Регулювання та розгонка стикових зазорів

Лабораторна робота

Регулювання або розгонка стикових зазорів

Перед виконанням колійних робіт з регулювання(розгонки) стикових зазорів вимірюють зазори між кінцями рейок у стику. Зазори міряють прозорником(мірним клином) з уклоном робочих граней 1:10 за мірною шкалою, в мм.,який вставляють у зазор із зовнішнього боку в середній по висоті частині рейки(рис.2,1). Результати вимірювань стикових зазорів заносять у відомість.

І. Аналіз вхідних даних

За таблицею 2.2 номером варіанту 4 будуємо графіки накопичення стикових зазорів по правій і лівій вітках: виміряних і нормальних.

Розрахунок накопичення зазорів за програмою на ПК

Виконуємо аналіз виміряних стикових зазорів по правій і лівій нитці:

Стики більші нормальних:

-права нитка:1-6.

-ліва нитка:1-5.

Стики менші нормальних:

-права нитка:8-19.

-ліва нитка:6-19.

Стики дорівнюють нормальним:

-права нитка:7;20.

-ліва нитка:5;20.

Стики нульові(злиті):

-права нитка:8.

-ліва нитка:6;7.

При наявності двох і більше злитих зазорів впідряд чи розтягнутих з рейками довжиною 25м,або коли зазор відрізняється від нормального більше ніж на 6мм. Призначаються роботи по регулюванню зазорів.Коли різниця між накопиченими фактичними і нормальними зазорами перевищує максимальне конструктивнее значення зазору в рейковому стику(22 або 24 мм.) та виконується розгонка стикових зазорів(проводиться з розривом рейкової нитки).

ІІ. Технологія виконання робіт з розгонки стикових зазорів

1) Розгонку зазорів виконує бригада у складі 18 чоловік. Керівництво роботами здійснює шляховий майстер.

2) Перелік колійного інструменту і механізмів, що необхідні для виконання розгонки стикових зазорів

3) Послідовність виконання робіт при розгонці зазорів (рис. 1): відкопування баласту біля стикових і передстикових шпал при їх угоні; заміна в стиках розриву рейкової нитки типових накладок на інвентарні; ослаблення болтів на всіх стиках переміщуємої пліті; ослаблення або знімання противоугонів; зрубування рейкових з'єднувачів і встановлення тимчасових перемичок, що забезпечують нормальну роботу рейкових кіл при відірваних з'єднувачах; знімання болтів на одному кінці рейки в стиках розриву; переміщення рейок першої пліті гідравлічним розгонщиком з встановленням в зазори металевих прозірників, що мають товщину, яка дорівнює розмірам нормальних зазорів. Переміщення рейок пліті продовжують до тих пір, поки всі прозірники-прокладки з боку, в який переміщуються рейки, не будуть зажаті кінцями рейок. При цьому, у стику, де розміщується розгоночний прилад, утворюється розрив колії. Під час роботи гідравлічного розгонщика, тобто під час переміщення плітей, може виникнути необхідність в надсмикуванні окремих костилів, поправленню перекошених підкладок, постукуванню по рейках дерев'яними кувалдами.

Після чого в межах першої пліті закріплюють ослаблені стикові болти; встановлюють і закріплюють протиугони; при необхідності переганяють і підбивають стикові і передстикові шпали. Гідравлічний прилад переміщують на місце II, допоміжні прозірники із зазорів другої пліті переставляють в зазори третьої пліті, в зазори вставляють прозірники-прокладки, які за товщиною відповідають величині нормального зазору.

Розгонщиком послідовно переміщують рейки другої пліті до приведення всіх зазорів до нормальних і усунення розриву рейкової нитки в стику першої установки приладу.

Після закінчення розгонки зазорів на ділянках з автоблокуванням і електричною тягою відновлюють відірвані рейкові з'єднувачі.

1 - ослаблення гайок стикових болтів; 2 - ослаблення клинових або зняття пружинних протиугонів; 3 - заміна накладок у стиках розриву на інвентарні;4 -установлення і знімання прозірників-прокладок; 5 - поздовжнє переміщення рейок, постукування по ним дерев'яною кувалдою, надсмикування окремих костилів; 6 - заміна інвентарних накладок у стиках на типові; 7 - закріплення гайок стикових болтів; 8 -закріплення або встановлення протиугонів

ВІДПОВІДІ НА ПИТАННЯ:

1. Як і за допомогою чого виконують вимірювання стикових зазорів?

Для вимірювання зазорів використовується металевий клин з градацією, який заводиться в зазор з зовнішньої (неробочої) грані головки рейок на рівні середньої її частини. Промір зазорів починають від стика, положення якого приймається за незмінне з моменту укладки колії (наприклад, рамний або захрестовинний стик вхідного чи вихідного стрілочного переводу, або крайній стик безбаластного моста та ін.) і ведуть по обом рейковим ниткам.

Як встановлюють необхідність виконання колійних робіт з регулювання або розгонки стикових зазорів?

При наявності трьох і більше злитих або максимально розтягнутих зазорів підряд на колії з рейками довжиною 12,5 м та двох і більше з рейками довжиною 25 м повинне назначатися регулювання зазорів, за винятком тих випадків, коли зазори є нормальними. Необхідність регулювання зазорів встановлюється за результатами попередньої перевірки їх при температурі, коли зазори не повинні бути злитими або максимально розтягнутими.

Якщо найбільша різниця між фактичними і нормальними накопиченнями зазорів не перевищує можливий конструктивний зазор в стику (22-24 мм в залежності від діаметру болтових отворів в рейках - 36-40 мм), то відновлення нормальних зазорів в стиках на даній ділянці виконується без розриву стиків, тобто регулювання зазорів, а якщо перевищує, то з розривом стику, тобто виконується розгонка зазорів.

2. Де фіксуються виміряні стикові зазори?

За результатами промірів складається розрахункова відомість, за якою визначають вид робіт (розгонка чи регулювання зазорів) величину і напрям пересування рейок, фронт робіт.

3. Як визначити величину нормального стикового зазору?

Між рейками в стику залишається зазор, що дозволяє рейці подовжуватись при зміні температури. Розміри рейкових зазорів нормуються ( Табл. 1). Температуру рейок вимірюють спеціальним термометром .

4. Як пропускаються поїзди по місцю виконання колійних робіт з розгонки стикових зазорів?

Потрібна зупинка поїзда. Коли потрібно пропустити поїзд, в розриви встановлюють вкладиш і болтами скріплюють його накладками. На поїзди видають попередження по формі 1 швидкість пропуску поїздів по місцю виконання колійних робіт з розгонки стикових зазорів : при рейках легше Р50 - 15 км/год, Р50 і важче - 25 км/год.

5. Як пропускаються поїзди по місцю виконання колійних робіт з регулювання стикових зазорів?

При регулюванні стикових зазорів пропуск поїздів дозволяється без зниження швидкості.

6. Що являють собою рейкові стикові вкладиші та як вони використовуються при розгонці стикових зазорів?

Переміщувана пліть при розгонці стикових зазорів складається з трьох або пяти ланок відповідно для рейок довжиною 25 і 12,5 м. В стику допускається розрив не більше 175 мм, в який вставляють вкладиш. Комплект вкладишів (Рис. 1) складається з 7-ми кусків рейок з обрізаною підошвою і спеціальними отворами в шийці. В стику розриву на кінці переміщаємої рейки знімають болти, на другій половині накладок болти тільки послаблюють. Для пропуску поїздів в місці розриву рейкової нитки ставлять вкладиш і зболчують стик. При цьому на кінці рейки зі сторони очікуваного поїзда повинна бути повна кількість болтів, але не менше двох. З іншого кінця рейки всановлюють два болти, один з яких повинен проходити через вкладиш.

7. В які години доби рекомендується виконувати регулювання або розгонку стикових зазорів і чому?

Розгонка або регулювання стикових зазорів рекомендується виконувати тоді, коли спостерігається незначне коливання температури.

8. Які фактори впливають на інтенсивність зміни зазорів в стиках рейок?

Величина та інтенсивність зміни зазорів і напрямок їх переміщення вздовж колії залежить від багатьох факторів, в тому числі:

· переважаючий напрямок руху поїздів (односторонній - на двоколійній ділянці, двосторонній - на одноколійній ділянці);

· вид і кількість поїздів;

· режими руху поїздів, особливо на гальмівних ділянках;

· профіль колії (спуск чи підйом);

· амплітуда коливань температур на протязі року;

· конструкція і схема закріплення колії від угону.

9. Назвіть основні причини, що викликають угон колії.

Основним діяльним фактором порушення нормальної величини рейкових зазорів є угон колії. Причинами, що його викликають або сприяють накопиченню, є:

· хвилеподібний вигин рейок під дією коліс рухомого складу, при якому рейки намагаються переміщаються вперед за напарямком руху поїзда;

· сили тертя, що виникають на поверхні катання рейок при русі рухомого складу, особливо на гальмівних ділянках;

· коливання температури, що викликають подовження і укорочення рейок;

· удари коліс рухомого складу при їх переході через рейковий стик.

10. До яких насідків може привести невиконання робіт з регулювання або розгонки стикових зазорів?

Якщо не виконувати робіт по регулюванню або розгонці стикових зазорів, то через деякий час можуть відбуватися або розриви стиків при надмірних зазорах, або викиди рейко-шпальної решітки при нульових зазорах.

11. Які технологічні операції виконуються при розгонці або регулюванню стикових зазорів?

Склад і послідовність робіт при розгонці стикових зазорів: відсипка баласту в стикових і передстикових шпальних ящиках; послаблення болтів у всіх стиках на ділянці розгонки і повне розболчування стиків розриву; зняття протиугонів; продольне переміщення рейок з встановленням зазорників в стиках; встановлення протиугонів; розшивка або надсмикування костилів на стикових і передстикових шпалах, постановка цих шпал по міткам на рейках, пришивка їх до рейок і підбивка з засипкою баластом шпальних ящиків, трамбовкою і оправкою призми; зболчування стиків в місцях розриву рейкових ниток

Склад і послідовність виконання робіт при регулюванні стикових зазорів: послаблення болтів і зняття протиугонів; поздовжнє переміщення рейок; закріплення болтів і протиугонів.

12. При яких умовах повинно виконуватись вимірювання стикових зазорів?

Вимірювання стикових зазорів здійснюють при незначних коливаннях температури (зранку або ввечері) та починають від стику, положення якого приймається за незмінне з моменту вкладання колії (фіксована точка) і роблять по обох рейкових нитках.

13. Яка допускається різниця температур рейок при вимірюванні зазорів і виконанні робіт з регулювання або розгонки стикових зазорів?

Різниця в температурі рейок, при якій вимірювались зазори і виконуються роботи їх регулюванню або розгонці, повинна бути не більше 5?С.