Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 215 автомобилей ММЗ-45067

Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 215 автомобилей ММЗ-45067

Назначение и структура автообслуживающего предприятия. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, штатной численности ИТР и рабочих, площадей производственных помещений. Особенности выполнения окрасочных работ.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 11.09.2010
Размер файла 5,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

АВТОТРАКТОРНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

Кафедра: «Техническая эксплуатация автомобилей»

Курсовая работа

по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава»

Тема «Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 215 автомобилей ММЗ-45067»

Исполнитель:

студентка 2 курса гр. 101923

Семейко О.В.

Руководитель:

к. т. н., доцент

Флерко И. М.

Минск 2005

Содержание

Введение

1 Назначение и структура проектируемого предприятия

2 Технологический расчет предприятия

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

2.2 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей

2.3 Расчет трудоемкостей вспомогательных и подсобных работ

2.4 Распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ

2.5 Расчёт численности производственных рабочих

2.6 Расчет численности водителей

2.7 Определение численности ИТР и служащих

2.8 Расчет линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобиля

2.8.1 Расчет постов и поточных линий ЕО

2.8.2 Расчет постов и линий ТО и диагностирования

2.8.3 Расчет количества постов текущего ремонта

2.9 Расчет площадей производственных помещений

2.10 Расчет площадей складских помещений

2.11 Расчет площадей административно-бытовых помещений

3 Организация и технология выполнения окрасочных работ по автомобилю

3.1 Общая характеристика окрасочных работ

3.2 Организация окрасочных работ

3.3 Техника безопасности на окрасочном участке

3.4 Технология выполнения окрасочных работ

Заключение

Список использованных источников

Введение

Главная задача общества - подъём материального и культурного уровня жизни народа в результате динамичного и пропорционального развития общественного производства и повышения его эффективности, ускорения научно-технического процесса, роста производительности труда, улучшения качества работы во всех звеньях народного хозяйства. Большая роль в этом принадлежит транспорту, основной задачей которого является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров.

Жизнь и трудовая деятельность людей неразрывно связаны с транспортом, без которого был бы не возможен технический и социальный прогресс. Чем выше уровень развития транспорта, тем глубже общественное разделение труда, тем доступнее природные богатства страны, продукты промышленного и сельскохозяйственного производства, легче кооперирование производственной деятельности людей. Транспорт выполняет роль цементирующего фактора, объединяющего производственные и экономические связи в различных сферах деятельности. С помощью транспорта перевозится огромное количество сырья, полуфабрикатов, комплектующих, готовой продукции. Он обеспечивает эффективное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, нужды капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Однако роль транспорта нельзя сводить только к перемещению грузов и пассажиров, он активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, на формирование запасов сырья, топлива и продукции, ёмкость складов, объём товаров, находящихся в процессе перемещения, и т.п. Таким образом, транспорт в настоящее время решает сложные и крупномасштабные задачи, способствуя экономическому и социальному прогрессу общества.

Автомобильный транспорт развивается чрезвычайно быстрыми темпами, и его роль в транспортной системе с каждым годом повышается. Ни одна отрасль народного хозяйства не может нормально функционировать без надлежащего обеспечения потребностей в автомобильных перевозках грузов.

Автомобильный транспорт имеет технико-экономические преимущества по сравнению с другими видами транспорта. Это высокая скорость доставки груза, сравнительно малые капитальные вложения при организации перевозок, простая в любых географических и климатических условиях организация технического обслуживания и ремонта автомобилей; меньшая по сравнению с железнодорожным транспортом стоимость перевозок на короткие расстояния (до 400 км).

1 Назначение и структура проектируемого предприятия

Важнейшей особенностью транспорта является совместное использование всех его видов: железнодорожного, автомобильного, морского, речного, воздушного, трубопроводного, промышленного и городского пассажирского.

В транспортном комплексе ЕТС значительная роль принадлежит автомобильному транспорту. На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом транспорта, который развивается опережающими темпами по сравнению с другими видами транспорта.

В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% всего объёма пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом. В этой сфере работает около 7-9% (включая грузчиков и дорожных рабочих) всех работающих во всех отраслях производства.

Поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии является одной из основных задач технической службы АТП. Повышение производительности труда ремонтных и вспомогательных рабочих и эффективности работы систем обслуживания и ремонта является важной составной частью общей проблемы повышения эффективности работы автомобильного транспорта.

Автомобильный транспорт имеет следующую ведомственную структуру: общего пользования, агропромышленного комплекса и не общего пользования, т. е. находящиеся в ведении различных нетранспортных ведомств, предприятий и организаций.

Автомобильный транспорт общего пользования _ транспорт, который обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, кем бы они ни были предъявлены: государственным предприятием или учреждением, общественной организацией или частным лицом. На автомобильном транспорте общего пользования, как и в других отраслях народного хозяйства, в ходе проведения экономических экспериментов формируются новая организационная структура и хозяйственный механизм, которые обуславливают наиболее полное использование имеющегося потенциала и резкое повышение производительности общественного труда.

Транспорт не общего пользования - ведомственный транспорт, выполняющий перевозки только «своего» ведомства или предприятия и не обязанный удовлетворять требования всех других клиентов.

Предприятия автомобильного транспорта подразделяются на три основные группы: автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. К первым относятся предприятия, обеспечивающие перевозку грузов или пассажиров, а также работоспособность подвижного состава в процессе его эксплуатации. Ко второй группе принадлежат предприятия, обеспечивающие производственные функции по ТО и ремонту автомобилей, предприятия, которые могут временно хранить автомобили, заправлять их автоэксплуатационными материалами. К авторемонтным относятся предприятия, обеспечивающие восстановление полностью или частично утраченной работоспособности подвижного состава.

По организации производственной деятельности АТП делятся на комплексные, осуществляющие функции перевозочного процесса, хранения, ТО и ремонта подвижного состава, и кооперированные, т. е. такие предприятия, которые входят в состав более крупных формирований (автокомбината, автообъединения) и деятельность которых осуществляется с учетом централизации управления перевозками и централизации работ по ТО и ремонту автомобилей. Такие автокомбинаты состоят из головных предприятий, где концентрируются, централизуются и специализируются более трудоемкие работы по ТО и ТР и филиалов, в которых осуществляются главным образом транспортные функции, хранение, ежедневное обслуживание (ЕО) и работы незначительной трудоемкости.

Автообслуживающие предприятия характеризуются количеством постов для ТО и ремонта и специализируются на выполнении лишь функций по обеспечению работоспособного состояния тех автомобилей, которые закреплены за ними. К ним относятся предприятия централизованного технического обслуживания (ПЦТО), базы централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технические комбинаты (ПТК), станции технического обслуживания (СТО), стоянки для автотуристов при гостиницах (кемпингах), автозаправочные станции (АЗС) и др.

В общей структуре предприятия важнейшее значение имеет производственная структура, которая представляет собой форму организации производственного процесса. Специфика автотранспорта состоит в том, что производственный процесс складывается из работы подвижного состава на линии и технического обслуживания транспортных средств на производственной базе. Это требует многообразных операций, связанных с организацией движения и перевозок, обеспечением технической исправности подвижного состава и его бесперебойное снабжение горючими, смазочными и другими эксплуатационными материалами, подбором необходимого персонала и повышением его квалификации, организации труда, планирования, учета, отчетности, установлением финансовых связей с клиентурой и т.п.

На автомобильном транспорте принята планово-предупредительная система технического обслуживания, сущность которой заключается в том, что для обеспечения надежности автомобилей в эксплуатации выполняют два вида технического воздействия: профилактика и ремонт. Так как отказы и неисправности носят случайный характер, конкретные виды работ не планируются, а выполняются по потребностям, которые обнаруживаются при работе автомобиля на линии, при проведении ТО, или при диагностировании. Работы ТР можно разделить по месту производства на постовые, участковые, а по характеру на разборочно-сборочные и восстановительные.

Наиболее широко распространенным методом организации труда ремонтных рабочих для крупных и средних предприятий является метод комплексов, показанный на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема метода комплексов.

Проектируемое АТП относится по специфике выполнения работы к грузовому АТП, по характеру производственной деятельности - к предприятию общественного пользования. По организации производственной деятельности АТП является комплексным, так как самостоятельно выполняет функции перевозочного процесса, хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Подвижной состав АТП однотипен - 215 автомобилей ММЗ-45067. Основные характеристики этих автомобилей представлены в таблице 1.1, а их внешний вид на рисунке 1.2.

Таблица 1.1 - Основные характеристики автомобилей ММЗ-45067.

Технические характеристики

Тип

ММЗ-45067

Масса перевозимого груза, кг

5300

Полная масса автомобиля, кг

11725

Габаритные размеры, мм

6455х2500х2656

Объем кузова, куб.м:

- с основными бортами

6,0

- с надставными бортами

12,5

Колесная формула

4х2

Максимальная скорость движения при полной массе автомобиля, км/ч

95

Расход топлива на 100 км, л

19

ДВИГАТЕЛЬ

Модель

ЗИЛ-645

Тип

дизельный

Номинальная мощность при 2800 мин-1

185л.c.(136 кВт)

Максимальный крутящий момент при

1400-1600 мин-1

510 Н.м.(52 кгс.м)

Рисунок 1.2 - Автомобиль ММЗ-45067

2 Технологический расчет предприятия

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Рассчитывается годовая и суточная программы. При разнотипном подвижном составе расчёт ведётся раздельно по каждой модели автомобилей.

Расчёт годовой производственной программы производится на основании годового пробега подвижного состава и периодичности технических воздействий.

Годовой пробег определяется из выражения

, (2.1)

где - годовой пробег автомобилей данной модели, км;

- списочное количество автомобилей данной модели;

- среднесуточный пробег одного автомобиля, км;

- количество дней работы подвижного состава на линии в год;

- коэффициент технической готовности парка.

В данной курсовой работе принято, что капитальный ремонт полнокомплектного подвижного состава не предусматривается. В этом случае коэффициент технической готовности парка рассчитывается по формуле

, (2.2)

где - скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега, дней;

Годовое количество технических воздействий по их видам рассчитывается по формулам

, (2.3)

, (2.4)

, (2.5)

, (2.6)

где ,,, - количество соответственно списаний подвижного состава, ТО-2, ТО-1 и ЕО;

и - скорректированные периодичности соответственно ТО-2 и ТО-1;

- скорректированный ресурс пробега подвижного состава, км.

Скорректированные значения величин , , и определяются следующим образом:

, (2.7)

, (2.8)

, (2.9)

, (2.10)

где , , , - нормативные значения соответственно продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега, периодичностей ТО-1 и ТО-2 и ресурса до списания подвижного состава;

- коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава;

- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

- коэффициент корректирования, учитывающий климатические условия эксплуатации подвижного состава.

Суточная программа по видам обслуживания определяется из выражения

, (2.11)

, (2.12)

, (2.13)

где , , - продолжительность работы в год зоны соответствующего вида ТО, дней.

Принято =255, =255, =255

Величины L1 и L2 принимаются по таблице 1.3 [1], величины , по таблице 1.4 [1], коэффициенты K1, K2, K3 принимаются по таблице 1.5 [1].

Расчёты по формулам (2.1)…(2.13) приведены в таблицах 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1 - Определение корректируемых нормативов

Исходное значение норматива

Коэффициент корректирования

Скорректированное значение норматива

, км

, км

, тыс. км

, дн/ тыс. км

, км

, км

, тыс.км

, дн/тыс.км

4000

16000

450

0,38

0,8

0,85 (1,1)

1

3200

12800

306

0,418

Таблица 2.2 - Расчет годовой и суточной программы по техническим воздействиям

, км

0,9

13075762

42,73

978,8

3064,6

49342,5

3,8

12

193,5

2.2 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей

Годовой объем по ТО определяется исходя из годовой производственной программы (количество ТО по видам) и трудоемкости ТО данного вида, а по ТР - исходя из годового пробега парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

, (2.14)

, (2.15)

, (2.16)

, (2.17)

где , , , - годовой объем работ соответственно по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.-ч;

, , - скорректированная трудоемкость одного соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2;

- скорректированная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

Величины , , и определяются следующим образом:

, (2.18)

, (2.19)

, (2.20)

, (2.21)

где , , , - нормативные значения удельных трудоемкостей соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, чел.-ч;

- коэффициент корректирования, учитывающий количество единиц технологически совместимого подвижного состава;

- коэффициент корректирования, учитывающий способность хранения подвижного состава.

Годовой объем по диагностированию определяется исходя из нормативного распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ, определяется следующим образом.

, (2.22)

, (2.23)

где , - годовая трудоемкость соответственно диагностирования вида Д-1 и вида Д-2, чел.-ч;

, , - годовая трудоемкость контрольно-диагностических работ соответственно в годовых трудоёмкостях ТО-1,ТО-2, ТР, чел.-ч.

Величины , , можно определить следующим образом:

, (2.24)

, (2.25)

, (2.26)

где , , - доля контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и ТР.

Из таблицы 2.2 [1]

a=0,1,

b=0,1,

c=0,02.

Без учета контрольно-диагностических работ годовая трудоемкость ТО-1, ТО-2 и ТР будет равна

, (2.27)

, (2.28)

, (2.29)

где , , - скорректированные годовые трудоемкости соответственно ТО-1, ТО-2 и ТР, чел.-ч.

Результаты по формулам (2.14)…(2.29) представлены в таблице 2.3.

2.3 Расчет трудоемкостей вспомогательных и подсобных работ

В состав этих работ входят работы по самообслуживанию предприятия, транспортные, перегон автомобилей, приёмка, хранение и выдача материальных ценностей, уборка помещений и территории. Их годовая трудоемкость рассчитывается следующим образом:

, (2.30)

где - годовая трудоемкость вспомогательных и подсобных работ, чел.-ч;

- доля вспомогательных и подсобных работ на АТП, , принято ;

Тогда

=(17023,2+12687,6+16209,2+61351,5)*0,25=26817,842 чел.-ч

Распределение годовой трудоёмкости вспомогательных и подсобных работ, а также работ по самообслуживанию предприятия, по видам приведено в таблицах 2.4 и 2.5.

Таблица 2.3 - Расчет годовой трудоемкости по ТО, ТР и диагностированию

Вид технического воздействия

Удельная трудоемкость ТО,

Удельная трудоемкость ТР,

Коэффициенты корректирования

Годовая трудоемкость

ЕО

49432,5

0,3

-

-

1,15

-

-

-

13075762

17023,2

-

0.345

-

ТО-1

3064,6

3,6

-

-

1,15

-

1,0

-

12687,6

11418,82

4,14

-

ТО-2

978,8

14,4

-

-

1,15

-

1,0

-

16209,2

14588,24

16,56

-

ТР

-

-

3,4

1,2

1,15

1,0

1,0

1,0

61351,5

60124,45

-

4,69

Д-1

-

-

-

-

-

-

-

-

1882,27

-

-

-

Д-2

-

-

-

-

-

-

-

-

2234,42

-

-

-

Таблица 2.4 - Распределение вспомогательных и подсобных работ по видам

Виды работ

, чел.-ч

Относительный

объем работ, %

, чел.-ч

по самообслуживанию предприятия

26817,842

45

112068,03

транспортные

9

2413,61

перегон автомобилей

20

5363,57

приемка, хранение и выдача материальных ценностей

9

2413,61

уборка помещений территорий

17

4559,03

Таблица 2.5 - Распределение работ по самообслуживанию по видам

Виды работ

, чел.-ч

Относительный объём работ, %

, чел.-ч

1

2

3

4

Электромеханические

25

3017,007

Механические

10

1206,803

Слесарные

12068,03

16

1930.884

Кузнечные

2

241,361

Сварочные

4

482,721

Жестяницкие

4

482,721

Медницкие

1

120,68

Слесарные по трубопроводам

22

2654,966

Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие

16

1930,884

2.4 Распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ

Это распределение выполнено в соответствии с таблицей 2.2 [1] и приведено в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Распределение годовой трудоемкости ТР по видам работ

Вида работ

,

чел.-ч

Процент от общей трудоемкости ТР

Годовая трудоемкость данного вида работ, чел.-ч

Постовые работы:

Диагностирование общее (Д-1)

61351,475

1

613,515

Диагностирование углубленное (Д-2)

1

613,515

Регулировочные и разборочно-сборочные работы

35

21473.016

Сварочные работы

4

2454,059

Жестяницкие работы

3

1840,544

Окрасочные работы

6

3681,089

Итого:

50

30675,737

Участковые работы:

Агрегатные

18

11043,265

Слесарно-механические

10

6135,148

Электротехнические

5

3067,575

Аккумуляторные

2

1227,0295

Ремонт приборов системы питания

4

2454,059

Шиномонтажные

1

613,515

Вулканизационные

1

613,515

Кузнечно-рессорные

3

1840,544

Медницкие

2

1227,0296

Сварочные

1

613,515

Жестяницкие

1

613,515

Арматурные

1

613,515

Обойные

1

613,515

Итого:

50

30675,737

Всего:

100

61351,475

2.5 Расчёт численности производственных рабочих

Численность производственных рабочих определяется по каждому из видов технических воздействий, по производственным участкам и зонам. Расчёт ведётся на основании трудоёмкости работ и фондов времени рабочих. Рассчитывают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

, (2.31)

, (2.32)

где - годовой объем работ по заданной зоне, участку, чел.-ч;

, - годовой фонд времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени рабочих принят в соответствие с ОНТП (таблицей 2.4 [1]) и приведен в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Годовой фонд времени производственного персонала

Наименование профессий работающих

Годовой фонд времени, чел.-ч

Маляр

1830

1610

Все прочие профессии, включая водителей автомобилей и автобусов

2070

1820

Расчёт численности производственных рабочих приведён в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Расчёт численности производственных рабочих

Подразделения технической службы АТП

, чел.-ч

, ч.

, ч.

Распределение по сменам

Рассчитанное

Принятое

Рассчитанное

Принятое

I

II

Зоны:

ЕО

17023,2

2070

1820

8,2

8,0

9,4

9,0

8

-

ТО-1

12687,6

6,1

6,0

7,0

7,0

-

6

ТО-2

16209,2

7,8

7,0

8,9

9,0

7

-

ТР

29448,7

14,2

14,0

16,2

16,0

9

5

Д-1

1882,3

2070

1820

0,9

1,0

1,0

1,0

1

-

Д -2

2234,4

1,1

1,0

1,2

1,0

1

-

Участки:

Слесарно-механический

6135,1

3.0

3,0

3,4

3,0

2

1

Электротехнический и ремонта приборов системы питания

4321,7

2,1

2,0

2,4

2,0

1

1

Электротехнический и ремонта приборов системы питания

4321,7

2,1

2,0

2,4

2,0

1

1

Агрегатный

11043,3

5,3

5,0

6,0

6,0

3

2

Аккумуляторный

1227

0,6

1,0

0,7

1,0

1

-

Шиномонтажный и вулканизационный

1227

2070

1820

0,6

1,0

0,6

1,0

1

-

Кузнечно-рессорный и медницко-сварочно- жестяницкий

4294,5

2,0

2,0

2,3

2,0

1

1

Арматурный и обойный

1227

0,6

1,0

0,6

1,0

1

-

Итого:

52,5

52,0

59,7

59,0

36

16

2.6 Расчет численности водителей

Численность водителей определяется из выражений

, (2.33)

, (2.34)

где - продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, ч;

- количество дней работы парка в году.

Принято, =10,2, =255, =215, =0,9, =2070, =1820, тогда

=10,2*255*215*0,9/2070=243,14

=10,2*255*215*0,9/1820=276,53

Принято =243 чел, =277 чел.

2.7 Определение численности ИТР и служащих

Численность ИТР и служащих принимается согласно ОНТП. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны принимается в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава (таблица 2.5 [1]).

Численность персонала эксплуатационной службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента выпуска на линию (таблица 2.6 [1]).

Численность персонала производственно-технологической службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих (таблица 2.7 [1]).

Численность ИТР и служащих для проектируемого АТП приведена в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Численность ИТР и служащих

Наименования функций управления АТП

Численность персонала

Общее руководство

2

Технико-экономическое планирование, маркетинг

2

Материально-техническое снабжение

1

Организация труда и заработной платы

2

Бухгалтерский учет и финансовая деятельность

4

Комплектование и подготовка кадров

2

Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание

1

Младший обслуживающий персонал

2

Пожарная и сторожевая охрана

4

Эксплуатационная служба

8

Производственно-техническая служба

6

Итого

34

2.8 Расчет линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобиля.

2.8.1 Расчет постов и поточных линий ЕО

ЕО (УМР) на небольших АТП производится на тупиковых или проездных постах, при наличии в парке более 50 автомобилей мойка их осуществляется механизированным способом.

На средних и крупных АТП уборочно-моечные работы выполняются, как правило, на поточных линиях, с применением механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

В данной работе принято, что на линии, наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются и работы, выполняемые вручную. В этом случае количество линий определяется по выражению:

, (2.35)

где - такт работы линии, мин;

- ритм производства ЕО, мин.

Ритм в сою очередь, определяется из выражения

, (2.36)

где - продолжительность работы зоны в течение смены, ч.

Такт для рассматриваемого варианта рассчитывается по формуле

, (2.37)

где - габаритная длина автомобиля, м;

- расстояние между автомобилями на постах по поточной линии, м;

- скорость конвейера, которая назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность выполнения работ вручную на движущемся автомобиле ( м/мин).

Принято =6,455 м; =3 м/мин; =1 м; ч; смена;

ф =(6,455+1)/3=2,485 мин;

=60*7*1/193,5= 2,17 мин;

m=2,485/2,17=1,1 лин.;

Принято - одна линия ЕО на три рабочих поста: уборки, мойки и сушки.

2.8.2 Расчет постов и линий ТО и диагностирования

Первое и второе техническое обслуживание и общее диагностирование, могут проводиться на индивидуальных специализированных постах, углубленное диагностирование должно проводится на индивидуальных специализированных постах.

Количество постов ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 определяется из выражения

, (2.38)

где - годовой объем по видам ТО и диагностирования, чел. ч. (таблица 2.10 [1]);

- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки;

- число рабочих дней в году зоны ЕО;

- продолжительность выполнения данного вида работ в течение рабочей смены;

- число смен работы в сутки;

- численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел. (таблица 2.11 [1]);

- коэффициент использования рабочего времени (таблица 2.12 [1]).

Расчёт числа постов диагностирования и ТО приведен в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Расчёт количества постов ТО и диагностирования

Вид ТО или Д

, ч

ТО-1

11418,8

1,25

255

7

1

0,98

2,5

3,26

ТО-2

14588,2

1,25

255

7

1

0,98

2,5

4,2

Д-1

1882,3

1,25

255

7

1

0,90

2

0,7

Д-2

2234,4

1,25

255

7

1

0,90

2

0,87

После определения количества постов решается вопрос о выборе метода производства ТО-1, Д-1 и ТО-2: на отдельных постах или поточных линиях.

При этом руководствуются следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 и Д-1 рекомендуется при расчётном количестве постов 3 и более для одиночных автомобилей , 2 и более для автопоездов, для ТО-2 соответственно 4 и более и 3 и более.

На основании этого, а также данных таблицы 2.10 принято: =1, =1.

Для ТО-1 и ТО-2 целесообразно применить поточный метод производства. Количество линий определяется по формуле

.

Ритм производства определяется из выражения

, (2.39)

Такт работы линии определяется из выражения:

, (2.40)

где - общее число явочных рабочих, работающих на линии, чел;

- среднее число рабочих на посту линии (таблица 2.11 [1]);

- число постов на линии устанавливается исходя из объема и содержания работ, их технологической последовательности, возможной специализации постов;

- скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2;

- время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Оно определяется из выражения

, (2.41)

где - скорость конвейера, м/мин. Принимается по технологической характеристике конвейера ( м/мин);

- расстояние между автомобилями на постах, м.

Приято

=7ч, С=1,=12, =3,8,=4,14, =16,56, =6, а=1,2 м

=7, =4, =4,=1,5,=1,75,=6,455 м, =12,5 м/мин.

Тогда =0,6124, =42 мин, =142,6 мин, =35 мин, =110,5 мин, =1,2, =1,3.

Принято: =1, =1.

2.8.3 Расчет количества постов текущего ремонта

Постовые работы текущего ремонта выполняется на отдельных универсальных или специализированных постах. Расчет количества постов ТР по видам работ, выполняемых на них, производится по формуле

, (2.42)

где - коэффициент, учитывающий долю работ ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену (принимается равным 0,55).

По приведённому выражению рассчитывается число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ, а также сварочных, жестяницких, малярных и деревообрабатывающих.

Расчет количества постов ТР приведен в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Расчет количества постов ТР

Назначение поста

, чел.-ч.

, дней

Разборочно-сборочные и регулировочные

21473

1,25

0,67

255

7

1,5

0,97

6,92

Сварочные

2454

1,13

0,67

255

7

1,5

0,97

0,72

Жестяницкие

1840

1,13

0,67

255

7

1,5

0,97

0,54

Окрасочные

3681

1,25

0,67

255

7

2

0,88

0,98

Итого:

-

-

-

-

-

-

-

9,16

Принято значение количества постов ТР равное 9.

2.9 Расчет площадей производственных помещений

Для расчета площадей зон ТО, ТР по удельным площадям используется выражение:

, (2.43)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

- число постов в зоне;

- коэффициент плотности расстановки оборудования постов;

Расчет площадей производственных зон приведен в таблице 2.12.

Таблица 2.12 - Расчет площадей производственных зон

Назначение зоны

, м2

, м2

ЕО

16

3

4,5

216

ТО-1

4

288

ТО-2

4

288

ТР

9

648

Д-1

1

72

Д-2

1

72

Площади производственных участков можно рассчитать по формуле

, (2.44)

где - площадей данного участка, м2;

- удельная площадь данного участка, приходящаяся на первое рабочее место;

- удельная площадь данного участка, приходящаяся на последующие рабочие места;

- количество рабочих занятых на участке в наиболее многочисленной смене, чел.

Расчет площадей производственных участков приведён в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Расчет площадей производственных участков

Наименование участка

f1, м2

f2, м2

Р, чел

Fуч, м2

Агрегатный

15

12

3

39

Слесарно-механический

12

10

2

22

Электротехнический и ремонта приборов системы питания

10

5

1

10

Аккумуляторный

15

10

1

15

Шиномонтажный и вулканизационный

15

10

1

15

Кузнечно-рессорный и медницко-сварочно-жестяницкий

30

15

1

30

Арматурный и обойный

15

10

1

15

2.10 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений рассчитывается по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава, приводимым к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов.

, (2.45)

где - удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м2;

, , , , - коэффициент корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега подвижного состава, численности технологически совместимого подвижного состава, типа подвижного состава, высоты складирования, категории условий эксплуатации.

Расчет площадей складских помещений приведен в таблице 2.14.

Таблица 2.14 - Расчет площадей складских помещений

Наименование складских помещений

,м

, м2

Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов

215

4,0

1,045

1

1

1,15

1,1

113,68

Двигателей, агрегатов и узлов

2,5

71,05

Смазочных материалов с насосной

1,6

45,47

Лакокрасочных материалов

0,5

14,21

Инструмента

0,15

4,26

Кислорода, азота и ацетилена в баллонах

0,15

4,26

Металла, металлолома, ценного утиля

0,25

7,11

Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению

2,4

68,21

Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов на открытой площадке

6,0

170,52

Промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства)

0,8

22,74

2.11 Расчет площадей административно-бытовых помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые), являются объектом архитектурного проектирования. Их детальная разработка осуществляется в архитектурно-строительной части проекта. При этом расчёт площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам и числу работающих.

Для этой цели пользуются СНиП II-92-76 «Вспомогательные задания и помещения промышленных предприятий» и СНиП II-93-74 «Предприятия по обслуживанию автомобилей».

Приближенно же на стадии предварительных расчетов общая площадь вспомогательных помещений может быть определена по удельным нормам на одного работающего (рисунок 2.1 [1]) по следующей формуле:

, (2.46)

где - суммарная площадь административно-бытовых помещений, м2;

- удельная площадь административно-бытовых помещений, приходящаяся на одного работающего, м2;

- количество рабочих на АТП, чел.

=59+277+34=370,

=6,

Тогда получим =2220 м2.

3 Организация и технология выполнения окрасочных работ по автомобилю

3.1 Общая характеристика окрасочных работ

Лакокрасочные материалы служат для создания на окрашиваемой поверхности прочного слоя из лаков и красок, предохраняющего изделие от разрушающего воздействия внешней среды, и для декоративной отделки всевозможных изделий.

Окраска является одним из важнейших показателей, характеризующих состояние легкового автомобиля, она создаёт не только общее впечатление об автомобиле, добротная покраска и последующий систематический и тщательный уход за ней - это ещё и надёжная защита от коррозии и продление срока службы автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобилей лакокрасочные покрытия теряют свои качества. Верхний слой покрытия тускнеет, теряет свой первоначальный цвет. Появляются царапины, трещины и другие дефекты, требующие восстановления покрытия. Автохозяйство расходует на каждый грузовой автомобиль в год примерно 25 кг лакокрасочных материалов, а стоимость окраски легковых автомобилей составляет 10-15% общей стоимости их капитального ремонта.

Потребность в производстве покрасочных работ возникает довольно часто. Например, грузовые автомобили, как правило, красят не менее двух раз в год, а в ряде случаев и чаще. В общем объёме текущего ремонта трудоёмкость малярных работ по грузовым автомобилям составляет до 5 и легковым - до 8%. Для производства этих работ в автохозяйствах выделяются и оснащаются оборудованием специальные помещения - малярные цехи.

Для поддержания хорошего внешнего вида автомобиля необходим постоянный уход, а также частичная или полная замена лакокрасочного покрытия.

В соответствии с назначением лакокрасочные материалы и покрытия из них должны отвечать следующим основным требованиям:

Ш прочно удерживаться на окрашенной поверхности;

Ш обладать необходимой механической прочностью, твёрдостью и эластичностью;

Ш обладать стойкостью против воздействия влаги, нефтепродуктов, отработавших газов и солнечных лучей;

Ш быть водо- и газонепроницаемыми;

Ш сохранять свои качества при положительных температурах летом и отрицательных - зимой (обладать температурной стойкостью);

Ш быть нейтральными, не вызывать коррозии окрашенных поверхностей;

Ш быстро высыхать после нанесения на поверхность и не требовать для этого сложных сушильных устройств;

Ш обеспечивать необходимый цвет окрашиваемой поверхности при минимальной толщине и количестве наносимых слоёв, т.е. обладать хорошей укрывистостью;

Ш быть недорогостоящими, долговечными и позволять производить частичное или полное восстановление недорогими и доступными способами.

Ни один из современных материалов полностью не отвечает указанным требованиям. по этой и ряду других причин в большинстве случаев покрытия делаются многослойными, в которых каждый из слоёв или группа из них полностью отвечает только одному или нескольким требованиям. Общее число и качество таких узкофункциональных слоёв подбирается так, чтобы покрытие в целом в необходимой степени отвечало совокупности всех требований.

На заводах автомобильной промышленности внедряются новые и совершенствуются существующие технологические процессы окраски, применяются новые лакокрасочные материалы. При капитальном ремонте кузова авторемонтные предприятия должны полностью восстановить покрытие, нанесённое на заводах автомобильной промышленности. На качество покрытия решающее влияние оказывают правильный выбор лакокрасочных материалов, состояние окрашиваемой поверхности и правильный выбор и тщательность выполнения технологического процесса окрашивания. Применяемый при окраске автомобилей принцип многослойных разнородных покрытий основывается на таком подборе различных материалов для отдельных слоёв покрытия, который даёт возможность в каждом слое в максимальной степени использовать наиболее важные для данного слоя технические свойства. Например, для первого слоя (грунтового) применяют материалы, которые имеют хорошее сцепление с окрашиваемой поверхностью и достаточно водонепроницаемы, а для наружного слоя - материалы, обладающие высокой стойкостью против действия окружающей среды и механической стойкостью.

Технологический процесс окраски, как известно, состоит из следующих основных операций: подготовки поверхности под окраску, грунтования, шпатлевания, шлифования, нанесения промежуточных и внешних слоёв покрытия, сушки, предусмотренной для данного вида покрытия, и при необходимости окончательной отделки (полирование, нанесение надписей и знаков).

3.2 Организация окрасочных работ

Окрашивание восстановленных кузовов должно осуществляться на специальных окрасочных участках. Этот участок должен располагаться таким образом, чтобы ремонт кузова в цехе составлял законченный цикл и включал окрасочные операции, предусмотренные технологическим процессом как заключительные.

Окрасочные участки следует располагать в одноэтажных зданиях у наружной стены с оконными проёмами. Такое расположение окрасочного участка упрощает устройство коммуникационных систем. Если же необходимо организовывать окрасочный участок в многоэтажном здании, то его следует располагать на верхнем этаже. В подвальных и цокольных помещениях окрасочные участки размещать недопустимо. На окрасочном участке должен быть предусмотрен наружный выход, удалённый от участка не более чем на 30 м при размещении в одноэтажном здании и не более 25 м в многоэтажном. Все двери окрасочного участка должны открываться в сторону выхода из здания. Окрасочный участок должен быть оборудован средствами пожаротушения. Отопление в нём должно быть или водяное, или паровое низкого давления, или воздушное. Отопительные приборы должны быть гладкими и доступными для очистки.

Помещение, в котором планируется проводить окрасочные работы, должно удовлетворять определённым требованиям:

Ш высота помещения должна быть не менее 5,4 м, а при реконструкции старого здания допускается высота 4,2 м;

Ш покрытие пола должно быть выполнено из мозаичной плитки или быть бетонным (полимерцементным), оно должно быть масло- и бензостойким;

Ш стены помещения и потолок должны быть выкрашены масляной и полимерцементной краской;

Ш арматура для ламп электроосвещения должна быть герметичной и взрывобезопасной;

Ш электровыключатели и рубильники должны быть установлены в закрытых шкафах вне помещения для окрасочных работ;

Ш электродвигатели окрасочных установок должны быть выполнены во взрывобезопасном исполнении;

Ш помещение должно быть оборудовано вытяжной вентиляцией.

Приточную вентиляцию разрешается не устанавливать в том случае, если объём отсасываемого воздуха местной вентиляции в час не превышает трёх объёмов помещения участка. Приточный воздух в рабочую зону должен подаваться рассеянно со скоростью не более 0,5 м/с. На окрасочном участке у мест возможного выделения вредных веществ (окрасочных и сушильных камер, постов очистки и подготовки поверхностей, краскоприготовительного поста и др.) должна быть установлена местная вентиляция.

Общая освещённость обычными электрическими лампочками окрасочного участка должна быть не менее 75 лк.

Помещение окрасочного участка должно быть оборудовано средствами пожаротушения в соответствии с действующими нормами. Если площадь пола помещения окрасочного участка до 50 кв.м, то оно должно быть оснащено одним углекислотным огнетушителем марки ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8, двумя пенными химическими огнетушителями, ящиком с песком вместимостью не менее 0,5 м куб., лопаткой, кошмой (асбестовым одеялом) 1,5Ч1,5 м.

Рисунок 3.1 - Окрасочный участок АТП на 450-600 легковых автомобилей: I - участок подготовки, окраски и сушки автомобилей; II - краскопригото-вительная; III - кладовая лакокрасочных материалов; IV -- электрощитовая; V -- тамбур; VI -- вентиляционная камера на антресолях; 1 - электронагревательный элемент; 2 - пост сушки; 3 - пост окраски; 4 - поворотный круг; 5 - привод поворотного круга; 6 - насос к гидрофильтру; 7 -- гидрофильтр; 8 - краскораспылительная установка; 9 -- посты подготовки к окраске; 10 - вытяжной шкаф; 11 - стол для приготовления красок; 12 - вискозиметр; 13 - стеллаж для расфасованных лакокрасочных материалов; 14 - краскомешалка; 15 - площадка для хранения красок; 16 - пост противокоррозийной обработки кузова; 17 - опрокидыватель (во взрывобе-зопасном исполнении).

3.3 Техника безопасности на окрасочном участке

На этом участке используется значительное количество растворителей и разбавителей, относящихся к категории веществ, легко воспламеняющихся и горючих. Кроме того, при нанесении покрытий и их высыхании выделяются продукты, вредные для здоровья работающих и пожароопасные. Пары растворителей, смешиваясь с воздухом в определённых концентрациях, могут образовывать взрывоопасные смеси.

В эпоксидных лаках, эмалях, шпатлёвках вредными являются не только растворители, но и некоторые отвердители. Поэтому окраска кузовов регламентируется рядом правил по технике безопасности.

При выполнении окрасочных работ для защиты рук следует применять предохранительные кремы и пасты. Они образуют не разрушаемую органическими растворителями сплошную плёнку. По окончанию работ плёнка защитной пасты легко смывается тёплой водой с мылом. Крем-пасты наносят на кожу рук два раза в течение рабочей смены. Для устранения препаратов, трудно смываемых водой с мылом, а также лакокрасочных материалов, руки сначала следует обтереть сухой мягкой ветошью, затем ветошью, слегка смоченной растворителем, и после вымыть руки с мылом.

Преобразователи ржавчины надо наносить только в защитных очках и резиновых перчатках. При попадании капель преобразователя ржавчины на кожу надо их быстро смыть обильным количеством воды.

Категорически запрещается в помещении окрасочного участка хранить продукты питания и принимать пищу. Необходимо пользоваться респираторами для защиты органов дыхания от попадания в них образивной пыли при производстве шлифовально-полировальных работ, а также распылённых эмалей и лаков.

Все растворители должны храниться в стеклянных или металлических ёмкостях с плотно закрытыми пробками или крышками. Эмали и грунтовки нужно хранить и транспортировать только в закрытой таре. Порожнюю тару из-под лакокрасочных материалов полагается хранить вне помещения окрасочного участка.

Количество растворителей, грунтовок и эмалей в помещении окрасочного участка не должно превышать суточной потребности. При работе с растворителями недопустимо применять открытый огонь и использовать нагревательные приборы с открытым обогревом. Тару из-под окраски и стены окрасочных камер надо очищать только инструментом, не дающим искрения: алюминиевыми или медными скребками или щётками. Ветошь, пропитанную лакокрасочными материалами, после окончания работы необходимо убирать из помещения окрасочного участка во избежание её самовозгорания.

3.4 Технология выполнения окрасочных работ

Таблица 3.1 - Технологическая карта проверки выполнения окрасочных работ

№

Наименование операции

Описание операции, требования и указания к её выполнению

Оборудование, приборы, инструмент, приспособления и материалы

1

2

3

4

1

Подготовка поверхности к окраске

Поверхность изделия не должна иметь заусенцев, острых кромок (радиусом менее 0,3 мм). В производственных помещениях, предназначенных для подготовки поверхности и хранения изделий, t?15?C. Не допускается попадание на подготовленную поверхность воды, коррозионно-активных жидкостей и паров. Интервал между подготовкой поверхности и окрашиванием при хранении в помещении для изделий из стали должен быть как можно меньше и не превышать 24 ч.

а) механический способ подготовки поверхности

Для удаления ржавчины, коррозии, окислов, зачистки заусенцев. Даже после обработки детали механизированным инструментом в порах металлической поверхности остается до 250 г/м2 продуктов коррозии. Поэтому при подготовке поверхностей под окрашивание их необходимо обдувать очищенным сжатым воздухом

Скребки, проволочные и капроновые щётки, шлифовальные шкурки, шлифовальные станки (рисунки 3.2 - 3.4)

б) химический способ подготовки поверхности

Травление. Химическое или электрохимическое растворение или разрушение поверхностных слоев металла проводят с целью удаления загрязнения или активации поверхности металла. Выбор травильных веществ определяется характером их химического взаимодействия с очищаемой поверхностью. После нанесения раствора кистью на поверхность дают выдержку 3-5 мин, а затем смывают водяной струей и нейтрализуют поверхность слабым щелочным раствором. При t раствора 60-70 °С при погружении в раствор обрабатывают поверхность 5-10 мин, а при струйной обработке -- 3-5 мин.

Обезжиривание. При обезжиривании органическими растворителями образуется однородная смесь или раствор с загрязнением, которое они растворяют. Для обезжиривания поверхностей перед окраской отдают предпочтение щелочным растворам, а не растворителям. Расход этой композиции в виде сухого порошка находится в пределах 2-5 г на 1 м2 обрабатываемой поверхности. После обезжиривания щелочными растворами поверхность кузова должна быть промыта водой и в пассивирующем растворе нитрата натрия или хромпика с концентрацией 5 г/л. Чтобы избежать появления налета коррозии на обезжиренной поверхности металла, ее обдувают горячим воздухом.

Фосфатирование. Процесс состоит в обработке хорошо обезжиренной поверхности разбавленными растворами первичных фосфорнокислых солей цинка, марганца и железа при наличии свободной фосфорной кислоты при t=45-55°С, время обработки 1,5-3 мин.

Раствор, содержащий фосфорную кислоту.

Для совмещения процессов травления и обезжиривания используют раствор, также содержащий фосфорную кислоту 100--150 г/л, ОП-7 1,5--2 г/л и пеногаситель 0,1--0,15 г/л

Бензин, уайт-спирит и др

С успехом применяется моющая композиция КМ-1, состоящая из карбоната натрия (22,5 %), гринатрийфосфата (18,9 %), триполифосфата натрия (50,6 %), сульфанола (2,3%), синтанопл ДТ-7 (5,7 %).

2

Грунтование

Создание надёжного антикоррозионного слоя и высокой прочности сцепления верхних покрытий с поверхностью изделия проводится сразу же после подготовки поверхности. Для смачивания окрашиваемой поверхности и сцепления с последней, а также для получения тонкого слоя рабочая вязкость грунтовки должна быть меньше, чем вязкость краски последующих слоёв покрытия. На заводах широко применяется грунтование методом электроосаждения. Это осуществляется в ваннах для окунания при постоянном токе при следующих режимах: напряжение 200-220В, рН водного раствора грунта7,2 - 7,4; t раствора 20±2°С.

Марки грунта: Грунт реактивный 3255, Грунт Эластик 3304, Грунт-наполнитель 4080, Противо-коррозионный грунт 4130 и др.

3

Шпатлевание

Применяется для выравнивания только рисок и незначительных углублений. Они представляют собой пастообразный состав из лака (олифы), пигментов и наполнителя (мела).

Отечественные шпатлёвки: НЦ-007, НЦ-008, МС-006, ЭП-0010, ПФ-002

4

Шлифование

Шлифуют промежуточные и последний слой шпатлёвки после высыхания каждого слоя. Во избежание образования пыли и для обеспечения тонкости шлифования рекомендуется применять мокрое шлифование водостойкой шкуркой.

Шлифование промежуточных слоёв шпатлёвки - шкурки №8-6 (Например, Л 230Ч280 Л1 51С 8-П СА ГОСТ 10054- 82622

5

Противокоррозиоонная обработка и герметизация и шумоизоляция

Автомобильные заводы при изготовлении кузовов подвергают их в определённых местах герметизации и противокоррозионной защите.

При сушке кузова в камере при t=140°С мастика становится эластичной, теряет текучесть и герметизирует все щели в сварных швах.

Сварные швы герметизируют способом выдавливания мастики «Пластизоль Д-4А»

При поведении операций по противокоррозионной защите кузова преследуют ещё цель шумоизоляции нижней части кузова. Днище кузова и внутренние поверхности крыльев, полы салона и багажника покрывают защитной мастикой, толщина слоя которой 1-1,5 мм.

Салон кузова дополнительно изолируют от шума специальными прокладками

Для выполнения этих операций используют различные битумные мастики (например, защитная мастика типа БМП-1)

Они изготовлены из битума в смеси с маслом и размельченным асбестом

6

Окраска кузова

а)в электрическом поле высокого напряжения

Сущность процесса в том, что между двумя электродами (одним из которых является окрашиваемая деталь, а другим - коронирующий электрод) находящимися под напряжением, создаётся электрическое поле, куда вводят распылённый лакокрасочный материал, частицы которого заряжаясь от ионизируемого воздуха или кромки электрода, двигаются по силовым линиям электрического поля и осаждаются на заземлённом кузове, образуя на его поверхности равномерное покрытие. Оптимальное напряжение 60-140 кВ, а расстояние от распылителя до окрашиваемой поверхности -250-300 мм.

Для электроокрашивания применяют распылители различного типа: электростатические (рис.3.5), электромеханические (рис. 3.6), пневмо- и гидроэлектрические (рис. 3.7)

б) окраска способом пневматического воздушного распыления

Лакокрасочный материал сжатым воздухом интенсивно дробится на мельчайшие частицы и наносится равномерным и тонким слоем на окрашиваемую поверхность изделия. Способ применим в любых производственных условиях при наличии сжатого воздуха и вытяжной вентиляции. Недостатки способа: образование красочного тумана, что ухудшает санитарно-гигиенические условия труда; необходимость интенсивного отсасывания загрязненного воздуха; высокий удельный расход лакокрасочных материалов вследствие потерь краски (30--60 %) в зависимости от размеров и конфигурации деталей; большой расход растворителей для доведения лакокрасочных материалов до рабочей вязкости; необходимость наличия в производственных помещениях специальных окрасочных камер с приточно-вытяжной вентиляцией.

Сжатый воздух давлением 0,4--0,7 МПа используется от заводской сети. Схема краско-распылительной установки показана на рис. 3.8.

При окраске на производстве пользуются краскораспылителями среднего давления(0,25-0,55 МПа). Например, краско-распылитель ЗИЛ (рис. 3.9). Краскораспылитель С-512 (рис. 3.10) применяют для небольших по объёму окрасочных работ.

7

Сушка покрытий

Процесс высыхания разных лакокрасочных материалов протекает неодинаково и зависит от природы последних. Высыхание ряда материалов сводится в основном к испарению растворителей, в результате чего образуется пленка покрытия.

Высыхание же других материалов представляет собой более сложный процесс, в котором различают две фазы: испарение растворителей, а затем сложные химические процессы окисления, конденсации, полимеризации, составляющие 80--90 % продолжительности сушки.

В зависимости от способа передачи теплоты к окрашенной поверхности различают способы искусственной сушки: горячим воздухом, инфра-красным излучением, индукционными токами высокой и промышленной частоты, ультрафиолетовым излучением и др.

К таким материалам относятся нитроцеллюлозные, перхлорвиниловые и некоторые другие лаки и эмали.

К данной категории относятся материалы на основе масел и ряда синтетических смол: лаки и эмали алкидные, фенольноформальдегидные, меламиноалкидные и ряд других.

Различные приборы и оборудование для проведения окрасочных работ представлены на рисунках 3.2 - 3.10.

Рисунок 3.2 Ручные пневматические машины для сухого полирования и шлифования

Рисунок 3.3 Шлифовально-полировачная машина ППМ-2 (с двумя основаниями)

Рисунок 3.4 Электрическая шлифовальная машинка с бесконечной лентой

Рисунок 3.5 Схема работы лоткового электростатического распылителя

Рисунок 3.6 Электромеханический краскораспылитель

Рисунок 3.7 Установка УГЭР-1 с ручным пневмоэлектрическим распылителем

Рисунок 3.8 Схема красораспылительной установки

Рисунок 3.9 Краскораспылитель ЗИЛ

Рисунок 3.10 Краскораспылитель С-512

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены