Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Трабзон – порт Кирения

Вблизи отмелого берега в рельефе дна могут возникать загребы, представляющие собой подводные валы в виде песчаных невысоких гряд, тянущихся параллельно береговой линии.

В прибрежной полосе моря у скалистых берегов грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участков берега песок. На глубинах 20--30 м песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 4°Е в западной части моря до 5,3° Е в его восточной части, магнитное увеличение 0,04. Направление изогон северо-западное. Наибольшее отклонение магнитной стрелки к востоку наблюдается летом около 8 ч.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 0,248 Э на юге до 0,215 Э на севере.

Средства навигационного оборудования:

Средства навигационного оборудования, установленные на берегах Черного моря, обеспечивают безопасное плавание у берегов и подход к портам и якорным местам. Вход в порты, а также в некоторые бухты обеспечивается створами светящих знаков и возможен в любое время суток. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10--25 миль.

Порты и якорные места

У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений.

Крупнейшими черноморскими портами Украины являются Усть-Дунайск, Ильичевск, Одесса, Южный, Николаев, Херсон, Севастополь и Феодосия, России -- Новороссийск, Туапсе и Сочи, а Грузии -- Поти и Батуми. Крупными морскими портами Турции являются порты Самсун, Трабзон, Гиресун, Эрегли и Зонгулдак. У западного берега Черного моря расположены болгарские порты Варна и Бургас, и румынские порты Констанца и Сулина.

От всех ветров, кроме северо-западного, который, однако, не разводит здесь сильного волнения, можно укрыться в Тендровском заливе. Хорошим убежищем является залив Игнеада. При ветрах с берега можно спокойно отстаиваться в вершине Караджинской бухты (у мыса Тархан-кут), в Геленджикской бухте, у мыса Пицунда, в бухтах Ризе, Самсун и Эрегли, в Бургасском и Варненском заливах, к западу от мыса Калиакра, на Евпаторийском и Портицком рейдах.

Служба навигационной информации:

В описываемом районе имеются радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), а также прибрежные предупреждения (ПРИП). Оповещение мореплавателей об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений (ВСНП). Навигационные предупреждения (НАВИП) на район Черного моря передаются радиостанциями портов Констанца, Варна и Самсун.

В портах Черного моря по запросу капитана судна можно получить сведения о глубинах у пирсов, на подходных фарватерах, в каналах, а также другую навигационную информацию.

Мраморное море, пролив Босфор и Дарданеллы.

Берега:

Северный берег Мраморного моря образован грядой невысоких гор, отроги которых спускаются к морю. На большем своем протяжении этот берег обрывистый и крутой. Вдоль берега тянется узкая, преимущественно каменистая отмель. Северный берег залива высокий н обрывистый; опасностей вблизи него нет.

В восточный берег Мраморного моря глубоко вдается Измитский залив.

Южный берег залива менее высок и окаймлен удобными для высадки песчаными пляжами. Южный берег Мраморного моря горист и более извилист, чем северный. В него вдаются большие заливы: Гемликский, Бандырма и Эрдек. Склоны прибрежных гор преимущественно крутые и поросли лесом. Кое-где вблизи берега имеются подводные и надводные скалы.

Глубины, рельеф и грунт:

Центральная и восточная части Мраморного моря глубоководные, в них имеются впадины глубиной около 1200 м. Южная часть моря сравнительно мелководна; глубины в ней почти всюду менее 100 м. Опасностей в Мраморном море немного и располагаются они главным образом вблизи берегов.

В северной части Мраморного моря грунт -- песок, ил, ракушка и коралл, в средней части моря -- серый ил, а в южной части -- ил, песок и ракушка. Скалы встречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у острова Мармара и у острова Имралы.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность описываемого района слабая. Магнитное склонение в описываемом районе восточное и меняется от 2,3° до 2,7°. Среднее годовое увеличение склонения 0,05°. Точность карт эпохи 1965 г. 0,5°--0,7°.

Магнитное поле в пределах описываемого района спокойное.

Магнитное наклонение изменяется от 57°50' на юге района до 58°30' на севере. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля возрастает от 248 мЭ на севере района до 259 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Берега Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы средствами навигационного оборудования обеспечены удовлетворительно.

На большинстве мысов, далеко выступающих в море, некоторых островах и скалах установлены маяки, светящие знаки и огни с дальностью видимости 2--25 миль.

Порты и якорные места:

В проливе Босфор расположен крупнейший порт Турции -- Стамбул. Важными портами в Мраморном море являются порты Измит и Гёльджюк в Измитском заливе и порт Бандырма в заливе Бандырма. Наиболее крупным портом пролива Дарданеллы является порт Чанаккале.

В проливе Босфор имеется много удобных якорных мест. Лучшие якорные места в Мраморном море находятся в бухте Эрегли, на рейде Текирдаг, в вершине Измитского залива, в бухте Топчу, в вершине Гемликского залива, в заливах Бандырма и Эрдек, в бухтах Кылазак и Пашалиманы, на рейде Экинлик. В проливе Дарданеллы лучшие якорные места находятся в бухтах, вдающихся в его азиатский берег.

Лоцманская служба:

Лоцманская проводка через проливы Босфор и Дарданеллы необязательна. Суда, идущие из Черного моря, могут принять лоцмана у мыса Филь. Суда, идущие из Эгейского моря, должны вызывать лоцмана, находясь между светящими знаками Кепез и Чанаккале.

Навигационная информация:

На описываемый район распространяются гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ) .

Пролив Босфор

Пролив Босфор ведет из Черного моря в Мраморное. Длина пролива около 15 миль, а с подходами около 25 миль; наибольшая ширина его 4 мили; наименьшая 4 кбт.; глубины 20--106 м. Пролив Босфор напоминает извилистую реку с высокими и обрывистыми берегами, образованными крутыми склонами прибрежных гор. Пролив Босфор глубоководен и преимущественно чист от опасностей. Вследствие извилистости берегов пролива, небольшой его ширины, трудности опознания входа в пролив со стороны Черного моря и сильных течений условия плавания в проливе Босфор сложны. В проливе имеется много удобных, хорошо защищенных якорных мест.

Обрывистые берега пролива Босфор, а также множество выступающих мысов и глубоко вдающихся бухт дают характерные изображения на экране радиолокатора.

При плавании проливом Босфор ввиду сильных течений в нем необходимо постоянно контролировать место судна.

Пролив Дарданеллы.

Пролив Дарданеллы ведет из Мраморного моря в Эгейское. Длина пролива около 65 миль; наибольшая ширина его 10 миль, наименьшая 7 кбт.; глубины 29--106 м.

Европейский берег пролива утесистый; высота его достигает 275 м. Азиатский берег низкий и окаймлен отмелями. Вид берегов однообразный.

В проливе Дарданеллы находятся два сравнительно крупных порта -- Гелиболу и Чанаккале.

При следовании проливом Дарданеллы на экране радиолокатора появляется достаточно четкое изображение обоих берегов, особенно в наиболее узких его местах. Поэтому с использованием блока совмещения радиолокационного изображения с картой плавание в проливе трудностей не представляет.

Эгейское море.

Берега:

Восточный берег Эгейского моря горист; горные хребты направлены

перпендикулярно береговой черте. Северный, лесистый берег Эгейского моря образован отрогами гор.

Западный берег Эгейского моря сильно расчленен горными хребтами. Горные отроги образуют несколько далеко выступающих в море полуостровов, вытянутых в юго-восточном направлении и заканчивающихся характерными мысами.

Берега Эгейского моря, кроме его северной и северо-восточной частей, очень сильно изрезаны. Они приглубы, опасностей вблизи них мало.

Глубины, рельеф дна и грунт:

Дно Эгейского моря отличается большой неровностью.

В северной части Эгейского моря вблизи берегов грунт -- песок, ил . и камень, в заливе Стримоникос -- ил, в заливе Термаикос -- ил, песок и камень, у острова Лемнос -- ил и песок, между полуостровом Халкидики и островами Лемнос и Имроз -- глина и ил.

Земной магнетизм:

Магнитная изученность описываемого района удовлетворительная. Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2° на северо-востоке до 0,7° на юго-западе (эпоха 2006 г.). Среднее годовое изменение магнитного склонения +0,03°. Максимальное значение магнитного склонения летом наблюдается около 8 ч по местному времени. Минимальное значение магнитного склонения бывает летом около 13ч.

Магнитное наклонение изменяется в пределах района от 57° N на севере до 50° N на юге.

Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля изменяется от 246 мЭ на севере до 280 мЭ на юге.

Средства навигационного оборудования:

Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание по Эгейскому морю и подходы к портам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, и на островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10--20 и даже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаются огни. Однако мореплаватель должен помнить, что положение вех и буев, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

Порты и якорные места:

В Эгейском море наиболее крупными и важными являются порты: Измир, Пирей, Салоники, Халкис, Нафплион и Кушадасы и гавани: Саламис, Волос, Сирое, Ираклион, Кавала и Александруполис. Суда могут найти укрытие от ветров и волнения в многочисленных бухтах и на якорных местах, как у берега материка, так и у островов. К таким местам относятся бухта Айдынджик (остров Гёкчеада), бухта Айос-Николаос (остров Китира), бухта Милос (остров Милос), бухта Айос-Николаос (остров Кеос), бухта Науса (остров Парос), бухта Айос-Прокопиос (остров Наксос), бухта Тюрк (залив Гюллюк), бухта Калони (остров Лесбос), якорное место в Саросском заливе (40°36' N. 26°44' Е). Хорошие якорные места есть также в многочисленных заливах и проливах между островами.

Лоцманская служба:

Турция. Лоцманская проводка судов обязательна только при заходе во внутреннюю часть порта Измир и в порт Кушадасы.

Греция. При заходе в порты и гавани Греции лоцманская проводка обязательна для всех судов и иностранных военных кораблей, кроме малых.

Суда должны вызывать лоцмана по Международному своду сигналов. Лоцманская станция есть в каждом порту. Но, даже если судно не пользуется услугами лоцмана, оно обязано платить лоцманский сбор, который взимается через лоцманскую контору в морском агентстве.

Навигационная информация:

На берегах Эгейского моря имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.).

Средиземное море.

Плавание вдоль берегов описываемого района особых трудностей не представляет, так как большинство опасностей находится вблизи них.

Острова и проливы. Одним из наиболее крупных островов в восточной части Средиземного моря является остров Кипр, отделенный от полуострова Малая Азия и восточного берега моря глубоководными и удобными для плавания проливами шириной соответственно 37 и 54 мили.

Глубины, рельеф дна и грунт. Берега восточной части Средиземного моря преимущественно приглубы. Дно в прибрежной полосе ровное, но в непосредственной близости от берега имеются опасности.

В большей части описываемого района шельф имеет ширину менее 5 миль и лишь в некоторых местах примерно 40 миль.

Остров Кипр окружен большими глубинами; изобата 200 м проходит в 1 - 3.5 мили от его берегов. Берега острова окаймлены узкой полосой опасностей.

На шельфе, а также вокруг острова Крит грунт преимущественно песок и скала.

Порты и якорные места. У описываемых берегов портов и хорошо защищенных якорных мест мало и распределены они неравномерно. Порты находятся в основном у северного и восточного побережья моря, а хорошие якорные места расположены преимущественно у южного берега полуострова Малая Азия.

Средства навигационного оборудования:

Средства навигационного оборудования обеспечивают плавание по Эгейскому морю и подходы к портам и важнейшим бухтам. На большинстве мысов, далеко выступающих в море, и на островах установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10--20 и даже 27 миль. В портах и в большинстве гаваней на молах и волноломах зажигаются огни.

Навигационная информация:

На берегах Эгейского моря имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). Кроме того, в некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.).

Таблица № 1.4.1 - СНО

№	Наименование маяка (знака)	Место установки	Дальность Мили	Открытие	Закрытие	Примечание (стр.)
		Широта №	Долгота Е		Пеленг	Время	Пеленг	Время
1	2	3	4	5	6	7	8	9
	Трабзон	41о00,2	39 о42,0ґ	22,6	145є	23.34	344є	03.42	166
	Чам	41о08,1	38 о50,0ґ	21,6	172є	06.13	306є	08.12	165
	Инджебурун	40 о06,5	35 о19,0ґ	17,6	174є	12.43	299є	14.25	163
	Олюдже	41 о29,0	31 о35,0ґ	21,6	67є	16.43	50є	20.16	161
	Анадолу	41є13,0	29є09,0ґ	21,5	227є	21.24	----	----	158
	Румели	41є14,0	29є07,6ґ	19,5	356є	19.18	----	----	38
	Бююкдере	41є10,0	29є03,0ґ	10,5	----	----	----	----	39
	Истинье	41є07,0	29є04,0ґ	10,5	----	----	----	----	39
	Арнавуткёй	41є04,0	29є03,0ґ	11,5	----	----	----	----	40
	Кызкулеси	41є01,0	29є00,0ґ	11,5	----	----	----	----	41
	Салыпазары	41є02,0	28є59,0ґ	9,5	----	----	----	----	41
	Кадыкёй	41є00,0	29є01,0ґ	14,5	----	----	----	----	42
	Ахыркапы	41є00,0	28є59,0ґ	17,5	----	----	----	----	41
	Фенербахче	40є58,0	29є02,0ґ	16,5	----	----	----	----	43
	Сивриада	40є52,0	28є58,0ґ	14,5	----	----	----	----	44
	Ешилькёй	40 о58.0	28 о50.0	16,5	----	----	----	----	43
	Эрегли	40 о58,0	27 о57,7	16,5	----	----	----	----	46
	Калдырым	38є40.0ґ	26є45,5ґ	9,5	----	----	----	----	63
	Асмалы	40є38.0ґ	27є45.1ґ	13,5	----	----	----	----	50
	Домуз	40 о40.0	27 о38.4	10,5	----	----	----	----	50
	Хошкёй	40 о42.0	27 о19.2	20,5	----	----	----	----	52
	Карабурун	40є29.0ґ	27є17.0ґ	13,5	----	----	----	----	50
	Инджебурун	40 о33.0	27 о00.0	13,5	----	----	----	----	52
	Гелиболу	40 о25.0	26 о41.0	16,5	----	----	----	----	52
	Чаннакале	40є09,0	26є23,0ґ	11,5	----	----	----	----	54
	Канлыдере	40є06,0	26є22,0ґ	13,5	----	----	----	----	54
	Кумкале	40є00,0	26є12,0ґ	11,5	----	----	96є	17.49	54
	Домуз	40є40,0	27є38,0	10,5	46є	04.23	274,9	05.18	50
	Инджебурун	40є32,0	27є00,0	13,5	71,5є	15.32	61є	16.43	52
	Махметчик	40є03,0	26є11,0	11,5	-	-	77є	23.25	55
	Пыраса	38є52,0	26є54,0	7,5	42є	00.22	86є	02.19	62
	Сигри	39є13,0	25є50,0	21,5	158є	04.42	251є	06.21	57
	Мандилли	37є56,0	24є32,0	16,5	47є	16.07	225є	17.51	114
	Фунди	37є39,0	24є06,0	9,5	57є	20.16	269є	21.22	117
	Вердуги	37 о46,0	23 о46,0ґ	9,5	138є	09.54	320є	11.09	121

Таблица №1.4.2 -Радиомаяки.

№ п/п	Название и № по РТСНО	Позывной	Частота () кГц	Характеристика	Дальность	Расписание работы	Примечания
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Сочинский 28	СЧ	297,5	А2	150	24ч	№4202 стр.190
2	Пицундский 29	ПЦ	297,5	А2	150	24ч	№4202 стр.190
3	Сухумский 30	СМ	297,5	А2	150	24ч	№4202 стр.190
4	Потийский 31	ПТ	297,5	А2	150	24ч	№4202 стр.190
5	Батумский 32	БТ	297,5	А2	150	24ч	№4202 стр.190
6	Трабзон 1665	НБ	371	А2	75	24ч	№4202 стр.190
7	Самсун 1670	ТРН	350	А2	50	24ч	№4202 стр.190
8	Инеболу 1675	ИНБ	335	А2	100	24ч	№4202 стр.190
9	Кефкен 1680	КФ	301,1	А2	150	24ч	№4202 стр.190
10	Румели 2455	РБ	301,1	А2	150	24ч	№ 3001 стр.133
11	Стамбул 2460	ТОП	370,0	А2	50	24ч	№ 3001 стр.133
12	Текирдаг1725	ЕКИ	360	А2А	50	По запросу	№ 3001 стр.101
1713	Лемнос 2540	ЛМН	270,0	А2	150	24ч	№ 3001 стр.135
14	Александру-полис 2545	АЛЬ	316	А2	150	24ч	№ 3001 стр.135
15	Каристос 2550	КРС	285	А2	50	24ч	№ 3001 стр.135
16	Сунион 2570	СУН	319	А2	100	24ч	№ 3001 стр.135
17	Самос АРМк 1750	СМО	375	А2А	80	По запросу	№ 3001 стр.101
18	Кос АРМк 1775	КОС	311	А2А	25	Непр Ясно	№ 3001 стр.101
19	Даламан АРМк 1730	ДАЛ	346	NONA2A	25	Туман	№ 3001 стр.101
20	Родос АРМк 1770	РОС	339	А2А	150	Туман Непр Ясно Н+00. 30	№ 3001 стр.102
21	Финике РМк 1735	ФР	297	А2А	150	Туман Непр Ясно Н+00. 30	№ 3001 стр.101
22	Ларнака АРМк 2335	ЛЦА	432	NONA2A	150	Туман	№ 3001 стр.115
23	Акротири 2685	АК	363	А2	120	Непр	№3001 стр.137

Таблица №1.4.3 - Радионавигационные системы (РНС)

п/п	Название РНС	Название цепочки	Номер цепочки	Стр. РТСО
1	2	3	4	5
1	Кантандзоро (Италия) Лампедузы (Италия)	Средиземное море	SL1-X SL1-X	18 18
2	Кантандзоро (Италия) Карча (Турция)	Средиземное море	SL1-Y SL1-Y	18 18
3	Кантандзоро (Италия) Эль-Этартит (Испания)	Средиземное море	SL1-Z SL1-Z	19 19

Вывод: При переходе из Черного моря в Средиземное количество маяков, радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. Что касается Радионавигационных систем, то на переходе встречается система Кантандзоро (Италия)- Карча (Турция).Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Эгейском море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.

1.5 Сведения о портах

Порт Трабзон

Расположен в западной части Трабзонского залива, который вдается в берег между низким песчаным мысом Хопси и мысом Гюзельхисар. Берега песчаные. Порт защищен северным и восточным молами. Порт, широким пирсом разделен на две гавани: Большую и Малую (рыбную) соответственно глубиной 8-9,4м; 1,2-6,1м. Наиболее опасны штормы от NЕ и от S. Мест укрытия практически нет. Район, запретный для постановки на якорь к N от входа в порт. Суда DW300рег. т. обязаны принять лоцмана на борт и взять один буксир при входе в порт. Извещение о прибытии подается за 24 часа. Прием лоцмана на внешнем рейде (к NW от мыса Гюзельхисар).при штормовых ветрах с N вход в порт опасен, имеется риск быть снесенным на мол.

Большая гавань: по одному светящемуся знаку на оконечностях восточного и северного мола, банка глубиной 3м лежит с восточного мола. Светящийся знак Трабзон установлен на мысе Гизельхисар. Затонувшие суда с глубиной над ними 6,1 и 2,2м лежат соответственно в 0,8 кб к NW и в 0,7 кб к Е от мыса Гизельхисар.

Якорные места: к N от мыса Гюзельхисар и в 1 миле к Е.

Портовые правила:

Выход из порта разрешается после предъявления квитанции об уплате услуг в порту. Капитан должен предъявить в управление порта документы в течении 1 часа после прибытия. В порту суда обязаны руководствоваться МППСС-72, должны нести свой государственный флаг, брейд-вымпел пароходства. Запрещается чистить танки и трюмы, выбрасывать за борт мусор. При изменении места швартовки, с судов не взымаются издержки связанные с лоцманской проводкой. Лоцманская проводка обязательна, и доступна в течении 24 часов. Допустимая осадка 9,5 м. Буксировка обязательна для судов регистровой вместимостью более 500 т. Ремонтных сооружений нет. Сдача мусора и отработанных смазочных материалов осуществляется как на рейде, так и в порту.

Порт Кирения

Границы порта: акватория порта Кирения ограничена линией, проведенной на 2 мили к NE от мыса Кармель и далее на E до берега.

Приметные пункты: при входе в порт Кирения хорошо приметны зерновой элеватор, радиомачта и две заводские трубы.

Режим плавания: Район запретный для плавания, находиться в 7,5кб к S от оконечности полуострова, на котором стоит город Акко.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка для судов более 500 рег.т обязательна. Суда должны сообщать свой приход за 24 ч по УКВ, место встречи лоцмана в 0,8мили мористее Главного мола.

Снабжение. Жидкое топливо набирают из цистерн, в городе можно пополнить запасы продовольствия, пресная вода подведена к причалам.

Портовые средства и оборудования : в порту имеется морские буксиры, лихтеры, на пирсах находятся стационарные и передвижные краны, есть плавучий кран грузоподъемностью 100т.

Ремонт: в порту можно произвести любой ремонт корпуса и механизмов, имеется плавучий док.

Якорные места. Суда могут стать на якорь в любом удобном месте, где это разрешено, но должны держаться на достаточном расстоянии от районов, запретных для плавания, якорной стоянки и лова рыбы, глубины на якорных стоянках 22-58м.

Таблица№1.5.1 - Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№	Наимен. порта, места укрытия или якорной стоянки	Адмиралт. № карты	Ссылка на лоцию или др. пособия.	Местные правила плавания, особенности системы ограждения, штормовые сигналы
1	2	3	4	5
1	Порт Самсун	39105	Лоция Черного моря № 1244	Внутренняя гавань защищена северным и восточным молами; ширина входа в нее 255 метров, глубина во входе 11,9 метров. Район запретный для постановки на якорь расположен у входа во внутреннюю гавань.
2	Порт Синоп	39130	Лоция Черного моря № 1244	Рейд защищен от северных ветров, но открыт восточным и южным ветрам, однако ветры этих направлений не опасны. Суда обычно становятся на якорь к § от города Синоп в 2 - 4 кб от берега на глубинах 10 -18 м.; грунт - ил и песок.
3	Порт Эрегли	39148	Лоция Черного моря № 1244	Суда при входе и выходе на Внутренний рейд и в гавани порта должны днем нести шар и конус, а ночью красный и зеленый огни. Не допускаются суда без разрешения на свободную практику. Запрещается становиться более чем 4 судам в один ряд, а друг за другом более чем двум судам.
4	Бухта Эрегли	38208	Лоция Мраморного моря №1245	Суда, входящие в гавань, должны держать якоря готовыми к отдаче и не иметь на буксире или у борта никаких других судов, кроме лоцманской шлюпки. В плохую погоду портовые власти прибывают на суда после подхода их к причалам. Все суда должны входить в гавань и выходить из нее через северный вход. Пользоваться южным входом Запрещено. Глубина у западной границы гавани достигает 21 м. Глубины у большей части причалов позволяют швартоваться судам с осадкой до 7,3 м.
5	о. Лемнос п. Мудрос в бухте Мудрос	33205 38214	№1247 Лоция Эгейского моря	В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб, глубина 11м. Идти курсом 330° на оконечность о.Алого. Как только светящий знак Сограда придет на пеленг 273° нужно лечь на курс 25°, приведя прямо по носу мыс Калойраки.
6	Остров Лесбос	33205 38214	Лоция Эгейского моря № 1247	Бухта Сигри вдается в западный берег острова Лесбос между мысом, расположенным в 5,3 мили к W от мыса Ордимнос, и мысом Сарацина, отстоящем на 2,4 мили к 88^ от первого мыса. Район запретный для постановки на якорь находится в 3 - кб к 88Е от северной оконечности острова Сигри. В районе проложены подводные кабели.
7	Порт Родос	38275	Лоция Средиземного моря №1252	Лоцманская проводка обязательна. Суда могут становиться на якорь на рейде против порта Родос в 2-3 кб от форта Айос-Николас, между пеленгами 273° и 287°на него. Глубины на этом месте 17-26 м; грунт -- песок. При ветрах SЕ и N0 стоянка на якоре на этом месте невозможна и рекомендуется следовать в бухту Триада.

1.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Этот этап работы оформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.

В практике морского судоходства найвыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.

В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности.

Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.

По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности - его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.

1.7 Подготовка технических средств навигации

Таблица 1.7.1 - Технические средства навигации.

Тип, Марка ТСН	Условия	Измеряемый параметр	СКП Одного измерения	Модуль градиента параметра
Радиопеленгатор «Рыбка -М»	Днем, ночью визир	Радиопеленг пеленг	1,0 2,1°	1
ПИ РНС	КПИ - 5Ф	Измерение радионавигац. параметров	0,1-0,3 мкс
Вспомогательная РЛС «МИУС»	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция Дистанция	1,2° 1,2 % от Д 1,0 % от Д	1
Основная РЛС «Донец - 2 »	Эл. визир Шкалы 48 Шкалы 812	Пеленг Дистанция Дистанция	0,7 1,0 % Д 0,7 % Д	1
Гирокомпас «АМУР - 2М»	Курс	Пеленг	1°
Лаг «ЛГ-2М»	0 5 уз. Более 5 уз.	Скорость Скорость	0,1 уз 0,3 уз
Магнитный комп. «УКП М - 3»	КУРС	ПЕЛЕНГ	1,5
Спутниковая навигационная система GPS -«ГЛОНАСС»	контроль движения (скорость, пройденное расстояние)	местоположения дистанция до точки поворота	30 м 5 м (в дифференциальном режиме)
Эхолот «НЭЛ -5М»	До 5 м 510 м 1020 м Более 20 м	Глубина Глубина Глубина Глубина	0 м. 0,3 м 0,7 м 0,9 м

Каждое судно должно быть оснащено техническими средствами навигации в соответствии с требованиями классификационного общества, осуществляющего за ним технический надзор, а их состояние должно обеспечивать возможность определения местоположения судна, счисления пути судна, определения направления движения и скорости судна, измерения глубины, приборного наблюдения за окружающей навигационной обстановкой и встречными судами.

Подготовка судна к рейсу включает подготовку и проверку в работе технических средств навигации и при необходимости их ремонт, пополнение ЗИПов, определение (проверку) их параметров и поправок.

Запрещается выход судна в плавание в случаях:

неисправности гирокомпаса, радиопеленгатора, радиолокационной станции;

отсутствие или неисправности главного или путевого магнитных компасов (если для данного судна предусмотрено наличие путевого компаса), неисправности лага;

отсутствие или неисправности секстана и хронометра;

неисправности хотя бы одного сигнально-отличительного огня;

неисправности гудка или тифона;

неисправности машинного телеграфа;

при выходе из строя звонков громкого боя или ревунов.

Состояние навигационно-штурманского имущества и предметов снабжения должна обеспечивать возможность:

осуществления полного технологического процесса судовождения, выполнения Международных Правил предупреждения столкновений судов в море;

осуществления визуальной связи с другими судами и берегом; ведение гидрометеонаблюдений;

документирование навигационных и основных судовых процессов; указания национальной принадлежности судна.

Судовые технические средства навигации должны быть подготовлены к работе до выхода судна в море, в соответствии с инструкциями по их применению и эксплуатации. Прибор считается в рабочем состоянии, если его параметры соответствуют техническим условиям завода изготовителя и определены поправки.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3, а у путевого - 5.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданного ухода из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 или средняя величина 4 - 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. . Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном ,показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина, выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.

Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».

При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.

При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.

Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов, и дополнительно должны быть определены все поправки каждого ТСС, а также к каждому ТСС должно быть предусмотрено запасные инструменты и приборы (ЗИП).

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъём карт

При подъёме карт выполняется как минимум следующее:

- обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

- наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;

- приводится к году правил магнитное склонение;

- пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;

- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;

- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;

- предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.

2.2 Предварительная прокладка

После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:

Таблица№2.2.1 - Предварительные расчёты перехода.

№ п/п	ИК	Плавание S мили	V (уз)	Время На курсе	Точки поворота	Ориентир, ИП (Д) в момент поворота
					Т суд.	цс.(N)	лc(Е)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Выход из порта перем.	20.00 21.09. 2006	410 01,1	390 44,0	Мк Трабзон1820/2,0
	312	20,0	9,0	02.13	22.13	410 39,0	370 49,0	Мк Ышиклы 1800/9,0
	2860	206	9,0	22.53	21.06 22.09. 2006	420 13,0	340 56,0	Мк Инджебурун 1800/7,0
	2700	72,0	9,0	08.00	05.06 23.09. 2006	420 13,0	330 20,0	Мк Керемпе 1800/12,0
	2540	195	9,0	21.40	02.46 24.09. 2006	41020,0'	29010,0'	Мк Румели 1930/6,3
	1940	6,0	9,0	00.40	03.26	41014,1'	29008,0'	Мк Румели 2700/0,9 Мк Анадолу 1380/1,3
	2080	2,0	9,0	00.13	03.39	41012,3'	29006,7'	Мк Филь 1230/0,4 Мк Чалы 3030/0,4
	2240	1,9	9,0	00.13	03.52	41010,9'	29005,0'	Мк Дикиликия 3030/0,2 Мк Кавак 1330/0,3
	2170	1,9	9,0	00.13	04.05	41009,4'	29003,4'	Мк Бююкдере 3030/0,6 Мк Мола 1230/0,8
	1800	0,5	9,0	00.04	04.09	41008,9'	29003,4'	Мк Мола 900/0,7 Мк Киреч 2480/0,2
	1470	1,9	9,0	00.13	04.22	41007,4'	29004,8'	Мк Истинье 2470/1,0 Мк Гюмюшсую670/0,8
	2270	1,2	9,0	00.08	04.30	41006,3'	29003,6'	Мк Канлиджа 1100/0,3
	1800	1,2	9,0	00.08	04.38	41005,0'	29003,6'	Мк Ашыян 2700/0,1
	2270	0,5	9,0	00.03	04.41	41004,6'	29003,0'	Мк Кандиллии1130/0,3 Мк Бебек 2930/0,2
	1800	0,4	9,0	00.03	04.44	41004,1'	29003,0'	Мк Кандиллии 760/0,5 Мк Акынты 2700/0,1
	2080	1,3	9,0	00.09	04.53	41003,0'	29002,2'	Мк Дефтердар3370/0,2 Мк Бейлербейн 1370/0,4
	2320	2,3	9,0	00.15	05.08	41001,5'	28059,7'	Мк Салыпазары 3020/0,4 Мк Кызкулеси 1220/0,4
	1860	1,6	9,0	00.11	05.19	40059,6'	28059,5'	Мк Инджи 900/1,1 Мк Кумкапы 3450/0,9
	2220	6,9	9,0	00.46	06.05	40056,4'	28050,6'	Мк Ешилькей 3530/1,2
	2570	66,0	9,0	07.20	13.25	40042,6'	27035,0'	Мк Домуз 3430/5,8
	2430	40,0	9,0	04.26	17.51	40027,0'	26045,5'	Мк Зинджебурун 1830/1,7
	226,90	4,6	9,0	00.31	18.22	40023,9'	2641,1'	Мк Чардак 1180/1,3
	2160	4,8	9,0	00.32	18.54	40020,0'	26037,4'	Мк Каракова 2440/1,8
	231,90	11,4	9,0	01.16	20.10	40012,9'	26025,6'	Мк Акбаш 3420/0,4
	2460	2,3	9,0	00.15	20.25	40012,0'	26022,8'	Мк Килья 2990/0,2
	173,50	3,1	9,0	00.21	20.46	40018,8'	26023,4'	Мк Намязгях 2200/0,3
	2090	0,8	9,0	00.05	20.51	40008,2'	26022,8'	Мк Каранфиль 2330/3,9
	226,30	6,3	9,0	00.42	21.33	40003,9'	26018,8'	Мк Кумкале 2280/5,0
	244,10	4,8	9,0	00.32	22.05	40002,8'	26011,2'	Мк Махметчик 3350/1,2
	2440	26,0	9,0	02.53	00.58 25.09. 2006	39057,3'	25048,0'	Мк Пыраса 1300/6,4
	1800	143	9,0	15.53	16.51	370 28,0	250 48,0	Мк Папас 2920/3,5
	126	46,0	9,0	05.07	21.58	37 02,0	26 30,0	Мк Левита 223/5,2
	143	96,0	9,0	10.40	08.38 26.09. 2006	35 44,1	27 44,2	Мк Прасониси 07,2
	93	249	9,0	27.40	12.18 27.09. 2006	35 31,0	32 54,2	Мк Корманити 180/5,8
	115	22,0	9,0	02.27	14.45	3520,5	33 19,0	Мк П Пр 10М 140/0,5
?=1246.1миль	?=138ч 45мин.	Vср.=9уз.

2.3 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.

Таблица №2.3.1 - Приливы. Порт Кирения

Дата	Утренние воды	Вечерние воды
	ПВ	МВ	ПВ	МВ
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	h
27.09.	10.10	0,4	02.18	0,3	22.46	0,7	14.45	0,3
28.09	11.22	0,5	03.33	0,3	23.52	0,7	15.59	0,3
29.09	12.22	0,5	04.48	0,2	00.52	0,8	17.09	0,3
30.09	13.27	0,5	05.52	0,2	-	-	18.11	0,2
01.10	01.46	0,6	06.47	0,1	14.20	0,8	19.04	0,2

2.4.Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (исчислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(Мсt), СКП исчислимого места (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах №2.4.1 -№2.4.6 . Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица 2.4.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.

Зона судна	плавания	Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки параметров
Зона стеснённого плавания	- акватория портов, гаваней	520 м	непрерывно	мгновенно
	- узкие (100200м) каналы, фарватеры	0,15 их ширины	15 мин	0,51 мин
Прибрежная зона	-фарватеры шириной 220кб	0,2 их ширины	15 мин.	0,51 мин.
	- СРДС	0,2 ширины полосы движения (15кбт)	1030 мин.	13 мин.
	- рекомендованные пути до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не 2 миль	2030 мин.	13 мин.
	- рекомендованные пути в расстоянии 25 миль от берега	не 2 миль	12 часа	510 мин.
Зона открытого моря	2% от расстояния до навиг. опасности, но не 2 миль	24 часа	1015 мин.

Таблица 2.4.2 - Допустимое время плавания по счислению (мин.).

Кратчайшее расстояние до навигационной опасности, (мили)	Допустимая Р=95 погрешность места Мд (мили)	Погрешность последней обсервации Мo (Р = 95%) мили.
		0,1	0,1	0,25	0,5	1,0	2,0
10	0,4	12	12	9	-	-	-
20	0,8	28	28	27	22	-	-
30	1,2	48	48	47	44	27	-
40	1,6	72	72	71	68	56	-
50	2,0	100	100	97	97	99	-
60	2,4	132	132	131	129	120	73
70	2,8	168	168	167	165	157	118
80	3,2	208	208	207	206	198	162
90	3,6	252	252	251	250	242	210
100	4,0	300	300	300	298	291	260

Таблица 2.4.3 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.

СКП места, М (мили)	Дальность обнаружения буя (мили)
	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	1	1	1	1	1	1
1,0	0,956	0,989	0,9982	0,9997	1	1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,989	0,9963

Таблица 2.4.4 - Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад) при неизвестных элементах эллипса погрешностей.

Рзад.	0,950	0,990	0,993	0,997	0,999
Кр2	1,73	2,15	2,23	2,41	3,0

Таблица 2.4.5 - Значения Средней квадратичной погрешности навигационных параметров.

Навигационный параметр	Средства измерения НП	СКП Н.П. (mv) (из опыта плавания)	Навигационная функция	Навигационная изолиния	Направление() и модуль (g) градиента Н.П.
1	2	3	4	5	6
Высота светила (h°)	Навигационный секстан (СНО)	±0,4ч1,4'		Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = =z = 90° - h	ф = Ac g = 1 угл.мин. мили
Горизонтальный угол (б°	Навигационный секстан	±1,1ч2,1'	; где ; - расстояние до ориентиров; d - расстояние между ориентирами	Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «б»	=П1+д±90° - на центр изогоны g=3438*D D1*D2 д - угол между П1 и П2
Вертикальный угол (в° = ос+i+s)	Секстан (СНО)	±0,5ч1,0'	х, у - прямоугольные координаты точки места измерения	Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «в»	ф =П g=1.85 H D или g=0.54в2 D Где Н - высота ориентира
Визуальный пеленг (ИП)	ПГК-2 сопряжённый с ГК, пеленгатор сопряжённый с МК	±0,5ч1,6° ±0,8ч1,9°	; Или Дц - разность широт ориентира и судна Дл - разность долгот ориентира и судна	Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану	ф = ИП -90° g = 57.3 град D мили
Радиолокационный пеленг (РЛП)	НРЛС	±0,7ч1,9° ±1,0°-точ.ор. ±2ч3°- мысы
Радио-пеленг на радиомаяк (РП)	Радиопеленгатор (АРП)	День: ±0,5ч1,0° Ночь: ±0,5ч3,0° D?100 миль ±1ч±1,5° D100ч200 миль: ±2,0°
Расстояние до ориентира (D)	НРЛС	Ориентир: ±0,5ч±1% от D Берег: ±0,5ч3% от D		Окружность с центром в месте ориентира и радиусом =D. При больших D -изостадиях.	=П 180 «+» -П180 g=1
Сигналы РНС «Лоран-С»	КПИ	±0,8ч1,7 мкс. 1,0ч1,5 мкс. С фиксацией фазы ±0,4ч0,5 мкс ±2,0ч3,0 мкс		Плоская гипербола уравнение которой	в сторону ближ. фактической, g=2*sinw/2; w- позиционный угол. c-1/2 длины базы.
Сигналы высококоорбит. СНС	«ГЛОНАСС»«GPS»	20-35м. 36м.	- квазикоординаты	След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения	б - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ

Таблица 2.4.6 - Расчёт Средней квадратичной погрешности места судна.

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной (круговой) СКП места судна	Примечание
Счислимое место судна	Мсч=(мили)	Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt -СКП счисления (мили)
СКП счисления пути судна	Мсt =0,7 x Кс x tч(мили), при t<2ч Мсt = Ксxч(мили), при t> 2ч	Кс -коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час.)
Обсервованое место по двум пеленгам	Мо = (мили)	mn° -CКП измерения пеленга (град.); и -разность пеленгов на ориентиры; D1,D2 -расстояния до ориентира (мили)
Обсервованое место по трём пеленгам	Мо =	mn°- СКП измерения пеленга (град.); D1,2,3- расстояния до ориентира (мили); б, в -углы между пеленгами (град.)
«Крюйс-пеленг»	Мсо = (мили)	Мо -СКП в определении места по двум пеленгам Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2 и -разность пеленгов
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	Мо = (мили)	mno - СКП измерения пеленга (град) mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D - расстояние до ориентира (кб)
Обсервованое место по двум дистанциям	Мо = (мили)	и - угол между направлениями на ор-ры (град) mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD - М0 = 1,4mD sin и

Заключение

В настоящем курсовом проекте рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Трабзон - порт Кирения.

Общая протяжённость маршрута 1246.1 мили. Переход осуществляется в сентябре месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море.

Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.

На сложных участках наиболее точными способами определения места являлись: «по трём пеленгам», «по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».

Маршрут перехода проходит через территориальные воды Турции и Греции. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.

Список использованной литературы

1. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89). - М.: ЦРИА "Морфлот", 1989. - 186 с.

2. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986 - 247 с.

3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с.

4. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986. - 254 с.

5. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988. - 143 с.

6. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989. - 169 с.

7. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия - 3-е изд. - М: Транспорт, 1986. - 302 с.

8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация - 3-е изд. Учебник для вузов. С.-П. Лань 1997. - 512 с.

9. Устав службы на судах морских пароходств Украины. - Одесса: ДМРФ МТ 1994. - 124 с.

10. Международная конференция по подготовке и дипломированию моряков - 1978 - М.: ЦРИА «Морфлот» 1982.-145 с.

11. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. - М: Транспорт. - 1986. - 236 с.

12. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания. - М: в/о «Мортехинформ-реклама», 1984. - 264 с.