Ходовая часть автомобиля ВАЗ-211 и ее характеристика

Для увеличения пылеемкости фильтрующий элемент снабжен обкладкой-предочистителем из нетканого синтетического материала, выполняющим роль элемент» предварительной очистки воздуха.

Крышка воздушного фильтра имеет сегментную перегородку 45, которая в зависимости от расположения обеспечивает сезонную регулировку температуры поступающего в двигатель воздуха. Для контроля правильности установки крышки в зависимости от сезона на крышку нанесены две метки: красная (зимняя установка) и синяя (летняя установка), а на патрубке забора холодного воздуха выштампована стрелка.

При средней температуре окружающего воздуха в сезоне выше +15° С крышке воздушного фильтра устанавливается таким образом, чтобы со стрелкой, выштампованной на патрубке забора холодного воздуха, совпадала синяя метка. В этом случае в двигатель поступает неподогретый воздух из подкапотного пространства. При средней температуре окружающего воздуха в сезоне ниже + 15°С крышка воздушного фильтра устанавливается таким образом, чтобы со стрелкой совпадала красная метка. В этом случае в двигатель поступает подогретый воздух от выпускного коллектора, в срок замены фильтрующего элемента--10 000 км пробега в городских и шоссейных условиях. На пыльных проселочных дорогах замена должна быть более частой -- 5000 км.

Очищать и восстанавливать фильтрующий элемент завод не рекомендует, так как при этом возможно повреждение фильтровальной шторы, а следовательно, появляется вероятность абразивного износа цилиндров двигателя.

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Система выпуска состоит из трех основных неразборных узлов: приемной трубы 56, дополнительного 53 глушителя с трубами в сборе и основного глушителя 51 с трубами в сборе. Указанные узлы соединяются вдвиганием труб одной в другую (причем одна из соединяемых труб имеет развальцованный конец с двумя продольными диаметрально расположенными прорезями) и закрепляются стяжными хомутами 52.

Приемная труба состоит из фланца, двух труб и газоприемника 55, сваренного из двух штампованных половинок и закрытого с обеих сторон асбестовыми тепло в изолирующими прокладками и тонкостенными защитными кожухами. Подобную теплоизоляцию имеют также все глушители. Приемная труба крепится к выпускному коллектору четырьмя латунными гайками, а также к кронштейну 54, закрепленному на коробке передач. Между приемной трубой и коллектором установлена уплотнительная прокладка, выполненная из асбеста, армированного перфорированной сталь ной лентой.

Дополнительный и основной глушители состоят из двух штампованных полукорпусов, соединенных роликовой и точечной сваркой, перфорированных труб и перегородок. При этом полукорпуса, перфорированные трубы и выпускная труба основного глушителя изготовляются из коррозионно-стойкой нержавеющей стали. Детали дополнительного глушителя, его трубы и приемная труба изготовляются из обыкновенной углеродистой стали.

Система выпуска крепится к полу кузова при помощи резиновых ремней 50 за проушины основного глушителя и резиновых подушек 49 специального сечения в зоне передней и выпускной труб основного глушителя.



1. Седло выпускного клапана.

2. Выпускной клапан с пружиной.

3. Верхний корпус топливного насоса.

4. Фильтр.

5. Нагнетательный патрубок.

6. Болт.

7. Крышка насоса.

8. Всасывающий патрубок.

9. Седло впускного клапана.

10. Впускной клапан с пружиной.

11. Верхняя тарелка диафрагм.

12. Внутренняя дистанционная прокладка.

13. Рабочие диафрагмы.

14. Наружная дистанционная прокладка.

15. Нижняя диафрагма.

16. Шток с пружиной.

17. Нижний корпус топливного насоса.

18. Рычаг ручной подкачки с возвратной пружиной.

19. Балансир.

20. Топливный бак.

21. Наливная труба топливного бака.

22. Трубка вентиляции топливного бака.

23. Шланг соединительный наливной трубы и топливного бака.

24. Трубка воздушная.

25. Датчик указателя уровня топлива.

26. Трубка подачи топлива от топливного бака к топливному насосу.

27. Шланг подачи топлива.

28. Топливный насос.

29. Шланг подачи топлива от топливного насоса к карбюратору.

30. Карбюратор.

31. Блок цилиндров.

32. Эксцентрик привода топливного насоса.

33. Толкатель.

34. Регулировочная прокладка.

35. Теплоизоляционная проставка.

36. Рычаг механической подачи топлива с возвратной пружиной.

37. Патрубок забора теплого воздуха.

38. Шланг подвода картерных газов к золотниковому устройству.

39. Вытяжной коллектор системы вентиляции картера.

40. Корпус воздушного фильтра.

41. Вытяжной патрубок вентиляции картера.

42. Ось крепления крышки.

43. Фильтрующий элемент.

44. Крышка.

45. Перегородка.

46. Патрубок забора холодного воздуха.

47. Золотник.

48. Дроссельная заслонка.

49. Подушка крепления выпускной трубы

50. Ремень крепления основного глушите

51. Основной глушитель.

52. Стяжной хомут.

53. Дополнительный глушитель.

54. Кронштейн крепления приемной трубы коробке передач.

55. Газоприемник.

56. Приемная труба.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Система охлаждения двигателя -- жидкостная, закрытая (герметичная), с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Система заполняется всесезонной охлаждающей жидкостью ТОСОЛ А-40, которая имеет антикоррозийные и антивспенивающие присадки. Температура начала загустевания жидкости не выше --40° С.

В систему охлаждения заправляется такое количество охлаждающей жидкости (примерно 10,7 л), чтобы после прогрева двигателя до температуры 80--90° С и после его охлаждения уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке устанавливался не менее чем на 3 см выше риски MIN (минимум). Заводом установлен срок замены охлаждающей жидкости -- через каждые два года эксплуатации или после 60 000 км пробега автомобиля. В этот период охлаждающая жидкость сохраняет все необходимые свойства для обеспечения нормальной работы системы охлаждения.

В случае непредвиденной потери антифриза (например, из-за утечки либо при выполнении работ на двигателе, связанных с отъединением элементов системы охлаждения, и т. д.) завод рекомендует доливать в систему охлаждения ТОСОЛ А-40, чтобы с Наступлением холодного времени года не было сомнений в отношении температуры замерзания охлаждающей жидкости, заправленной в систему.

Тепловой режим двигателя считается нормальным в том случае, при котором температура охлаждающей жидкости в двигателе находится в пределах от -f 80 до + 100° С (стрелка указателя температуры стоит у начала красного поля шкалы). Переход стрелки в красное поле шкалы указывает на повышенный температурный режим двигателя. При нормальных условиях движения автомобиля это может быть вызвано неполадками в системе охлаждения (недостаточным количеством охлаждающей жидкости, неисправностью термостата, ослаблением натяжения ремня вентилятора). При исправной системе охлаждения температурный режим повышается из-за тяжелых условий движения (преодоление крутого затяжного подъема, движение по песку, буксировка и т. д.). Переход стрелки в правую часть красного поля шкалы указывает на чрезмерный перегрев двигателя. В этом случае необходимо немедленно прекратить движение, не останавливая двигатель (он должен работать на оборотах холостого хода). Если перегрев не устраняется, необходимо выключить двигатель, выяснив причину перегрева, и устранить ее. Для слива антифриза в системе охлаждения установлены сливные резьбовые пробки: одна в левом углу нижнего радиатора, другая в блоке цилиндров слева по ходу движения автомобиля.

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Радиатор -- вертикальный трубчато-пластинчатый с двумя рядами латунных трубок 11 и стальными лужеными пластинками 12. Верхний 9 и нижний 22 бачки и их донышки изготовлены из латуни и соединены пайкой между собой, а также с трубками и пластинами. Пластины и кронштейны 10 крепления радиатора стальные и соединяются с фланцами донышек радиатора контактной сваркой. Радиатор устанавливают на кронштейны кузова на две резиновые подушки 21 и крепят двумя болтами через стальные распорки и резиновые втулки.

Расширительный бачок 33 -- пластмассовый, полупрозрачный, крепится к кронштейну 32 кузова двумя хомутами 30, один из которых (наружный) подпружинен.

Расширительный бачок служит для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости, происходящих при изменении ее температуры в процессе работы двигателя, для контроля количества охлаждающей жидкости в системе, а также содержит некоторый резерв жидкости на ее естественную убыль и возможные потери при эксплуатации.

Расширительный бачок соединен с радиатором пластмассовой трубкой 6, которая надевается на патрубки бачка и заливной горловины радиатора в нагретом состоянии и закреплена ленточными хомутами.

Пробка радиатора 8 имеет выпускной и впускной (вентиляционный) клапаны. При нагревании охлаждающая жидкость, расширяясь, перетекает через вентиляционный клапан и отводную трубу 6 в расширительный бачок 33. Уровень жидкости в нем повышается. При понижении температуры происходит обратный процесс.

При закипании охлаждающей жидкости пропускной способности отверстий вентиляционного клапана не хватает и под воздействием возросшего перепада давлений на тарелке клапана он закрывается, разобщая систему охлаждения с расширительным бачком. Давление в системе повышается, обеспечивая более высокую температуру охлаждающей жидкости и, следовательно, большую теплоотдачу через радиатор.

При увеличении давления в системе выше 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) выпускной клапан открывается и охлаждающая жидкость отводится в расширительный бачок. При этом избыток пара может выходить в атмосферу через прорезь в резиновой прокладке пробки 34 расширительного бачка.

Водяной насос (лист 13) --центробежного типа с чугунной литой крыльчаткой 10. Торец крыльчатки, соприкасающийся с уплотнительным кольцом 1 сальника, подвергнут закалке ТВЧ.

Корпус 9 и крышка 4 насоса отлиты из алюминиевого сплава. Корпус отлит заодно с приемным патрубком 11 и фланцем для присоединения патрубка, отводящего жидкость из радиатора отопителя.

Сальник насоса неразборный, состоит из корпуса 2, резиновой манжеты 8, надетой на две телескопические латунные обоймы, и уплотнительного кольца 1 из графитовой композиции, поджимаемого к торцу крыльчатки цилиндрической пружиной через боковые стенки манжеты. Сальник запрессован в крышку водяного насоса.

Подшипник насоса шариковый двухрядный, неразборный. Роль внутренней обоймы подшипника выполняет валик 6, на который с одной стороны напрессована крыльчатка, а с другой -- ступица 5 шкива привода вентилятора и водяного насоса. Подшипник установлен в крышку насоса и зафиксирован в ней стопорным винтом 7. Подшипник заполняется смазкой при сборке и дальнейшей смазки не требует.

Вентилятор -- пластмассовый, шестилопастной. Лопасти крылового профиля равномерно расположены на втулке. Вентилятор крепится к ступице вместе со шкивом привода тремя болтами. Для улучшения эффективности работы вентилятор снабжен стальным кожухом, который состоит из двух половин -- верхней 17 и нижней 19. Верхняя половина устанавливается на специальный кронштейн 15, прикрепленный к крышке водяного насоса при помощи четырех скоб 20, и закрепляется болтом при помощи лапок 14 и 16. С этой целью лапка 14 снабжена приварной гайкой. Нижняя половина 19 кожуха крепится к верхней при помощи гаек и приварных болтов.

Нижняя и верхняя половины кожуха снабжены уплотнителями 18, которые уменьшают проход воздуха к вентилятору помимо радиатора и в то же время предохраняют от поломок кожух и радиатор при значительных колебаниях двигателя.

1. Патрубок отвода жидкости от радиатора отопителя.

2. Шланг подвода жидкости к системе подогрева смесительной камеры карбюратора.

3. Шланг отвода жидкости из системы подогрева смесительной камеры карбюратора.

4. Шланг подачи жидкости в радиатор отопителя.

5. Шланг подвода жидкости к байпасному клапану термостата.

6. Трубка отвода жидкости в расширительный бачок.

7. Подводной шланг радиатора.

8. Пробка радиатора.

9. Верхний бачок радиатора.

10. Кронштейн крепления радиатора.

11. Охлаждающая трубка радиатора.

12. Охлаждающая пластина радиатора.

13. Вентилятор.

14. Лапка крепления кожуха.

15. Кронштейн крепления кожуха вентилятора.

16. Лапка крепления кожуха.

17. Верхняя половина кожуха.

18. Уплотнитель.

19. Нижняя половина кожуха.

20. Скоба крепления кронштейна.

21. Подушка радиатора.

22. Нижний бачок радиатора.

23. Отводной шланг радиатора.

24. Ремень привода вентилятора.

25. Кожух вентилятора.

26. Генератор.

27. Водяной насос.

28. Подводной шланг водяного насоса.

29. Термостат.

30. Внутренний и наружный хомуты крепления расширительного бачка.

31. Детали крепления расширительно бачка.

32. Кронштейн крепления расширительного бачка.

33. Расширительный бачок.

34. Пробка расширительного бачка.

ТЕРМОСТАТ И РАБОТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ)

Необходимый тепловой режим двигателя обеспечивается термостатом неразборной конструкции и термоэлементом с твердым наполнителем. Термостат имеет два входных патрубка; один из них (нижний 17) соединен с нижним бачком радиатора, а другой (верхний 12) с патрубком, отводящим охлаждающую жидкость из головки блока на вход в радиатор. Отводной патрубок 14 термостата соединен с входом в насос.

Термочувствительный элемент термостата состоит из стакана 23 с завальцованной в него резиновой вставкой 21, при этом между стенками стакана и вставкой помещен твердый наполнитель 24, а внутри вставки находится стальной полированный поршень 16, закрепленный в стойке седла 18 основного клапана 20. Основной клапан надет на стакан термоэлемента и поджимается вместе с ним к седлу конической пружиной 22. На основном клапане закреплены две стойки 25 байпасного клапана 26, который поддерживается на них в крайнем верхнем положении пружиной 27, упирающейся в дно стакана термочувствительного элемента.

Седло основного клапана в сборе с термочувствительным элементом, пружинами 22, 27 и клапанами 20, 26 завальцованы через резиновый уплотнитель 19 в двух корпусах: верхнем 13 и нижнем 15.

Если температура охлаждающей жидкости ниже +80° С, основной клапан закрывает выход жидкости из радиатора. Байпасный клапан при этом открыт, и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, минуя радиатор, чем обеспечивается быстрый прогрев двигателя.

При температуре выше +80° С твердый наполнитель, расширяясь, сжимает резиновую вставку, заставляет ее сходить с поршня и, преодолевая сопротивление пружины основного клапана, перемещает вверх стакан термоэлемента вместе с основным клапаном. Байпасный клапан также перемещается вверх и прижимается своей пружиной к торцу входного патрубка. При этом непосредственный проход жидкости от головки блока на вход насоса (по малому кругу) закрывается, и жидкость начинает циркулировать через радиатор, интенсивно охлаждаясь. При температуре выше +94° С основной клапан полностью открыт, байпасный закрыт, и вся жидкость проходит через радиатор; при промежуточных температурах (+80 (-94° С) охлаждающая жидкость циркулирует как через основной, так и через байпасный клапаны, степень открытия которых обеспечивает постепенное подмешивание охлажденной в радиаторе жидкости к более горячей, выходящей из двигателя. Этим достигаются наилучшие условия работы двигателя по температурному режиму. В систему охлаждения двигателя включены отопитель кузова и система подогрева корпуса дроссельных заслонок карбюратора, жидкость в которую поступает по шлангу 2 из рубашки подогрева впускной трубы и отводится в насос через шланг 3 и отводной патрубок отопителя.

Жидкость в отопитель поступает из головки блока через шланг 4, а отводится в насос по стальному патрубку 1.

1. Уплотнительное кольцо сальника.

2. Корпус сальника.

3. Наружное кольцо подшипника.

4. Крышка водяного насоса.

5. Ступица вентилятора.

6. Валик водяного насоса.

7. Стопорный винт.

8. Манжета сальника.

9. Корпус водяного насоса.

10. Крыльчатка водяного насоса.

11. Приемный патрубок водяного насоса.

12. Перепускной патрубок термостата.

13. Верхний корпус термостата.

14. Нижний корпус термостата.

15. Поршень термостата.

16. Приемный (от радиатора) патрубок термостата.

17. Седло основного клапана.

18. Уплотнитель.

19. Основной клапан.

20. Резиновая вставка.

21. Пружина основного клапана.

22. Стакан термочувствительного элемент

23. Твердый наполнитель.

24. Стойка байпасного (перепускного) клапана.

25. Байпасный клапан.

26. Пружина байпасного клапана.

КАРБЮРАТОР. УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА

Для приготовления горючей смеси на двигателе автомобиля ВАЗ-2121 установлен вертикальный двухкамерный эмульсионный карбюратор 2106-1107010 с падающим потоком смеси, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Привод открытия вторичной дроссельной заслонки механический. Основные данные карбюратора двигателя ВАЗ-2121 приведены в таблице.

Параметры	Смесительная камера
	первичная	вторичная
Диаметры, мм:
смесительной камеры	32
горловины большого диффузора	23	24
главного воздушного жиклера	1,5
главного топливного жиклера	1,3	1,4
воздушного жиклера системы холостого хода	1,7	0,7
топливного жиклера системы холостого хода	0,45	0,6
воздушного жиклера переходной системы	--	0,70
топливного жиклера переходной системы	--	0,60
распылителя ускорительного насоса	0,40	--
Малые диффузоры*	Т4	Т4,5
Эмульсионные трубки	F15
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3	5,25--8,75
Диаметр отверстия в седле игольчатого клапана, мм	1,75
Масса поплавка, г	11
Регулирование уровня топлива в поплавковой камере (зазор С), мм	6,5**

* Указывается заводское обозначение: диаметр горловины соответственно 8,0 и 10,5 мм.

** Производится в соответствии с заводской инструкцией: при изготовлении карбюратора расстояние от уровня топлива до плоскости разъема не определяется и этой величиной при регулировании карбюратора не пользуются.

Необходимо отметить, что завод постоянно совершенствует топливную аппаратуру и по мере выпуска автомобилей указанные данные могут изменяться. Поэтому в каждом конкретном случае необходимо пользоваться инструкцией, приложенной к автомобилю, а также консультироваться у специалистов станций технического обслуживания АвтоВАЗ.

Карбюратор оборудован полуавтоматическим пусковым устройством с воздушной заслонкой, установленной в первичной камере, диафрагменным ускорительным насосом, золотниковым устройством системы вентиляции картера, подогревом каналов системы холостого хода в корпусе дроссельных заслонок от системы охлаждения двигателя и запорным электромагнитным клапаном холостого хода первичной камеры.

Карбюратор состоит из трех корпусных деталей: корпуса 5, крышки 12 и корпуса 2 дроссельных заслонок. В крышке 12 выполнены входные горловины первичной и вторичной камер, колодец 14 подвода воздуха к воздушным жиклерам 46 главных дозирующих систем и канал, сообщающий полость поплавковой камеры с полостью за фильтрующим элементом воздушного фильтра.

На четыре шпильки, ввернутые в крышку 12, устанавливается корпус воздушного фильтра. Во входной горловине первичной камеры установлена воздушная заслонка 16 пускового устройства. В крышке 12 установлены игольчатый запорный клапан 48 подачи топлива, поплавок 50, фильтрующий элемент 49, патрубок 11 подачи топлива, в поплавковую камеру. К крышке 12 крепится корпус 20 пускового устройства с крышкой 21 и диафрагмой 43 в сборе. Крышка карбюратора крепится к корпусу пятью винтами и уплотнена картонной прокладкой.

Ввиду того, что поплавок закреплен на крышке корпуса карбюратора, то при ее снятии для регулирования уровня топлива он извлекается из полости поплавковой камеры, при этом изменяется уровень топлива (по отношению к уровню на собранном карбюраторе). Так как непосредственный замер уровня топлива в поплавковой камере в массовом производстве оказывается нетехнологичным, то при изготовлении карбюраторов двигателей ВАЗ этим параметром не пользуются.

Правильность установки уровня топлива в эксплуатации определяется величиной зазора между поплавком и привалочной плоскостью крышки с установленной прокладкой, при этом крышка должна быть установлена вертикально патрубком 11 подачи топлива вверх, а язычок поплавка должен касаться шарика игольчатого клапана, не утапливая его. Из условий подобного регулирования прокладка может быть разобщена с крышкой только после снятия поплавка, что надо иметь в виду при демонтаже крышки корпуса карбюратора и отделять прокладку от корпуса осторожно. Подобная система регулирования принята также на карбюраторах Вебер и Солекс.

Схема регулирования уровня топлива в поплавковой камере показана на листе 14. Зазор С устанавливается путем подгибания язычка В; положение поплавка в конце его хода, определяемое размером Е, одинаковым для всех карбюраторов, устанавливается подгибанием язычка А.

В корпусе 5 отлиты большие диффузоры 6, установлены малые легкосъемные диффузоры 13, отлитые заодно с распылителями S и 9 главной системы, выполнены каналы главной дозирующей системы, системы холостого хода, переходной системы, ускорительного насоса, канал 59, сообщающий рабочую полость диафрагмы 43 пускового устройства с задроссельным пространством. В корпусе 5 также установлены форсунка-распылитель 15 с нагнетательным клапаном 45 ускорительного насоса, воздушные жиклеры 46 и эмульсионные трубки 47 главных дозирующих систем, отверстие под электромагнитный клапан системы холостого хода первичной камеры.

На карбюраторных двигателях ВАЗ-2121 устанавливается электромагнитный клапан отсечки подачи топлива через систему холостого хода, запирающий топливный канал системы холостого хода при выключении зажигания, чем предотвращается возможность самопроизвольной работы двигателя после его выключения--«калильное зажигание».

В приливе корпуса установлен регулировочный винт заводской подстройки системы холостого хода, который закрыт заглушкой 40. Пользование регулировочные, винтом и вскрытие заглушки 40 при эксплуатации автомобиля не рекомендуется.

К приливу корпуса карбюратора, образующему рабочую полость ускорительного насоса, на четырех винтах крепится крышка 58 ускорительного насоса с рычагом 55 привода в сборе и рабочая диафрагма 57 насоса. К корпусу крепится также рычаг 24 управления пусковым устройством.

В корпусе 5 установлены корпус 10 топливного жиклера переходной системы вторичной камеры карбюратора, запрессован приемный патрубок 26 золотниковой системы вентиляции картера двигателя. В прилив корпуса установлен подпружиненный регулировочный винт 27 ограничения закрытия дроссельной заслонки первичной камеры.

В корпусе 2 установлены дроссельные заслонки 25 первичной и 1 вторичной камер карбюратора. На оси дроссельной заслонки первичной камеры установлены: рычаг 32 управления дроссельными заслонками от педали; рычаг 34 управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; рычаг 31, управляющий дроссельной заслонкой первичной камеры при помощи тяги 35, связывающей его с рычагом 24 управления пусковым устройством; рычаг 33 с упором под винт регулирования оборотов холостого хода и упором 29, определяющим начало открытия дроссельной заслонки вторичной камеры (открытие начинается после того, как упор 29 войдет в контакт с торцовой поверхностью рычага 34), и кулачок 54 привода ускорительного насоса. Под рычагом 33 в корпусе дроссельных заслонок установлены пружина и золотник системы вентиляции картера, доступ к которым открывается после отворачивания гайки и удаления всех рычагов.

На оси дроссельной заслонки 1 установлен рычаг 36 управления дроссельной заслонкой вторичной камеры.

В корпус 2 запрессованы патрубки 30 жидкостного подогрева каналов системы холостого хода, установлен регулировочный винт 60 состава смеси системы холостого хода с ограничительной втулкой и упорный винт 37 закрытия дроссельной заслонки 1 вторичной камеры (регулируется на заводе и закернивается). Ограничительная втулка на регулировочный винт 60 устанавливается на заводе после регулировки системы холостого хода карбюратора и контроля автомобиля на токсичность отработавших газов.

Подрегулировка холостого хода допускается в пределах, определяемых ограничительной втулкой на регулировочном винте 60. Снятие ограничительной втулки невозможно без ее разрушения. Замена втулки производится на станциях технического обслуживания при перерегулировке карбюратора.

1. Дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры.

2. Корпус дроссельных заслонок.

3. Нерегулируемые отверстия переходной системы вторичной камеры (для подачи смеси в начале открытия дроссельной заслонки).

4. Соединительная втулка каналов переходной системы.

5. Корпус карбюратора.

6. Большой диффузор.

7. Поплавковая камера.

8. Распылитель главной дозирующей системы.

9. Распылитель эконостата.

10. Корпус топливного жиклера переходной системы.

11. Патрубок подачи топлива в поплавковую камеру.

12. Крышка корпуса карбюратора.

13. Малый диффузор.

14. Колодец воздушных жиклеров главной дозирующей системы.

15. Форсунка-распылитель ускорительного насоса.

16. Воздушная заслонка.

17. Рычаг воздушной заслонки.

18. Тяга от пускового устройства к воздушной заслонке.

19. Шток.

20. Корпус автоматического пускового устройства.

21. Крышка.

22. Трос ручного управления пусковым устройством.

23. Телескопическая тяга привода воздушной заслонки.

24. Рычаг ручного управления пусковым устройством.

25. Дроссельная заслонка первичной смеси тельной камеры.

26. Компенсаторный патрубок вентиляции картера двигателя.

27. Регулировочный винт открытия дроссельной заслонки первичной смеситель ной камеры.

28. Соединительная втулка каналов системы вентиляции картера.

29. Упор.

30. Патрубок жидкостного подогрева каналов системы холостого хода.

31. Рычаг управления дроссельной заслонкой первичной камеры от ручного привода.

32. Рычаг управления дроссельными заслонками от педали.

33. Рычаг управления дроссельными заслонками.

34. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной смесительной камеры.

35. Тяга соединения приводов дроссельной и воздушной заслонок.

36. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной смесительной камеры.

37. Упорный регулировочный винт.

38. Пробка впускного клапана ускорительного насоса.

39. Корпус топливного жиклера системы холостого хода.

40. Заглушка регулировочного винта заводской подстройки системы холостого хода.

41. Воздушный жиклер пускового устройства.

42. Регулировочный винт пускового устройства.

43. Диафрагма пускового устройства.

44. Воздушный жиклер системы холостого хода.

45. Нагнетательный клапан распылителя.

46. Воздушный жиклер главной дозирующей системы.

47. Эмульсионная трубка.

48. Игольчатый клапан.

49. Фильтрующий элемент.

50. Поплавок.

51. Главный топливный жиклер.

52. Перепускной жиклер ускорительного насоса.

53. Канал подачи топлива к ускорительному насосу.

54. Кулачок привода ускорительного насоса.

55. Рычаг ускорительного насоса.

56. Регулировочный винт ускорительного насоса.

57. Диафрагма ускорительного насоса.

58. Крышка ускорительного насоса.

59. Канал сообщения пускового устройстве с задроссельным пространством.

60. Регулировочный винт состава смеси системы холостого хода с ограничительной втулкой.

61. Штекер электромагнитного клапана.

62. Катушка.

63. Якорь с запорной иглой в сборе.

64. Возвратная пружина.

65. Уплотнительное кольцо.

66. Корпус.

Топливный жиклер системы холостого хода первичной камеры, устанавливаемый в электромагнитный клапан.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА ПРИ ПУСКЕ И ПРОГРЕВЕ ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение рабочей смеси из-за низкого качества смесеобразования, обуславливаемого низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха и низкими скоростями воздуха, проходящего через карбюратор. Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом.

При пуске двигателя рукоятку управления пусковым устройством вытягивают на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками при этом трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. При этом под воздействием троса 22 рычаг 24 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 23 через рычаг 17 закрывает воздушную заслонку 16. Конец тяги 18, перемещаясь в прорези штока 19 диафрагмы 43 пускового устройства, занимает крайнее левое положение, а тяга 35, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 31, который своим правым шипом воздействует на упор 29 рычага 33 и приоткрывает дроссельную заслонку 25 на необходимый угол. При прокручивании двигателя стартером возникающее при этом разрежение передается к отверстиям системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку первичной камеры к распылителю главной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. Одновременно разрежение передается по каналу 59 и жиклеру 41 в рабочую полость диафрагмы 43, однако оно еще не в состоянии преодолеть сопротивления возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. В момент пуска двигателя (появление устойчивых вспышек) разрежение во впускной трубе резко возрастает, под действием которого диафрагма 43 со штоком 19 втягивается и с помощью тяги 18 и рычага 17 приоткрывает воздушную заслонку 16. Рычаг 17 поворачивается в сторону открытия заслонки, так как телескопическая тяга 23, имеющая внутри пружину, сжимается.

Крайнее вытянутое положение диафрагмы 43 определяется установкой регулировочного винта 42; установка винта производится на заводе и нарушать ее не следует. Для случаев, когда необходимо установить винт 42 самостоятельно, следует руководствоваться тем, что при полностью вытянутой рукоятке управления пусковым устройством и воздействии на тягу 18 в сторону пускового устройства воздушная заслонка должна приоткрываться, и зазор между ее нижней кромкой и стенкой входной горловины составлял бы 7--7,5 мм.

Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя открывается или прикрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения смеси.

По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, постепенно возвращая рукоятку управления пусковым устройством в исходное положение.

Система пуска карбюратора обеспечивает успешный пуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной его подготовки до температур -- 25°С.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

На режиме холостого хода дроссельная заслонка 1 приоткрыта, при этом переходные отверстия 37 системы холостого хода находятся над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка 24 открыта полностью. Разрежение из-за дроссельной заслонки 1 через отверстие в центре корпуса дроссельных заслонок и по каналу через регулировочный винт 36 передается к топливному жиклеру 34 системы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец через главный топливный жиклер 8, поднимается к топливному жиклеру 34, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 28 системы холостого хода, вторично смешивается с воздухом, поступающим через переходные отверстия 37, и через отверстие, регулируемое винтом 36, поступает во впускной трубопровод двигателя. Уровень топлива в эмульсионном колодце понижается и становится меньше уровня в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае происходит истечение топлива из главного топливного жиклера 8. На этом режиме разрежение в малом диффузоре у распылителя главной дозирующей системы незначительно и топливо в двигатель через него не поступает.

При снятии питания с электромагнитного клапана отверстие топливного жиклера 34 перекрывается запорной иглой и единый путь, по которому топливо может поступать в двигатель при закрытых до упора дроссельных заслонках и открытой воздушной заслонке, закрывается, чем и обеспечивается невозможность самопроизвольной работы двигателя.

Для регулирования оборотов холостого хода в карбюраторе имеется регулировочный винт 36 состава смеси и упорный винт 27, устанавливающий начальное открытие дроссельной заслонки первичной камеры. При завертывании винта 36 смесь обедняется, при завертывании винта 27 приоткрывается дроссельная заслонка.

Ввиду действующих в настоящее время норм по токсичности, ограничивающих предельно допустимое содержание окиси углерода (СО) на холостом ходу двигателя, регулирование оборотов холостого хода необходимо проводить в строгом соответствии с заводской инструкцией, не допускающей увеличения выброса окиси углерода выше установленных норм.

Регулирование оборотов холостого хода производят на станциях технического обслуживания. Это делают следующим образом, предварительно сняв ограничительную втулку. На прогретом, исправном и полностью укомплектованном двигателе с отрегулированными зазорами в клапанном механизме и правильной установкой зажигания при помощи винта 36 состава смеси устанавливают максимальные обороты холостого хода при данном положении упорного винта 27 дроссельной заслонки. Упорным винтом 27 устанавливают обороты холостого хода в пределах 750-- 800 об/мин. Винтом 36 устанавливают концентрацию окиси углерода в пределах 1,5-- 2,5% при данном положении упорного винта.

При отсутствии газоанализатора регулирование оборотов холостого хода производят следующим образом. Упорным винтом 27 устанавливают обороты двигателя в пределах 750--800 об/мин, а винтом 36 -- максимальные обороты двигателя при данном положении упорного винта; упорным винтом 27 уменьшают обороты двигателя до 750--800 об/мин, заворачивая винт 36 состава смеси, добиваются работы двигателя с заметной неравномерностью и затем отворачивают винт 36 (на 30--60° не более) до достижения устойчивой работы двигателя.

Правильность регулирования проверяют также резким нажатием на педаль дроссельных заслонок и сбросом газа -- двигатель не должен глохнуть.

После регулирования оборотов холостого хода на регулировочный винт необходимо установить ограничительную втулку красного цвета.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА НА РЕЖИМАХ ДРОССЕЛИРОВАНИЯ

На режимах дросселирования работает в основном первичная камера, которая обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. Необходимый состав смеси при этом обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы.

По мере открытия дроссельной заслонки 1 первичной камеры переходные отверстия 37 попадают под действие задроссельного разрежения и перестают работать в качестве воздушных жиклеров. Через них также начинает поступать топливно-воздушная смесь. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься и при достижении нижнего ряда отверстий эмульсионной трубки 6 захватывается воздухом поступающим внутрь эмульсионной трубки через воздушный жиклер ц главной дозирующей системы, и увлекается в распылитель 20. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и главной дозирующей системы.

После того, как дроссельная заслонка 1 повернется примерно на 48° от первоначального положения, начинает открываться дроссельная заслонка 4 вторичной камеры. Обе заслонки приходят в положение полного открытия одновременно. Отсутствие провалов в работе двигателя обеспечивается переходными отверстиями s вторичной камеры.

Вторичная камера работает аналогично первой, за исключением работы на холостом ходу, так как отверстие 5 находится выше верхней кромки дроссельной заслонки, и разрежение из задроссельного пространства в каналы дозирующей сие- I темы не передается. Максимальное закрытие дроссельной заслонки 4 ограничивается винтом 37, положение которого регулируют на заводе. После регулирования винт 37 закернивают.

РАБОТА КАРБЮРАТОРА НА РЕЖИМЕ ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ. ДРОССЕЛЬНЫЕ ЗАСЛОНКИ ОТКРЫТЫ ПОЛНОСТЬЮ

При полном открытии дроссельных заслонок разрежение в каналах холостого хода первичной камеры и в каналах переходной системы вторичной камеры падает, а в малых диффузорах возрастает, в результате чего топливовоздушная смесь интенсивно истекает из распылителей. Вследствие наличия воздушных жиклеров 18, имеющих большие проходные сечения, а также весьма больших проходных сечений каналов распылителей и канала, соединяющего распылитель с эмульсионным колодцем, разрежение в колодце все же остается меньшим, чем разрежение в области отверстий 37. Поэтому система холостого хода и переходная система вторичной камеры работают как топливные и излишнего переобеднения смеси не происходит, однако количество топлива, поступающего на этих режимах в двигатель через упомянутые системы, незначительно.

РАБОТА УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА

Для обогащения смеси на режиме разгона служит ускорительный насос, который осуществляет впрыск дополнительной порции топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо в рабочую полость насоса поступает из поплавковой камеры 9 через впускной шариковый клапан 10 и жиклер 11. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 54 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 55, который сжимает пружину, помещенную внутри телескопического стакана рабочей диафрагмы 57. Разжимаясь, пружина плавно перемещает диафрагму 57, чем обеспечивается затяжной впрыск топлива. При перемещении диафрагмы 13 насоса топливо через канал поступает в нагнетающий клапан 22 и далее через форсунку-распылитель впрыскивается в первичную смесительную камеру карбюратора. Кулачок 54 имеет специальный профиль, благодаря чему обеспечивается двойной впрыск топлива, причем второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки 4 камеры. Ось рычага привода ускорительного насоса может устанавливаться на крышке ускорительного насоса в положения, обозначенные цифрами 1 и 2, что зависит от регулировки, принятой на заводе-изготовителе.

1. Дроссельная заслонка первичной смесительной камеры.

2. Канал подачи топлива к клапану распылителя ускорительного насоса.

3. Большой диффузор.

4. Дроссельная заслонка вторичной смеси тельной камеры.

5. Нерегулируемые отверстия переходной системы.

6. Эмульсионная трубка.

7. Канал подачи топлива в переходную систему.

8. Главный топливный жиклер.

9. Поплавковая камера.

10. Впускной клапан ускорительного насоса.

11. Жиклер ускорительного насоса.

12. Рычаг ускорительного насоса.

13. 13 Диафрагма ускорительного насоса.

14. Регулировочный винт ускорительного насоса.

15. Канал подачи топлива в камеру ускорительного насоса.

16. Топливный жиклер переходной системы.

17. Воздушный жиклер переходной системы.

18. Воздушный жиклер главной дозирую щей системы.

19. Корпус распылителей.

20. Распылитель главной дозирующей системы.

21. Малый диффузор.

22. Нагнетательный клапан распылителя ускорительного насоса.

23. Форсунка-распылитель ускорительного насоса.

24. Воздушная заслонка.

25. Канал сообщения пускового устройства с задроссельным пространством.

26. Воздушный жиклер пускового устройства.

27. Тяга, соединяющая пусковое устройство с воздушной заслонкой.

28. Воздушный жиклер системы холостого хода.

29. Диафрагма пускового устройства.

30. Регулировочный винт пускового устройства.

31. Игольчатый клапан поплавковой камеры.

32. Фильтрирующий элемент.

33. Поплавок.

34. Топливный жиклер системы холостого хода.

35. Канал подачи топлива в систему холостого хода.

36. Регулировочный винт состава смеси при работе двигателя на холостом ходу (винт качества).

37. Переходные отверстия системы холостого хода.

Размещено на Allbest.ru