Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – порт Тунис

Западнее полуострова Карабурун, который ограничивает Измитский залив с запада, лежит остров Хиос, отделенный от материка проливом Хиос. В восточный берег которого вдается небольшая, но удобная бухта Чешме. Острова Киклады расположены в центральной части Эгейского моря и тянутся тремя грядами на юго-восток от острова Эвбея, сам остров гористый и высота его составляет 1700 м. Наиболее крупным и самым высоким из них является остров Наксос. Остров Крит вытянут с востока на запад на 140 миль. Остров горист, наибольшая высота его составляет 2456 м. У северного берега острова имеется много бухт и гаваней; наилучшей в навигационном отношении является бухта Суда. Многие заливы и бухты, вдающиеся в западный берег Эгейского моря, удобны для якорной стоянки. Берег приглуб, опасностей в близи него нет.

Дно Эгейского моря отличается большой неровностью, и в настоящее время не остается постоянным вследствие непрекращающихся тектонических колебаний, и по этому исключает возможность использования глубин в целях опознания места.

Плавание среди островов Эгейского моря несложно, так как они опознаются хорошо. Глубины вблизи островов большие, и подводных опасностей в многочисленных проливах и проходах между ними почти нет. Около островов находится много якорных мест, где можно укрыться от ветра и волнения.

Магнитная изученность удовлетворительная, помимо береговых наблюдений и материалов американской аэромагнитной съемки, имеются наблюдения советской шхуны «Заря». Магнитное склонение в пределах района восточное и изменяется от 2,2о на северо-востоке до 0,7о на западе. Максимальное значение магнитного склонения около 9 часов и в начале суток, минимальное около 15 часов.

Плавание в Эгейском море с использованием радиотехнических средств не представляет трудности, поскольку обрывистые берега моря и многочисленные острова четко отображаются на экране радиолокатора.

Средиземное море.

Плавание вдоль берегов Средиземного моря особых трудностей не представляет, так как большинство опасностей находятся в близи них. Северный берег Африки изрезан мало. В него вдается несколько широких заливов и бухт, из которых наиболее значительны заливы Аравийский, Эль-Хекма, Абу-Хашайфа, Саллум и Сидра, который самый большой из заливов, расположенных у северного побережья Африки. В связи с молодым геологическим возрастом ложа Средиземного моря дно и берега его не находятся в состоянии покоя, а подвергаются медленным вековым поднятиям и опусканиям. Также наблюдается опускания берега на Суэцком перешейке и на побережье Египта, поэтому мореплавателю необходимо пользоваться картами, составленными по наиболее новым материалам промера и съемки береговой линии.

Между мысами Пас-Ашдир и Рас-эт-Тиб берег преимущественно песчаный и низкий. На полуострове который отделяет залив Хаммамет от Тунисского залива, цепи гор близко подходят к берегу. Вблизи мыса Рас-эт-Тиб берег становится высоким и скалистым, здесь имеется много лагун, которые отделены от моря узкими песчаными полосами суши.

Тунисский пролив, расположенный между северным берегом Африки и юго-западным берегом о-ва Сицилия, тянется примерно на 150 миль в направлении с SE на NW, наименьшая его ширина 80 миль. В северной части пролива и у берегов Африки глубины изменяются неравномерно. Мальтийские острова расположены на подводной возвышенности, разделяющей Средиземное море на восточную и западную части. Все острова гористые и их высота не превышает 260 м. В средней части Тунисского пролива расположен остров Пантеллерия высотой 833 м. Северная часть Тунисского пролива изобилует банками и рифами и редко посещается судами. Плавание в проливе требует особой осторожности, так как в нем действуют приливо-отливные и постоянные течения. Пролив Ла-Галит, глубокий и чистый от опасностей, расположен между северным берегом Африки и островом Ла-Галит который лежит на обширной банке в 22 милях от берега. Среди больших глубин имеется много мелководных банок кораллового или вулканического происхождения. Наибольшую опасность для судов представляет обширная банка Скерки, находящаяся при входе в Тунисский пролив с запада.

Магнитное склонение изменяется от 0,3о E на западе района до 3,7оE на востоке. Среднегодовое изменение магнитного склонения колеблется от +0,09о на западе района до +0,02о на востоке. К западу склонение увеличивается и в близи мыса Альмина оно достигает 8,5оW.

Магнитное склонение по маршруту перехода на год плавания приведено на карте.

Таблица 1.4.1 - Средства навигационного оборудования

Наименование	Место установ.	Дальность действия	В момент откр.	В момент закр.
			Пеленг	Время	Пеленг	Время
1	2	3	4	5	6	7
Бердянский	47009 36022	12,8	-	-	56,00	04:30
Тарханкутский	45021 32030	14,8	-	-	52,00	01:22
Евпаторийский	45°09ґ 33°16ґ	15,5	-	-	52,0°	01:00
Румели	41є14ґ 29є07ґ	18	28,0°	07:29	20,50	11:25
Анадолу	41є13ґ 29є09ґ	15,5	19,0°	07:29	30,00	12:00
Калдырым		12,8	270,00	12:26	53,0	14:59
Ешилькей	40058 28050	14,3	232,00	10:35	66,00	14:26
Адаарды		14,3	312,00	16:19	27,50	17:59
Хайирсызада	40038 27029	13,4	232,00	18:33	85,00	21:46
Гелиболу	40025 26041	14,3	241,00	22:26	-	-
Чанаккале	40009 26022	12,8	-	-	56,00	04:30
Сигри	39013 25050	15,5	158,00	09:50	20,50	12:50
Милос	37031 25058	16,5	128,00	21:36	60,00	23:23
Тенарон	37029 25019	14,8	308,00	23:56	19,00	01:54
Коццо-Спадаро	37009 25013	13,4	228,00	00:36	96,00	03:41
Кап-Бон	37007 24030	15,3	260,00	04:08	59,00	07:21
Северный	35050 23020	14,8	2030	16:13	1750	19:33

Таблица 1.4.2 - Радиомаяки

№п/п	Название по РТСНО	Позывной сигнал	Час-та ()	Характеристика	Дальность действия (мили)	Расписание работы	стр. РТСНО
26	Дообский	ДБ	315,5	А2	150	24ч	23
17	Кыз-Аульский	КА	315,5	А2	150	24ч	23
16	Ильинский	ИЛ	315,5	А2	150	24ч	25
13	Евпаторийский
14	Херсонеский	СВ	309,5	А2	150	24ч	26
	Айтодорский	АТ	315,5	А2	150	24ч	26
12	Тарханкуцкий	ТР	309,5	А2	150	24ч	25
10	Тендровский	ТД	309,5	А2А	150	24ч	26
2420	Масленнос	МН	219,5	А2	100	Н24	129
1675	Инеболу	ИНБ	335	А2	100	24ч	125
2450	Кафкен	КФ	301,1	А2	150	Н24	130
2455	Румели	РБ	301,1	А2	150	Н24	130
2460	Стамбул	ТОП	370	А2	50	Н24	130
2470	Текирдаг	ЕКИ	325	А2	50	Н24	130
2515	Александрополис	АЛЬ	351	А2	100	Н24	133
2540	Лемнос	ЛМН	270	А2	150	Н24	23
2545	Скопелос	СКЛ	314	А2	50	Н24	135
2547	Лесбос	ЛСЖ	397	А2	50	Н24	135
2550	Кари-стос	КРС	285	А2	50	Н24	136
2570	Сунион	СУН	319	А2	100	Н24	139
2575	Кавури	КЖР	357	А2	200	Н24	140
2590	Милос	МЛС	378	А2	100	Н24	134
2595	Иракион	РКЛ	259	А2	150	Н24	144
2600	Суда	СУД	289	А2	200	Н24	144
2635	Керкира	КРК	403	А2	150	Н24	147
3215	Кап -Бон	БН	313,5	А2	200	Н24	110
2930	Санта-Мария-де-Лука	МЦ	305,7	А2	100	Н24	143
2970	Реджоде-Калабрия	РЦА	325	А2	50	Н24	143
2980	Аугуста	АТ	301,1	А2	100	Н24	144

Таблица 2.8 - Радионавигационные системы (РНС)

№ п/п	Название РНС	Название цепочки	Номер цепочки	Стр. РТСО
1	Лоран-С	Средиземное море	SL1-X	18
2	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Y	18
3	Лоран-С	Средиземное море	SL1-Z	19

В Черном море количество радиомаяков достаточное, и это позволяет производить определение места с требуемой точностью и периодичностью. В Средиземном море есть участки где радиомаяки не установлены либо радиус действия не охватывает район плавания. Так как судно проходит на расстоянии 50 - 100миль от берега, то береговые маяки и светящие знаки видны лишь в некоторых районах. По этому необходимо приделить особое внимание обсервациям по системе LORAN-C.

Судовая коллекция карт содержит достаточное количество карт с изолиниями системы LORAN-C, это облегчает судоводителю работу по обсервациям в Средиземном море, и также обеспечить определение места судна с требуемой точностью и периодичностью.

1.5 Сведения о портах

Порт Бердянск.

Порт Бердянск оборудован в Бердянской бухте. Порт имеет открытый Бердянский рейд; глубины на рейде менее 15 м, к берегу, они постепенно уменьшаются.

От мыса Карантинный (45° 11' N, 33°23' Е) на ESE отходит мол длиной примерно 200 м. Причальные сооружения расположены вдоль берегов Бердянской бухты и к SW от мыса Карантинный. Основные причалы оборудованы с северо-восточной стороны мола, выступающего от мыса Карантинный, и далее северо-западнее этого мыса у берега против города Бердянск.

В порту Бердянск находится рыбный портовый пункт Бердянск; он является портом-убежищем малотоннажного рыболовного флота, использующего акваторию морского порта Бердянск по согласованию с его администрацией. На рыбный портовый пункт распространяются Обязательные постановления по морскому рыбному порту.

Лоцманская служба. В порту имеются лоцмана, которые осуществляют проводку судов в порт, из порта, а также швартовные операции в порту. Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 200 per. т. Заявку на лоцманскую проводку капитан судна подает капитану порта не менее чем за 12 ч до прихода, отхода судна на Бердянский рейд.

Маяк Бердянский установлен на мысе Бердянск, При маяке имеется радиомаяк. Подводный сточный трубопровод проложен в 2,4 мили к WNW от мыса Бердянск и тянется от берега в море на 5,5 кб. Глубина над оконечностью трубопровода 6,5 м.

Бердянский риф с наименьшей глубиной 9,5 м находится в 2,4 мили к WSW от мыса Бердянск. Южная кромка рифа ограждается вехой.

Светящий буй мыса Бердянск южный выставляется в 1,4 мили к SW от мыса Бердянск.

Затонувшие суда и подводное препятствие. Два затонувших судна с глубиной над каждым из них 11,4 м и подводное препятствие с глубиной над ним 19,8 м находятся в 2,7 мили к S от мыса Бердянский.

Район свалки грунта № 918 находится в 2,4 мили к SSW от мыса Бердянский.

Нечистый грунт расположен в 2,4 мили к ESE от мыса Бердянский.

Рыболовные сети выставляются в 3,7 мили к ENE от мыса Бердянский.

Порт Тунис.

Порт Тунис, важный торговый и военный порт, расположен у западного берега Тунниского залива. Он доступен для судов с осадкой до 6,5 м; общая протяженность набережных порта 10 км. Порт располагает 54 местами для швартовки судов.

Управление порта находится на набережной Старой гавани в 1 кб. к S от основания мола Франс. Швартовка судов к причалам и отход от них производятся с помощью лоцмана и только днем. Для швартовки рекомендуется пользоваться растительными швартовами либо к стальным швартовам добавлять в качестве амортизаторов куски растительного троса. Подавать на берег необходимо только продольные швартовы; использование прижимных швартовов категорически запрещается. Можно также завести с внешнего борта швартовы на швартовные бочки. В случае ухудшения погоды суда должны быть готовы выйти из порта. Поэтому швартоваться нужно так, чтобы нос судна был направлен к выходу из порта.

Погрузочно-разгрузочные работы ведутся, как правило, у причалов, но иногда они могут производиться на судах, стоящих на швартовных бочках. Несмотря на защитные сооружения, при сильных северо-восточных ветрах в порт заходит волнение. Среднее годовое число дней, когда волнение затрудняет производство погрузочно-разгрузочных работ в порту, не превышает 10. В разных частях порта сила волнения неодинакова. Обычно под действием волнения суда могут перемещаться вдоль причала на расстояние до 5--8 м.

Колебания уровня. При западных ветрах уровень воды в порту Тунис обычно повышается, при восточных -- понижается. Величина колебаний уровня воды иногда достигает 1 м.

Навигационное оборудование. Подход к порту Тунис и плавание по его акватории обеспечиваются средствами навигационного оборудования.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для всех судов и осуществляется круглосуточно. Лоцманская станция находится в порту Тунис. Заявку на лоцмана можно подать через радиостанцию, находящуюся в селении Бордж-эль-Кифан, или по УКВ радиостанции. Ночью для вызова лоцмана необходимо передать светосигнальным фонарем букву П (*- -*) по азбуке Морзе. Лоцман поднимается на борт судна в 1,0 мили к Е от оконечности Южного пирса. Лоцманский катер черный с белым якорем на обоих бортах; катер оборудован УКВ радиостанцией.

Санитарно-карантинная служба. В городе Тунис есть больница и военный госпиталь. В порту может быть произведена дератизация.

Портовые средства и оборудование. На набережных порта Тунис и на некоторых молах установлены краны грузоподъемностью 3--12 т. В порту имеются плавучие краны грузоподъемностью 50 и 120 т. Порт располагает лихтерами грузоподъемностью 75--250 т, четырьмя буксирами мощностью 441,3 -- 735,5 кВт (600--1000 л. с.), двумя океанскими буксирами мощностью 956 и 1103 кВт (1300 и 1500 л. с.) и несколькими буксирами мощностью по 2206 кВт 5 (3000 л. с.), оборудованными противопожарными средствами. Есть элеватор для зерна вместимостью 75000 т и емкости для сброса балласта. Почти ко всем причалам подведены железнодорожные пути.

Ремонт. В порту Тунис можно произвести любой ремонт корпуса и механизмов судна. Имеются два сухих дока и слип для судов водоизмещением 40 т.

Снабжение. Имеются газойль, мазут и уголь. Принять воду можно у причалов и с водоналивных барж. Есть свежее продовольствие.

Станция и сигналы. Сигнальная станция расположена в месте соединения Северного мола; на ней имеется УКВ радиостанция. На мачте сигнальной станции поднимаются штормовые сигналы и сигналы, регулирующие вход в порт и выход из него.

Спасательная служба. Спасательная станция, находящаяся в порту, располагает спасательным судном.

Ввоз и вывоз. Через порт в основном ввозят нефть, лес, строительные материалы и молочные продукты, а вывозят минералы, вино, фрукты, овощи и кору пробкового дерева.

Сообщение и связь. Регулярное морское сообщение поддерживается с портами Тунис и Франции; кроме того, в порт Тунис заходят суда, совершающие рейсы во многие порты мира.

Имеется международный аэропорт. В порту есть береговая и портовая радиостанции.

Якорные места. Якорное место № 1 для судов, не перевозящих опасные грузы, находится к Е от Северного мола в 1,0 мили, глубины здесь 10-15м, грунт ракушка, кораллы, песок.

Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из портовых правил порта Тунис.

Капитаны судов должны заблаговременно сообщать администрации порта следующую информацию:

- название и государственную принадлежность судна;

- вместимость, длину, ширину и осадку судна;

- категорию груза и его количество, а также сведения о перевозимых или предназначенных для выгрузки опасных веществах;

- состояние груза;

- наличие на судне неисправностей;

- санитарное состояние судна.

Суда, входящие в порт Тунис или выходящие из него, в обязательном порядке должны следовать по фарватеру, ведущему в порт, и соблюдать следующие правила:

- выходящие из порта суда имеют преимущество перед судами, входящими в него;

- при плавании в Тунниском заливе суда должны руководствоваться правилами МППСС-72. Маневрировать в порту суда должны с минимальной скоростью, обеспечивающей управляемость судна.

Таблица 1.5.1 - Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках

№п/п	Наим-ие	Адмир-ский № карты	№ Лоции и стр. описания	Местные правила плавания, штормовые сигналы
1	2	3	4	5
1	Порт Ялта	38129	Лоция Черного моря	Берега Ялтинского залива на растоянии до 3 кб окаймлени рифами с глубинами менее 10 м. Вход в порт при волнении до 3 балов.
2	Порт Одесса	38111	Лоция Черного моря	Лоцманская служба: лоцманская проводка осуществляется круглосуточно и только под проводкой лоцмана, осуществляется в порядке очередности и заблаговременно поданых капитанами судов заявок. Станции и сигналы: пост управления движением судов находится на Карантинном молу в районе причала №1, на вершине которой расположена сигнальная мачта.
3	Варна	39170	№1244; 505-507	В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк)
4	Текирдаг	33203	№1245; 97-98	Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16
5	о.Леннос порт Мудрос в бухте Мудрос	33205 38214	Лоция Эгейского моря №1247	В гавань входить средним проходом. Ширина на фарватере 2 кб., глубина 11м. Идти курсом 3300 на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 2920.
6	о. Китира бухта Айос-Ниполис гавань Авлешан	33238	Лоция Эгейского моря №1247	Ширина входа в гавань 0,5 кб. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кб. Предупреждение глубины гавани Авлемон могут отмечаться от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань.

1.6 Выбор пути на морских участках

Выбор пути выполняется на основании анализа всех условий плавания с учётом осадки судна, его мореходных качеств и эксплуатационных требований.

Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Среди вариантов, удовлетворяющих этим требованиям, выбирается наиболее экономичный путь.

Этот этап работы оформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения.

В практике морского судоходства найвыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.

В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности.

Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.

По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности - его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.

1.7 Подготовка технических средств навигации

Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Также приборы укомплектовываются ЗИПом (обязательно).

Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:

- для гирокомпаса - постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;

- для приемоиндикатора СНС - наличием индикации данных о последних обсервациях;

- для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетов навигационного параметра.

В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени реферсарафа, делается контрольная распечатка, на курсограме делается отметка времени.

Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.

Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.

Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3, а у путевого - 5.

Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании. Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности - чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2 или средняя величина 4 - 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

Лаг. Лаг, как и всякий прибор, дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

Радиолокационная станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра. Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется и компенсируется не реже одного раза в год.

Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

Приёмоиндикаторы РНС. При работе приёмоиндикаторов РНС любого типа не исключена возможность потери ним одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислениями по компасу и лагу, препятствуя обнаружению ошибки. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.

Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от погрешности вводимого вектора скорости судна. Также, необходимо учитывать погрешность, обусловленную различием систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта

Таблица 1.7.1 - Технические параметры навигационного оборудования

Тип	Марка	СКП выработки нав. пар.	Измеряемый параметр	Условия
Гирокомпас	«Амур-м»	±0,70	Пеленг Курс	Курс Маневры
Магнитний компас	«УКП-М1»	±1,0° ±1,5о	Пеленг	Днем, ночью
РЛС	«Миус»	6;15;30 1,0%Д 1,0%Д	Пеленг Дистанция Дистанция	Эл. Визир 0,4;0,8;1,6м
Спутниковая навигационная система GPS-Глонасс	СН-3102	±5,0м	Место судна	(в диференциальном режиме ±5м.)
ПИ РНС Лоран-С	КПИ-5Ф	±3,5м	Место судна	0,15ф.ц (по фазовому) +/-2,5 мили(по импульсному)
Навигацион-ный эхолот	«НЭЛ-5»	0м ±0,3м ±0,7м ±0,9м	Глубина Глубина Глубина Глубина	До 5 м 5-10 м 10-20 м более 20 м
Гидродинамический лаг.	«ЛГ-2М»	±0,25 узла.	Расстояние Скорость	0-5 уз более 5 уз.
Радиопелен-гатор	«Рыбка»	±2,0"	Радиопеленг	Днем, ночью

Глава 2. Проектирование перехода

2.1 Подъём карт

Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.

Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.

В целях обеспечения безопасности судоходства, в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.2 Предварительная прокладка

Таблица 2.2.1 - Предварительная прокладка

№ курса	Истинный курс 0 гград(град.)	Плавание по курсу (мили)	Скорость судна (уз.)	Время на курсе	Тс, время	Координаты	Ориентир ИП (град) Дкр(мили) в мом. поворота.
						Широта (N)	Долгота (E)
1	2	3	4	5		7	8	9
11	Выход из порта	14.00 07.10. 2005	46° 45,1	36 °46,2	Мк Бердянский 12°-0,6
22	199	9,0	9	01.00	15.00	46° 38,1	36° 42,2	Мк Челбас 900 -4,1
33	183	68,0	9	07.33	22.33	45030,0	36039,0	Мк Ахилеон 1210-6,8
44	172	3,0	9	00.20	22.53	45027,6	36041,6	Мк Еникальский 2060-5,0
55	194,3	6,5	9	00.43	23.36	45021,3	36039,4	Мк Еникальский 3380-2,0
66	247	7,9	9	00.53	00.29 08.10. 2005	45018,1	36029,2	Мк Павловский 355,50-0,4
77	217,5	2,0	9	00.13	00.42	45016,1	36027,5	Мк Камыш- Бурун 276,40-1,7
88	176,6	7,3	9	00.49	01.31	45009,3	36028,0	Мк Такиль 197,00-3,2
99	149	2,6	9	00.17	01.48	45007,1	36029,9	Мк Такиль 247,00-2,4
110	185	15,4	9	01.43	03.31	44051,8	36028,0	Мк Кыз-Аульский 3410-12,4
11	236	384	9	42.40	22.11 09.10. 2005	41020,0	29010,0	РМкРумели 2080 -7,0
12	194	6,0	9	00.40	23.51	41014,1	29008,0	МкРумели 2700-0,9
13	208	2,1	9	00.14	00.05 10.10. 2005	41012,2	29006,8	МкФиль 1230-0,4
14	223	1,9	9	00.13	00.18	41011,9	29006,1	МкКавак 1260-0,2
15	217	1,9	9	00.13	00.31	41009,4	29003,4	св.зн.Бююкдере 3060-0,6
16	180	0,5	9	00.03	00.34	41009,0	29003,4	МкСельви 1180-0,84
17	146	1,9	9	00.13	00.47	41007,4	29004,8	Мк Гюмюшсую 620-0,8
18	225	1,2	9	00.08	00.55	41006,3	29003,6	МкКанлыджа 950-0,3
19	180	1,1	9	00.07	01.02	41005,0	29004,0	МкАшиян 2700-0,1
20	226	0,5	9	00.03	01.05	41004,5	29003,02	Мк Кандилли 1110-0,2
21	180	0,4	9	00.03	01.08	41004,0	29003,0	Мк Анинты 2700-0,1
22	209	1,3	9	00.09	01.17	41002,9	29002,3	МкБейлербейн 1370-,0,1
23	231	2,2	9	00.15	01.32	41001,5	28059,7	МкСали-Позары3030-0,4
24	189	2,2	9	00.15	01.47	40059,2	28059,2	Мк Ахыркапы3560-1,2
25	237	13	9	01.27	03.14	40052,2	28045,2	МкЕшилькей 580-6,7
26	262	57	9	06.20	09.34	40044,0	27030,0	По картам LORAN-C
27	241°	42	9	04.40	14.14	40021,0	26042,0	По картам LORAN-C
28	224°	6,8	9	00.45	14.59	40018,0	26036,0	МкКиранова 3000-0,5
29	219°	6,4	9	00.43	15.42	40013,3	26027,2	Мк Акбаш 2580-1,2
30	230°	8,2	9	00.55	16.37	40011,8	26022,5	Мк Эджесобат 2440-1,4
31	248°	4,2	9	00.28	17.05	40009,0	26021,3	МкЧанаккале 420-0,8
32	174°	3,8	9	00.25	17.30	40004,5	26016,9	МкКумкале 2800-0,3
33	248°	8,2	9	00.55	18.25	40002,0	26008,0	МкКумкале 650-10
34	256°	14,0	9	01.33	19.58	40°01,5	26°00,0	Мк Тавшан 150°/6,0
35	206°	174	9	17.40	13.38 11.10. 2005	37° 55,0	24°33,0	Мк Мандилли 318°/1,4
36	218°	76,0	9	08.27	20.05	36° 25,5	23°17,4	Мк Малеас 290/°4,5
37	264°	39,5	9	04.23	00.28 14.10. 2005	36° 20,0	22°18,0	Мк Тенарон 76°/12,0
38	302°	129	9	14.20	14.48	37° 30,0	20°00,0	По картам ЛОРАН-С
39	328°	109	9	12.07	02.55 15.10. 2005	39° 04,0	18°46,0	По картам ЛОРАН-С
40	228°	232	9	25.47	04.42 16.10. 2005	36° 30,0	15°08,0	Мк Коццо-Спадаро 0°-11,0
41	282°	200	9	22.13	02.55 17.10. 2005	37° 11,0	11° 03,0	Мк Кап-Бон 180°-7,2
42	234°	40,0	9	04.27	07.22	36° 49,0	10 °23,0	Мк Северный 261°-3,5

?S=2099миль ?T= 233.22ч ?V=9.0уз

2.3 Приливные явления

Таблица 2.3.1 - Приливы порт Хальк-эль-Уэд

Название порта	Дата	Утренние воды	Вечерние воды
		МВ	ПВ	МВ	ПВ
		Тс	h	Тс	H	Тс	h	Тс	h
Хальк-эль-Уэд	17.10	05.38	0,4	05.38	-0,1	23.25	0,7	18.04	0,1
	18.10	06.25	0,3	06.25	-0,1	12.22	0,6	-	-
	19.10	07.21	0,2	07.21	0,0	13.38	0,5	18.55	0,1
	20.10	08.31	0,2	08.31	0,1	14.58	0,5	19.55	0,2
	21.10	09.59	0,2	09.59	0,1	16.20	0,5	21.12	0,3

2.4 Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями, только с учетом их точности, которая традиционно оценивается средней квадратической погрешностью (СКП) М; вероятность которой Р = 63%. Однако «стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счисляемого) места судна принята вероятность Р = 95%.

Этому требованию практически удовлетворяет круг радиуса Р = 2М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне, допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчета СКП счисления (Мсt), СКП счисленного места (Мси), СКП возможных обсерваций (Мо) приведенных в нижеследующих таблицах:

Таблица №2.4.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.

Таблица №2.4.2 - Допустимое время плавания по счислению.

Таблица №2.4.3 - Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.

Таблица №2.4.4 - Значение коэффициента Кр2.

Таблица №2.4.5 - Значение СКП навигационных параметров.

Таблица 2.4.6 - Расчёт СКП.

Данными вышеназванных таблиц следует руководствоваться при ведении дополнительной прокладки.

Требования к точности судовождения

Таблица 2.4.1 - Количественные параметры Международного стандарта точности плавания

Зона плавания судна		Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки нав. параметров
Зона стесненного плавания:	- акватория портов, гаваней	5ч20 м	Непрерывно	мгновенно
	- узкие (100ч200 м) каналы, ф-ры	0,15 их ширины	1ч5 мин.	0,5ч1 мин.
Прибрежная зона:*	- фарватеры шириной 220 кб	0,2 их ширины	1ч5 мин.	0,5ч1 мин.
	- СРДС	0,2 ширины полосы движения (1ч5 кб)	10ч30мин.	1ч3 мин.
	- рекомендованные пути в расстоянии до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не > 2 миль	20ч30мин.	1ч3 мин.
	- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега	не > 2 миль	1ч2 часа	5ч10 мин.
Зона открытого моря	2 % от расстояния до нав. опасности, но не > 2 миль	2ч4 часа	10ч15 мин.

Прибрежная зона ограничена линией, проходящей на расстоянии 50 миль от береговой черты либо на расстояние не далее 200-метровой изобаты, где возможно определение места по береговым системам навигационного оборудования.

Таблица 2.4.2 - Допустимое время плавания по счислению (мин) для Кс = 0,8

Кратчайшее расстояние до нав-й опасности (мили)	Допустимая (Р = 95%) погрешность места Мд (мили)	Погрешность последней обсервации Мо (р = 95%), мили.
		< 0,1	0,1	0,25	0,5	1,0	2,0
10	0,4	12	12	9	-	-	-
20	0,8	28	28	27	22	-	-
30	1,2	48	48	47	44	27	-
40	1,6	72	72	71	68	56	-
50	2,0	100	100	99	97	87	-
60	2,4	132	132	131	129	120	73
70	2,8	168	168	167	165	157	118
80	3,2	208	208	207	206	198	162
90	3,6	252	252	251	250	242	210
100	4,0	300	300	300	298	291	260

При плавании в прибрежной зоне обсервация считается приемлемой если ее точность в 3 раза и более выше точности счислимого места. В этом случае ее принимают к счислению.

Таблица 2.4.3 - Вероятность обнаружения походного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя

СКП места, М (мили)	Дальность обнаружения буя (мили)	Если СКП текущего места не превышает 1 мили, то обеспечивается высокая (>0,95) вероятность обнаружения буя как с помощью РЛС, так и визуально.
	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	1	1	1	1	1	1
1,0	0,956	0,989	0,998	0,999	1	1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,98	0,996

Таблица 2.4.4 - Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад.) при неизвестных элементах эллипса погрешностей

Рзад.	0,950	0,990	0,993	0,997	0,999	Предельная (с Рзад.) погрешность места судна рассчитывается по формуле: МРзад. = Кр2·М где: М - СКП места судна
Кр2	1,73	2,15	2,23	2,41	3,0

Таблица 2.4.5 - Значения СКП

Навигационный параметр (НП)	Средст ва измерения Н.П.	СКП Н.П. (из опыта плавания)	Навигационная функция	Навигационная изолиния	Направление и модуль градиента Н.П.
1	2	3	4	5	6
Высота светила (h)	Навиг. секстан (СНО)	0,4 0,8 0,6 ч 1,2	sin h = sinxsinд+cosx cosдxcos (tгр-л)	Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = = z = 90 - h	ф = Ac g = 1
Горизонтальный угол (б)	Навиг. cекстан	1,1 ч 2,1'	cos б = = где D1,2 - расстояние до ориентиров; d - расстояние между ориентирами	Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «б»	ф =П g=1.85 H D Или g=0.54в2 D Где Н - высота ориентира
Вертикаль-ный угол (в)	Навиг. секстан (СНО)	0,5ч1,0'	Нxctgв= ? ((х-х0)2 + + (у-у0)2) х, у - рямоугольные координаты точки места измерения	Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «в»	ф =П1+д±90° - на центр изогоны g=3438xD D1xD2 д - угол между П1 и П2
Визуальный пеленг (ИП)	ПГК-2 сопряжён-ный с ГК, пеленга-тор сопряжён-ный с МК	0,5ч1,6° 0,8ч1,9°	ctg П = = или tg П = Дц - разность широт ориентира и судна Дл - разность долгот ориентира и судна цm= цc-цор 2 ctg П = tgцx cosцxcosecДл-sinцxctg Дл Дл=лрм - лс	Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану	ф = ИП -90° g = 57.3 D
Радиолокационный пеленг (РЛП)	НРЛС	0,7ч1,9° ±1°-точ.ор. ±2ч3°- мин.
Радиопеленг на радиомаяк (РП)	Радиопе-ленгатор (АРП)	День ±0,9ч2,2° Ночь ±1,1ч3,0° D?100 миль ±1ч±1,5° D100ч200 миль: ±2,0°
Расстояние до ориентира (Dр)	НРЛС	Ориентир точечный: ±0,5ч±1% от D Береговая линия: ±0,5ч3% от D	D2=Дц2+ Дл2xcos2ц Дц=цс -цор Дл=лс -лор	Окружность с центром в точке ориентира и радиусом D. При больших D- изостадия	ф = П ± 180° «+»-П<180° g = 1 мили мили
Сигналы РНС «Лоран-С» в импульсном варианте	КПИ	0,8ч1,7 мкс. 1,0ч1,5 мкс. С фиксацией фазы 0,4ч0,5 мкс 2,0ч3,0мкс	Д D=2 sin щ x Дn 2	Плоская гипербола уравнение которой: ; ;	- в сторону ближ. фок g = 2xsinW/2
Сигналы фазовых РНС «Декка»	ПИРС	День 0,1ч0,12ф.ц. Ночь ± 0,2ф.ц.
Сигналы РНС «МАРС - 75»	КПИ	Лето 0,3мкс Зима 0,35мкс
Сигналы РНС «БРАС», «РС-10»	ГАЛС РС-1	0,1мкс 0,09мкс
Сигналы РНС «Омега»	КПФ	Благоп.усл. ±0,06ч0,15ф.ц. Неблаг. Усл. ±0,44ч0,28ф.ц.	tg2x _ tg2y = 1 tg2a tg2b a = Д D; b = sin c cos a c = 1 cферической 2 базы	Сферическая гипербола с параметрами а, в, х, у - прямоугольные сферические координаты
Сигналы низкоорбитальных СНС	«Шхуна» «АДК-3М»	VT = 0.4уз 240м VT = 0.8уз 400м VT = 1.2уз 590м 50ч300м	cos цq x cosлq - A2 cos2цq = 1 B2 цq, лq -квазикоординаты А2=К2 + tg2б 2К В2 = К2 xcos2 б - sin2 б К - расстояние от центра Земли до НИСЗ	След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения	б - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ на t зам
Сигналы среднеорбитальных СНС	СНС «ГЛОНАСС» СНС «НАВСТАР» Диф. режим	20ч35м 36м 3ч5м

Таблица 2.4.6 - Расчёт СКП места судна

Характеристика места судна	Формула для расчёта радиальной СКП	Примечание
1	2	3
Счислимое место судна	Мсч= (Мо2+Мсt2) (мили),	Мо-СКП последней обсервации (мили) Мсt -СКП счисления(мили)
СКП счисления пути судна	Мсt =0,7Кс * t, при t<2ч Мсt =Кс*v t, при t> 2ч	Кс -коэффициент счисления в районе t - время плавания по счислению (час)
Обсервованое место по двум пеленгам	Мо = mn° (D12+ D2 2) (мили) 57.3 * sin и	Mn° -CКП измерения пеленга(мили) и -разность пеленгов на ориентиры (град) D1 D2 -расстояния до ориентиров (мили)
Обсервованое место по трём пеленгам	no= mn° D12*D22*D22*D32*D32* D12 . 57.3 D12sin2б+D22 sin2в+D32 sin2(б+ в) (мили)	mn°- СКП измерения пеленга(град) D1,2,3- расстояния до ориентиров (мили) б, в -углы между пеленгами (град)
«Крюйс-пеленг»	Мсо = Мо2 + Мot2 (мили) sin2 и	Мо -СКП в определении места по двум пеленгам (мили) Мot -СКП с счислениями за время между П1 и П2(мили) и -разность пеленгов(град)
Обсервованое место по пеленгу и дистанции до одного ориентира	Мо = D * mno 2 + mD2 (мили) 57.3	mno - СКП измерения пеленга (град) mD - СКП измерения расстояния до ор-ра (кб) D - расстояние до ориентира (мили)
Обсервованое место по двум дистанциям	Мо = 1 mD12 + mD22 (мили) sin и	и - угол между направлениями на ор-ры (град) mD1,2 - СКП измерения расстояния (мили) При mD1 = mD2 = mD - М0 = 1,4mD (мили) Sin и
Обсервованое место по трём дистанциям	Мо = 1,7 * mD (мили) ?sin2 и	mD - СКП измерения расстояния до ор-ра и -угол между напр-и (град)
Обсервованое место по горизонтальному углу к пеленгу на один из ориентиров	Мо = 57,3sin б (m б D2)2+(mn°d1-2)2 (мили)	б- измеренный(град) горизонтальный угол m б - СКП измерения угла(град) mn°- СКП измерения пеленга(град) D2- расстояние до закрытого ориентира (мили) d1-2 - расстояние между ориентирами (мили)

Заключение

В настоящей курсовой роботе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Бердянск- порт Тунис.

Общая протяжённость маршрута 2099 мили. Переход осуществляется в октябре месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море, Керченский пролив. Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой точности определения места.

На сложных участках наиболее точными способами определения места являются: «по трём пеленгам», «по трём дистанциям». Кроме традиционных способов определения места на маршруте возможна обсервация по РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».

Маршрут перехода проходит через территориальные воды Турции и Греции, Италии. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.

Список используемой литературы

1 Баранов Ю.К Навигация 3-е изд. Учебник для ВУЗов С.-Пб 1997.

2 Ермолаев Г.Г. Морская лоция 4-е изд. М: Транспорт 1982г.

3 Красавцев Б.И. Мореходная астрономия 3-е изд М: Транспорт 1986 г.

4 Баскин А.С. Навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания. М: Транспорт 1980г.

5 Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). Одесса: Маяк 1990 г

6 Барханов М.В. Справочная книжка штурмана. М: Транспорт 1986 г.

7 Общие положения об установлении путей движения судов №9036.Л.: ГУНиО, 1981г.

8 Справочник судоводителя по электронавигационным приборам. Лудченко Е.Ф. Одесса: Маяк 1983 г.

9 Океанские пути мира. Л.: ГУНиО, 1980г.

10 Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДНВ-78/95), Одесса: ЦПАП ОГМА, 1998 г.

11 Сборник резолюций Международной морской организации по вопросам судовождения. М.: Мортехинформреклама. 1989 г.

12 Международные правила предупреждения столкновений судов в море. 1972 (МППСС-72) №9018Р, ГУНиО МО РФ, 1996г.