Монтаж цепной контактной подвески. Строительство тяговых подстанций

МОНТАЖ ЦЕПНОЙ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ

Комплекс работ по монтажу контактной подвески на перегоне состоит из следующих работ: армирования опор - установки консолей, крепежных деталей, анкеровочных устройств, фиксаторных кронштейнов, бугелей на консолях, клемм для крепления изоляторов на поперечинах и прочей арматуры; собственно монтажа цепной контактной подвески о регулировкой и монтажом фиксаторов; монтажа аппаратуры секционирования; заземления опор; сварки рельсовой цепи.

Монтаж ведут следующими методами:

комбинированным, с предварительной раскаткой несущего троса на обочине, монтажом струны «понизу», подъемом несущего троса со струнами в седла и раскаткой контактного провода с монтажного поезда;

монтажными поездами «с пути», с раскаткой несущего троса и контактного провода на опоры (метод монтажа «поверху»);

с предварительным монтажом «понизу» - на уровне 1,5-2 м от земли; на обочине раскатывают несущий трос и контактный провод и поднимают смонтированную цепную подвеску на опоры.

Область применения каждого метода зависит от конкретных условий. На перегонах с интенсивным движением поездов используют метод монтажа «понизу» - с предварительной раскаткой несущего троса и контактного провода на обочине. Время занятия пути в 3-4 раза меньше, чем при работе по остальным методам. Однако возможны повреждения контактного провода на обочине, затруднен перевод смонтированной подвески на кривых малого радиуса. Значителен объем немеханизированных работ.

На менее грузонапряженных участках, где получение «окон» связано с большими трудностями, применяют комбинированный метод - с использованием монтажных поездов.

Комплект механизмов для монтажа контактной подвеем (рис. 6.5) он состоит из: локомотива 1, четырехосного вагона с монтажной вышкой 3. В отдельных случаях, при наличии подъезда с поля, часть монтажных работ может быть выполнена с помощью машины с шарнирной стрелой, установленной на тракторе. Для монтажа контактной сети используют также автомотрису АГВМ с монтажной вышкой. На монтаже и регулировке контактной сети занята бригада электромонтеров в составе 5 чел. В процессе работы бригада разбивается на отдельные звенья, состав которых зависит от выполняемой работы. Особое внимание должно быть обращено на безопасность труда.

На станциях применяют раздельный метод монтажа "о пути" и групповой - с раскаткой продольного несущего троса "понизу" и последующим его переводом в «седла», Раскатку и монтаж контактного провода выполняют с монтажных поездов. Контактный провод фиксируют в проектном положении относительно пути, поэтому путь до регулировки цепной подвески должен быть приведен в состояние, полностью соответствующее проекту.

Монтаж контактной подвески завершают пусконаладочными работами - «холодной» и «горячей» обкаткой, открытием организованного пропуска поездов на электротяге.

При производстве работ особое внимание должно быть уделено технике безопасности. Все работы по установке конструкций контактной сети выполняют в светлое время суток.

СООРУЖЕНИЕ ТЯГОВЫХ ПОДСТАНЦИЙ

Тяговые подстанции обычно состоят из зданий (закрытой части), конструкций открытой части, подводящих сетей и других сооружений. Прогрессивными являются объемно-блочные конструкции и комплектные тяговые подстанции.

Существующий порядок строительства тяговых подстанций присматривает три периода: подготовительный, основной, заключительный.

Подготовительный период включает в себя: строительство подъездных путей к зданию тяговой подстанции и ввод их в действие, устройство сети временного электроснабжения и освещения, планировку территории, строительство постоянных и временных автомобильных дорог, устройство наружного водопровода и канализации, подготовку помещений для жилья, снос и перенос сооружений.

В основной период выполняют следующие работы:

нулевой цикл - сооружение фундаментов под оборудование открытой части и под здание тяговой подстанции, засыпка котлованов укатка площади внутри здания, устройство бетонных полов, наружного контура заземления;

надземный цикл - установка опор, ригелей, металлоконструкций, монтаж здания подстанции, кабельных каналов, устройство кровли, отделочные работы.

В заключительный период устраняют мелкие недоделки и окрашивают поверхности после производства электромонтажных работ.

Приемка выполненных строительных работ на тяговых подстанциях должна производится одновременно по открытой и закрытой частям в два этапа: при сдаче под монтаж и при сдаче в постоянную эксплуатацию.

В подготовительном периоде земляные работы выполняют механизированным способом. Для производства земляных работ (рытья котлованов и траншей, отсыпки насыпей и т.д.) рекомендуется набор машин, состоящий из бульдозера, экскаватора, автомобилей-самосвалов (3-4 шт.). На укладке и балластировке подъездного пути используют кран, электрифицированный инструмент, передвижную электростанцию и автомобили. Строительство подъездного пути ведет одна бригада. Разгрузку и развозку конструкций по местам складирования производят по своевременно законченному строительством подъездному пути. Все детали конструкций открытой части (колонны, заборы) должны быть завезены на площадку и разложены по местам, предназначенным для складирования. Технологическое оборудование должно, как правило, поступать по подъездному пути к началу его монтажа.

Строительные работы основного периода выполняют комплектом машин, состоящим из вибропогружателя, котлованокопателя, экскаватора, бульдозера, моторного катка, железнодорожного и автомобильного кранов, передвижной электростанции, трансформатора, бетономешалки, автопогрузчика, автомобиля, бурильно-крановой машины, приспособления для оборудования скважин,.

Открытую часть тяговой подстанции, опоры под оборудование, порталы, наземные кабельные каналы из отдельных железобетона коробов, фундаменты под понизительные трансформаторы возводят с использованием перечисленных машин. Опоры под оборудование, состоящие из свай-стоек, сооружают методом вибропогружения с применением буровой машины, крана, вибропогружателя, металлического кондуктора, наголовника, трубы для образования скважин и амортизатора. Энергию для питания вибропогружателя получают от электростанции мощностью 50-60 кВт. Работы по вибропогружению трубы и свай-стоек выполняет бригада из четырех человек. Для вибропогружения свай-стоек необходимо составить план погружения с указанием стоянок крана и направлений его перемещения. Производительность комплекта механизмов, погружающих сваи-стойки, зависит от грунтовых условий, сечений свай-стоек, глубины их погружения и технологии производства работ.

Монтаж кабельных каналов производит звено монтеров из трех человек с использованием автопогрузчика Ригели и металлоконструкции монтирует звено из трех человек с использованием крана. Монтируемые элементы сваривают два сварщика, один из которых наживляет конструкции, а другой сваривает элементы после расстроповки установленной конструкции.

Строительство здания тяговой подстанции и монтаж его конструкций производят с подачей их со склада или с транспортных средств. Для сокращения сроков строительства здания целесообразно совмещать монтаж конструкций с устройством каналов и бетонных полов внутри здания. В этом случае весь монтаж ведут по наружному контуру. Для обеспечения высокого качества работ необходимо постоянно осуществлять инструментальную проверку положения конструкций в плане и вертикальной плоскости, а также устанавливать их строго по отметкам согласно рабочему чертежу.

Здания строят в следующем порядке. В котлованы краном укладывают железобетонные фундаменты-башмаки. Затем этим же краном в башмаки устанавливают колонны, к которым крепят стеновые панели. После установки цокольных стеновых панелей и панелей первого ряда на колонны устанавливают балки перекрытия и закрепляют их, чем обеспечивают поперечную жесткость каркаса. Одновременно с установкой балок производят монтаж стеновых панелей, заполнение дверных и оконных проемов и отделку здания с применением штукатурного и малярного агрегатов.

Сборные конструкции тяговой подстанции должны быть изготовлены на заводах и установлены в сроки, предусмотренные графиком производства работ и завоза конструкций (рис. 6.6). Железобетонные конструкции и бетонные детали должны иметь штамп ОТК завода и паспорт. Краны для монтажа конструкций тяговой подстанции выбирают с учетом их массы, габарита расположения сооружения, наличия траншей и железнодорожных путей; объема и заданных темпов строительства; эксплуатационных параметров кранов (высоты подъема крюка, длины стрелы, радиуса ее действия, угла вращения, грузоподъемности).