Управление эксплуатацией железнодорожного транспорта

31

Управление эксплуатацией железнодорожного транспорта

СОДЕРЖАНИЕ

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Анализ объема грузовых перевозок по дороге

2. АНАЛИЗ НАЛИЧИЯ И ВЫПОЛНЕННОЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

2.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении

2.1 Наличие и структура парка локомотивов

3. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ

3.1 Показатели качества использования локомотивов

3.2 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

4. НАЛИЧИЕ И РАБОТА ВАГОННОГО ПАРКА

5. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

5.1 Показатели качества использования грузовых вагонов

5.2 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона

5.3 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка

Заключение

Литература

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 1. Наличие локомотивов за месяц (в среднем в сутки)

	Место нахождения локомотивов	Число локомотивов
		период
		базисный	текущий
1	Аренда	5	2
2	Запас МПС	691	730,5
3	Пассажирское движение, всего	180,42	144,97
4	Грузовое движение, всего	372,89	357,11
5	Хозяйственное движение	148,35	164,85
6	Маневровая работа	226,81	223,93
7	Прочие виды работы	14,32	16,64
8	В резерве управления дороги	149,96	118,7
9	В процессе перемещения, приема сдачи в холодном состоянии, под оборудованием или модернизацией, между видами ремонта	29,48	35,07
10	В ремонте, в ожидании ремонта и в процессе перемещения в холодном состоянии в ремонт	73,7	71,23
11	Ожидающие исключения из инвентарного наличия	24,46	12,03
12	Занятые на стационарных установках	0,97	1,97

Таблица 2 Распределение локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла, в среднем в сутки

Элементы производственного цикла	№	Число локомотивов
		период
		базисный	текущий
На участке	Во главе поездов	1	156,34	148,32
	В т. ч. на промежуточных станциях:
	а) в простое	2	18,22	17,4
	б) на маневрах	3	0,35	0,28
	Всего вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц:	4	3,4	8,38
	в т. ч. на промежуточных станциях	5	0,16	0,62
	В двойной тяге всего	6	7	7,06
	в т. ч. на промежуточных станциях	7	0,69	0,75
	В одиночном следовании, всего	8	15,29	16,23
	в т. ч. на промежуточных станциях	9	1,44	1,5
	В подталкивании, всего	10	4,01	4,86
	в т. ч. в одиночном следовании	11	1,97	2,13
На станциях оборота	Простой в оборотном депо	12	35,41	33,16
	Простой и маневры на станционных путях	13	87,65	79,11
	в т. ч. маневры	14	5,35	5,11
	Подталкивающие локомотивы	15	6,1	6,79
На станциях приписки	Простой в основном депо	16	18,82	15,91
	Простой и маневры на станционных путях	17	2,72	2,9
	в т. ч. маневры	18	0,46	0,44
	Подталкивающие локомотивы	19	0,03	0,08
Простой на станциях смены локомотивных бригад	20	36,12	34,31

Таблица 3 Локомотиво-километры и тонно-километры брутто и нетто

Показатель	Период
	базисный	текущий
/. Локомотиво-километры
Во главе поезда	4798212	4532116
Вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц	121775	270592
В двойной тяге	215986	215328
В одиночном следовании без толкачей	437595	431202
В подталкивании	109111	125997
Маневры	705350	691230
Прочий условный пробег	150913	139012
II. Тонно-километры грузового движения, тыс.
Нетто	10024013	10354269
в т. ч. одиночными локомотивами	8213	7663
Брутто	17612575	17601017
в т. ч. одиночными локомотивами	24110	23961
111. Тонно-километры пассажирского движения, тыс.
Брутто	1861257	1103287
Нетто	1991	1652
IV. Тонно-километры нетто тарифные, тыс.	9870,9	10333,4

Таблица 4 Рабочий парк грузовых вагонов и работа дороги

Показатель	Всего
	Базисный период	Текущий период
Рабочий парк грузовых вагонов (в среднем в сутки)
Прием груженых вагонов		70629
Работа дороги, всего	267777	167891
Выгружено	138540	134168
Погружено	194651

Таблица 5 Сведения о простоях вагонов грузового парка

Показатель	Период
	базисный	текущий
/. Простой транзитных вагонов на технических станциях
Вагоны без переработки:
а) вагоно-часы	2804821	2710260
б) количество вагонов	1483774	1339424
Вагоны с переработкой:
а) вагоно-часы	8071624	7678411
б) количество вагонов	550883	527037
Все транзитные вагоны:
а) вагоно-часы
б) количество вагонов
//. Простой местных вагонов под грузовыми операциями
а) вагоно-часы	15679383	14464874
б) количество грузовых операций	342034	340877

Таблица 6 Пробеги вагонов пассажирского и грузового парка, тыс. ваг.-км

Вид движения	Пассажирский парк	Грузовой парк	Холод. локомотивы и вагоны механизм
		груженые	порожние
Базисный период
Пассажирское движение	29002	30	58	31
Грузовое движение, включая передаточные и вывозные поезда	70	176619	137558	480
С одиночными локомотивами	0	151	484	40
Текущий период
Пассажирское движение	17148	24	38	25
Грузовое движение, включая передаточные и вывозные поезда	65	175280	106142	744
С одиночными локомотивами	0	140	507	33

1. Анализ объема грузовых перевозок по дороге

Используя данные таблицы 3, рассчитаем эксплуатационные тонно-километры нетто, в состав которых входят тонно-километры нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании, а также процент разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами.

Таблица 1.1

Показатель	Период	Изменение
	базисный	текущий	абсолютное	относительное
Тонно-километры нетто тарифные, тыс.	987090	1033340	46250	1,047
Тонно-километры нетто эксплуатационные, тыс.	10024013+	10354269+	329917	1,033
	+1991=	+1652=
	10026004	10355921
Процент разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами	1015,713	1002,179	-13,534	0,987

Аналитические выводы:

В текущем периоде по сравнению с базисным произошло увеличение тарифных тонно-километров и эксплуатационных. При этом процент разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами снизился. Это положительно сказывается на экономических интересах дороги.

2. АНАЛИЗ НАЛИЧИЯ И ВЫПОЛНЕННОЙ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

2.1 Наличие и структура парка локомотивов

По исходным данным таблицы 1 определим эксплуатируемый, неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в целом наличный парк.

В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.

В распоряжении дороги числятся локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках.

Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирском и хозяйственном движении), маневровая, прочая.

В неэксплуатируемом парке учитываются неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв дороги, занятые как стационарные установки, находящиеся процессе перемещения, приемки после ремонта).

Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, отставленные в запас МПС и находящиеся в аренде у предприятий МПС, других министерств и ведомств по договору.

Проанализируем структуру и динамику основных групп наличного парка локомотивов. Вычислим удельный вес каждой группы в наличном парке. Рассчитаем темпы относительного изменения:

Таблица 2.1

Группа парка локомотивов	Период	Темп роста, проц.
	Базисный	Текущий
	всего	в проц. к итогу	всего	в проц. к итогу
Эксплуатируемый парк(п.3-7), в том числе:	942,790	49,171	907,5	48,348	96,257
поездные, из них: (п.3,5)	328,77	17,147	309,82	16,506	94,236
грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами (п.4)	372,89	19,448	357,11	19,026	95,768
маневровая работа (п.6)	226,81	11,829	223,93	11,930	98,730
прочая работа (п.7)	14,32	0,747	16,64	0,887	116,201
Неэксплуатируемый парк(п.8-12), в том числе:	278,57	14,529	239	12,733	85,795
неисправные (п.10)	73,7	3,844	71,23	3,795	96,649
ожидающие исключения из инвентаря (п.11)	24,46	1,276	12,03	0,641	49,182
Исправные (п.8,9,11,12)	180,41	9,409	155,74	8,297	86,326
В распоряжении дороги (п.3-12)	1221,36	63,700	1146,5	61,082	93,871
Вне распоряжения дороги (п.1,2)	691	36,039	730,5	38,918	105,716
Наличный парк локомотивов	1917,36	100.00	1877	100.00	97,895

Структуру наличного парка изобразим графически при помощи секторной диаграммы. Категориям диаграммы соответствуют группы парка локомотивов:

Категория диаграммы	Группа парка локомотивов
1	поездные	Эксплуатируемый парк	В распоряжении дороги
2	грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами
3	маневровая работа
4	прочая работа
5	неисправные	Неэксплуатируемый парк
6	ожидающие исключения из инвентаря
7	Исправные
8	Вне распоряжения дороги	Вне распоряжения дороги



По исходным данным таблицы 2 распределим локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла.

Таблица 2.2

Элемент производственного цикла	№	Период	Темп роста, проц.
		Базисный	Текущий
		всего	в проц. к итогу	всего	в проц. к итогу
Работа на участке	1	186,04	49,891	184,85	52,580	1,054
В том числе: в движении	2	165,18	44,297	164,3	46,735	1,055
на промежуточных станциях	3	20,86	5,594	20,55	5,845	1,045
Простой на станциях оборота	4	123,81	33,203	113,95	32,413	0,976
Простой на станциях приписки	5	21,11	5,661	18,45	5,248	0,927
Простой на станциях смены бригад	6
Эксплуатируемый парк грузового движения, всего	7	36,12	9,687	34,31	9,759	1,008

Аналитические выводы:

Наличный парк локомотивов в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшился. Уменьшение произошло по всем группам локомотивов кроме занятых в прочей работе.

Эксплуатируемый парк грузового движения в текущем периоде по сравнению с базисным увеличился. Увеличение произошло по всем элементам производственного цикла, кроме простоя на станциях оборота и на станциях приписки.

2.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении

Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонно-километрами, локомотиво-километрами, локомотиво-часами (сутками).

Грузооборот брутто включает тонно-километры нетто эксплуатационные и тонно-километры тары.

Общий пробег локомотивов состоит из линейного и условного.

Линейный пробег отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы: пробега во главе поезда; линейного вспомогательного пробега (пробега локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании); пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

Условный и линейный вспомогательный пробеги характеризуют общий объем вспомогательного (непроизводительного) пробега. Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво-часах и являются основой для распределения парка по элементам производственного цикла.

По исходным данным таблицы 3 рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным.

Таблица 2.3

Показатель	№	Период	Темп роста, проц.
		Базисный	Текущий
Грузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс.т-км	1
брутто	2	17588465	17577056	99,935
нетто	3	10015800	10346606	103,303
тары	4	7572665	7230450	95,481
Грузооборот грузового движения с учетом одиночного следования, тыс.т-км	5
брутто грузового движения	6	19473832	18704304	96,048
нетто грузового и пассажирского движения	7	10026004	10355921	103,291
Пробеги локомотивов, лок.-км.	8
во главе поезда	9	4798212	4532116	94,454
в двойной тяге	10	215986	215328	99,695
в одиночном следовании	11	437595	431202	98,539
в подталкивании	12	109111	125997	115,476
по системе многих единиц	13	121775	270592	222,207
Линейный вспомогательный пробег	14	762692	772527	101,290
Условный пробег	15	856263	830242	96,961
Общий пробег локомотивов	16	6538942	6405477	97,959
Вспомогательный общий пробег локомотивов	17	1618955	1602769	99,000

Аналитические выводы:

Объем работы локомотивов в грузовом движении в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшился. Уменьшение произошло по всем показателям кроме нетто грузового и пассажирского движения. Также произошло уменьшение пробегов локомотивов, кроме пробега по системе многих единиц и в подталкивании.

3. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ

3.1 Показатели качества использования локомотивов

Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы. Они исчисляются как относительные или средние величины динамического типа.

Показатели качества использования локомотивов условно объединяются в три группы:

1. характеризующие использование мощности:

ѕ масса поезда: брутто, брутто условная, нетто, тары;

ѕ средний состав поезда: общий, число груженых, порожних вагонов в составе поезда;

ѕ относительные величины, характеризующие структуру линейного пробега: доля поездного пробега локомотивов, доля линейного вспомогательного пробега и его составных элементов - доля одиночного следования, доля двойной тяги, доля пробега подталкивающих локомотивов, доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

2. характеризующие использование локомотивов во времени:

ѕ среднесуточный пробег локомотива,

ѕ участковая, техническая, скорости локомотива и поезда,

ѕ средняя продолжительность элементов производственного цикла - время работы на участке, простой на станциях: оборота, приписки, смены локомотивных бригад.

3. обобщающий интегральный показатель - производительность локомотива.

Расчет показателей использования мощности локомотивов

Средняя масса поезда брутто фактическая, условная, нетто, тары исчисляются по данным табл. 2.3. Средняя масса поезда брутто фактическая, условная, нетто, тары определяются по формулам:

Показатели среднего числа вагонов в составе поезда рассчитываются по данным табл. 2.3 и 10.9. Показатели среднего числа вагонов в составе поезда определяются по формулам:

Расчет показателей использования локомотивов во времени.

Среднесуточный пробег локомотива определяется по данным табл. 2.2, 2.3, число дней в отчетном периоде = 30 дням.

Относительные величины, характеризующие структуру линейного пробега, определяются по формулам:

Доля проездного пробега определяется по формуле:



Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, определяется по формуле:

Доля одиночного пробега определяется по формуле:

Доля пробега в двойной тяге определяется по формуле:

Доля пробега подталкивающих локомотивов определяется по формуле:

Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле:

Показатели средней скорости движения поезда исчисляются по данным табл. 2.3 и 2.Показатели средней скорости движения локомотивов определяются по данным расчетных таблиц 2.2, 2.3. Средняя скорость движения поезда определяется по формулам:

,

Средняя скорость движения локомотивов определяется по формулам:

,

Средняя продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки исчисляется по данным табл. 2.2. Средняя продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки определяется по формулам:

, ,

Время простоя на станциях смены локомотивных бригад определяется по формуле:

Обобщающий показатель использования локомотивов - среднесуточная производительность определяется по показателям объема работы (табл. 2.2, 2.3). Обобщающий показатель использования локомотивов - среднесуточная производительность определяется по формуле:



Расчеты обобщаем в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Показатель	№	Период	Изменение абсолютное
		базисный	текущий
Производительность локомотива, т. км брутто / (лок.-сут.)		1740,8022	1773,4577	32,6555
Масса поезда, т:
брутто		3,6656	3,8783	0,2127
брутто условная		3,0951	3,1527	0,0576
нетто		2,0874	2,2830	0,1956
тары		1,5782	1,5954	0,0172
Средний состав вагонов в поезде, ваг.
Всего:		0,1407	187,9142	187,7735
груженых		0,0315	127,1018	127,0703
порожних		0,1009	60,2544	60,1535
Доля поездного пробега в линейном, проц.		0,8444	0,8129	-0,0315
Доля вспомогательного общего пробега в общем, проц.		0,2476	0,2502	0,0026
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.		507,9853	528,6186	20,6333
Продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки, ч:
работа на участке		11,9739	12,6192	0,6452
простой на станциях смены локомотивных бригад		2,3248	2,3422	0,0175
простой на станциях приписки		1,3587	1,2595	-0,0992
простой на станциях оборота		7,9687	7,7790	-0,1896
Средняя скорость движения локомотива км/ч:
участковая		42,6974	41,8901	-0,8073
техническая		48,0378	47,1295	-0,9083

3.2 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

Анализ влияния факторов на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняем методом цепных подстановок или методом разниц. Исходную информацию для анализа и рассчитанные значения влияния факторов представим в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Показатель (фактор)	№	Период	Абсолютное изменение	Абсолютное изменение производительности локомотива
		базисный	текущий
Масса поезда брутто, т	1	3,666	3,878	0,213	101,013
Коэффициент брутто	2	1,107	1,064	-0,043	-71,633
Доля одиночного пробега	3	0,077	0,077	0,000	-0,707
Доля пробега в двойной тяге	4	0,038	0,039	0,001	-1,288
Доля пробега подталкивающих локомотивов	5	0,019	0,023	0,003	-7,007
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц	6	0,021	0,049	0,027	-56,826
Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч	7	11,974	12,619	0,645	91,838
Участковая скорость локомотива, км/ч	8	42,424	41,890	-0,534	-22,615
Среднесуточная производительность	9	1740,802	1773,458	32,656	32,774

Аналитические выводы:

Производительность локомотива увеличилась на 32,6555 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

Положительное наибольшее влияние на изменение производительности локомотива оказало увеличение массы поезда брутто.

За счет увеличения массы поезда брутто на 0,213 производительность локомотива увеличилась на 101,013 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

За счет увеличения времени работы локомотива на участке в среднем за сутки на 0,645 производительность локомотива увеличилась на 91,838 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

За счет уменьшения коэффициента брутто на 0,043 производительность локомотива уменьшилась на 71,633 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

За счет уменьшения участковой скорости локомотива на 0,534 производительность локомотива уменьшилась на 22,615 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

За счет увеличения доли пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, на 0,027 производительность локомотива уменьшилась на 56,826 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

За счет увеличения доли пробега в двойной тяге на 0,001 производительность локомотива уменьшилась на 1,288 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

За счет увеличения доли пробега подталкивающих локомотивов на 0,003 производительность локомотива уменьшилась на 7,007 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

Для повышения эффективности использования локомотивов на дороге следует величить коэффициент брутто, участковую скорость локомотива и уменьшить долю пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц и долю пробега подталкивающих локомотивов.

4. НАЛИЧИЕ И РАБОТА ВАГОННОГО ПАРКА

В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов. Учет наличия грузовых вагонов осуществляют все подразделения транспорта (станции, отделения дорог, дороги, эксплуатируемая сеть) ежесуточно на основе применения автоматизированных систем. Общее наличие вагонов на момент окончания каждых отчетных суток распределяется по группам, необходимым для оперативного использования в перевозочном процессе. В наличном парке вагонов по дороге выделяют группы: в распоряжении дороги (рабочий и нерабочий парки) и вне распоряжения дороги. Рабочий парк -- это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки, вагоно-сутками рабочего парка, вагоно-часами. Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки.

Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах, однако содержание пробега вагонов может быть различно в зависимости от того объекта, к которому они относятся. В связи с этим в статистике рассчитываются два показателя пробега вагонов: пробег вагонов в грузовом движении и пробег вагонов грузового парка во всех видах движения. Эти пробеги имеют разные сферы применения и принципиально отличаются друг от друга.

Показатели объема работы вагонов грузового парка рассчитываются по исходным данным таблиц 3 - 6 и обобщаются в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Показатель	№	Период	Темп измене-ния,%
		Базисный	Текущий
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц по элементам производственного цикла
на участке с поездами	1	8121	7165	88,23
транзит без переработки	2	2804821	2710260	96,63
транзит с переработкой	3	8071624	7678411	95,13
местных вагонов	4	15679383	14464874	92,25
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц, всего	5	26563949	24860710	93,59
Рабочий парк вагонов:
вагоно-сутки за месяц	6	1106831	1035863	93,59
вагонов в среднем в сутки	7	36894	34529	93,59
Грузооборот, тонно-километры нетто, эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с одиночно следующими локомотивами, тыс.	8	10026004	10355921	103,29
Погружено вагонов всего	9	194651	204797	105,21
Принято груженых всего	10	56111	70629	125,87
Работа дороги, ваг.:
всего	11	267777	167891	62,70
в среднем в сутки	12	8926	5596	62,70
Выгружено всего, ваг.	13	138540	134168	96,84
Количество вагонов транзитных:
всего	14	2034657	1866461	91,73
без переработки	15	1483774	1339424	90,27
с переработкой	16	550883	527037	95,67
Количество грузовых операций	17	342034	340877	99,66
Пробег вагонов в грузовом движении, тыс.ваг.-км:
всего (общий), вт.ч.	18	315451	282933	89,69
груженных вагонов	19	176800	175444	99,23
порожних вагонов	20	138100	106687	77,25
прочих вагонов	21	551	802	145,55
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения тыс.ваг.-км:
всего (общий), в т.ч.	22	344523	300146	87,12
груженых вагонов	23	206423	193459	93,72
порожних вагонов	24	138100	106687	77,25

Аналитические выводы.

В текущем периоде по сравнению с базисным произошло увеличение грузооборота и уменьшение работы дороги.

Вагоно-часы рабочего парка вагонов уменьшились на 6,4%. Уменьшение рабочего парка вагонов произошло по всем элементам производственного цикла. Наибольшее отрицательное влияние на изменение вагоно-часов рабочего парка вагонов оказало уменьшение вагоно-часов на участке с поездами.

Произошло уменьшение пробега вагонов в грузовом движении и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения, кроме пробега прочих вагонов. Наибольшее отрицательное влияние на изменение пробега вагонов грузового парка оказало уменьшение пробега порожних вагонов.

5. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

5.1 Показатели качества использования грузовых вагонов

На основании показателей объема работы вагонного парка (табл. 4.1) рассчитываем показатели качества использования вагонного парка. Эти показатели приводятся в статистической отчетности: среднесуточная производительность вагона грузового парка динамическая нагрузка груженого и рабочего вагона, статическая нагрузка, процент порожнего пробега вагонов к груженому общему пробегу, среднесуточный пробег, полный рейс, коэффициент местной работы, вагонное плечо, общее время оборота вагона.

Для аналитических целей определяют показатели: число технических станций, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов. Расчет показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина среднего простоя транзитного вагона.

В табл. 5.1 представляем исходную информацию, необходимую для анализа причин изменения оборота вагона. Она позволяет сделать вывод, что увеличение участковой скорости, вагонного плеча и сокращение простоя транзитных вагонов без переработки способствуют ускорению времени оборота вагона. Однако изменение ряда факторов -- увеличение полного рейса вагона, рост коэффициента местной работы, увеличение среднего простоя вагона под грузовой операцией и транзитных с переработкой вызывает замедление времени оборота вагона.

Таблица 5.1

Показатель	№	Период	Абсолютное изменение
		Базисный	Текущий
Полный рейс, км	1	1286,604	1787,743	501,139
Скорость движения, км/ч:
техническая	2	48,038	47,130	-0,908
участковая	3	42,697	41,890	-0,807
Коэффициент местной работы	4	1,277	2,030	0,753
Вагонное плечо,км	5	169,327	160,810	-8,517
Средний простой под одной операцией, ч:
грузовой - местного вагона	6	45,842	42,434	-3,407
технической - транзитного вагона без переработки	7	1,890	2,023	0,133
технической - транзитного вагона с переработкой	8	14,652	14,569	-0,083
Доля транзитных вагонов:
без переработки	9	0,729	0,718	-0,012
с переработкой	10	0,271	0,282	0,012

5.2 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона

Время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Поэтому факторный анализ ведется по каждому элементу отдельно, а затем обобщается. При этом все факторы условно классифицируют на две группы: зависящие от условий работы предприятия (полный рейс, вагонное плечо, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов) и зависящие от качества работы предприятия (скорости, средний простой каждой категории вагона).

Общее изменение каждого элемента и времени оборота вагона находят как разность уровней в текущем и базисном периодах.

При практической оценке изменения времени оборота вагона и материальном стимулировании работников важно выделить ту часть изменения, которая произошла под влиянием факторов, характеризующих качество работы коллектива.

В табл. 5.2 приведены итоги расчета влияния факторов.

Таблица 5.2

Элемент оборота, фактор	№	Изменение, ч
		Всего	В том числе за счет
			условий	качества
Изменение времени чистого движения	1	10,948
В том числе за счет:
полного рейса	2	10,432	10,432
технической скорости	3	0,516		0,516
Изменение времени простоя на промежуточных станциях	4	0,017		0,017
Изменение времени простоя под грузовыми операциями	5	27,602
в том числе за счет:
коэффициента местной работы	6	34,520	34,520
среднего простоя	7	-6,918		-6,918
Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов без переработки	8	5,669
в том числе за счет:
полного рейса	9	4,080	4,080
вагонного плеча	10	0,771	0,771
структуры	11	-0,244	-0,244
среднего простоя	12	1,062		1,062
Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой	13	15,591
в том числе за счет:
полного рейса	14	11,741	11,741
вагонного плеча	15	2,218	2,218
структуры	16	1,893	1,893
среднего простоя	17	-0,261		-0,261
Общее изменение времени оборота вагона	18	59,828	65,412	-5,583

Аналитические выводы:

Общее время оборота вагона увеличилось на 59,828.

Увеличение общего времени оборота произошло из-за изменений условий.

5.3 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка

Общее изменение среднесуточной производительности вагона зависит от изменения трех факторов: динамической нагрузки груженого вагона, соотношения порожнего и груженого пробегов и среднесуточного пробега вагона.

Таблица 5.3

Показатель (фактор)	№	Период	Абсолютное изменение	Абсолютное изменение производительности вагона
		базисный	текущий
Динамическая нагрузка груженого вагона	1	48,570	53,530	4,960	0,925
Процент порожнего пробега	2	66,901	55,147	-11,754	0,756
Среднесуточный пробег вагона	3	0,311	0,290	-0,022	-0,742
Среднесуточная производительность вагона	4	9,058	9,997	0,939	0,939

Аналитические выводы:

Среднесуточная производительность вагона увеличилась на 0,939 тыс. т-км /сут.

Наибольшее положительное влияние на изменение среднесуточной производительности оказало увеличение динамической нагрузки груженого вагона. За счет увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 4,96 среднесуточная производительность увеличилась на 0,925 тыс. т-км /сут.

За счет уменьшения порожнего пробега на 11,754% среднесуточная производительность увеличилась на 0,756 тыс. т-км /сут.

Отрицательное влияние на изменение среднесуточной производительности оказало уменьшение среднесуточного пробега вагона. За счет уменьшения среднесуточного пробега вагона на 0,022 тыс. км среднесуточная производительность уменьшилась на 0,742 тыс. т-км /сут.

Заключение

Проведенный анализ позволил получить следующие результаты.

В текущем периоде по сравнению с базисным произошло увеличение тарифных тонно-километров и эксплуатационных. При этом процент разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами снизился. Это положительно сказывается на экономических интересах дороги.

Наличный парк локомотивов в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшился. Уменьшение произошло по всем группам локомотивов кроме занятых в прочей работе.

Эксплуатируемый парк грузового движения в текущем периоде по сравнению с базисным увеличился. Увеличение произошло по всем элементам производственного цикла, кроме простоя на станциях оборота и на станциях приписки.

Объем работы локомотивов в грузовом движении в текущем периоде по сравнению с базисным уменьшился. Уменьшение произошло по всем показателям кроме нетто грузового и пассажирского движения. Также произошло уменьшение пробегов локомотивов, кроме пробега по системе многих единиц и в подталкивании.

Производительность локомотива увеличилась на 32,6555 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

Положительное наибольшее влияние на изменение производительности локомотива оказало увеличение массы поезда брутто.

За счет увеличения массы поезда брутто на 0,213 производительность локомотива увеличилась на 101,013 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

За счет увеличения времени работы локомотива на участке в среднем за сутки на 0,645 производительность локомотива увеличилась на 91,838 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

За счет уменьшения коэффициента брутто на 0,043 производительность локомотива уменьшилась на 71,633 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

За счет уменьшения участковой скорости локомотива на 0,534 производительность локомотива уменьшилась на 22,615 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

За счет увеличения доли пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, на 0,027 производительность локомотива уменьшилась на 56,826 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

За счет увеличения доли пробега в двойной тяге на 0,001 производительность локомотива уменьшилась на 1,288 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

За счет увеличения доли пробега подталкивающих локомотивов на 0,003 производительность локомотива уменьшилась на 7,007 тыс. т-км брутто/(лок.-сут.).

В текущем периоде по сравнению с базисным произошло увеличение грузооборота и уменьшение работы дороги.

Вагоно-часы рабочего парка вагонов уменьшились на 6,4%. Уменьшение рабочего парка вагонов произошло по всем элементам производственного цикла. Наибольшее отрицательное влияние на изменение вагоно-часов рабочего парка вагонов оказало уменьшение вагоно-часов на участке с поездами.

Произошло уменьшение пробега вагонов в грузовом движении и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения, кроме пробега прочих вагонов. Наибольшее отрицательное влияние на изменение пробега вагонов грузового парка оказало уменьшение пробега порожних вагонов.

Общее время оборота вагона увеличилось на 59,828.

Увеличение общего времени оборота произошло из-за изменений условий.

Среднесуточная производительность вагона увеличилась на 0,939 тыс. т-км /сут.

Наибольшее положительное влияние на изменение среднесуточной производительности оказало увеличение динамической нагрузки груженого вагона. За счет увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 4,96 среднесуточная производительность увеличилась на 0,925 тыс. т-км /сут.

За счет уменьшения порожнего пробега на 11,754% среднесуточная производительность увеличилась на 0,756 тыс. т-км /сут.

Отрицательное влияние на изменение среднесуточной производительности оказало уменьшение среднесуточного пробега вагона. За счет уменьшения среднесуточного пробега вагона на 0,022 тыс. км среднесуточная производительность уменьшилась на 0,742 тыс. т-км /сут.

Для повышения эффективности работы необходимо повысить производительность локомотивов и вагона.

Для повышения эффективности использования локомотивов на дороге следует величить коэффициент брутто, участковую скорость локомотива и уменьшить долю пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц и долю пробега подталкивающих локомотивов.

Следует принимать меры для увеличения грузооборота и работы дороги.. и для уменьшения процента разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами.

Несмотря на увеличение производительности локомотива объем работы локомотивов уменьшился. Следует увеличить наличный парк локомотивов.

Литература

1. Круглова В.Г., Полосаткина Е.А Статистика на железнодорожном транспорте: Уч. пособ. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001. - 148с.

2. Полосаткина Е.А, Круглова В.Г. Статистика железнодорожного транспорта: Уч. пособ. Ч. I. Новосибирск 1997. 113 с.

3. А.Полосаткина, Статистика железнодорожного транспорта: Уч. пособ. Ч. II. Новосибирск, 1997. 96 с.

4. Статистика железнодорожного транспорта / Под ред. Т.И. Козлова, Т.А. Поликарпова. М.: Транспорт, 1990. 324 с.

5. О вводе в постоянную эксплуатацию системы полномерного автоматизированного учета вагонного парка. МПС РФ. Указание от 28.06.2000 г. № 171у.

6. Об утверждении статистического инструментария для организации МПС России статистического наблюдения за деятельностью организаций железнодорожного транспорта. Госкомиздат РФ. Постановление от 16.10.2000 г. № 99.

7. Методические положения по ведению и корректировке автоматизированного банка данных парка грузовых вагонов. Утверждены 27-м заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств -- участников Содружества 23.10.2000 г. М., 2000. 24 с.

8. Некрашевич В. И., Апатцев В. И. Управление эксплуатацией локомотивов: Учебное пособие. М.: РГОТУПС, 2000. 196 с.

9. Инструктивные указания о порядке составления отчетных и учетных форм по хозяйству перевозок. М.: Управление статистики МПС, 2000. 64 с.

10. Инструктивные указания по заполнению форм учета и отчетности о выполнении графика движения поездов. М.: Управление статистики МПС, 2001.38с.

11. Инструкция о составлении отчетов о численности и фонде заработной платы работников предприятий, учреждений и организаций, входящих в состав железных дорог. № ЦЧУ-673. М.: МПС, 1999. 88 с.