ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Назначение, составные части и принцип действия тормозной системы

Тормозные механизмы автомобиля создают непосредственное сопротивление движению автомобиля, воздействуя на задние и передние колеса через тормозные барабаны или диски.

Тормозной механизм переднего колеса -- дискового типа. Его конструкция обеспечивает хорошее охлаждение поверхности тормозного диска, поэтому даже частое торможение на больших скоростях не снижает эффективности работы тормоза.

Тормозной механизм заднего колеса - барабанного типа.

Тормозной механизм переднего колеса

Тормозной механизм в сборе, закрепленный на поворотном кулаке 2, состоит из направляющей 1 колодок, «плавающего» суппорта 4, двух тормозных колодок 13 и тормозного диска 17.

Направляющая колодок закреплена вместе с передним защитным кожухом 3 двумя болтами на фланце поворотного кулака 2. Болты крепления направляющей удерживаются от отворачивания отгибанием лепестков защитного кожуха 3 на грани болтов.

Направляющая колодок отлита из высокопрочного чугуна и имеет продольный паз, через который проходит тормозной диск 17 и два боковых проема, в которых размещены тормозные колодки 13.

К направляющей колодок шарнирно на осях 16 крепятся два прижимных рычага 14. В осях прижимных рычагов с внутренней стороны колеса установлены шплинты. На длинное плечо прижимного рычага действуют две пружины 21, установленные в сверлениях направляющей колодок.

Суппорт 4 переднего тормозного механизма представляет собой П-образную скобу, отлитую, из высокопрочного чугуна. В суппорте имеется паз, в который запрессован блок цилиндров 12. От смещения вдоль паза блок удерживается подпружиненным фиксатором 19, который вместе с пружиной 20 установлен в гнезде блока цилиндров, а конусной частью заходит в гнездо суппорта.

В верхней и нижней частях суппорт имеет направляющие скосы, которые зажаты - между направляющей 1 колодок и прижимными рычагами 14. Опорой для суппорта являются тормозные колодки, радиус которых равен радиусу опорной поверхности суппорта.

Такое крепление позволяет суппорту «плавать», т. е. при торможении перемещаться вдоль направляющих скосов прижимных рычагов 14 и направляющей 1 колодок.

Отлитый из алюминиевого сплава блок цилиндров состоит из трех цилиндров, из которых два нижних соединены между собой каналом и входят в контур привода передних тормозов, а верхний цилиндр--в контур привода задних тормозов. Первый контур условно назовем первичным, а второй -- вторичным. Так как в оба контура входят цилиндры переднего тормоза, то в случае нарушения герметичности любого контура будут продолжать действовать более эффективные передние тормозные механизмы колес.

В каждом цилиндре установлен стальной поршень 7, наружная поверхность которого хромирована. В канавке цилиндра расположено уплотнительное кольцо 8, которое не только уплотняет зазор между поршнем и цилиндром, но и обеспечивает автоматическое регулирование зазора между диском и тормозными колодками.

Полость цилиндра со стороны тормозной колодки защищена резиновым колпачком 11, наружная кромка которого входит в выточку цилиндра, а внутренняя охватывает хвостовик поршня.

Для удаления воздуха из первичного контура и передней ветви вторичного контура в блок цилиндров ввернуты два штуцера 6, которые закрыты резиновыми колпачками.

Тормозной диск 17, отлитый из серого чугуна, крепится пятью болтами к ступице переднего колеса. Болты крепления запрессованы в отверстия фланца ступицы. На этих же болтах крепится диск переднего колеса. Рабочая поверхность тормозного диска, проходящая через продольный паз направляющей колодок, расположена между тормозными колодками 13.

При торможении давление, возникающее в гидравлическом приводе, через поршни 7 перемещает внутреннюю тормозную колодку относительно направляющей 1 колодок и суппорта и прижимает ее к тормозному диску. Одновременно давление жидкости, действуя на днище блока цилиндров 12, перемещает блок цилиндров вместе с суппортом 4 по скосам направляющей 1 и прижимных рычагов 14. При этом суппорт перемещает наружную колодку относительно направляющей и прижимавшее к тормозному диску. Так как давление жидкости на поршни и на днище блока цилиндров одинаково, то обе тормозные колодки прижимаются к диску с одинаковым усилием.

При отпускании тормозной педали давление в гидравлической системе падает и уплотнительные кольца 8 за счет своей упругости отводят поршни от внутренних тормозных колодок; наружная колодка с суппортом отходит от тормозного диска за счет его биения.

При износе накладок тормозных колодок увеличивается зазор между накладками и тормозным диском. При торможении, за счет увеличения зазора, поршни будут проскальзывать относительно уплотнительных колец, т. е. займут новое положение в цилиндрах. При растормаживании колодки возвратятся назад на одну и ту же величину, определяемую упругой деформацией уплотнительных колец 8. Таким образом автоматически поддерживается постоянный зазор между накладками колодок и диском.

Тормозной механизм заднего колеса

Детали тормозного механизма смонтированы на опорном щите 49, который крепится к фланцу балки заднего моста.

В нижней части щита двумя заклепками 43 крепится пакет пластин, из которых пластина 45 служит опорой для тормозных колодок, а накладки 42 ограничивают боковое смещение нижних частей колодок.

В верхней части щита крепится двумя болтами колесный тормозной цилиндр29. Тормозная жидкость подводится в цилиндр через штуцер 27, воздух из цилиндра удаляется через штуцер 28.

Внутри цилиндра расположены два поршня 25, в наружные торцы которых Запрессованы упоры 24. Рабочая полость цилиндра уплотнена двумя резиновыми уплотнителями 26. Они поджаты к торцовым поверхностям поршней пружиной 30 через опорные чашки 31. Одновременно пружины 30 распирают поршни и поджимают к колодкам, когда в цилиндре отсутствует давление тормозной жидкости.

К поверхности обода каждой тормозной колодки приклеена специальным клеем фрикционная накладка 41.

Тормозные колодки стянуты верхней 34 и нижней 44 пружинами. В нерабочем положении верхняя часть колодок упирается ребром в регулировочный эксцентрик 37. Нижняя часть колодок постоянно упирается в опору 45. Боковое смещение колодок ограничено не только накладками 42 опоры, но и стойками 38, которые проходят через отверстия в щите 49 и ребрах колодок. На конце каждой стойки между опорными тарелками 53 установлена пружина 54. При таком креплении колодок hi щите возможна их самоустановка в прижатом к тормозному барабану состоянии, что обеспечивает более равномерный износ накладок и создает наибольший тормозной момент.

Тормозной барабан отлит из алюминиевого сплава. Внутри барабана залита чугунная вставка, которая является рабочей поверхностью барабана. На внешней поверхности барабана расположены окна для проверки зазора между колодками и барабаном.

На тормозном механизме заднего колеса расположен ряд деталей ручного привода тормозных колодок. Эти детали относятся к стояночному тормозу. На ребре задней тормозной колодки 51 шарнирно на оси 23 крепится разжимной рычаг 22 ручного привода колодок. Нижний конец рычага связан с наконечником 48 заднего троса 46 стояночного тормоза. В рычаг 22 упирается одним концом распорная планка 36. Другой конец планки упирается в ребро передней тормозной колодки. На распор ной планке расположены резиновые подушки, которые служат опорой для верхнее стяжной пружины 34.

1. Направляющая колодок.

2. Поворотный кулак.

3. Защитный кожух.

4. Суппорт.

5. Тормозные шланги.

6. Штуцер для удаления воздуха

7. Поршень колесного цилиндра переднего тормоза вред

8. Уплотнительное кольцо.

9. Наконечник шланга.

10. Перепускной болт штуцера шланга.

11. Защитный колпачок.

12. Блок цилиндров.

13. Тормозные колодки.

14. Прижимной рычаг суппорта.

15. Защитный кожух переднего тормоза.

16. Ось прижимного рычага.

17. Тормозной диск.

18. Уплотнительная прокладка.

19. Фиксатор.

20. Пружина фиксатора.

21. Пружина прижимного рычага.

22. Разжимной рычаг ручного привода колодок.

23. Ось разжимного рычага.

24. Упор.

25. Поршень колесного цилиндра.

26. Уплотнитель.

27. Штуцер.

28. Штуцер для прокачки тормоза.

29. Колесный цилиндр.

30. Распорная пружина.

31. Опорная чашка пружины.

32. Защитный чехол.

33. Передняя тормозная колодка.

34. Верхняя стяжная пружина колодок.

35. Опорная подушка.

36. Распорная планка.

37. Регулировочный эксцентрик.

38. Стойка.

39. Маслоотражатель подшипника полуоси.

40. Наконечник оболочки заднего троса.

41. Накладка тормозной колодки.

42. Накладка опоры колодок.

43. Заклепки крепления опоры колодок.

44. Нижняя стяжная пружина колодок.

45. Опора тормозных колодок.

46. Задний трос стояночного тормоза.

47. Оттяжная пружина троса.

48. Наконечник заднего троса.

49. Щит заднего тормоза.

50. Направляющая пластина троса.

51. Задняя тормозная колодка.

52. Держатель болтов.

53. Опорная тарелка пружины.

54. Пружина стойки.

ПРИВОД ТОРМОЗОВ

Рабочая тормозная система имеет гидравлический привод, состоящий из двух контуров, действующих от главного тормозного цилиндра.

В первичный контур входят по два цилиндра передних тормозов, во вторичный -- по одному цилиндру передних тормозов и цилиндры задних тормозов. Такая схема, в случае выхода из строя одного из контуров, обеспечивает около 50% эффективности полностью исправной тормозной системы и тем самым соответствует требованиям безопасности, предъявляемым к тормозным системам автомобилей.

Гидравлический привод имеет педаль 7 тормоза, вакуумный усилитель 6, главный тормозной цилиндр 3 с последовательным расположением поршней, бачок 2 с сигнальным устройством, регулятор давления 14 задних тормозов, колесные цилиндры передних и задних тормозов, трубопроводы и тройники.

Педаль тормоза отштампована из стали; к верхней части педали приварены втулка 86, пластина крепления оттяжной пружины и упорная шайба 92, а снизу -- площадка, на которую надета пластмассовая накладка. С обеих сторон в отверстие втулки 86 запрессованы пластмассовые втулки. Педаль тормоза поворачивается' относительно внутренней втулки 87, которая крепится в полости кронштейна педалей стяжным болтом 88, являющимся одновременно осью для педалей сцепления и тормоза. Педаль тормоза удерживается в исходном положении пружиной 90, при этом шайба 92 педали упирается в пластмассовый буфер выключателя 91 стоп-сигнала.

Свободный ход педали регулируется изменением положения выключателя стоп-сигнала. Педаль тормоза шарнирно, пальцем, соединена с толкателем 93 клапана вакуумного усилителя.

Вакуумный усилитель крепится четырьмя болтами к кронштейну 89 педалей сцепления и тормоза.

Корпус усилителя через наконечник 71 и шланг соединяется с впускной трубой двигателя. В наконечнике смонтирован обратный клапан 70. Крепится наконечник в корпусе усилителя при помощи резинового фланца 72.

Между отбортовкой корпуса 52 вакуумного усилителя и крышкой 79 зажата наружная кромка резиновой диафрагмы 77; внутренняя кромка диафрагмы размещена в кольцевой выточке корпуса 78 клапана вакуумного усилителя. Таким образом, внутренняя полость вакуумного усилителя диафрагмой 77 и корпусом 78 клапана разделена на две части: вакуумную А и атмосферную Б.

В корпусе 78 размещены: поролоновый воздушный фильтр 94, толкатель 93 с поршнем 76, резиновый клапан 83, пружины 84 и 85 и опорные чашки пружин.

Задний подвижный буртик клапана постоянно поджат к стенке корпуса клапана наружной конической пружиной 85 через опорную чашку, чем создается надежное уплотнение между внутренней цилиндрической поверхностью корпуса 78 и самим клапаном.

Передний, подвижный буртик клапана 83 через опорную чашку поджат внутренней конической пружиной 84 к задней торцовой поверхности поршня 76 (при отпущенной педали тормоза).

Шаровая головка толкателя 93 входит в гнездо поршня 76 клапана и удерживается в нем за счет обжатия шейки поршня в трех точках.

Поршень 76 в сборе с толкателем 93 зафиксирован в корпусе 78 клапана упорной пластиной 96, которая одним концом входит в выточку головки поршня, а другим -- в вертикальный паз корпуса 78. В этом пазу упорная пластина удерживается внутренней кромкой диафрагмы 77. Выступающий из отверстия крышки 79 хвостовик корпуса 78 герметизирован уплотнителем 82, который удерживается в гнезде крышки 79 стопорным кольцом 80. Между уплотнителем и стопорным кольцом установлено дистанционное кольцо 81, обеспечивающее равномерное поджатие уплотнителя к гнезду крышки 79, Снаружи хвостовик корпуса 78 клапана закрыт резиновым колпачком 95, один конец которого удерживается на хвостовике корпуса клапана металлической обоймой, а другой заходит в кольцевую канавку крышки 79 вакуумного усилителя. В гнезде корпуса 78 клапана размещены резиновый буфер 75 и головка штока 74. Выход штока из корпуса герметизирован уплотнителем 69, поджимаемым к отбортовке корпуса обоймой 55. В торец штока ввернут регулировочный болт 53, которым регулируется величина выступания штока за плоскость корпуса усилителя, равная 1,05--1,25 мм.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя фланцем на двух шпильках. Внутри цилиндра расположено два поршня: передний -- 67 для _t привода вторичного контура, задний --56 для привода первичного контура. С торца в корпус цилиндра ввернута пробка 62 с уплотнительной прокладкой. Между пробкой и поршнем 67, а также между обоими поршнями установлены пружины 60, которые возвращают поршни в исходное положение. Возврат поршней под действием пружин ограничен винтами 57, хвостовики которых заходят в пазы поршней. Длина паза каждого поршня обуславливает их максимальный ход. На задней проточке поршня 67 и в его кольцевой канавке расположены уплотнительные кольца 59. Передняя часть поршня 67 переходит в фасонный хвостовик, который является направляющей для возвратной пружины 60. Осевое отверстие в хвостовике соединено с кольцевой канавкой через два радиальных отверстия.

Жидкость, проходящая через эти сверления, оказывает давление на внутреннюю поверхность переднего уплотнительного кольца 59, тем самым обеспечивая более плотное прилегание кольца к зеркалу цилиндра. На переднее кольцо 59 действует усилие от пружины 64, прижимая уплотнительное кольцо к торцу канавки поршня. Другим концом пружина 64 упирается в опорную чашку 63. На проточке поршня свободно надета распорная втулка 58. Заднее уплотнительное кольцо 59 поршня 67 поджато к торцовой поверхности поршня пружиной 60 через упорную шайбу 68.

Для надежности уплотнения наружный диаметр колец несколько превышает внутренний диаметр цилиндра. Форма колец 59, закругленная со стороны зеркала цилиндра, обеспечивает минимальное сопротивление трению и вполне удовлетворительную смазку поверхности скольжения.

Поршень 56 полости вторичного контура по своему устройству отличается от поршня 67 полости привода первичного контура задней частью, в которой проточена кольцевая канавка для размещения уплотнителя 54.

Сверху в корпусе цилиндра выполнено пять отверстий. В расточку двух из них вставлены и зафиксированы стопорными шайбами 66 пластмассовые штуцера 65. Под заплечики штуцеров установлены уплотнительные резиновые прокладки.

В остальные резьбовые отверстия ввертываются штуцера трубопроводов первичного и вторичного контуров.

Бачок гидропривода тормозов изготовлен из полупрозрачной пластмассы, позволяющей контролировать уровень жидкости, не снимая крышку бачка. Крепится бачок в подкапотном пространстве отсека двигателя при помощи кронштейна к щитку передка кузова. Нижняя часть бачка разделена перегородкой на две полости. Это обеспечивает независимость питания тормозной жидкостью первичного и вторичного контуров. На горловине бачка установлен пластмассовый корпус 20 контактного устройства с контактами 21 и резиновым отражателем 19, предохраняющим контакты от проникновения в них жидкости. Через отверстие корпуса 20 проходит толкатель 18, на верхнем конце которого закреплен подвижный контакт 22, а на нижнем -- поплавок 17.

На корпусе контактного устройства установлен корпус 23 клеммного устройства с двумя клеммами для проводов. При установке корпуса 23 заклепки клемм прижимаются к контактам 21. Через отверстие корпуса 23 проходит толкатель 24, при nor мощи которого проверяется исправность устройства контроля уровня жидкости в бачке.

Внутренняя полость бачка сообщается с атмосферой через отверстие в верхней части отражателя 19, отверстие в корпусе 23 клеменного устройства, и далее, через зазоры между корпусами клеммного и контактного устройств.

При понижении уровня жидкости поплавок 17 опускается, подвижный контакт 22 замыкает контакты 21, и на панели приборов загорается лампочка с красным фильтром.

Для проверки датчика следует нажать на толкатель 24; при этом контакты замыкаются, и загорается контрольная лампа.

Регулятор давления задних тормозов корректирует давление во вторичном контуре в зависимости от положения кузова относительно балки заднего моста. Он работает как ограничительный клапан, автоматически прерывающий подачу тормозной жидкости к задним тормозам, не допуская «юза» задних колес, прежде чем заблокируются передние колеса. При чрезмерном нажатии на педаль тормоза можно довести до «юза» и передние и задние колеса, но «юз» задних колес должен всегда начинаться позже передних.

Регулятор давления 20 крепится двумя болтами к кронштейну кузова и соединяется с балкой заднего моста через торсионный рычаг 21 и тягу 13. Другой конец рычага 21 проходит через отверстие пальца регулятора давления и фиксируется болтом. Этот палец служит опорой для рычага и проворачивается в отверстии корпуса регулятора давления при перемещении заднего моста относительно кузова. Второй опорой для рычага 21 является втулка 23, расположенная в обойме 22.

На конец рычага привода регулятора давления опирается поршень-клапан 34, у которого диаметр головки больше диаметра хвостовика. Выступающий из корпуса регулятора хвостовик поршня уплотнен кольцом 33 с металлической обоймой, которое пружиной 32 поджато к расточке корпуса. Другим концом пружина 32 воздействует на заплечики поршня через тарелку 31. Между торцом пробки 27 и уплотнителем 30 головки поршня установлена распорная втулка 29.

Привод стояночного тормоза механический. Рычаг 8 стояночного тормоза вместе с валиком установлен на кронштейне 45, который крепится на полу кузова между передними сиденьями. На другом конце валика посажен возвратный рычаг 46. Внутри рычага 8 на оси расположена защелка 48, соединенная через тягу 50 с кнопкой 51. Защелка 48 входит в зацепление с зубчатым сектором 47, который крепится на заклепках к стойкам кронштейна. К зубчатому сектору защелку прижимает пружина тяги 50. Чтобы вывести защелку из зацепления с сектором, следует нажать на кнопку 51.

Возвратный рычаг 46 соединен пальцем с передним тросом 9, на другом конце которого имеется резьбовой наконечник 44. Наконечник проходит через отверстие направляющей 10 заднего троса и соединяется с пружиной 41, другой конец которой крепится к кронштейну кузова. На наконечнике устанавливается распорная втулка и навертываются регулировочная гайка 43 и контргайка 42. Задний трос 11 своей средней частью проходит через желоб направляющей, а концами соединяется с рычагами привода колодок задних тормозов. Для защиты обе ветви заднего троса заключены в многослойную оболочку из пластмассовых трубок и проволочной оплетки. Задний наконечник оболочки троса своим фланцем 39 крепится к щиту заднего тормоза, а передний наконечник 40 упирается в кронштейн на днище кузова.

Натяжение переднего 9 и заднего 11 тросов, т. е. ход рычага 8 регулируется гайкой 43, которая фиксируется контргайкой 42. При перемещении рычага 8 вверх усилие от него через передний и задний тросы передается на разжимной рычаг 35 колодок правого и левого тормозов. Поворачиваясь на оси, рычаг 35 через распорную планку 37 прижимает переднюю тормозную колодку 38 к барабану. Дальше рычаг 35 будет поворачиваться относительно точки его контакта с распорной планкой и, действуя как двуплечий рычаг, прижмет заднюю колодку к тормозному барабану.

1. Блок цилиндров переднего тормоза.

2. Бачок гидропривода тормозов.

3. Главный тормозной цилиндр.

4. Трубопровод вторичного контура.

5. Трубопровод первичного контура.

6. Вакуумный усилитель.

7. Педаль тормоза.

8. Рычаг стояночного тормоза.

9. Передний трос стояночного тормоза.

Направляющая заднего троса.

Задний трос стояночного тормоза.

Колесный цилиндр заднего тормоза.

Рычаг привода регулятора давления.

Регулятор давления.

Штуцера бачка.

Корпус бачка.

Поплавок.

Толкатель.

Отражатель.

Корпус контактного устройства.

Неподвижный контакт.

Подвижный контакт.

Корпус клеммного устройства.

Толкатель.

Клеммы.

Крышка.

Пробка.

Корпус регулятора давления.

Втулка.

Уплотнитель.

Тарелка пружины.

Пружина.

Уплотнительное кольцо.

Поршень.

Разжимной рычаг ручного привода колодок.

Задняя тормозная колодка.

Распорная планка тормозных колодок.

Передняя тормозная колодка.

Фланец заднего наконечника троса.

Передний наконечник троса.

Оттяжная пружина.

Контргайка.

Регулировочная гайка.

Регулировочный наконечник троса.

Кронштейн.

Возвратный рычаг.

Зубчатый сектор.

Защелка.

Упор включателя контрольной лампы стояночного тормоза.

Тяга защелки.

Кнопка рычага.

Корпус вакуумного усилителя.

Регулировочный болт.

Уплотнитель.

Обойма уплотнителя.

Поршень полости первичного контура.

Ограничительный винт хода поршня.

Распорная втулка.

Уплотнительное кольцо.

Возвратная пружина.

Корпус главного цилиндра.

Пробка.

Упорная чашка пружины.

Пружина.

Штуцер.

Стопорная шайба.

Поршень полости вторичного контура.

Упорная шайба.

Уплотнитель штока.

Клапан.

Наконечник.

Фланец крепления наконечника.

Возвратная пружина корпуса клапана.

Шток.

Буфер штока.

Поршень клапана.

Диафрагма.

Корпус клапана вакуумного усилителя.

Крышка корпуса.

Стопорное кольцо уплотнителя.

Дистанционное кольцо.

Уплотнитель крышки.

Клапан вакуумного усилителя.

Пружина клапана.

Возвратная пружина клапана.

Наружная втулка педали тормоза.

Внутренняя втулка.

Ось педали.

Кронштейн педалей сцепления и тормоза.

Оттяжная пружина педали тормоза.

Выключатель стоп-сигнала.

Упорная шайба педали тормоза.

Толкатель клапана вакуумного усилителя.

Воздушный фильтр клапана.

Защитный колпачок.

Упорная пластина.