постов ТО, TP и линий ТО, их специализацией по видам работ, а также предусмотренным в проекте уровнем механизации производственных процессов (использование кран-балок, тельферов и других средств механизации).



5. Расчет площадей помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

5.1 Расчет площадей зон ТО и TP

Площадь зоны ТО или TP определяется по формуле (м²):

F₃ = f_a X_i K_п , (52)

F_{3 ЕО} = 19,81 (3 + 1) 6 = 476;

F_{3 1} = 19,81 (3 + 1) 4 = 317;

F_{3 2} = 19,81 (4 + 1) 4 = 397;

F_{3 ТР} = 19,81 (5 + 2) 4 = 555;

F_{3 ТР моляр} = 19,81 (3 + 1) 6 = 476;

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м² f_a = В L = 2,55 7,77 = 19,81;

X_i- общее число постов (рабочих и ожидания);

К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина К_п зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п = 6...7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания К_п = 4...5.

5.2 Расчет площадей производственных участков

Площади участков обычно рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Для этого необходимо знать суммарную площадь горизонтальной проекции оборудования по каждому участку. В отдельных случаях (в данном случае и курсовом проекте) площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену (таблица 9).

Таблица 9

Площади производственных участков

Участки	Число работающих в максимально загруженную смену
	1	2	3
Агрегатный			54
Слесарно-механический			54
Электротехнический	4
Топливный	4
Аккумуляторный	6
Шиномонтажный	7
Вулканизационный	8
Жестяницкий	7
Медницкий	8
Сварочный	8
Кузнечно-рессорный	7
Арматурный	4
Обойный	7

5.3 Расчет площадей складских помещений

Для определения площадей складов используют метод расче-

та по удельной площади складских помещений на 1 млн. км пробега подвижного состава. При этом методе расчета учитывается тип, списочное число и разномарочность подвижного состава.

Площадь склада:

F_ск = L_г А_сп f_у К_п.с. К_раз К_р 10^-6,

F_ск = 45493 120 1 1 1 10^-6 f_у = 5,46 f_у

Расчеты складских помещений сведены в таблицу 10

Где L_г - среднегодовой пробег одного автомобиля, км;

А_сп - списочное число автомобилей;

f_у - удельная площадь данного вида склада на 1млн. км пробега автомобилей, м² (таблица 10);

К_п.с.,К_раз,К_р - коэффициенты, учитывающие соответствен-но тип подвижного состава, его число и разномарочность (в КП значения К_п.с.,К_раз,К_р принять равным 1)

Таблица 10

Удельные площади складских помещений (в м²) на 1 млн. км пробега

Складские помещения	fу	Площадь склада
Запасных частей	3,5	19,1
Агрегатов	5,5	30
Материалов	3,0	16,4
Шин	2,3	12,6
Смазочных материалов (с наноской)	3,5	19,1
Лакокрасочных материалов	1,0	5,5
Химикатов	0,25	1,4
Инструменально-раздаточная кладавая	0,25	1,4
Промежуточный склад	15-20% от суммы площадей всех складов	21,1

5.4 Расчет площади зоны хранении (стоянки) автомобилей

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения (м²):F_х = f_a А_ст К_п (54)

F_х = 19,81 120 2,7 = 6418,4;

где f_a - площадь, зажимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

А_ст - число автомобиле-мест хранения;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения;

Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5…3,0.

5.5 Расчет площадей вспомогательных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП «Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий».

Площади вспомогательных помещений рассчитываем исходя из удельной площади вспомогательных помещений, приходящихся на одного работающего:

F_bcп = S_уд Р, (55)

F_bcп = 12 42 1,2 = 604,8

где S_уд - удельная площадь вспомогательных помещений, приходящихся на одного работающего (в расчетах принять равным 12 м²/чел.)