Внешнеторговые операции транспорта

17

ВОЛЖСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Кафедра логистики и маркетинга

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по теме «Внешнеторговые операции транспорта»

Казань, 2009 г.

Содержание

Введение

1. Характеристика внешнеторговых операций в сфере торговли и транспорта

2. Коммерческо-правовые условия и организации внешнеторговых и транспортных операций

3. Международные торговые термины ИНКОТЕРМС 2000. Краткая характеристика

4. Договора внешнеторговых перевозок. Чартеры и коносаменты

Заключение

Литература

Введение

Одна из задач государства является развитие экономических отношений нашей страны с другими странами мира в результате глобальных политических изменений, произошедших в России в последнее и десятилетие, с неизбежностью повлекли за собой расширение торгового сотрудничества российских юридических и физических лиц с зарубежными партнерами. Выразилось это как в увеличение объемов внешней торговли внешней торговли нашей страны, так и в появлении новых форм сотрудничества в данной сфере экономики. Эти факторы привлекли к необходимости более подробного изучения операций по внешней торговле, осуществляемых на мировом рынке.

Не менее важно исследование внешнеторговых операций и для конкретных участников внешнеэкономических отношений. Российские лица, которые осуществляют свою деятельность на внешнем рынке, должны иметь более четкое представление о торговых операциях, существующих сегодня в сфере международного обмена товарами и услуги. В данной контрольной работе приведен не полный перечень внешнеторговых операций, на практике он гораздо шире, но рассмотреть их все в рамках одного исследования не представляется возможным. В настоящей работе рассматриваются хорошо известные виды внешнеторговых операций.

Целью данной работы является изучение внешнеторговых операций транспорта, а так же торговые термины и договора внешнеторговых перевозок.

Эффективность каждого заграничного рейса во многом зависит от правильности действий и обоснованности, базирующихся, прежде всего на хорошем знании специфических, разнообразных условий перевозки по каждому договору.

1. Характеристика внешнеторговых операций в сфере торговли и транспорта

Осуществление внешней торговли ведется через заключение между экспортерами и импортерами внешнеторговых сделок или контрактов.

При этом экспортно-импортные операции делятся на две категории:

1. Основные (купля-продажа товара) - экспортные, импортные, реэкспортные, реимпортные.

2. Обеспечивающие (купля-продажа услуг) - транспортировка, транспортно-экспедиционные услуги, агентские операции, страхование (грузов, судов, ответственности, потери, прибыли), банковские услуги и другие которые необходимы при перевозке грузов.

В зависимости от свойств товаров рыночной конъектуры, обычаев страны, его законодательства применяют различные способы купли-продажи.

1 способ. Прямой. Продавец-покупатель.

2 способ. Продажа через посредников.

3 способ. Аукционная продажа, когда товары обладают особыми свойствами (лошади, картины, пушнина).

4 способ. Биржевая торговля, если товар обладает свойствами заменяемости.

5 способ. Торги, это способ, осуществляющийся при реализации государственного заказа.

2. Коммерческо-правовые условия и организации внешнеторговых и транспортных операций

Поставки товаров при железнодорожных перевозках осуществляются на условиях «Франко вагон государственная граница» страны продавца, при этом:

- продавец несет расходы при транспортировке товара до государственной границы своей страны; расходы по перегрузке и/или перестановке колесных пар несет покупатель;

- право собственности на товар и риски в отношении его переходят с продавца на покупателя с момента передачи товара с железной дороги страны продавца железной дороге, принимающей товар;

- датой поставки считается дата штемпеля на железнодорожной накладной пограничной станции, на которой товар передается железной дорогой страны продавца железной дороге, принимающей товар.

При водных перевозках (морских и речных) поставки осуществляются на условиях ФОБ, СИФ или КАФ порт, предусмотренный в контракте.

При поставках на условиях ФОБ:

- расходы по погрузке товара на борт судна несет продавец. Если иное не установлено контрактом, продавец также несет расходы по укладке товаров в трюме и другие расходы, связанные с погрузкой товаров, и обеспечивает необходимые сепарационные материалы и вентиляционное оборудование, стоимость которых оплачивается продавцом за счет покупателя;

- право собственности на товар и риски в отношении его переходят с продавца на покупателя, с момента перехода товара через борт судна в порту погрузки;

- датой поставки считается дата бортового коносамента или водной накладной. При поставках на условиях КАФ и СИФ:

- продавец несет все транспортные расходы до момента прибытия судна в порт выгрузки, а все расходы по выгрузке товара из трюмов судна на причал несет покупатель;

- право собственности на товар и риски в отношении его переходят с продавца на покупателя, с момента перехода товара через борт судна в порту погрузки;

- датой поставки считается дата бортового коносамента или водной накладной.

При автомобильных перевозках поставки осуществляются франко
борт автомобиля на складе пограничного приемо-сдаточного пункта, при
этом:

- продавец несет расходы по доставке товара на склад пограничного приемо-сдаточного пункта в стране покупателя; когда товар доставляется автомобилями покупателя, то продавец несет расходы только по погрузке товара на автомобили покупателя на складе пограничного приемосдаточного пункта в стране продавца;

- право собственности на товар, а также риски переходят с продавца на покупателя с момента передачи товара покупателю с автомобилей продавца в пограничном приемо-сдаточном пункте; в случае доставки товара автомобилями покупателя право собственности на товар, а также риски переходят с продавца на покупателя с момента погрузки товара на автомобили покупателя;

- датой поставки считается дата сдачи-приемки товара, указанная в транспортных документах.

При воздушных перевозках поставки осуществляются на условиях
франко борт самолета в аэропорту страны продавца, при этом:

- продавец несет все расходы до момента погрузки товара на борт самолета в аэропорту страны продавца;

- право собственности на поставленный товар и риски в отношении его переходят с продавца на покупателя с момента погрузки товара на борт самолета;

- датой поставки считается дата грузовой накладной воздушного сообщения.

Транспортные инструкции и извещения о поставках.

Вид транспорта согласовывается сторонами в контракте.

По товарам, в отношении которых это предусмотрено контрактом, продавец должен представить покупателю ориентировочные месячные графики поставки, если контрактом не установлен иной срок, за 30 дней до начала поставки, определенной в контракте.

При железнодорожных перевозках направление перевозки товаров и пограничные пункты страны продавца, а также грузополучатель и станция назначения определяются в контракте.

Если контрактом не предусмотрены грузополучатель и станция назначения и иное не согласовано сторонами, то покупатель обязан сообщить продавцу наименование грузополучателя и станцию назначения не позднее, чем за 45 дней до начала срока поставки, предусмотренного в контракте.

Продавец обязан возместить покупателю все расходы, возникшие у него вследствие несоблюдения продавцом условий отгрузки товаров в соответствии с пунктами 1 и 2 настоящего параграфа.

Если продавец не получит своевременно от покупателя данные о станции назначения и грузополучателе, то продавец имеет право по истечении срока поставки передать товар на хранение за счет и риск покупателя. В этом случае покупатель возмещает также расходы, связанные с доставкой товара на склад и со склада в вагоны.

Дата складского свидетельства или сохранной расписки будет считаться датой поставки товара. Однако продавец не освобождается от обязанности по отправке товара в адрес покупателя и оплаты расходов по доставке товара до границы.

При поставках на условиях ФОБ продавец, если иной срок не установлен в контракте, обязан не менее чем за 45 дней до готовности товара к отгрузке известить покупателя по телеграфу или телетайпу о дате готовности товара к отгрузке в порт отправления.

Если иной срок не предусмотрен контрактом, покупатель обязан в течение 15 дней, считая со дня получения указанного выше извещения, сообщить продавцу по телеграфу или телетайпу позиции судна.

Если товар предъявлен на борт судна с опозданием, то продавец обязан возместить покупателю расходы по демереджу. За недогруз судна по вине продавца расходы по оплате мертвого фрахта несет продавец.

Покупатель обязан возместить продавцу расходы по хранению товара в порту сверх 20 дней и другие связанные с этим расходы, если товар был подготовлен продавцом к погрузке, но не был вывезен покупателем в течение этих 20 дней, считая с последнего дня обусловленной позиции судна.

Сумма расходов, подлежащих взаимной уплате согласно пунктам 3 и 4 настоящего параграфа, будет определяться, если иное не установлено в контракте, по согласованию между сторонами.

В случаях, указанных в пункте 4 настоящего параграфа, датой передачи товара, является дата складского свидетельства, выданного складом или организацией, имеющей право выдачи складских свидетельств (в качестве складских свидетельств рассматриваются также документы о хранении товара в порту государственного портового управления или экспедиторской организации).

Контрактом должны определяться порядок, содержание и сроки заблаговременного извещения о приходе судна в порт погрузки, порядок и сроки вручения нотисов о готовности судна к погрузке товара, порядок исчисления сталийного времени, а также нормы погрузки и ставки демереджа и диспача.

В случае поставки товара на условиях СИФ или КАФ покупатель обязан за 55 дней до начала отгрузки, если контрактом не предусмотрены иные сроки, сообщить продавцу порт назначения. Если покупатель не сообщит продавцу в установленный срок порт назначения, то продавец имеет право потребовать от покупателя возмещения разумных фактических расходов, возникших у продавца в связи с этим.

За 7 дней до начала погрузки товара продавец обязан по телеграфу или телетайпу известить покупателя о предполагаемой отгрузке, указав название судна, дату его намечаемого отхода в порт назначения, наименование товара, количество мест и/или ориентировочный вес.

Контрактом должны определяться порядок, содержание и сроки извещения о приходе судна в порт назначения, порядок и сроки вручения нотисов о готовности судна к разгрузке и ставки демереджа и диспача.

Если контрактом не установлено иное, то при водных перевозках продавец или его экспедитор обязан не позднее 3 рабочих дней после отхода судна из порта по телеграфу или телетайпу сообщить покупателю или его экспедитору о произведенной отгрузке товара. Если иное не определено в контракте, это сообщение должно содержать следующие данные: название судна, дату отправления из порта, порт назначения, наименование товара, номер контракта, номер коносамента (водной накладной), количество мест, вес брутто и/или нетто.

При железнодорожных, автомобильных и воздушных перевозках, а также при почтовых отправлениях, продавец обязан известить покупателя об отгрузке товара. Реквизиты, срок и способ извещения устанавливаются в контракте.

Покупатель вправе обратиться с просьбой к продавцу об изменении станции назначения и/или грузополучателя не позднее, чем за 45 дней до отгрузки товара, если иной срок не определен контрактом. Если удовлетворение такой просьбы покупателя должно вызвать изменение направления перевозки и/или пограничного пункта страны продавца, предусмотренных контрактом, то такое изменение вступает в силу лишь при условии, что на него дает подтверждение продавец.

Изменение предусмотренного контрактом способа перевозки допускается лишь по согласованию сторон.

В случае поставки груза, не соответствующего габаритным условиям железной дороги страны покупателя, продавец обязан не позднее двух месяцев до срока поставки предупредить об этом покупателя заказным письмом, приложив габаритные чертежи груза с указанием его размеров и веса. Дата отгрузки и пограничная станция, через которую должен пройти груз, подлежат уточнению сторонами. В этом случае дата отгрузки должна быть подтверждена продавцом не позднее чем за 21 день до отгрузки товара. Оформление отправки негабаритных грузов производится в порядке, предусмотренном правилами СМГС.

3. Международные торговые термины Инкотермс 2000. Краткая характеристика

Среди различных правовых средств регулирования отношений сторон по договору международной купли-продажи товаров (Венская конвенция 1980 г.) особое место занимают Правила толкования международных торговых терминов - Инкотермс.

Слово «Инкотермс» представляет собой сокращенное наименование международных торговых терминов. Широкое распространение Инкотермс объясняется рядом причин:

1. Данный документ разработан авторитетной международной неправительственной организацией - Международной торговой палатой.

2. Данный документ в ходе его исторического развития не только претерпел значительные изменения, следующие за техническим прогрессом в части транспортировки и обработки товаров, но и получил признание со стороны деловых кругов многих стран.

3. Выбор того или иного базисного условия поставки определяют цену, распределение расходов по доставке товара, а в конечном счете коммерческую эффективность сделки, так как и продавцу и покупателю сразу становится ясен объем принимаемых каждым из них обязанностей.

Инкотермс предназначен для урегулирования юридических и коммерческих вопросов, которые не нашли отражения в Венской Конвенции ООН 1980 г. о договорах международной купли-продажи товаров и не всегда одинаково понимается в разных странах и различных портах.

Среди коммерческих вопросов, урегулированных в Инкотермс, следует отметить следующие вопросы:

1. Распределение обязанностей сторон по перевозке и выполнению ПРР, иными словами, по фактическому исполнению договора международной купли-продажи товаров;

2. Распределение обязанностей сторон по предоставлению отгрузочных, платежных и иных документов, а также необходимых извещений;

3. Распределение обязанностей сторон по страхованию товара, т.е. по обеспечению фактического исполнения договора международной купли-продажи товаров;

4. Распределение обязанностей сторон по обеспечению надлежащей упаковки товаров;

5.Распределение обязанностей сторон по осуществлению инспектированию товара;

6. Распределение обязанностей сторон по выполнению таможенных формальностей, необходимых для вывоза и ввоза товара.

Юридические вопросы, урегулирования Инкотермс, затрагивают следующие обязанности сторон:

1. Определение момента, когда продавец считается выполнившим свою основную по договору куплю-продажу обязанность по передаче покупателю товара;

2. Определение момента перехода с продавца на покупателя риска случайной гибели или случайного повреждения товара;

3. Распределение обязанностей сторон по получению экспортных и импортных лицензий.

Следует отметить, что Инкотермс - это лишь правила толкования терминов поставки, в которых не рассматриваются другие условия договора купли-продажи.

Четыре группы Правил Инкотермс - 2000 и их основные компоненты:

1.Различия между договорами «отгрузки» и договорами «доставки».

В отношении определения ключевого момента, в который продавец считается исполнившим свою обязанность по поставке товара между терминами «доставки» (условия D) и другими торговыми терминами имеется важное различие. Только в соответствии с терминами группы D (DAS, DES , DEQ, DDU и DDP) обязанность продавца перемещается в сторону назначения.

Согласно всем другим терминам он исполняет свою обязанность по поставке в собственной стране либо путем предоставления товара покупателю в месте нахождения продавца (EXW), либо путем передачи товара для отгрузки перевозчику (FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPF и CIF).

2.Сокращенные термины Инкотермс - 2000.

Различие торговых терминов проявляется при их распределении на четыре категории путем использования первой буквы в качестве индикатора соответствующей группы, к которой относится данный термин.

Всего 13 терминов.

Первая группа - EXW

Вторая группа - F (FCA, FAS и FOB)

Третья группа - C (CFR, CIF, CPT и CIP)

Четвертая группа - D (DAF, DEQ, DDU и DDP)

- Буква F означает, что продавец обязан передать товар определенному перевозчику, свободным от риска (Free on risk), и за счет покупателя;

- Буква С говорит о том, что продавец обязан нести определенные расходы и после наступления ключевого момента распределения риска утраты или повреждения товара. Буква D указывает на то, что товар должен прибыть в согласованное место назначения (at a stated Destination)

4. Договора внешнеторговых перевозок. Чартеры и коносаменты

Чартер (charter-party) - договор морской перевозки груза, согласно которому перевозчик (фрахтовщик) обязуется с условием предоставления для перевозки всего судна, части его или определенных судовых помещений перевезти груз в порт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу, а отправитель (фрахтователь) обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт).

Для различных родов груза и отдельных направлений перевозки применяются соответствующие формы или проформы стандартных чартеров (чартер-партий), разрабатываемых обычно объединениями судовладельцев и фрахтователей, отдельными крупными фирмами или концернами, объединениями фрахтователей-отправителей или получателей грузов. Ими являются, например, Балтийский и международный морской совет (BIMCO), в который входят национальные организации (ассоциации) свыше 90 стран, Британская палата судоходства, Федерация ассоциаций судовых брокеров и агентов (FONASBA) и др. То, что данная типовая проформа рекомендована той или иной организацией, удостоверяется соответствующей надписью на первом листе чартера (recommended, adopted).

По сфере использования различают специальные и универсальные проформы. Специальные проформы разработаны для перевозок основных видов массовых грузов. К ним относятся лесные, рудные, угольные, зерновые, танкерные и другие чартеры. Универсальные проформы предназначены для использования при перевозке генеральных и других грузов, для которых нет специализированных чартеров. Наибольшее распространение в практике международного судоходства получила универсальная проформа "Gencon" (Дженкон) 1922 г., пересмотренная и одобренная BIMCO в 1976 и 1994 гг.

Чартеры традиционного типа содержат последовательное изложение статей договора так, что переменные условия, отражающие содержание конкретной сделки, и статьи правового характера, содержание которых идентично во многих чартерах, чередуются по всему тексту (Blackseawood, Baltpulp, Genorecon, Germanconnorth, Africanphos, Grain-voy, Synacomex и др.). Это усложняет работу с чартером сторонам договора и затрудняет использование компьютерных технологий.

Чартеры современного типа унифицированы и состоят из двух частей: в первой части приводятся все переменные условия, характеризующие содержание сделки (судно, груз, порты и т.д.); во второй части содержатся стандартные статьи правового характера, которые трактуют вопросы обязанностей и ответственности сторон, регулирования чрезвычайных обстоятельств в процессе перевозки и др.

Обычно при заключении сделки эти условия принимаются партнерами полностью по типографскому тексту данной проформы чартера или с изменениями и добавлениями (addendum).

Современная форма чартера облегчает его использование в оперативных условиях, так как вся информация относительно содержания сделки сведена на одном, первом листе, в котором для внесения переменных данных предусмотрены специальные ячейки (так называемые "box form"), что облегчает автоматизированную обработку данных по перевозке и тиражированию условий чартера.

В любом случае, еще до начала перевозки груза необходимо изучить текст чартера, обратив особое внимание на приписки, вставки, зачеркивания, дополнения, внесенные в стандартную проформу чартера, так как отступления от обычного печатного текста нередко содержат весьма значительные условия договора морской перевозки.

Рассмотрим структуру и содержание основных правовых условий чартеров на примере всеобщего универсального чартера BIMCO "Gencon" 1994г.

При морской перевозке грузов в заграничном плавании коносамент (Bill of Lading) выполняет функцию расписки перевозчика в приеме груза, доказывает наличие и содержит условия договора морской перевозки груза, используется как товарораспорядительный документ.

В соответствии со ст. 142 КТМ перевозчик после приема груза для перевозки выдает отправителю по его требованию коносамент, который служит доказательством того, что перевозчик принял обозначенный в нем груз. Но коносамент имеет не только значение расписки в получении груза. Он является еще и доказательством «наличия и содержания» договора перевозки (ст. 117 КТМ). Содержание коносамента определяет правоотношения между перевозчиком груза и его получателем. Условия чартера, не изложенные в коносаменте, обязательны для получателя только в том случае, если на них сделана ссылка в коносаменте (ст. 119 КТМ).

Коносамент также определяет, кому должен быть выдан груз в порту назначения (ст. 158 КТМ), т.е. является товарораспорядительным документом - ценной бумагой (ст. 143 ГК).

КТМ (ст. 146) предусматривает, что коносамент может быть составлен:

на имя определенного получателя - именной коносамент;

приказу отправителя или получателя - ордерный коносамент (to order of...); на предъявителя.

По именному коносаменту груз выдается в порту назначения тому получателю, который указан в коносаменте (ст. 158 КТМ). Выдать груз другому лицу можно лишь на основании передаточной надписи, осуществленной в том же порядке, какой установлен для передачи долгового требования (цессии).

По ордерному коносаменту груз выдается отправителю или получателю по их передаточной надписи в зависимости от того, чьему приказу он составлен. Если в ордерном коносаменте это не указано, то считается, что он составлен приказу отправителя.

Права на распоряжение грузом по коносаменту могут передаваться (ст. 148 КТМ, ст. 382 ГК) по именным или бланковым надписям отправителя (если коносамент составлен его приказу) или получателя (если он составлен приказу получателя). Лицо, в чью пользу сделана передаточная надпись (индоссамент) отправителя или получателя, может в свою очередь сделать такую же передаточную надпись в пользу другого лица, последнее - в пользу третьего лица и т.д. Груз выдается лицу, указанному в последней из непрерывного ряда передаточных надписей. Если надпись была бланковой, т.е. без обозначения лица в чью пользу сделана передаточная надпись, то груз выдается предъявителю коносамента с последней бланковой надписью (ст. 158 КТМ).

Таким образом, ордерный коносамент может быть превращен в коносамент на предъявителя, т.е. лицо, приказу которого составлен коносамент, должно совершить передаточную надпись без указания лица (фирмы), приказу которого груз подлежит выдаче. Ордерный коносамент может быть превращен в именной, если надпись будет сделана не «приказу такого-то», а просто «такому-то» без прибавления слова «приказу».

В практике международной торговли преобладают ордерные коносаменты, так как они упрощают передачу права на груз. Именные коносаменты выписываются преимущественно на ценные грузы.

Если коносамент составлен на предъявителя, то передаточные надписи делать не обязательно, так как коносамент передается посредством простого вручения (ст. 148 КТМ), а груз выдается предъявителю коносамента (ст. 158 КТМ).

Пока судно находится в пути, коносамент может переменить нескольких владельцев. В международной торговле коносамент как бы олицетворяет груз до прибытия его к месту назначения и выдачи получателю. Лицо, покупающее перевозимый морем товар, его не видит, а судит о нем лишь по записям, сделанным в коносаменте. Происходит купля-продажа не груза в натуре, а грузовых документов. Обычно при продаже товара на условиях CIF продавец передает покупателю три документа: коносамент, страховой полис или сертификат и счет-фактуру. Наиболее важным является коносамент - товарораспорядительный документ, поэтому КТМ РФ и законы других стран уделяют большое внимание тем обязательным условиям, которым должен соответствовать коносамент.

Заключение

В заключении можно сказать, что при осуществлении внешнеторговой деятельности нужно тщательно изучить вопросы, связанные с составлением договоров и контрактов. Во избежание неприятных ситуаций и недоразумений нужно принимать во внимание многоаспектность при заключении договора и его исполнение.

Необходимо взвесить риск несоблюдения условий договоров внешнеторговой операции и связанных с этим, каких-то соглашений, обязательств и постараться изыскать средства снижения вероятных неблагоприятных последствий. Нужно учитывать толкование терминов Инкотермс, необходимо стремиться к тому, чтобы достигнутое соглашение наиболее четко отражалось в контракте, воплощалось в формулировании одинаково понимающихся каждой стороной терминов.

Литература

1. Рылов М.И., Мимха А.А., Березов П.Н. «Внешнеторговые операции морского транспорта»: Учебник для ВУЗов. 2-е изд., стер.- М.: Транспорт, -1996 г. - 206 с.

2. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. Учебник для вузов. - СПб.: Информационный центр «Выбор», 1997. -256 с.

3. Асеев С.В. Сборы и палаты в морских портах. - Горький: ГИИВТ, - 1987 44 с. (кроме 4 раздела)

4. Асеев С.В. Коносаменты. - Горький, ГИИВТ, -1990

5. Асеев С.В. Чартеры. - Н.Новгород, Ниж. ИИВТ, -1991 -60 с.

6. Асеев С.В. Транспортные условия внешнеторговых контрактов при перевозке грузов водным транспортом. - Н.Новгород: ВГАВТ, -1994 -34с.

7. Асеев С.В. Рейсовая коммерческая документация морских перевозок (справочное пособие). - Н.Новгород: ВГАВТ, -1996 -14с.

8. Асеев С.В. Доценко А.В. Фрахтование судов. - Н.Новгород: ВГАВТ, 1996 -44 с.

9. Ситнов А.Н. Техника и тактика отфрахтования судов при перевозке внешнеторговых грузов. -Н.Новгород, ВГАВТ, -1999. -18с.

10. Веселов Ю.Б. Ситнов А.Н. Организационно-коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки груза. - Н.Новгород: ВГАВТ. - 2000. -24 с.

11. Конвенция организации объединенных наций о договорах международной купли-продажи товаров. - Вена. -1980

12. Костров В.Н. «Внешнеторговые операции водного транспорта», Н.Новгород, ВГАВТ, -1993 г. -232с.