Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту «Анапа-Порт-Саид»

38

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

КАФЕДРА «СУДОВОЖДЕНИЯ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Навигация и лоция»

Навигационный проект перехода судна типа «Десна» по маршруту «Анапа-Порт-Саид»

КИЕВ-2008

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ:

по дисциплине: «Навигация и Лоция»

На тему: «Навигационный проект перехода из п. Анапа в п. Порт-Саид на т/х типа «Десна» в грузу. Дата выхода 01.11.2004, время 17.40»

Выдано: Каменных Алексеем Юрьевичем

Шифр: 018126 Курс: 3 Группа: 2115

При курсовом проектировании всесторонне изучить условия плавания на переходе по заданному маршруту, подобрать и подготовить карты, руководства и пособия, выбрать безопасный и экономный путь, выполнить предварительную прокладку с расчётами, и разработку графического плана перехода. Проливы Босфор и Дарданеллы представить отдельно на крупномасштабном плане перехода. Кальку плана порта и описание его навигационных условий - для порта прихода. Расчёт приливов выполнить для порта назначения на 5 суток стоянки.

Штурманское вооружение - штатное для данного проекта судна. Дополнительно установлены приёмоиндикаторы СНС и РНС «Лоран - С».

Высота глаза наблюдателя «е» = 9 м.

Руководитель курсовой работы: Кудрявцев В. Г.

Заведующий кафедрой:

дата:

Проектант

дата:

Оглавление

Введение

1. Предварительная подготовка

1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода

1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг

1.3 Гидрометеорологические условия

1.4 Навигационно-гидрографические условия

1.5 Сведения о портах

1.6 Выбор пути на морских участках

1.7 Подготовка технических средств навигации

2. Проектирование перехода

2.1 Подъем карт

2.2 Предварительная прокладка

2.3 Приливные явления

2.4 Оценка точности места

Заключение

Список использованных источников

Введение

С развитием международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.

В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17-25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.

В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе тех. средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.

Технико-эксплуатационные характеристики судна смешанного плавания «Река-море».

Тип судна: «Орель».

Назначение: перевозка генеральных и навалочных грузов, включая зерновые, а также лесных грузов и контейнеров.

БРТ, рет.т.	2571
НРТ, рет.т.	788
Грузоподъемность, т	2650
Объем трюмов, м3	4340
Дедвейт, т	2786
Длина макс., м	108,4
Ширина макс., м	15,0
Высота борта, м	5,0
Длина между перпендикуляр., м	101,59
Ширина, м	14,80
Высота борта, м	5,00
Размеры люков, м	15,5*10,9 15,5*10,9 15,5*10,9 15,5*10,9
Размеры трюмов, м	17,0*12,8 17,8*12,7 17,8*12,7 17,0*12,8
Объем трюмов, м	1070 1100 1100 1070
Максимальная осадка, м	3,20
Мощность гл. дизеля, л.с./ кВт	1400/1030
Класс Регистра	М-СП

Инерционные характеристики

Маневр (в грузу)	Время полной остановки (мин.)	Расстояние (кбт.)
ППХ - СТОП ПСХ - СТОП ПМХ - СТОП ПСМХ - СТОП ППХ - ЗПХ ПСХ - ЗПХ ПМХ - ЗПХ ПСМХ - ЗПХ СТОП - ППХ	13 12 9 8 7 5 4 2 16	8 7,5 7 6 3 2 1 0,5 14
Тн = 1,60 Тк = 2,8 Тн = 3,28 Тк = 3,18

Навигационное оборудование судов.

1. Магнитный компас - «КМ - 145 - 5»

2. Гирокомпас «Амур - М»

3. Лаг «ИЕЛ - 2М»

4. Радиопеленгатор «Рыбка М»

5. Эхолот «НЭЛ - 5»

6. GPS - 128 «Glonas»

1. Предварительная подготовка

1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода

Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:

- в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;

- в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

- в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;

- по выписанным номерам из судовой коллекции выбираются состояние их корректуры и при необходимости карты корректируются для приведения их на уровень современности.

Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий.

Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода/

а) Карты

№	Адмиралтейский номер карты	Заголовок (название) карты	Масштаб	Год издания
1	2	3	4	5
А. Генеральные карты
1	30301	Черное и Азовское моря	1:1250000	1976
2	31009	Восточная часть Черного моря	1:750000	1981
3	31008	Западная часть Чёрного моря	1:750000	1980
4	31103	Восточная часть Средиземного моря	1:200000	1983
5	30302	Эгейское и Мраморное моря	1:1000000	1978
6	30305	От острова Крит до порта Бейрут	1:1000000	1978
Б. Путевые и частные карты и планы
9	31011	От Севастополя до Новоросийска	1:500000	1984
10	31014	От порта Констанциа до порта Амасра	1:500000	1980
11	31016	Северная часть Эгейского моря	1:500000	1985
12	31017	Южная часть Эгейского моря	1:500000	1980
13	31018	От острова Крит до залива Анталия	1:500000	1984
14	31020	От порта Бейрут до порта Александрия	1:500000	1985
15	38170	Анапский рейд	1:10000	1982
16	32105	От Севастополя до Анапы	1:200000	1983
17	32104	От Севастополя до Феодосии	1:200000	1972
18	32113	От порта Инеболу до порта Зонгулак	1:200000	1982
19	32114	От порта Зонгулак до мыса Шиле	1:200000	1980
20	32115	От бухты Мичурин до мыса Шиле	1:200000	1983
21	34113	От мыса Карабурун до залива Инсада	1:100000	1986
22	36127	Подходы к проливу Босфор	1:50000	1982
23	36129	Пролив Босфор	1:25000	1983
24	35201	Подходы к проливу Босфор	1:50000	1982
25	32200	Мраморное море	1:200000	1978
26	32116	От мыса Мичурин до бухты Мичурин	1:200000 1981	01.11.2000
27	32115	От бухты Мичурин до мыса Шиле	1:200000 1971	01.11.2000
28	34113	От порта Инеболу до порта Зонгулдак	1:200000 1968	01.11.2000
29	36127	Подходы к проливу Босфор	1:50000 1982	01.11.2000
30	36129	Пролив Босфор	1:25000 1982	01.11.2000
31	32200	Мраморное море	1:200000 1978	01.11.2000
32	35201	Подходы к проливу Босфор	1:50000 1982	01.11.2000
33	33201	Мраморное море. Восточная часть	1:100000 1978	01.11.2000
34	33202	Мраморное море. Средняя часть	1:100000 1979	01.11.2000
35	33203	Мраморное море. Западная чать	1:100000 1978	01.11.2000
36	32201	От порта Александруполис до острова Лесбос с проливом Дарданелы	1:200000 1972	01.11.2000
37	33204	Пролив Дарданеллы	1:100000 1875	01.11.2000
38	35212	Центральная часть пролива Дарданеллы	1:50000 1974	01.11.2000
39	35213	Южная часть пролива Дарданеллы	1:50000 1973	01.11.2000
40	32202	От пролива Дарданеллы до острова Скирос	1:200000 1982	01.11.2000
41	33205	Подходы к проливу Дарданеллы	1:100000 1982	01.11.2000
42	32202	От пролива Дарданеллы до острова Скирос	200000 1982	01.11.2000
43	32206	От острова скирос до острова Икалия	1:200000 1976	01.11.2000
44	32210	От пролива Кафирефс (Доро) до залива Арголикос	200000 1977	01.11.2000
45	33241	Пролив Кафирефс (Доро)	100000 1968	01.11.2000
46	33228	Проливы Кеос, Китнос и Серифос	100000 1968	01.11.2000
47	32215	От залива Арголикос до острова Крит	200000 1978	01.11.2000
48	33239	От острова Китира до острова Белопуло (Парапола)	100000 1978	01.11.2000
49	33238	Залив Лаконикос с подходами	100000 1974	01.11.2000
50	32214	От острова Андикитира до острова Сапьендза	200000 1978	01.11.2000
51	32213	От острова Сапьендза до острова Закинф	1:200000 1978	01.11.2000
52	32212	От острова Закинф до острова Лефакс	1:200000 1978	01.11.2000
53	32211	От острова Лефакс до мыса Кефали	1:200000 1978	01.11.2000
54	32300	Пролив Отранто	1:200000 1980	01.11.2000
55	32311	Залив Таранто	1:200000 1980	01.11.2000
56	32312	От мыса Аличе до мыса Спартивенто	1:200000 1980	01.11.2000
57	32313	От Мессинского пролива до порта Сиракузы	1:200000 1981	01.11.2000
58	33338	Мессинский пролив	1:100000 1980	01.11.2000
59	35358	Сев. Часть Мессинского пролива	1:30000 1982	01.11.2000
60	32320	Липарские острова с Мессинским проливом	1:200000 1978	01.11.2000
61	32319	От мыса Сан-Вито до мыса Орландо	1:200000 1978	01.11.2000
62	32318	От острова Сицилия до банки Скерки	1:200000 1983	01.11.2000
63	38369	Порт Трапани	1:50000 1972	01.11.2000
В. Справочные карты.
1	6243	Гидрометеорологические карты Средиземного моря
2	90102-Н2	Карта мира. Горизонтальная (н) и вертикальная (г) составляющие напряженности иомагнитного поля эпохи… 1975г.(карта элементов земного магнетизма).	1:200000001978г.
3	90080	Карта часовых поясов мира	1:50000000 1979г.
4	30302ДН-LC	Карты радионавигационных систем (ЛОРАН-C) Эгейское и Мраморное море SLO-Г SLO-Б 7990-Х
Г. Вспомогательные карты.
1	91012	Карты для прокладки дуги большого круга (ДБК)
2	92012
3	93013
4	94012
5	90199	Номограмма для определения начального курса при плавании по ДБК

б) Руководства и пособия для плавания

Адмиралтейский №	Наименование пособия	Примечания
1	2	3
Лоции
1244	Лоция Чёрного моря	Лоции с дополнениями
1245	Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы
1247	Лоция Эгейского моря
1253	Лоция Юго-западной части Средиземного моря
1249	Лоция Средиземного моря Часть-6
Описания огней и знаков
2217	Огни и знаки Чёрного и Азовского морей
2219	Огни Средиземного моря Часть-1
2220	Огни Средиземного моря Часть-2
NP-78	Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е
Радиотехнические средства навигационного оборудования
3203	Чёрное и Средиземное моря
Руководства
4228	Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы
9017	МППСС-72
9016	МСС
9052	Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания, Том-2
9029	Руководства МАМС
Справочные пособия
7202	Каталог карт и книг. Часть-3
6003	Таблицы приливов на 2000г. Том-3
6237	Атлас поверхностных течений Чёрного моря
6238	Атлас поверхностных течений Средиземного моря
6242	Атлас волнения и ветра Средиземного моря
9032	Справочник Порты Мира
Вычислительные пособия
9002	МАЕ
9011	МТ-75
9004	ВАС-58 , Том-2
9005	ВАС-58 , Том-3
9007	ТВА-57

Книги:

1. 1244 Лоция Черного моря.

2. 1245 Лоция Мраморного моря и пр. Босфор и Дарданеллы.

3. 1247 Лоция Эгейского моря.

4. 1252 Лоция юго-восточной части Средиземного моря.

5. 2217 Огни и знаки Черного моря и Азовского моря.

6. 2219 Огни Средиземного моря, часть І.

7. 4249 Радиолокационные описания побережья Черного моря.

8. 6003 Таблицы приливов на 2000 г., том 3.

9. 9002 МАЕ.

10. 9004 ВАС - 58 том 2.

11. 9005 ВАС - 58 том 3.

12. 9007 ТВА - 57.

13. 9011 МТ - 75.

14. 9018 МППСС - 72.

Перечень основной штурманской документации на судне.

- Судовой журнал.

- Реестр судовых журналов.

- Формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН.

- Журнал поправок хронометра.

- Журнал поправок компаса.

- Журнал замеров воды в льялах и танках.

- Таблица девиации магнитного компаса.

- Таблица радиодевиации.

- Таблица поправок лага.

- Схемы теневых секторов и мертвых зон РЛС.

- Информация о маневренных характеристиках судна.

- Приказ по судоходной компании об объявлении перечня навигационных карт, руководств для плавания и пособий, составляющих обязательную судовую коллекцию.

- Каталоги карт и книг.

- Подшивки Извещений мореплавателям и корректурных калек (трейсингов).

- Журналы (подшивки) ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС.

- Журнал или подшивка прогнозов погоды.

- «РШСУ - 98».

1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг

Обязательный перечень карт и руководств для плавания, составляющих морскую коллекцию, определяются службой мореплавания судовладельца для каждого типа судна в зависимости от района плавания.

При комплектации судовой коллекции учитывают: планы перевозок; закрепление судна на определенной судоходной лини; возможные варианты изменения района плавания.

Для удобства заказы карт и руководств для плавания по радио и переписки по ним, а также ускорения набора, карты и руководства для плавания объединяют в комплекты.

Номера карт и руководств для плавания каждого комплекта определяются службой мореплавания. Комплект должен охватывать определенный географический район или отдельные участки судоходной линии. Карты и руководства хранятся в штурманской рубке (или в ином помещении), которое является служебным помещением, порядок допуска к которым определяется капитаном судна. Карты в судовой коллекции заменяются на новые:

- в случае объявления в приложениях к ИМ ГУН и О или во 2-м отделе выпусков ИМ ГУН и О о непригодности их для навигационных целей (при замене новым изданием);

- в связи с физическим износом их вследствие постоянного употребления при плавании в одном и том же районе Лоции, описания огней и знаков, радиотехнических средств навигационного оборудования, каталоги карт и книг, а также другие руководства в приложениях к ИМ ГУН и О или во 2-м отделе ИМ ГУН и О о непригодности их для навигационных целей (при замене новыми изданиями).

Уничтожение карт и руководств для плавания, пришедших в непригодность или объявленных непригодными для навигационных целей, производится только после получения на судно новых карт и руководств взамен уничтожаемых.

1.3 Гидрометеорологические условия

Поскольку маршрут судна проходит через несколько морей, а это Черное море, Мраморное, юго-восточная часть Эгейского и Средиземного моря, то описывать гидрометеорологические условия буду отдельно по каждому участку пути.

Зимой и поздней осенью Черное море оказывается по воздействием Сибирского антициклона, распространяющегося на восточную часть Европы, либо циклонов, возникающих на средиземноморской ветви полярного фронта и смещающихся к востоку. При антициклонной циркуляции над морем, наблюдаются устойчивые и сильные восточные и северо-восточные ветры, обуславливающие преобладанием холодной и сухой погоды.

Температура воздуха высокая.

На значительной части побережья моря господствует в продолжении всего года ветер NE (18-56%). Если этот ветер держится на протяжении 2 суток, то нередко наблюдается возникновение тягуна. Среднемесячная скорость ветра изменяется от 2 до 8 м/с.

Штормов в ноябре практически нет, туманы очень редкие.

В целом, для гидрологического режима описываемого района характерны: высокая температура воды на протяжении всего года, преобладание волн высотой не более 2 м и система устойчивых постоянных течений.

Вдоль берега Черного моря проходит основное течение, охватывающее все море замкнутым кольцом в зоне Материкового склона и движущееся против часовой стрелки, параллельно береговой линии, шириной 10-30 миль. Скорость течения составляет 0,6-1,2 узла, а на оси они совпадают с направлением потока, течение увеличивается до 3 узлов.

Климат Мраморного моря средиземноморский. Для него характерна жаркая осень. Он формируется под действием циклонической деятельности.

Среднемесячная температура составляет 20-22єС.

В большей части мраморного моря в продолжении всего года преобладают ветры от NE (20-65%).

Сухая осень, туманов нет, дожди очень редкие.

В открытом море и на островах в течении года соседствуют ветры от NE и N, повторяемость которых 40-70% м/с. штормы в открытом море отличаются в течении всего года, но наиболее часты они в период с ноября по март, повторяемость 3-10%. Чаще всего наблюдаются только зимой и не более 2-3 раза в месяц, продолжительность их редко превышает 24 часа. Как правило, им сопутствуют падение давления и большая облачность.

В описанном районе видимость чаще всего 5 миль и более, повторяемость ее 80-100%. Повторяемость видимости менее 2 миль в течении года менее 4%.

Гидрологический режим Мраморного моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземным морем, климатическим и физико-географическими особенностями района.

В Мраморном море приливные колебания невелики и практического значения не имеют.

Колебания уровня наблюдаются в основном в бухтах, заливах и проливах.

В проливе Босфор при сильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW отмечались случаи повышения уровня на 0,6 м, от среднего уровня.

Средняя скорость постоянного течения при входе в пролив Босфор до 1 узла, в проливе она увеличивается с севера на юг от 1-2 до 5 узлов и более. В Мраморном море, при выходе из пролива Босфор средняя скорость течения 2-4 узла, в центральной части моря до 1 узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1,2 узла, к югу местами увеличивается до 2-4 узлов.

В Эгейском море штормы от N обычно начинаются внезапно и сопровождаются ясной погодой и повышением давления. Туманы бывают довольно редко. Видимость хорошая, так в открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и более составляет 90-95%, а повторяемость видимости мене 5 миль не более 5-10%.

Повторяемость степени волнения

% NW NE h SW SE
Баллы	Месяц года
	І	ІІ	ІІІ	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
0ч1											17	37
											29	41
2ч3											56	58
											46	48
4ч5											33	24
											27	14
6 и >											7	4
											10	2
Повторяемость высот волн, % NW NE h SW SE
Высота волн, м	зима	весна	лето	осень
< 1	27	40	40	45	55	70	40	45
	27	27	40	45	55	70	40	42
1ч2	43	43	43	40	32	25	43	40
	43	43	43	40	32	24	43	42
2ч3	20	12	12	11	10	4	12	11
	20	20	12	12	10	5	12	12
3ч6	9	5	5	4	3	1	5	4
	9	9	5	3	3	1	5	4
6ч11	1	0	0	0	0	0	0	0
	1	1	0	0	0	0	0	0
Наибольшая высота волн, их направление; наибольший период волн
Пункт	Высота (м), направление	Период волн, с	Пункт	Высота (м), направление	Период волн, с
Алушта	4,2 Е	11,5	Севастополь	1,5 SW	4,4
Анапа	4,0 W	9,5	Скадовск	1,4 SE	4,4
Батуми	7,0 W	10,0	Сочи	7,0 W	14,6
Варна	1,5 Е	6,0	Судак	4,0 S	9,3
Геленджик	5,7 SW	11,0	Сухуми	4,0 W	10,1
Гудаута	3,4 S	10,4	Тарханкут	8,0 SW	9,0
Евпатория	5,0 SW	6,9	Тендра	4,0 S	6,8
Ильичевск	3,2 NE	10,7	Туапсе	7,2 W	13,9
Констанца	2,5 NE	12,0	Феодосия	3,0 E	9,8
Новороссийск	3,4 S	8,0	Херсон	2,0 SW	9,8
Одесса	5,2 NE	9,2	Херсонес	7,3 SW	13,9
Очаков	3,5 SW	5,5	Хорлы	2,2 S	6,0
Очамчира	3,6 W	11,8	Чауда	2,2 S	7,0
Пицунда	9,0 SW	10,4	Черноморское	4,0 NE	9,5
Поти	8,5 W	10,5	Ялта	6,0 E	10,8

Гидрологический режим Эгейского моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземным морями, климатическими и физико-географическими особенностями района.

Колебания уровня в большинстве мест незаметны и наблюдаются лишь в вершинах бухт, в заливах и приливах где они вызываются действием приливоотливных и сгонно-нагонных явлений.

Режим циркуляции воды характеризуется течением против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством N, NE и SW ветров.

Вследствие этого у восточных берегов преобладают течения северного направления, скорость их не превышает 1-102 узла. В Средиземном море в открытом море в течение года преобладают ветры от W, NW и N, суммарная повторяемость которых составляет 40-60%.

На южном побережье Турции господствуют ветры от N и NW (15-25%).

Ветры со скоростью до 16 м/с в открытом море редки.

Туманы в открытом море наблюдаются очень редко, повторяемость их в течении года составляет не более 1%.

Постоянное течение (Северо-Американское) идет из Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль северного берега Африки на Е. Вдоль восточного берега моря постоянное течение идет на N, а потом, у берегов Турции поворачивает на W. Приблизительно на меридиане 30є северной долготы наблюдается круговорот воды против часовой стрелки. Средняя скорость его не превышает 1 узла.

Следует отметить, что в описанном районе, почти всюду, наблюдается снос судов к SЕ. Также в этом районе в течении всего года наблюдаются волны высотой менее 1,75 м, их повторяемость 65-95%.

Наиболее сильное волнение у берегов Турции, вызывают ветры от SW.

Метеорологическая таблица (на ноябрь месяц)

Метеорологические элементы	Пункт наблюдений
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Повторяемость ветра, %	N				22	8	7	8	4
	NE				17	27	13	8	12
	E				7	7	9	6	6
	SE				9	2	8	6	3
	S				12	18	8	12	4
	SW				12	23	14	22	18
	W				2	2	16	12	29
	NW				8	3	23	12	7
	штиль				11	10	2	14	11
Средняя скорость ветра, м/с				3,1	5,1	5,1	2,8	3,1
Число дней со скоростью ветра ? 15 м/с				0	2	1	1	0
Число дней с туманом				1	1	1	1	1
Средняя облачность, баллы				7	6	6	6	5
Число ясных дней (0ч2 балла)				3	3	4	6	7
Число пасмурных дней (8ч10 баллов)				11	10	7	9	5
Среднее количество осадков за сутки, мм				82	87	91	76	110
Максимальное количество осадков за сутки, мм				88	92	183	--	147
Число дней с осадками				15	9	9	8	11
Число дней со снегом				1	0		--	--
Число дней с грозой				1	2	3	2	2
Температура воздуха, Сє	средняя				12,5	12,5	18,0	15,4	16,1
	абсолютный max				26	28	28	34	31
	абсолютный min				-7	-7	6	3	4
Относительная влажность, %				77	76	72	70	68

1 ) Евпатория

2 ) Одесса

3 ) порт Констанца;

4) город Стамбул;

5) город Чанаккале;

6) остров Мальта;

7) порт Аннаба;

8) порт Алжир.

1.4 Навигационно-гидрографические условия

Плавание в Черном море в ясную погоду не представляет затруднений вследствие больших глубин вблизи берегов и наличии естественных визуальных и радиолокационных ориентиров, а также средств навигационного оборудования. Хорошим ориентиром при плавании из п. Евпатория до п. Босфор служат : м. Тарханкут, остров Змеиный.

При плавании в тумане или при условии ограниченной видимости следует пользоваться радиомаяками, вести постоянное наблюдение по судовой РЛС, систематически следить за туманными сигналами, подаваемыми звукосигнальными установками и производить измерение глубин по мере приближения к берегу.

Необходимо учитывать: течение на подходе к п. Босфор имеет направление 90-100є и его скорость составляет 0,4-0,6 уз. При продолжительных северо-восточных ветрах со скоростью 8 до 14 м/с и более скорость этого течения может достигать 1-1,5 узлов. В проливе необходимо соблюдать требования действующей системы разделения движения, а также правило 10 МППСС - 72. Движение судна необходимо контролировать по расстоянию.

На подходе к п. Босфор необходимо надежно определить положение судна по маякам . Входить в пролив рекомендуется путем 212є так, чтобы пройти примерно в 3,8 кбт от светящего знака. Бююк-лиман, чтобы безопасно пройти отмель Алтыбурин, выступающую к SE от мыса Алтыбурин (41є12,4?N, 29є06,4?Е) при пересечении северной границы п.Стамбул.

Когда мыс Алтыбурин придет на пеленг 301є, следует выйти на 223є с расчетом пройти в 1,7 кбт от светящего знака Скалы Дикиликом. При плавании в этом районе снос от течения будет наблюдаться влево, необходимо учитывать соответствующую поправку на течение. Когда светящий знак Скалы Дикиликом придет на отметку 317є, следует лечь на путь 219є с расчетом пройти в 1,1 кбт от мыса Телитабья.

При подходе к мысу Мезар (41є10,0?N, 29є03,5?Е) следует начать плавный поворот влево, с целью лечь на курс 176є. После выхода на этот путь, приметные издали гостиницы, строения у мыса Тарабья, должны лечь прямо по линии пути. Расстояние до мыса Киреч должно быть 5,8 кбт.

Поворот на путь 145є следует начинать заблаговременно, когда расстояние до мыса Тарабья будет 6,3 кбт, а пеленг на светящий знак Киреч будет 230є.

С поворотом на путь 145є ход сбавлять нельзя, чтобы судно не прижало к берегу. Следуем путем 145є, не подходя к мысу Костбами, необходимо подать один продолжительный сигнал свистком, для судов проходящих с юга и не видимых за поворотом.

Поворот на путь 217є следует начинать на створе мысов Костбами и Румели-Хиcсары. После поворота на путь 217є не следует уклонятся вправо, т.к. между мысом Костбами и светящим знаком Истанья на юго-восток выступает отмель.

Поворот на курс 179є следует начинать от линии, соединяющей светящие знаки Истинья, когда расстояние до мыса вблизи Балталиманы будет 0,4?.

Поворот на путь 224є следует начинать на линии створа светящих знаков Румели-Хиссары и Арнавуткей.

Поворот на путь 180є начинаем, когда пеленг на мыс Акынты 270є и дистанция до него 1,1. После поворота на этот путь, судно будет сносить вправо струей течения, идущей от мыса Кандили на юго-запад. Когда светящий знак Аривуткей на пеленге 240є, следует начать поворот на путь 211є. Следует учитывать поправку на течение.

Когда светящий знак Курунгиме придет на пеленг 316є, Dк до подвесного моста 5 кбт, следует начинать поворот на путь 234є который проходит в 2 кбт от мыса Ортакей.

Поворот на путь 185є начинаем, когда пеленг на маяк Архырканы будет 335є и дистанция до него 1,2.

Поворот на курс 233є начинаем, когда пеленг на мыс Ешилькей будет 329є и дистанция 2,8 мили. При повороте на путь 233є следует принимать во внимание суда, входящие в пролив, маневрирующие в районах якорных мест, суда, стоящие на якоре, огни которых в темное время суток могут быть плохо видны на фоне береговых огней.

При плавании от пролива Босфор с точки 40є55?N, 28є47?Е до пролива Дарданеллы судну предстоит проследовать курсом 261є пройти 59 миль, затем курсом 242є идти 43,5 мили.

Плавание судов в проливе Босфор в условиях ограниченной видимости не рекомендуется. При плавании проливом необходимо учитывать постоянное течение, идущее из Мраморного моря в Эгейское, оно прижимается к европейскому берегу пролива.

Скорость судна в проливе устанавливается капитаном исходя из обстановки.

Заходим в пролив курсом 235є с расчетом пройти в 8 кбт от светящего знака Гелиболу. Когда пеленг на мыс Талата будет 226є, ложимся на путь 213є, и в позиции 40є21,2?N 26є38,2? ложимся на путь 231є с тем, чтобы до берега было 6 кбт.

Когда светящий знак Каракова придет на пеленг 295є, ложимся на путь 231є с тем, чтобы пройти от светящего знака Узунбурун в 7 кбт.

Необходимо лечь на путь 246є, когда пеленг на светящий знак Акбаш придет на 287є и пройти от мыса Акбаш в 2 кбт. Створом светящих знаков Эджаебат пользоваться не рекомендуется.

Следует заметить, что в 2,5 кбт к северу от линии створа светящих знаков расположена отмель, простирающаяся от мыса Акбаш. Когда дистанция от берега будет 1,1 мили, начинаем плавную циркуляцию на путь 170є с расчетом пройти от светящего знака Калитбахир на расстоянии 2,5 кбт.

Не доходя до пеленга 270є на светящий знак Калитбахир следует лечь на путь 220є которые могут оказаться на пути движения вследствие сноса течением у мыса Кенез.

Когда светящий знак Каранфиль придет на пеленг 351,5є ложимся на путь 238є, затем, когда пеленг на мыс Кам придет на 310є, ложимся на путь 262є с тем, чтобы пройти от м.Мехметчик в 1 миле.Этим путем следуем на выход из пролива.

Плавание в Эгейском море с использованием радиотехнических средств не представляет трудности, поскольку обрывистые берега моря и многочисленные острова четко отображаются на экране радиолокатора.

При плавании по тунисскому проливу острова являются хорошими ориентирами.

Радиомаяки

№	Название	Позывной сигнал	Частота кГц	Хар-ка	Дальность миль	Расписание работы	Стр. описания
13	Евпаторийский РМк 45°09ґN 33°16ґО	ЕЯ	500	А2	150	H24	187
12	Тарханкутский РМк	ТР	500	А2	150	Н24	187
24000	Сорынтул-Георге РМк 44є54ґN 29є37ґ0	СГ	291,5	А2	100	Н24	128
2405	Констанца 44є10ґN 28є38ґ0	ЦТ	291,5	А2	100	Н24	129
2410	Калиакра 43є22ґN 28є30ґ0	КЛ	291,5	А2	100	Н24	129
2415	Емине 42є42ґN 27є54ґ0	ЕИ	291,5	А2	100	Н24	129
2420	Маслен-Нос 42є18ґN 27є50ґ0	МН	291,5	А2	100	Н24	129
2440	Инеболу 41є59ґN 33є46ґ0	ИНБ	260	А2	50	Н24	129
2450	Кефкен 41є13ґN 30є17ґO	КФ	301,1	А2	150	Н24	130
2455	Румели 41є14ґN 29є07ґ O	РБ	301,1	А2	150	Н24	130
2460	Стамбул 41є01ґN 28є54ґ O	ТОП	301,1	А2	50	Н24	130
2470	Текирдаг 40є57ґN 27є26ґ O	ЕКИ	256	А2	50	Н24	130
120	Лемнос 40є57ґN 27є26ґ O	ЛИО	429	А2	150	Н24	23
2020	Санта Мария ди Ле ука 39°48ґN 18°22ґ O	МЦ	287,5	А1	100	Н24	108
2060	Коццо -Спадаро 36°41ґN 15°°14ґ О	ПЗ	286,5	А1	100	Н24	109
2495	Кап- Блан 37°20ґN 9°50ґ O	БЦ	309,5	А1	100	Н24	118
2530	Алжирский 36°47ґN 3°05ґ O	AЛ	309,5	А1	20	только в туманную погоду	119

Радиолокационные маяки

№	Название, координаты	Опознавательный сигнал (длина), период наблюдения	Дальность и сектор действия, время работы	Дополнительные сведения
8000	Кукмале РЛМк (отв) 40є01ґN 26є12ґЕ	Т 120 с	13-23 мили 360є	При светящем знаке Кумкале
8065	Аугуста РМк (отв) 37°12ґN 15°14ґЕ	Г	10миль 360°	При светящем знаке Северного мола порта Аугуста

Дальность действия РЛС приведена к высоте РЛС мачты = 10м/

1.5 Сведения о портах

Порт Трапани.

На подходах к порту Трапани с N и NW разбросано много опасностей.

Некоторые из опасностей, лежащих на акватории порта, ограждаются буями. Швартовные бочки, выставляемые в порту, принадлежат итальянскому военно-морскому флоту, но к ним могут швартоваться и торговые суда.

Приметные пункты.При подходе к порту Трапани лучшим ориентиром служит гора Сан-Джулиано с городом Эриче на её вершине. В городе Эриче приметна высокая ажурная радиомачта, окрашенная белыми и красными полосами, и две других, меньших размеров радиомачты. Ночью первыми с 10 миль открываются огни города Эриче.

Днём при подходе к порту с S можно ориентироваться по длинному низкому зданию больницы Сьери Пеполи (Sieri Pepoli) с красной крышей и высокой трубой. С восточной стороны входа стоит белая мраморная колонна высотой 20 м с бронзовой статуей. После захода солнца колонна и статуя освящаются.

В центральной части города Трапани возвышаются купол собора и тёмная четырёхгранная колокольня; западнее собора виден зелёный купол церкви Сан-Франческо (S. Francesco). В 0,7 кбт к SO от мыса Линьи (Ligny), севро-западной оконечности полуострова, приметна башня Линьи.

У юго-восточной оконечности острова Ладзаретто видно низкое здание, а вблизи северо-восточной оконечности этого острова - двухэтажная вилла Нази (Nasi).

Неподалёку от восточной оконечности острова Коломбая расположен форт с приметной башней Коломбая (Colombaia).

Ветры. В порту Трапани часто дуют сильные ветры. Зимой преобладают ветры от SO и NW; весной особенно сильны ветры от SO; летом господствую ветры от NO.

Местные признаки погоды. Если дуют ветры от SO, а на восточной стороне горизонта появляются облака, то следует ожидать штормовых ветров от WSW. Сильным юго-восточным ветрам предшествуют чистое небо, хорошая видимость Эгадских островов и безветрие. Плохая погода, как правило, начинается с возникновением юго-восточных ветров, которые длятся обычно три дня, а затем внезапно сменяются юго-западным ветром.Сейши являются предвестниками шторма.

Колебания уровня составляют 0,5 м.

Навигационное ограждение. На молах и причальных сооружениях порта установлены светящие средства навигационного оборудования.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порт обязательна. Лоцмана встречают суда мористее острова Коламбая.

Самостоятельно входить в порт могут лишь суда валовой вместимостью до 300 рег.т.

Портовые средства и оборудование. В порту имеется кран грузоподъёмностью 5 т.

Ремонт. В порту может быть произведён мелкий ремонт судов. Есть продольный слип и плавучий док.

Снабжение. Имеется небольшой запас бензина и смазочных масел. На суда, стоящие на якоре, вода доставляется водолеями, а на суда, стоящие у причалов, - специальным автотранспортом.

Станция штормовых сигналов расположена у форта вблизи восточной оконечности острова Коломбая.

Причальные сооружения. Несколько причалов оборудовано на восточной стороне мола Коломбая, простирающегося к SSO от восточной оконечности острова Коломбая. Глубина у оконечности мола 4,3 м. На молу имеются палы и погрузочная площадка.

В восточной части порта вдоль её южной и северной сторон оборудованы причалы, глубины возле которых менее 7 м.

На восточной стороне порта имеется набережная Изолелла; глубины вдоль нее 4-8 м.

Якорные места. Якорное место, укрытое от северных ветров, находится в 2,7 кбт к S от острова Коломбая. Глубины на нём 17-19 м; грунт - песок, покрытый водорослями, и ракушка, якоря держит плохо.

Другое якорное место находится в 1,7 кбт к S от острова Палумбо; глубина здесь около 20 м.

Зимой при ветрах от SW стоянка на этих якорных местах опасна. При ветрах, дующих от SO до SW , рекомендуется становится на якорь к N от полуострова, на котором расположен город Трапани; грунт здесь песок и скала, якоря держит плохо.

№	Наименование	Адмиралтейский № карты	№ Лоции и стр. описания	Местные правила плавания, штормовые сигналы
1	2	3	4	5
1	Варна		№1244; 505-507	В условиях плохой видимости менее 500м плавание по каналам запрещено. До получения свободной практики держать поднятым сигнал «Q» (Кэбэк)
2	Текирдаг		№1245; 97-98	Лоцманская проводка обязательна. Связь круглосуточно по УКВ, канал 16
3	о.Леннос порт Мудрос в бухте Мудрос	33205 38214	Лоция Эгейского моря №1247	В гавань входить срединым проходом. Ширина на фарватере 2 кбт, глубина 11м. Идти курсом 3300 на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 730, нужно лечь на него курсом 250, приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 2920.
4	о. Китира бухта Айос-Ниполис гавань Авлешан	33238	Лоция Эгейского моря №1247	Ширина входа в гавань 0,5 кбт. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кбт. Предупреждение глубины гавани Авлемон могут отмечатся от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань.

1.6 Выбор пути на морских участках.

Расчет плавания по ортодромии

Условие задачи.

н=21°40,0ґS к=34°56,0ґS

н=58°32,0ґE к=139°46,0ґE

РШ=к-н= 35°56,0ґS-21°40,0ґS =-14°16,0ґкS (856ґkS)

РД=к-н= 139°46,0ґE-58°32,0ґE =81°14,0ґ кE (4874ґkS)

Мчк(35°56,0ґ) - Мчн(21°40,0ґ)	2299,5ґ -1323,6ґ
Рмч	= 975,9ґ

1. Рассчитываем значение курса локсодромического «Клок».

?gРД(4874ґ) -?gРМЧ(975,9ґ)	= 3,68789 -2,98941
?g tg Клок	=0,69848

Клок=78°,40,5ґ?78,7°NW

2. рассчитываем « S лок »

?g РШ(856ґ) + ?g sec Клок	= 2,93247 + =0,706915
?g Sлок	=3,63939

Sлок= 4359миль

3. Производим расчет элементов ДБК.

сos Д = sinн·sinк+cosн·cosк·cos(к-н);

сos Д = sin21°40,0ґS·sin35°56,0ґS+

+cos21°40,0ґS·cos35°56,0ґS·cos(cos81°14,0ґE)=70°39.0ґ=4239миль.

а) рассчитываем ?S%:

Это больше чем 0,5% , а значит плавание по ортодромии выгодно.

б) расчет начального курса по ортодромии (от т.А)

ctg Кн=cosн·tgк·cosec(к-н)-sinн·ctg(к-н).

ctg Кн=cos21°40,0ґS ·tg35°56,0ґS ·cosec(81°14,0ґkE)-sin21°40,0ґS ·ctg(81°14,0ґkE)=58°00,7ґ?58,°

в) расчет конечного пункта плавания по ортодромии

ctg Кк= -tgн cosк ·cosec(к-н)+sinк·ctg(к-н).

ctg Кк= -tg21°40,0ґS cos 35°56,0ґS·cosec(81°14,0ґkE)+sin35°56,0ґS ·ctg(81°14,0ґE)=-0,2269751>77°12,7ґ?77,2°

проверка по ТВА 57 Кн и Кк

к S РД W X - н S	35°56.0ґ 81°14.0ґ 78°07.5ґ	T(д) S(t) T(x)	67929 16340 84269	T(t) S(x)	-86963 13732
	21°40.0ґ	T(у) S(у)	73231 1582	T(y)	67154
у=90°-(x-н)	146°27,5ґ ?58°00,7ґ>Кн
Ас=	76°46,4ґSW
Rc=	19°21.0ґ	(90-Rc)=70°39.0ґ=4239миль	А	74813	S(A)T(R)	551961635

Д=4239миль (по МТ-75) и Д=4239миль(по ТВА-57);

Кн=58,0°(по МТ-75) и Кн=58,0°(по ТВА-57);

Следовательно, расчет произведен правильно.

3. рассчитываем значения Ко и о.

А)

Б)

В) н+к=57°36,0ґ

Г) к+н=14°16,0ґ

н+к=57°36,0ґ к+н=14°16,0ґ	tg sin cosec	=9.93329 + =9.92651 + =0.60830
?g tg(99°09.0ґ-0)	0.46810>из т.5а получаем 71°12.3ґ

0=99°09.0ґ-71°12.3ґ=27°56.7Eґ

н-0=58°32,0ґ-27°56.7ґ=30°35.3ґ

Вычисление Ко

?g tg н ?g sec(н-0)	21°40.0ґ= 30°35.3ґ=	9.59909 + 0.29340
?g ctg Ко =	9.89249

Ко=52°00,0ґ NW

6. Задаваясь значениями і (через 10°) рассчитываем значения широт промежуточных точек (і). Данные сводим в таблицу.

№ пром. точ.	Заданная долгота(і)	і-0 0=27°56,7ґЕ	?g sin (і-0)	?g ctg К0 К0=52°01,2ґ	?g tg і	Широта пром. точки
1	67°56,7ґЕ	40°	9,80807	9,89249	9,70056	26°38,9ґS
2	77°56,7Е	50°	9,88425	9,89249	9,77674	30°52,9ґS
3	87°56,7Е	60°	9,93753	9,89249	9,83002	34°03,8ґS
4	97°56,7Е	70°	9,97299	9,89249	9,86548	36°15,9ґS
5	107°56,7Е	80°	9,99335	9,89249	9,88584	37°33,2ґS
6	117°56,7Е	90°	0	9,89249	9,89249	37°58,8ґS
7	127°56,7Е	100°(80)°	9,99335	9,89249	9,88584	37°33,2ґS
8	137°56,7Е	110°(70)°	9,97299	9,89249	9,86548	36°15,9ґS

7. рассчитываем координаты точки вертекса.

v=90°- 52°01.2ґ=37°58.8ґS

v=090°=27°56.7ґ+90°=117°56.7ґ

№ пром.точ.	Заданная долгота(і)	=v-і v=117°56.7ґ	?g cos (?v-і)	?g tg v v=37°58.8ґS	?g tg і	Широта пром. Точки(і)
1	67°56,7ґЕ	50°	9,80807	9,89249	9,70056	36°56,0ґS
2	77°56,7Е	40°	9,88425	9,89249	9,77674	36°15,9ґS
3	87°56,7Е	30°	9,93753	9,89249	9,83002	37°33,3ґS
4	97°56,7Е	20°	9,97299	9,89249	9,86548	37°58,8ґS
5	107°56,7Е	10°	9,99335	9,89249	9,88584	37°33,3ґS
6	117°56,7Е	0°	0	9,89249	9,89249	36°15,9ґS
7	127°56,7Е	10°	9,99335	9,89249	9,88584	34°03,8ґS
8	137°56,7Е	20°	9,97299	9,89249	9,86548	30°52,9ґS

9. Из т. 23-б МТ-75 определяем табличные значения.

А) ША = 25.8и ДS=103

Б) ШВ= 20.4 и ДS=103

10. По формулам 13 ,14, 15 проверяем:

а) Кн=Клок- ША=348.6-25.8=322.8>52.8 NW

б) Кк=Клок- Шв=348.6-20.4=328.2>58.2 NW

в) г=Кк-Кн= ШВ +ША=58.2-52.8=5.4=25.8-20.4=5.4

г) ДS=103 (из табл. 23 б)- для элипсоида

ДS= 122 (расчет). -для шара.

1.7 Подготовка технических средств навигации

Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя.

Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:

Для гирокомпаса - постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается;

Для приемоиндикатора СНС - наличием индикации данных о последних обсервациях;

Для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетов навигационного параметра.

В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени реферсарафа, делается контрольная распечатка, на курсограмме делается отметка времени.

Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.

Включается сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.

Ограничения характерные для технических средств и способов навигации.

Гирокомпас - возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса систематически контролируется путем сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличение показаний компасов выполняется тем чаще, чем судно ближе к опасности (чаще чем 1 раз в час).

Магнитный компас - девиация, которая меняется с изменением широты района плавания и сменой перевозимого груза. Правильность табличных значений девиации контролируется путем сличения показаний компасов.

Лаг с выдвижным датчиком - возможность изменения поправки из-за смещения датчика. РЛС - большие систематические погрешности угломерного устройства. В связи с этим, для определения места предпочтительней использовать дальномерное устройство. Недостатками РЛС является также значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличие теневых секторов.

Автосчислитель координат - расхождение, используемое в его математическом обеспечении системы координат с системой координат картографической основой путевой карты.

РНС приемоиндикатора любого типа - возможность потери приемоиндикатором одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислением по компасу и лагу, препятствуют обнаружению промаха.

Приемоиндикаторы СНС - зависимость точности спутниковой обсервации от погрешности вводимого вектора скорости судна, а также эпизодический - примерно, один случай на 30-50 обсерваций - прием ошибочной обсервации за навигационную (ошибка может достигать нескольких миль).

САРП - многократное снижение точности данных автослежения при маневрировании своего судна (и цели - в задачах на расхождение).

Таблица 1.7.1 Технические параметры навигационного оборудования.

Тип	Марка	СКП выработки курса	Электрическое питание	Место установки
Гирокомпас	«Амур-м»	±0,7"	=110в,=220в ~220в.50Гц. ~380в.50Гц.	Гиропост,ход.рубка Штурманская рубка.
Дистанц. электрический магнит. компас.	«КМ-145»	±1,5°	~110в.50Гц. ~220в.50Гц.	Ходовой мостик.
РЛС	«Донец»	±2,0%	=110в.=220в. ~110в.50Гц. ~220в.50Гц.	Ходовая рубка.
РЛС	«Миус»	±1,0%	=110в.220в. ~220в.50Гц ~380в.50Гц.	Ходовая рубка.
Спутниковая навигационная система GPS-Глонасс	СН-3102	±30м. (ГЛОНАСС) ±40M.(GPS) (в диференци-альном режиме ±5м.)	=10в.=30в.	Штурманская рубка.
Навигационный эхолот	«НЭЛ-5»	±2,0%	~127в.50Гц.	Ход.рубка, штурманская рубка.
Гиродинамический Лаг.	«ЛГ-2»	±0,25 узла.	=110в.=220в. ~110в.50Гц. ~220в.50Гц.	Гиропост,ход.рубка Штурманская рубка.
Радиопеленгатор	«Рыбка»	±2,0"	~110в.50Гц. ~220в.50Гц.	Штурманская рубка.

2 Проектирование перехода

2.1 Подъем карт

Прежде всего наносим на карту районы где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью.

Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные.

Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания.

Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов.

В целях обеспечения судоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории.

Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

2.2 Предварительная прокладка

№	ИК	Рассто-яние	V, Хо да	Время на курсе, Час.Мин	Точки поворота	Ориентиры ИП, Дкр в Момент поворота
					Время судовое	Координаты
						Широта	Долгота
	Черное море
0	-	-	-	-	-	17	00	45°13,8	33°25,3
1	87.0°	0,9	9,0	0	06	17	06	45°11,4	33°23,4	Греч.Церковь-152°0,8мили
2	133.5°	0,9	9,0	0	06	17	12	45°10,8	33°23,8	-
3	239.3°	1,8	9,0	0	12	17	24	45°09,3	33°22,1	-
4	157.0°	3,0	9,0	0	20	17	44	45°04,0	33°10,0	Мк Евпаторийский 202,8° 3мили
5	281.0°	38,0	9,0	4	13	21	57	45°14,0	32°22,0	Мк Тарханкут47° 10миль
6	317.0°	63,0	9,0	7	00	4	57	46°00,0	31°20,0	Cфынтул-Георге322° 38
7	213.0°	144,0	9,0	16	00	20	57	43°56,0	29°30,0	271° Мк Констанца
8	195.0°	103,0	9,0	11	27	8	24	43°43,0	28°58,0	270° Мк Маслен нос
9	171.0°	62,0	9,0	6	54	15	18	41°28,0	29°20,5	Кефкен111°-45мили Маслен нос 306°-86миль
		Пролив Босфор
10	212.0°	12,0	9,0	1	20	16	38	41°13,5	29°08,0	Мк Румели 217°-1.0мили
11	214.0°	1,7	9,0	0	12	16	50	41°12,3	29°06,7	Мк Филь 123°-0,4мили
12	223.0°	1,9	9,0	0	13	17	03	41°10,9	29°04,9	Цикиликия 300,5° 0,2мили
13	219.0°	1,8	9,0	0	12	17	11	41°09,4	29°03,0	Бютокуере 301°-0,56мили
14	180.0°	1,24	9,0	0	08	17	19	41°08,9	29°03,5	Кирси 238,5°-0,24мили
15	145.0°	1,96	9,0	0	13	17	32	41°07,3	29°04,8	Инжирхей 68,5°-0,81мили
16	221.0°	1,5	9,0	0	10	17	42	41°06,3	29°04,8	Канлиджа 97,5°-0,30мили
17	180.0°	1,24	9,0	0	08	17	50	41°05,0	29°03,6	Мк Ашиян 278,5-0,15мили
18	225.0°	0,6	9,0	0	04	17	54	41°04,6	29°03,0	Кандили 99°-0,3мили
19	180.0°	0,4	9,0	0	03	17	57	41°04,1	29°03,0	Арнавуткей278,5°-0,15мил
20	209.0°	1,4	9,0	0	09	18	06	41°03,0	29°02,3	Ортакей 330°-0,19мили
21	232.5°	2,3	9,0	0	16	22	22	41°01,6	28°59,7	Салипазары 292°-0,42мил
22	185.0°	1,98	9,0	4	13	2	35	40°59,6	28°59,5	Ахыркапы 342°-0,8мили
23	227.0°	6,7	9,0	4	44	7	19	40°55,2	28°52,8	Ешилькей 322°-3,0мили
24	261.0°	58,2	9,0	6	28	13	47	40°46,2	27°37,0	Домуз 170,5°-6,0мили
25	242.0°	44,9	9,0	4	59	18	46	40°25,9	26°44,6	Гелиболу 246°-3мили
26	232.5°	3,3	9,0	0	22	19	08	40°23,9	26°41,2	Гелиболу348°-0,8мили
27	219.0°	6,4	9,0	0	43	19	51	40°18,2	26°36,0	Киранова 300°0,5мили
28	230.0°	8,2	9,0	0	54	20	45	40°13,6	26°27,8	Акбаш258°-1,2мили
	Пролив Дарданеллы
29	243.0°	4,2	9,0	0	28	21	13	40°11,6	26°22,8	Эджэсабат 244°1,4мили
30	174.0°	3,8	9,0	0	22	21	35	40°09,0	26°21,2	Чанаккале 42°-0,8мили
31	230.0°	6,8	9,0	0	45	22	20	40°04,6	26°16,4	Кумкале
32	245.0°	5,0	9,0	0	34	22	54	40°01,8	26°10,6	-
33	262.0°	15,5	9,0	1	48	8	42	40°00,4	25°58,8	Мехметчик 256°-9,2мили
	Эгейское море
34	214.0°	13,0	9,0	13	00	21	42	39°49,0	25°30,0	Баты90°-1,2мили
35	207.0°	137,3	9,0	15	16	12	58	37°55,2	24°34,0	Мандили 296°-2мили
36	230.0°	27,2	9,0	3	01	15	59	37°38,0	24°07,5	Аигалистрос 320°-1,2мили
37	210.0°	83,0	9,0	9	13	1	12	36°25,6	23°16,0	Малео 301°-3,4мили
38	263.0°	6,3	9,0	0	42	1	54	36°24,7	23°08,2	Зивало 353°1,1мили
39	278.0°	7,5	9,0	0	50	2	44	36°28,4	22°59,0	Спати 205°-3мили
40	259.0°	24,2	9,0	2	41	5	25	36°21,2	22°29,6	Тенарон 348°-2мили
41	296.0°	45,2	9,0	5	01	10	26	36°41,0	21°39,6	Сапьендза 25°-4мили
42	322.0°	110,7	9,0	12	13	22	39	38°07,8	20°16,6	Ерогомбос 44,5°-4,5мили
43	331.0°	80,5	9,0	8	57	07	36	39°16,0	19°20,0	Санта-Мария 303°-58миль
44	269.0°	76,3	9,0	8	29	16	05	36°22,8	17°46,1	Санта-Мария 219°-42мили
45	216.0°	200,4	9,0	22	16	14	21	38°28,0	15°19,3	Коцо-Спадаро 309°-13миль
46	282.0°	180,5	9,0	20	03	10	24	36°20,0	11°36,2	Кап-Бон 260°-29миль
47	305.0°	64,3	9,0	7	09	17	33	37°28,0	10°29,3	Рас-Энгела 235°-44мили
48	267.0°	260,1	9,0	28	54	21	27	37°40,0	04°56,0	Биджая 178°-51миля
49	246.0°	103,0	9,0	11	27	08	54	36°48,0	3°05,0	Мтахен 260°-0,7мили

СНО

Наименование	Место установки	Дальность действия	В момент откр.	В момент закр.	стр.
			Пеленг	Время	Пеленг	Время
Евпаторийский	45°09ґ 33°16ґ	21,5	-	-	92°	19 46	116
Тарханкуцк	45є20,8ґ32є29,8ґ	18,5	306°	19 33	115°	23 53	98
Румели	41є20,9ґ 28є41,1ґ	16,5	213°	20 41	-	-	159
Анадолу	41є12,9ґ 29є23,4ґ	9,5	205°	21 35	-	-	158
Махметчик	40є02,7ґ 26є10,6ґ	13,5	-	-	81°	16 01	30

Естественная освещенность

Дата	Начало нав.сумерек	Тс	А	Тс	А	Конец нав.сумерек	Тс	В	Ф	Тс
01.11
02.11
03.11
04.11
05.11
06.11
07.11
08.11
09.11

Естественная освещенность существенно влияет на безопасность плавания, как об этом свидетельствует аварийная статистика.

Судовое время Тс восхода, захода солнца, а также начало и конец навигационных сумерек определяются по формуле:

Тт Судовое время восхода и захода луны, определяется

+ по этой же формуле сут. изм.

Тгр

ДТц

ДТл

Тм

+

лЕ

Тгр

+

Nс

Тс

2.3 Приливные явления

Так как приливные явления в районе порта Алжир незначительны, то их можно не учитывать.(Согласно таблице приливов на 2000 год).

2.4 Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями, только с учетом их точности, которая традиционно оценивается средней квадратической погрешностью (СКП) М; вероятность которой Р = 63%. Однако «стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего 9счисляемого) места судна принята вероятность Р = 95%.

Этому требованию практически удовлетворяет круг радиуса Р = 2М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне, допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчета СКП счисления (Мсt), СКП счисленного места (Мси), СКП возможных обсерваций (Мо) приведенных в нижеследующих таблицах:

Таблица №2.4. Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.

Таблица №2.5. Допустимое время плавания по счислению.

Таблица №2.6. Вероятность обнаружения подходного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя.

Таблица №2.7. Значение коэффициента Кр2.

Таблица №2.8. Навигационные; параметр, функция, изолиния; градиент навигационного параметра.

Таблица №2.9. Расчет точности места судна.

Данными вышеназванных таблиц следует руководствоваться при ведении дополнительной прокладки.

Требования к точности судовождения

Таблица №2.4. Количественные параметры Международного стандарта точности плавания

Зона плавания судна		Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки нав. параметров
Зона стесненного плавания:	- акватория портов, гаваней	5ч20 м	непрерывно	мгновенно
	- узкие (100ч200 м) каналы, ф-ры	0,15 их ширины	1ч5 мин	0,5ч1 мин
Прибрежная зона:*	- фарватеры шириной 220 кБт	0,2 их ширины	1ч5 мин	0,5ч1 мин
	- СРДС	0,2 ширины полосы движения (1ч5 кБт)	10ч30 мин	1ч3 мин
	- рекомендованные пути в расстоянии до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не > 2 миль	20ч30 мин	1ч3 мин
	- рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега	не > 2 миль	1ч2 часа	5ч10 мин
Зона открытого моря	2 % от расстояния до нав. опасности, но не > 2 миль	2ч4 часа	10ч15 мин
* Прибрежная зона ограничена линией, проходящей на расстоянии 50 миль от береговой черты либо на расстояние не далее 200-метровой изобаты, где возможно определение места по береговым системам навигационного оборудования. Таблица № 2.5. Допустимое время плавания по счислению (мин) для Кс = 0,8
Кратчайшее расстояние до нав-й опасности (мили)	Допустимая (Р = 95%) погрешность места Мд (мили)	Погрешность последней обсервации Мо (р = 95%), мили
		< 0,1	0,1	0,25	0,5	1,0	2,0
10	0,4	12	12	9	-	-	-
20	0,8	28	28	27	22	-	-
30	1,2	48	48	47	44	27	-
40	1,6	72	72	71	68	56	-
50	2,0	100	100	99	97	87	-
60	2,4	132	132	131	129	120	73
70	2,8	168	168	167	165	157	118
80	3,2	208	208	207	206	198	162
90	3,6	252	252	251	250	242	210
100	4,0	300	300	300	298	291	260
При плавании в прибрежной зоне обсервация считается приемлимой если ее точность в 3 раза и более выше точности счислимого места. В этом случае ее принимают к счислению. Таблица № 2.6. Вероятность обнаружения походного буя в зависимости от точности места и расстояния до буя
СКП места, М (мили)	Дальность обнаружения буя (мили)	Если СКП текущего места не превышает 1 мили, то обеспечивается высокая (> 0,95) вероятность обнаружения буя как с помощью РЛС, так и визуально.
	2,5	3,0	3,5	4,0	4,5	5,0
0,5	1	1	1	1	1	1
1,0	0,956	0,989	0,9982	0,9997	1	1
1,5	0,753	0,865	0,934	0,973	0,989	0,9963
Таблица № 2.7. Значение коэффициента Кр2 в зависимости от заданной вероятности (Рзад.) при неизвестных элементах эллипса погрешностей
Рзад.	0,950	0,990	0,993	0,997	0,999	Предельная (с Рзад.) погрешность места судна рассчитывается по формуле: МРзад. = Кр2·М где: М - СКП места судна
Кр2	1,73	2,15	2,23	2,41	3,0

План обсерваций

Участок	Основные	Д	R	Д	R
п. Евпатория пр. Босфор пр. Босфор пр. Дарданеллы пр. Дарданеллы п. Алжир	РЛП РЛД РЛП РЛД РЛП РЛД	1,0-1,5 1% от Д 1,0-1,5 1% от Д 1,0-1,5 1% от Д	РЛД КП РЛП РЛД	1%от Д 0,5-0,7 1,0-1,5 1%от Д	2,8 кБт 0,7 кБт 1,3 кБт

Заключение

В настоящей работе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Евпатория - порт Алжир.

Общая протяжённость маршрута 2000 миль. Переход осуществляется в ноябре месяце. Сложными участками на переходе являются: проливы Босфор и Дарданеллы, районы между островами в Эгейском море. Произведён расчёт плавания по дуге большого круга (ортодромии).

Произведён обзор навигационных гидрографических условий.

На сложных участках наиболее точными способами определения места являлись: «по трём пеленгам», «по трём дистанциям». Также возможно определение места на маршруте по обсервациям РНС «Лоран С» и СНС «НАВСТАР» и «ГЛОНАСС».

Маршрут перехода проходит через территориальные воды Румынии, Болгарии, Турции, Греции и Италии, Африки. При прохождении территориальных вод используется принцип мирного прохода.

Список использованной литературы

1. Лоции Черного моря, Мраморного, Эгейского морей, Центральной части Средиземного моря, лоция Юго-западной части Средиземного моря.

2. Таблицы проливов, том III,2000 г.

3. МАЕ на 2000-й год.

4. Титов Р.Ю., Файн Г.И. «Мореходная астрономия».

5. Юматов Л.С. «Электронавигационные приборы и их эксплуатация».

6. Под редакцией Б.П.Хабура «Справочник капитана дальнего плавания».