Транспортно-дорожный комплекс. Проблемы природопользования

30

Федеральное агентство по образованию и науке РФ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Курсовая работа

по дисциплине «Основы отраслевого природопользования»

на тему: «Транспортно-дорожный комплекс. Проблемы природопользования»

Выполнила:

Студентка гр.6561

Ищенко И.В.

Проверила:

Петроченко Л.В.

Омск

2007

Содержание

Введение

Глава 1. Характеристика транспортно-дорожного комплекса России

1.1 Структура ТДК

1.2 Факторы, влияющие на размещение и размер отрасли

1.3 Производственные функции отрасли

Глава 2. Влияние транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду

2.1 Вклад отрасли в загрязнение. Отходы, образующиеся в отрасли

2.2 Основные проблемы, стоящие пред комплексом

Заключение

Список использованных источников

Введение

Транспорт является важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта - ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей, ибо это прямо затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей.

Дорожно-транспортный комплекс России - одно из крупнейших звеньев ее экономики. В нем занято 8 % общей численности рабочих и служащих, 13,6 % основных производственных фондов. Грузооборот транспорта общего пользования составил в 1998 году 3146 млрд. человек в год. Непроизводительные транспортные издержки России от несовершенства транспортной отрасли очень велики.

Транспорт - «кровеносная система экономики». Развитие транспорта является непременным условием для функционирования хозяйства, жизни населения.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в его создании. Транспорт обеспечивает производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю. Грузовой транспорт обеспечивает производственные связи между предприятиями и доставку населению предметов потребления. Эффективность работы грузового транспорта характеризуется величиной грузооборота.

Транспорт связывает воедино все части страны, обеспечивая взаимодействие между экономическими районами и отраслями производства, и является необходимым условием и материальной основой территориального разделения труда. Значит, изучение транспортного комплекса России является актуальной темой в наше время, да и во все времена.

Цель данной работы - характеристика транспортно-дорожного комплекса и влияние его на окружающую среду.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

1. изучить структуру комплекса России;

2. определить факторы, влияющие на размещение и размер отрасли;

3. определить функции;

4. определить какое влияние оказывает комплекс на окружающую среду в России;

5. определить пути решения экологических проблем на уровне России.

В качестве инструмента исследования использовались работы ведущих отечественных авторов по курсу социально-экономической географии и регионалистики, основ экономики природопользования, экологии, таких как Сидорова М.К., Комарова Н.Г., Полякова М.О. и т.д.

В первой главе дана характеристика транспортно-дорожного комплекса, рассмотрены основные виды транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный, авиационный трубопроводный; их роль в экономике России. Вторая глава включает влияние отрасли на окружающую среду.

Показать возможные пути решения проблем, вызванных воздействием транспорта на окружающую среду, (то есть альтернативные виды топлива, используемые транспортом, улучшение качества дорог, использование новых технологий, очистных сооружений, пересмотр взглядов на окружающую природную среду).

Глава 1. Характеристика транспортно-дорожного комплекса России

Успешное развитие России, наряду с прочими условиями, требует хорошо развитой и организованной системы транспорта. Россия по-прежнему остается самой большой по территории страной в мире.

Занимая 1/9 часть земной суши, Россия, по многим оценкам, является территорией бездорожья.

Транспортно-дорожный комплекс России (ТДК) включает примерно 160 тыс. предприятий различных форм собственности, на которых трудится около 8 % общей численности рабочих и служащих страны, что составляет более 4,5 млн. человек. Доля транспортных расходов в цене приобретаемых в России товаров составляет в среднем до 25 %. Эти расходы могут быть больше или меньше в зависимости от того, как работает Транспортно-дорожный комплекс.

Роль транспортной сети в любой стране включительно важна еще и потому, что процесс производства завершается практически тогда, когда товар доставлен потребителю, в условиях России с ее уникальным географическим пространством и огромными расстояниями между центрами расселения, регионами, различными участниками хозяйственной деятельности, данное обстоятельство приобретает особую значимость.

Вместе с тем оценивать роль транспортно-дорожного комплекса России невозможно без учета наличия на ее территории уникальных национальных возможностей, связанных с ее геополитическим положением.

Через территорию России проходят самые короткие и дешевые пути, связывающие тихоокеанский и западноевропейский регионы. Такого рода “мост”, по мнению Н. Моисеева, призван служить не только источником капиталов, но и источником возможностей использования достижений цивилизаций, которые его связывают.

В транспортную сеть России входит 162 тыс. км магистральных железнодорожных линий и подъездных путей, 680 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, 100 тыс. км внутренних водных путей, 214 тыс. км магистральных трубопроводов.

1.1 Структура ТДК

В структуре транспортно-дорожного комплекса выделяют следующие виды транспорта:

· Железнодорожный

· Водный (морской и речной)

· Автомобильный

· Авиационный

· Трубопроводный

В последние годы грузооборот транспорта РФ значительно уменьшился, изменилась его структура. Так, повысилась доля морского и трубопроводного, снизилась роль железнодорожного и речного транспорта.

Произошло снижение ряда важных для отрасли показателей, в том числе состояние дорожных путей, сокращение выпуска продукции транспортного машиностроения.

Железнодорожный транспорт

Железные дороги России являются важнейшей составной частью транспортно-дорожного комплекса страны. Их протяженность равна 7 % всех железных дорог мира, но они обеспечивают примерно 35 % мирового грузооборота и 15 % пассажирооборота, производимого железнодорожным транспортом в мире. Несмотря на уменьшение этих показателей в условиях кризиса, они не могут не свидетельствовать о высокой степени интенсивности перевозок по железным дорогам России. Это подтверждается и показателями. Так, уровень интенсивности перевозок грузов по железным дорогам России в 4 раза выше, чем в США, в 10 раз больше, чем в ФРГ и во Франции.

В Сибири железнодорожная сеть имеет, в основном, широтное направление и не столь густа, как в европейской части России. Основные железнодорожные магистрали Сибири - Транссиб и Байкало-Амурская (БАМ). Эксплуатируются также Южно-Сибирская, Средне-Сибирская и Северо-Сибирская магистрали.

Экономические и политические изменения последних лет изменили географию железнодорожных связей России с зарубежными странами. Теперь эти связи со странами Европы осуществляются через страны нового зарубежья.

Водный транспорт

1) Морской транспорт имеет особенно важное для России значение, что определяется ее положением на берегах морей, принадлежность акваториям трех океанов: Атлантического, Северного Ледовитого и Тихого. На его долю приходится 38% всех грузоперевозок.

После распада СССр изменились возможности России для использования морского транспорта. Потеряны крупнейшие порты на Балтике (Рига, Таллинн, Вентспилс, Клайпеда) и на Черном поре (Одесса). Значительная часть флота потеряна, так как многие суда остались в портах приписки. Происходит устаревание эксплуатируемых судов из-за нехватки средств на их ремонт, остановлено строительство десятков крупных военных и транспортных судов на верфях страны. В России дефицит газовозов, рефрижераторов, паромов, лихтеровозов, универсальных судов.

Первое место в грузообороте страны принадлежит сейчас Тихоокеанскому бассейну. Через него Россия связана со странами Азии, Америкой, Австралией. Крупнейшие порты: Находка, Владивосток, Восточный, Хосмск, Ванино.

Второе место занимает Балтийский бассейн, связывающий РФ со странами Европы и Америки. Важнейшие порты: Санкт-Петербург, Выборг, Балтийск, Калининград (самый западный порт страны). Мурманск - крупнейший незамерзающий порт бассейна, отсюда начинается протянувшийся на 11 тыс. км. Северный морской путь. Он связывает европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком. В Финском заливе намечено строительство трех новых портов.

Через порты Черноморского бассейна в основном ведется экспорт нефти, так же, как и через порты на Каспийском море.

2) Речной транспорт развит особенно хорошо в тех районах, где протекают многоводные реки, а создание сухопутного требует больших затрат. Внутренние сухопутные пути России - более 80 тыс. км. Доля внутреннего водного транспорта в грузообороте - 3,9 %.

Сухопутные речные пути России относятся к разным бассейнам. Основной - Волго-Камский. К нему тяготеют экономически развитая часть страны. Благодаря созданию судоходных каналов (Волго-Балтийского, Беломоро-Балтийского, Волго-Донского). Волга стала стержнем единой водной системы европейской части, а Москва - портом пяти морей. На севере европейской части страны текут важнейшие в транспортном отношении реки: Северная Двина, Сухона, Онега, Свирь, Нева.

Судоходные речные пути Сибири имеют очень большую протяженность. Здесь протекают крупнейшие реки России - Амур, Енисей, Лена, Обь и др. Они используются для сплава леса, перевозки продовольствия, промышленных товаров. В Сибири, в условиях недостаточного развития железных дорог, значение речного транспорта очень велико.

Автомобильный транспорт

Наиболее маневренный вид транспорта. Большую роль в европейской части России играют автодороги Санкт-Петербург - Петрозаводск - Мурманск; Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск; Ростов-на-Дону - Армавир - Грозный; Ростов-на-Дону - Волгоград; Екатеринбург - Челябинск и др.

В Сибири и на Дальнем Востоке автомобильные дороги в некоторых направлениях служат главными путями сообщения. Наиболее важные из них Амуро-Якутская магистраль, Колымское шоссе, Чуйский тракт. В южной части Дальнего Востока проходит автомагистраль Хабаровск - Владивосток.

Авиационный транспорт

Специфика этого вида транспорта в том, что он охватывает перевозками почти все районы мира. Но из-за дороговизны авиаперевозок грузооборот авиационного транспорта невелик. Главная его специализация - перевозка на дальние расстояния пассажиров и доставка грузов в труднодоступные районы.

Протяжённость воздушных линий гражданской авиации России составляет примерно 800 тыс. км, в том числе более 200 тыс. км - международные линии. Авиаперевозки выполняют примерно 400 российских авиакомпаний, что значительно больше, чем в любой развитой западной стране. При этом 18 авиакомпаний из 400 выполняют 3/4 пассажирооборота. Функционируют 845 аэропортов, в том числе 49 - международные. Основу парка гражданской авиации страны составляют устаревшие самолёты: 26% воздушных судов находятся в эксплуатации от 15 до 30 лет, 7% - свыше 30 лет. Ведутся работы по подготовке к эксплуатации новых самолётов, имеющих характеристики на мировом уровне.

Трубопроводный транспорт

По величине грузооборота уже превзошел железнодорожный. По трубопроводам передается 97% нефти, весь газ, многие продукты их переработки.

Основные нефтепроводы: «Дружба» (Поволжье - Центр - Северо-Запад), Коми - Центр, Поволжье - Сибирь.

Основные газопроводы: «Союз», «Сияние Севера», Западная - Сибирь - Центр, Западная Сибирь - Западная Европа.

1.2 Факторы, влияющие на размещение и размер отрасли

На развитие и размещение транспортно-дорожного комплекса транспорта влияют те же факторы, что и на всю транспортную систему России:

· капитальные вложения (на развитие, обновление транспортных систем);

· размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства (продукцию этих отраслей и перевозит транспорт);

· развитие межтерриториальных, межотраслевых и международных связей;

· размещение населённых пунктов;

· научно-технический прогресс (совершенствуются транспортные средства, уменьшается их влияние на экологию).

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.

Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.

Транспорт -- важная составная часть экономики России, так как является материальным носителем между районами, отраслями, предприятиями. Специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.

Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции. Транспортный фактор имеет особо огромное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов.

Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.п.

Уровень развития транспортной системы Российской Федерации различается по районам. Обеспеченность путями сообщения как по общей длине, так и по плотности (километров пути на 1000 км площади) отличается в десять и более раз. Наиболее развитую транспортную систему имеют Центрально-Черноземный, Центральный, Северо-Западный, Северо-Кавказский, Волго-Вятский районы, наименее развитую -- Дальневосточный, Восточно-Сибирский, Западно-Сибирский, Северный экономические районы.

Отличаются районы и по структуре грузооборота. В районах, где разрабатываются такие полезные ископаемые, как железная руда, уголь, основные перевозки осуществляются по железным дорогам; там, где добывают нефть, газ, велика доля трубопроводного транспорта; в районах, где разрабатываются лесные ресурсы, значителен удельный вес внутреннего водного транспорта; в районах, специализирующихся на обрабатывающих отраслях, главная роль принадлежит железнодорожному транспорту. Так, например, в Западно-Сибирском районе преобладает железнодорожный транспорт, и высок удельный вес трубопроводного транспорта, в Центральном районе подавляющая часть перевозок осуществляется по железной дороге.

Районы добывающей промышленности имеют активный транспортный баланс, т.е. вывоз превышает ввоз, так как масса сырья и топлива больше массы готовой продукции, а районы обрабатывающей промышленности соответственно -- пассивный, т.е. ввоз превышает вывоз.

Мощности транспортных потоков также имеют существенные различия и зависят от размещения основных источников сырья, топлива, материалов и т.д. Можно выделить три основных магистральных направления транспортной системы страны:

1. Широтное магистральное сибирское направление "восток--запад" и обратно; оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги;

2. Меридиональное магистральное центрально-европейское направление "север--юг" с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями;

3. Меридиональное Волго-Кавказское магистральное направление "север--юг" по р.Волге, железнодорожным и трубопроводным путям, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом. По этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, и тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный и автомобильный виды транспорта. Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

Помимо основных магистральных направлений имеется густая транспортная сеть внутрирайонного и местного значения. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России.

По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов транспортная «система нуждается в постоянном совершенствовании, как в области рационализации размещения, так и ее качественного уровня: обновления материально-технической базы, улучшения организационно-управленческой системы, использования новейших достижений научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации нацелено на более полное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.

1.3 Производственные функции отрасли

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог Российской Федерации определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток-Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удалённостью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном (межобластном), междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров). Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота.

Автомобильный транспорт. В России этим видом транспорта выполняется более 86% всего объёма перевозок грузов внутри страны и более половины всех перевозок пассажиров. При этом важное место занимает автомобильный транспорт общего пользования.

Большая роль автомобильного транспорта на транспортном рынке страны обусловлена его специфическими особенностями и преимуществами перед другими видами транспорта, которые заключаются в следующем: высокая манёвренность и подвижность, позволяющие быстро сосредоточить транспортные средства в необходимом количестве и в нужном месте; способность обеспечить доставку «от двери до двери» без дополнительных перевалок и пересадок в пути следования; высокая скорость доставки и обеспечение сохранности грузов, особенно при перевозках на короткие расстояния; широкая сфера применения по видам грузов, системам сообщения и расстояниям перевозки; необходимость меньших капиталовложений в строительство автодорог при малых потоках грузов и пассажиров (при крупных они приближаются к стоимости железнодорожного строительства).

Наиболее эффективной сферой использования автомобильного транспорта являются короткопробежные перевозки. Средняя дальность перевозки 1т груза составляет 20-21км. В этой связи доля автомобильного транспорта в суммарном грузообороте составляет около 9%.

Большая мобильность, удобство перемещения и способность быстро реагировать на изменения спроса пассажиров позволяют автотранспорту часто быть вне конкуренции при пассажирских перевозках на местных линиях. Средняя дальность поездки одного пассажира составляет 12-13 км. Автобусы перевозят более 60% пассажиров во многих городах России, а в некоторых из них и в сельской местности - 100%.

Если рассмотреть качество дорожного покрытия, то 15% автомобильных дорог общего пользования в России - грунтовые. Менее половины (47%) автомобильных дорог с твёрдым покрытием - это цементобетонные и асфальтобетонные, а более трети (38%) имеют недолговечное щебёночное или гравийное покрытие, хотя себестоимость перевозок на дорогах с низшими типами покрытий в 3-5 раз выше, чем на дорогах с усовершенствованными капитальными типами покрытий.

Внутренний водный транспорт. Речной транспорт исторически занимает одно из ведущих мест в обслуживании промышленных центров приречных районов. Особенно велико значение речного транспорта для северных и восточных районов страны, где сеть железных дорог недостаточна, а густота сети внутренних водных путей в 2 раза превышает аналогичный показатель в среднем по Российской Федерации. Поэтому доля речного транспорта в общем грузообороте этих районов составляет от 65 до 90%, тогда как в целом по России этот показатель в 1998г. составил всего 2,1%. Роль речного транспорта в экономике России определяется не столько масштабностью транспортной работы, сколько особой значимостью выполняемых им функций.

Помимо транспортного обслуживания районов Сибири и Дальнего Востока, включая Арктику, речной транспорт также выполняет сложные дорогостоящие перевозки по малым рекам в труднодоступных районах, а также высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного (река- море) плавания. В настоящее время примерно 5 тыс. судовладельцев различных форм собственности эксплуатируют внутренние водные пути, в том числе 21 акционерная судоходная компания (речное пароходство). Речной флот Российской Федерации обслуживает 68 республик, краёв, областей и национальных округов. Протяжённость внутренних водных судоходных путей составляет 101 тыс. км , при этом на 70% их длины гарантируется определённая глубина в течение навигации. Так, в Европейской части России в результате строительства соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Вятского, Волго-Донского) была ликвидирована территориальная разобщённость внутренних водных путей и создана единая глубоководная транспортная система, связавшая Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Чёрное моря. Протяжённость единой глубоководной системы (ЕГС) составляет 6,5 тыс. км, гарантированная глубина практически на всей её протяжённости составляет 4 м. На долю ЕГС приходится более половины грузооборота внутреннего водного транспорта.

Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными, то при организации судоходства требуются значительно меньшие (в 6-7 раз) первоначальные капитальные вложения на 1 км пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности.

Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется прежде всего благоприятными физико-географическими условиями России. Этот вид транспорта выполняет следующие три функции. Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. Из общего объёма международных перевозок примерно половина грузов перевозится судами России, а половина - судами других стран.

Во-вторых, морской транспорт удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж).

Малый каботаж - плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств.

Большой каботаж - плавание судов между портами разных бассейнов, разделённых береговыми территориями других государств. Обычно это плавание связано с заходами судов в иностранные территориальные воды.

Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Чёрном и Каспийском морях.

В-третьих, морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами. Перевозки ГИФ позволяют получить значительные валютные доходы от экспорта транспортных услуг. Российские суда отфрахтовываются в краткосрочный или долгосрочный тайм-чартер (т.е. в повременную аренду) иностранным фирмам. Удельный вес перевозок ГИФ в объёме перевозок грузов морским транспортом по данным 1993г. составил 55%.

Преимущества морского транспорта заключается в следующем: это основной внешнеторговый транспорт (по данным 1995г. его доля в общем объёме экспортно-импортных грузов составила около 60%). Он имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира; практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъёмности (до нескольких сот тысяч тонн), что нереально для других видов транспорта. Ограничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения; незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта; перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния, в связи с этим средняя дальность перевозок грузов составляет 3567 км, что намного выше, чем на других видах транспорта. Отсюда более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок.

Воздушный транспорт. Роль этого вида транспорта в пассажирских перевозках в России значительна, что объясняется большими расстояниями и недостаточной развитостью инфраструктуры некоторых районов страны, особенно на востоке.

Значительная роль воздушного транспорта в перевозке пассажиров объясняется большими расстояниями перевозок, недостаточной развитостью транспортной инфраструктуры в некоторых районах страны, особенно на востоке.

Основными технико-экономическими особенностями воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются: высокая скорость доставки пассажиров, манёвренность в организации пассажирских перевозок, большая беспосадочная дальность полёта и более короткие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с пассажирскими маршрутами на других видах транспорта (на отдельных направлениях они на 25% короче, чем на железнодорожном транспорте и на 50% - чем на морском и речном; между некоторыми пунктами расстояние сокращается в 2-3 раза).

Протяжённость воздушных линий гражданской авиации России составляет примерно 800 тыс. км , в том числе более 200 тыс. км - международные линии. Авиаперевозки выполняют примерно 400 российских авиакомпаний, что значительно больше, чем в любой развитой западной стране. При этом 18 авиакомпаний из 400 выполняют 3/4 пассажирооборота. Функционируют 845 аэропортов, в том числе 49 - международные. Основу парка гражданской авиации страны составляют устаревшие самолёты: 26% воздушных судов находятся в эксплуатации от 15 до 30 лет, 7% - свыше 30 лет. Ведутся работы по подготовке к эксплуатации новых самолётов, имеющих характеристики на мировом уровне.

К трубопроводному транспорту обычно относят газопроводы и нефтепродуктопроводы. Ввиду того что основные месторождения нефти и газа в России находятся в весьма отдалённых от потребителей районах Севера и Сибири, значение трубопроводного транспорта очень велико. Его доля в работе транспортной системы страны постоянно возрастает, и в 1995г. составила по грузообороту 30%, а по объёму перевозок около 7% (включая нефте- и газопроводы). В 2000 г. прогнозируется увеличение доли трубопроводных магистралей в перевозках до 11%. Трубопроводный транспорт, по существу, не соответствует общепринятому определению понятия «транспорт»: здесь нет подвижного состава, пути и т.п. Подвижной состав - это сам трубопровод. Груз в нём перемещается под давлением. Трубопроводы представляют собой металлические трубы различного диаметра. Через каждые 100-140 км устанавливаются насосные станции с автоматическим режимом работы. При перекачке газа на линии устанавливаются компрессорные станции на расстоянии до 200 км друг от друга. К устройствам трубопроводного транспорта относят и линейные узлы для соединения и разъединения параллельных или пересекающихся магистралей и перекрытия отдельных участков (в частности, для ремонта).

Глава 2. Влияние транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду

Воздействие транспорта на окружающую среду чрезвычайно многосторонне. Это воздействие многомиллионного парка автомобилей, самолетов, судов, крупных транспортных предприятий, автомобильных и железных дорог, трубопроводов и пр.

Можно выделить четыре основных направления неблагоприятного воздействия транспорта на состояние окружающей среды:

· Отчуждение земельных территорий под пространственное строительство;

· Загрязнение и изменение всех природных компонентов, особенно воздуха и воды;

· Значительное потребление природных ресурсов, в частности водопотребление, и связанное с этим нарушение круговоротов веществ в природных комплексах, значительное потребление природного топлива, отчего сейчас остро стоит проблема снижения энергоемкости транспорта;

· Шум и вибрация, сопровождающие работу практически всех видов транспорта

Говоря об особенностях воздействия транспорта на окружающую среду, следует учитывать как прямое воздействие - загрязнение атмосферного воздуха токсичными выбросами продуктов сгорания топлива, загрязнением выбросами и стоками водных объектов, воздействие транспортного шума и пр., так и косвенное воздействие - загрязнение среды производственными отходами во время строительства транспортных путей и стационарных транспортных объектов (доки, ремонтные заводы, станции техобслуживания, вокзалы, котельные и пр.). Помимо загрязнения среды выбросами вредных веществ, происходит коренное изменение структуры естественных природных ландшафтов и т.д.

2.1 Вклад отрасли в загрязнение. Отходы, образующиеся в отрасли

Автомобильный транспорт относится к основным источникам загрязнения окружающей среды в большинстве крупных городов мира. Загрязняющие выбросы в атмосферу от автомобилей по объёму более чем на порядок превосходят выбросы от железнодорожных транспортных средств. Выбросы от автотранспорта в России составляют около 22 млн. т в год. Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200 вредных наименований вредных веществ и соединений, в том числе и канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шин, тормозных накладок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты. Вредные выбросы от автотранспорта в Российской Федерации составляют 22 млн. т/год. Один автомобиль при пробеге 15 тыс. км сжигает в среднем 2 т топлива, около 26 - 30 т воздуха, в том числе 4 - 5 т кислорода, что в 50 раз больше потребностей человека, при этом выбрасывает в атмосферу: угарного газа - 700 кг/год, диоксида азота - 40 кг/год, несгоревших углеводородов - 230 литров, твёрдых веществ - 2 - 5 кг/год.

Отработанные газы автомобильных двигателей содержат около 200 веществ, большинство из которых токсичны. В выбросах карбюраторных двигателей основная доля вредных продуктов - это оксид углерода, углеводороды (среди которых есть канцерогены) и оксиды азота, в выбросах дизельных двигателей - оксиды азота, в выбросах дизельных двигателей - оксиды азота; сажа и бензапирен. Весьма опасная составная часть выхлопных газов автомобилей - соединения свинца, которые иногда используют в качестве добавки к бензину. В России около 75% выпускаемых бензинов являются этилированными и содержат от 0,17% до 0,37% г/л свинца. Резиновая пыль, содержащаяся в отходах автомобильных шин на дорогах, загрязняет окружающие территории цинком, никелем, кадмием. Дальность распространения выбросов автомобиля зависит от погоды, направления и скорости ветра, рельефа местности. При застоях воздуха в сочетании с высокой температурой приземные концентрации вредных веществ на автодорогах могут во много раз превышать санитарные нормы.

Низкий технический уровень эксплуатируемых в нашей стране машин, в частности, старых иномарок, невысокое качество топлива и отсутствие систем нейтрализации отработанных газов в отечественных автомобилях - причины высокого уровня загрязнения воздушного пространства большинства промышленных центров в России. В крупных городах России доля выбросов в атмосферу от автотранспорта соизмерима с выбросами от промышленных предприятий и даже во много раз их превышает (Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Краснодар, Екатеринбург, Уфа, Омск и др.) В некоторых городах вклад автотранспорта в суммарное загрязнение атмосферного воздуха достигает 80 - 90 % (Якутск, Армавир, Горно-Алтайск и др.). Нередко концентрации вредных веществ от автомобильных выхлопов превышает ПДК в 10-20 раз.

Значительное пространство автодорог, автобаз, стоянок, заправочных станций, покрытых асфальтом и бетоном, препятствуют нормальному впитыванию дождевых вод в почву, нарушают баланс трунтовых вод.

Автотранспорт - один из самых крупных потребителей воды среди других видов транспорта (охлаждение двигателей, мойка автомобилей и т.д.)

Воздействие водного транспорта на состояние водных объектов проявляется прежде всего в загрязнении акваторий океанов и внутренних водных путей нефтью, при авариях, особенно морских танкеров, перевозящих нефть. В случае аварии современного танкера разливы нефти могут иметь катастрофический характер.

Загрязнение водной среды вызывает также сбросами сточных вод с судов и причалов, потерями грузов и сыпучих продуктов, в частности при перегрузке угля, когда образуется огромное количество пыли, для удаления которой требуется создание мощной пылеулавливающей техники. Вода, используемая для охлаждения судовых двигателей, сбрасывается в водоемы, вызывая их тепловое загрязнение. В водную среду попадают также вода из трюмов, содержащая большое количество смазочных материалов, остатков топлива. При промывке емкостей танкеров перед очередной их нагрузкой вода также часто сбрасывается за борт. Удаление разлитой при морских катастрофах нефти - трудное и дорогостоящее мероприятие.

Воздушный транспорт - самый молодой и динамичный вид транспорта.

Два фактора определяют воздействие авиации на окружающую среду - авиационный шум и выбросы загрязняющих веществ в атмосферу авиадвигателям. По некоторым расчетам, самолет при полете на расстоянии 1000км используют объем кислорода, равному годовому потреблению одного человека.

Шумовое воздействие на людей и животных, особенно вблизи аэропортов, превышает допустимые пределы. Шум от посадки и взлета самолетов с реактивными двигателями чрезвычайно усложняет жизнь людей. Современные крупнейшие аэровокзалы с несколькими взлетными полосами длиной 3-4 км, рулевыми дорожками, площадками для стоянки самолетов, административными зданиями занимают 25-30 км? территории, покрытой бетоном.

Подобно автомобилям, современные самолеты являются крупнейшими потребителями топлива. Среди токсичных веществ, распространяемых шлейфами многих тысяч самолетов на большие расстояния, преобладают оксид углерода, оксиды азота, сажа, несгоревшие углеводороды. Особое место в воздействии на окружающую среду занимает ракетно-космическая техника, вредное влияние которой ощутимо в районах падения отделяющихся частей ракетоносителей, где наблюдается сильное загрязнение почвы, атмосферы, поверхностных и грунтовых вод высокотоксичными компонентами ракетных топлив.

Железнодорожный транспорт, несмотря на снижение его доли в грузовых и особенно в пассажирских перевозках, остается важным видом транспорта.

Железнодорожный транспорт вносит существенные нарушения в окружающую среду: потребление топливных ресурсов, электроэнергии и воды, разнообразные виды твердых, жидких и газообразных веществ, нарушение природных ландшафтов, шумовое загрязнение. Железные дороги требуют отвода довольно значительных площадей для своего размещения. К полотну железных дорог примыкают резервные защитные полосы шириной до 500 м; к ним нужно добавить площади вокзалов, станций, разъездов и пр.

Загрязнение среды железнодорожным транспортом больше всего ощущается там, где используются тепловозы. Их отработанные газы содержат большое количество токсичных веществ, угольной и рудной пыли, сажи и др.

При мойке составов в локомотивных и вагонных депо образуют значительные объемы стоков, содержащих нефтепродукты, щелочи, кислоты, тяжелые металлы и СПАВ, применяемые в моющих растворах. Железнодорожный транспорт ежегодно потребляет в нашей стране около 1 млрд. м? воды. В последние годы объем выбросов существенно сократился благодаря структурным изменениям локомотивного парка - замене паровозов и тепловозов электровозами. Введение оборотных циклов водопользования, прекращение расхода питьевой водопроводной воды для мойки вагонов позволит уменьшить расходы воды на транспорте. Создание новых типов вагонов, новых конструкций поездных туалетов - лишь некоторые меры по сокращению загрязнения железнодорожного полотна.

Трубопроводный транспорт

Транспортировка нефти, нефтепродуктов, природного газа по трубам - при правильной эксплуатации практически не нарушает структуры ландшафтов. В основном трубопроводы размещаются в закрытых траншеях или на дне моря; в условиях вечной мерзлоты - над поверхностью суши на сваях. Опасность представляет плохая герметизация трубопроводов, разрывы труб, приводящие к утечке содержимого трубопроводов, распространению нефти и газа на значительных площадях. Сооружение трубопроводов, профилактические и ремонтные работы сопровождаются нарушением почвенно-растительного покрова, особенно ощутимом в полярных условиях.

В нашей стране насчитывается более 4000 подводных участков трубопроводов. Разработка береговых траншей глубиной до 15 метров на расстоянии 50 - 100 м от береговой линии приводит к неблагоприятным деформациям берегов в створе перехода. В настоящее время в связи с освоением нефтяных и газовых месторождений в России протяженность всех магистральных трубопроводов достигла 300 тыс. км.

2.2 Основные проблемы, стоящие перед комплексом

Транспорт является важным связующим звеном в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Стабилизация экономики и ее подъем невозможны без решения основных проблем транспортного комплекса. В настоящее время разрабатывается комплексная программа "Транспорт России".

Первая проблема - это бездорожье и слабая развитость транспортной инфраструктуры. Даже в крупных городах, таких как Москва, темпы дорожного строительства не соответствуют динамике роста автомобильного парка.

Вторая проблема - отсутствие комплексной системы управления видами транспорта и эксплуатация устаревших транспортных средств. Министерство транспорта РФ, не обладая комплексными рыночно-административными рычагами управления, вряд ли сможет серьезно влиять на интегрированное развитие видов транспорта и коммуникационно-информационных систем.

Третья проблема - постоянный недостаток инвестиций и их нерациональное использование в развитии транспортно-дорожного комплекса.

Среди проблем автотранспорта, имеющих общефедеральную значимость, нужно назвать интенсивное увеличение числа легковых автомобилей (на 8-10% ежегодно). Особенно в крупных городах. При этом усиливается вредное воздействие автомобилей на окружающую среду, усложняются вопросы безопасности дорожного движения, снижается пропускная способность многих дорог. В первую очередь - городских.

Одна из наиболее актуальных проблем автотранспорта - это снижение отрицательного экологического воздействия на окружающую среду. Другими видами негативного воздействия транспорта на состояние окружающей среды и здоровье населения являются образование твердых отходов, загрязняющих почвы и захламляющих большие территории, вибрации, электромагнитные излучения, отчуждение земель под строительство объектов транспортной инфраструктуры и хранение автотранспортных средств, соответствующие ландшафтные изменения, загрязнение природных сред, связанное с авариями при транспортировке опасных грузов.

Известно, что ежегодный экологический ущерб от функционирования всех видов транспорта России только по таким видам негативного воздействия, как загрязнение воздуха, шум и влияние на климат, составляет около 170 млрд. рублей. По экспертным оценкам, выбросы вредных веществ автотранспортом к 2010 г. превысят уровень 2000 г. на 65%. Это может произойти, если в ближайшее десятилетие сохранятся темпы роста численности автомобильного парка порядка 7% в год. Автомобили, поступающие в настоящее время в автопарки, имеют те же экологические характеристики, которые были 3-4 года назад. Структура грузового автомобильного парка не претерпит больших изменений, сохранится существенное отставание в темпах развития улично-дорожной сети и в улучшении ее эксплуатационных характеристик.

С другой стороны, при выполнении ряда условий в ближайшем десятилетии среднегодовые темпы роста выбросов вредных веществ автотранспортом могут быть в пределах 3-4%. При этом к 2010 г. их объем превысит уровень 2000 г. примерно на 32%. Подобный оптимистический сценарий возможен, если естественное насыщение автомобильного рынка в совокупности с ростом транспортных проблем приведут к замедлению темпов автомобилизации к 2005 г. до 5%, а к 2010 г. - до 3-4%.

Заключение

Транспорт в современном обществе является мощным стимулом социально-экономического развития. Поэтому все меры, направленные на развитие транспортных систем, должны обеспечивать оптимальное соотношение между потребностями общества и снижением факторов негативного воздействия транспорта на окружающую среду.

Важная роль в уменьшении загрязнения атмосферы транспортными средствами отводится регулированию движения автотранспорта в городе, созданию объездных путей вокруг городов для транзитных грузо- и пассажиропотоков, озеленению автомагистралей, сооружению вдоль них шумозащитных заграждений. Происходит качественное изменение транспортной сети: растет протяженность электрифицированных и скоростных железных дорог, автомагистралей с усовершенствованным покрытием, трубопроводов крупного диаметра. Рациональное использование земли и сохранение почвы подразумевает экономию земли при строительстве транспортных сооружений, поднятие дорог на эстакады или сооружение их в подземных туннелях, использование неудобий и т.д.

Введение оборотных циклов водоиспользования позволит сократить расходы воды на транспорте. Стимулируется использование сжатого природного газа в качестве моторного топлива. Наиболее перспективным, экологически чистым является водородный двигатель, так как при сгорании водородно-воздушных смесей образуется водяной пар и исключается образование каких-либо токсичных веществ, кроме оксидов азота, выбросы которых незначительны. Переход на водород в качестве основного топлива требует времени, так как необходима разработка промышленных способов его производства в больших объемах. В настоящее время реально применение водородных добавок, которые улучшают работу двигателей.

Список используемых источников

1. Геоэкология и природопользование: Учебное пособие для высш. пед. учеб. заведений /Нина Георгиевна Комарова. - М.: Издательский центр «Академия», 2003 - 192 стр.

2. ЕГЭ. Репетитор. География. Эффективная методика / М.О. Полякова. - М.: Издательство «Экзамен», 2005. - 320 стр.

3. Сидоров М.К. Социально -экономическая география и регионалистика России: Учебник - атлас. - М.: ИНФА-М, 2002. - 400 стр.

4. Гальперин М.В. Экологические основы природопользования: Учебник. 2-е изд., испр. - М.:ФОРУМ: ИНФА-М, 2005. - 256 стр.

5. Родионова И.А. Экономическая география и региональная экономика: учебно-справочное пособие. - 3-е изд. - М.: Московский Лицей, 2003. - 288 с.

6. Холина В. Н. Основы экономики природопользования: Учебник для вузов. - СПб.: Питер, 2005. - 672 с.: ил. - (Серия «Учебник для вузов»).

7. Мазур И.И. Курс инженерной экологии: Учеб. для вузов/И.И. Мазур, О.И. Молдаванов; Под ред. И.И. Мазура. - 2-е изд., испр. и доп. - М.: Высш. шк., 2001. - 510 с.: ил.