Навигационный проект перехода из порта Одесса в порт Триест на теплоходе "Волго-Балт"

9

01.04.03

Одесса

24:00

10:00

1

196

20

01.13

9

24:26

10:26

46°29,0' N

30°48,0'E

Мк Одесса

284/4,0

2

208

88

08.46

9

02:39

12:39

46°10,0' N

30°40,0' E

Мк Санжейна

312/4,0

3

219

48

04.20

9

12:25

22:25

44°50,3' N

29°40,4' E

Мк С. - Георге

297/6,0

4

201

47

04.13

9

02.04.03

44°15,0' N

29°02,0' E

Мк Мидия

290/16

17:45

03:45

5

212

14

00.33

9

22:58

08:58

43°32,0' N

28°38,0' E

Мк Шабла

293/2,0

6

248

23

01.33

9

22:31

10:31

43°20,0' N

28°29,0' E

Мк Калиакра

348/2,0

7

184

32

02.33

9

27:04

13:04

43°12,0' N

27°59,0' E

Мк Галата

232/2,0

8

154

44

03.53

9

40:37

16:37

42°39,0' N

27°55,0' E

Мк Емине

336/3,0

9

141

53

04.53

9

35:30

21:30

42°00,0' N

28°22,0' E

Мк Игнеада

244/15

10

161

4

23.26

9

03.04.03

41°18,2' N

29°07,0' E

Мк Румели

181/4,0

41:23

03:23

11

211

1,95

23.13

9

41:49

03:49

41°14,0' N

29°08,0' E

Мк Анадолу

136/1,2

Пролив Босфор

12

210

2,0

23.13

9

42:02

04:02

41°12,3' N

29°06,7' E

Мк Чалы

305/0,3

13

222

1,9

23.12

9

42:15

04:15

41°10,9' N

29°05,0' E

Мк Дикиликая

294/0,2

14

219

2,0

23.13

9

42:27

04:27

41°09,5' N

29°03,4' E

Мк Бююкдере

218/0,5

15

172

0,5

23.03

9

42:40

04:40

41°08,9' N

29°03,5' E

Мк Киреч

255/0,3

16

146

1,8

23.12

9

42:43

04:43

41°07,4' N

29°04,5' E

Мк Пашабахче

134/0,6

17

217

1,4

23.09

9

42:55

04:55

41°06,3' N

29°03,6' E

Мк Канлыджа

100/0,3

18

181

1,2

23.08

9

43:04

05:04

41°05,1' N

29°03,6' E

Мк Румелихисары

261/0,2

19

224

0,6

23.04

9

43:12

05:12

41°04,6' N

29°03,1' E

Мк Кандилли

118/0,3

20

183

0,5

23.03

9

43:16

05:16

41°04,1' N

29°02,9' E

Мк Акенты

277/0,1

21

205

1,2

23.08

9

43:19

05:19

41°03,1' N

29°02,2' E

Мк Дефтердар

291/0,2

22

233

2,3

23.15

9

43:27

05:27

41°01,6' N

28°59,8' E

Мк Салыпазары

293/0,4

23

201

3,2

23.21

9

43:42

05:42

40°59,5' N

28°59,3' E

Мк Кумкапы

301/1,3

Мраморное море

24

262

24,5

01.43

9

44:02

06:03

40°56,4' N

28°57,8' E

Мк Фенербахче

62/3,6

25

262

21,8

01.25

9

46:46

08:28

40°53,1' N

28°26,0' E

Мк Калдырым

62/9,7

26

245

24,6

01.44

9

49:11

10:53

40°50,4' N

27°57,8' E

Мк Эрегли

360/7,7

27

242

24,1

01.40

9

51:55

13:37

40°40,1' N

27°28,5' E

Мк Хаирсызада

144/1,4

28

252

11,6

00.17

9

54:35

16:17

40°29,8' N

26°59,8' E

Мк Инджебурун

350/3,5

Пролив Дарданеллы

29

225

10,5

00.10

9

55:52

17:34

40°26,5' N

26°45,3' E

Мк

175/1,2

30

232

5,4

23.36

9

57:02

18:44

40°19,0' N

26°35,6' E

Мк Каранова

313/0,3

31

232

4,3

23.28

9

57:38

19:20

40°15,7' N

26°30,0' E

Мк Чинарьяне

319/0,5

32

243

2,3

23.15

9

58:06

19:35

40°13,1' N

26°25,6' E

Мк Акбаш

335/0,2

33

173

3,3

23.22

9

58:21

19:50

40°12,0' N

26°22,9' E

Мк Нара

102/1,0

34

226

4,5

23.30

9

58:43

20:12

40°08,7' N

26°23,3' E

Мк Намазгях

264/0,25

35

237

6,3

23.42

9

59:13

20:42

40°05,5' N

26°19,1' E

Мк Каранфиль

323/0,4

36

263

5,5

23.36

9

59:55

21:24

40°02,1' N

26°12,2' E

Мк Кумкале

187/1,6

Эгейское море

37

249

29,3

02.15

9

60:31

22:00

40°01,4' N

26°05,0' E

Мк Тавшан

190/5,3

38

216

34

02.46

9

04.04.03

39°51,3' N

25°29,4' E

Мк Плака

350/11,1

63:46

01:15

39

195

35,5

02.56

9

67:32

05:01

39°24,2' N

25°03,9' E

Мк Трипити

315/5,4

40

190

51

04.40

9

71:28

08:57

38°50,0' N

24°51,7' E

Мк Литари

250/9,2

41

224

33

02.40

9

77:08

14:37

38°00,0' N

24°38,0' E

Мк Фаса

122/4,0

42

212

87

08.40

9

80:48

18:17

37°36,4' N

24°08,5' E

Мк Ангалистрос

324/3,0

43

284

13,5

00.30

9

5.04.03

36°28,3' N

23°11,3' E

Мк Зоволо

321/4,0

90:28

03:57

44

258

22,8

01.32

9

91:58

05:27

36°26,0' N

22°54,8' E

Мк Спати

147/3,2

Ионическое море

45

296

45,6

04.04

9

94:30

07:59

36°21,0' N

22°27,7' E

Мк Тенарон

29/2,5

46

323

92

09.13

9

99:34

13:03

36°41,3' N

21°36,7' E

Мк Санпьендзе

52/5,2

47

326

16

00.46

9

6.04.03

37°54,6' N

20°28,0' E

Мк Скинари

83/11,2

109:47

23:16

48

0

52

04.46

9

111:33

01:02

38°07,9' N

20°16,6' E

Мк Ерогомбос

45/4,3

49

315

67

06.26

9

117:19

06:48

39°00,0' N

20°16,6' E

Мк Андипакси

353/8,1

Адриатическое море

50

345

43,6

03.50

9

124:45

14:14

39°47,6' N

19°16,5' E

Мк Фанос

64/5,8

51

342

115

11.46

9

129:35

19:04

40°29,5' N

19°02,7' E

Мк Сазани

85/10,2

52

287

97

09.46

9

07.04.03

42°17,0' N

18°14,1' E

Мк Оштра

63/14,8

142:21

07:50

53

315

174

18.20

9

153:17

18:36

42°45,0' N

16°13,0' E

Мк Сушац

88/12,5

54

341

47

04.13

9

08.04.03

44°41,5' N

13°31,0' E

Мк Порер

76/16,4

172:37

13:56

55

60

28,1

02.06

9

177:50

19:09

45°25,3' N

13°10,5' E

Мк Савудрия

73/13,8

56

Порт прихода

180,56 ч.

22:03

45°38,2' N

13°43,0' E

Триест

Всего

1625,65 миль.

7сут.11ч. 56 мин.

Навигационно - гидрографические условия.

При данной высоте глаза наблюдателя e = 9, и пользуясь формулой

Эта поправка необходима для расчета дальности действия маяка исходя из этой формулы

,где

Dп - дальность предмета

Dк - дальность видимости указания на карте

ДDк - дальность видимости предмета

СНО

№ п.п	Наименование маяка	Место установки	Дальность действия	В момент открытия	В момент закрытия	Катал.№ Стр. описания
				Время	Пеленг	Время	Пеленг
1	Мк Одесса	46є22,8' N 30є44,9' E	21	-	-	13:16	7є	2217 - 33
2	Мк Салджейна	46є13,5' N 30є36,7' E	17	-	-	15:32	14є	2217 - 26
3	Мк Сфынту - Георге	44є53,9' N 29є36,1' E	19	20:05	224є	01:38	24є	2217 - 165
4	Мк Мидия	44є20,8' N 28є41,1' E	17	03:25	278є	05:35	307є	2217 - 165
5	Мк Шабла	43є32,4' N 28є36,5' E	17	06:58	209є	11:58	218є	2217 - 163
6	Мк Калиакра	43є21,8' N 28є28,0' E	21	08:35	213є	13:51	63є	2217 - 163
7	Мк Галата	43є10,3' N 27є56,8' E	25	10:37	247є	16:57	1є	2217 - 162
8	Мк Емине	42є42,1' N 27є54,0' E	20	14:11	9є	19:37	334є	2217 - 161
9	Мк Игнеада	41є53,1' N 28є03,5' E	15	21:17	235є	22:30	244є	2217 - 159
10	Мк Румели	41є20,9' N 28є41,1' E	15	02:06	151є	-	-	2217 - 159
11	Мк Анадолу	41є12,9' N 29є23,4' E	8	03:07	153є	-	-	2217 - 158
12	Мк Кумкапы	41є00' N 28є58' E	6	-	-	07:31	46є	2219 - 42
13	Мк Фенербахче	40є58' N 29є02' E	15	-	-	08:19	78є	2219 - 43
14	Мк Бююк - Чекмедже	40є58' N 28є31' E	10	06:43	282є	09:30	63є	2219 - 43
15	Мк Эрегли	40є38' N 27є58' E	15	09:21	293є	12:59	37є	2219 - 46
16	Мк Хаирсызада	40є38' N 27є29' E	12	12:19	239є	15:50	75є	2219 - 50
17	Мк Инжебурун	40є33' N 27є00' E	12	15:35	257є	-	-	2219 - 52
18	Мк Тавшан	39є56' N 26є04' E	8	-	-	00:02	104є	2219 - 56
19	Мк Плака	40є02' N 25є27' E	18	00:15	306є	02:31	358є	2219 - 91
20	Мк Трипити	39є28' N 24є59' E	6	04:39	278є	06:07	323є	2219 - 92
21	Мк Литари	38є47' N 24є41' E	22	07:14	215є	12:03	352є	2219 - 107
22	Мк Фаса	37є58' N 24є42' E	19	13:44	182є	17:31	56є	2219 - 114
23	Мк Ангалистрос	37є39' N 24є06' E	8	17:24	244є	20:03	13є	2219 - 117
24	Мк Зоволо	36є26' N 23є08' E	8	03:24	263є	06:10	84є	2219 - 142
25	Мк Спати	36є23' N 22є57' E	14	03:31	259є	07:50	92є	2219 - 143
26	Мк Тенарон	36є23' N 22є29' E	15	05:19	264є	10:37	107є	2219 - 145
27	Мк Санпьендза	36є45' N 21є42' E	22	10:25	308є	16:27	129є	2219 - 173
28	Мк Скинари	37є56' N 20є42' E	22	22:50	61є	01:53	119є	2219 - 176
29	Мк Ерогомбос	38є11' N 20є20' E	26	22:16	334є	02:58	151є	2219 - 178
30	Мк Андипакси	39є08' N 20є15' E	9	06:42	352є	09:21	102є	2219 - 196
31	Мк Фанос	39є50' N 19є23' E	6	13:48	25є	15:47	109є	2219 - 198
32	Мк Сазани	40є30' N 19є16' E	10	18:14	45є	20:24	100є	2219 - 204
33	Мк Оштра	42є24' N 18є32' E	18	06:50	34є	09:23	74є	2219 - 209
34	Мк Сушац	42є45' N 16є29' E	24	14:36	295є	21:06	115є	2219 - 224
35	Мк Порер	44є45' N 13є54' E	25	11:00	339є	17:36	187є	2219 - 300
36	Мк Савудрия	45є29' N 13є30' E	30	17:59	13є	-	-	2219 - 306

Радиомаяки

№ п/п	Наименование (№ по РТСНО)	Позывной сигнал	Частота, л КГц	Класс излучения	Дальность действия	Расписание работы	Прим.
1	Одесский 8	ОД	309,5	А2	150	непрерывно	№ 4202 стр.186
2	Ильичевский 7	ИЧ	318,5	А1	25	непрерывно	№ 4202 стр.186
3	Змеиный 2400	ЗМ	294,5	А1А	100	непрерывно	№ 4202 стр.185
4	Сфынтул - Георге 2403	СГ	291,5	А2	50	непрерывно	№ 4202 стр.185
5	Констанца 2405	ЦТ	291,5	А2	100	непрерывно	№ 4202 стр.185
6	Емине 2415	ЕИ	291,5	А2	100	непрерывно	№ 3001 стр.132
7	Калиакра 2411	КЛ	291,5	А2	100	непрерывно	№ 3001 стр.132
8	Маслен-Нос 2420	МН	291,5	А2	100	непрерывно	№ 3001 стр.132
9	Румели 2455	РБ	301,1	А2	150	непрерывно	№ 3001 стр.133
10	Стамбул 2460	ТОП	370,0	А2	50	непрерывно	№ 3001 стр.133
11	Кумкале 8460	-	-	-	13-23	непрерывно	№ 3001 стр.284
12	Лемнос 2540	ЛМН	270,0	А2	150	непрерывно	№ 3001 стр.135
13	Керика 2635	КРК	403,0	А2	150	непрерывно	№ 3001 стр.136
14	Каристос 2550	КРС	285	А2	50	непрерывно	№ 3001 стр.135
15	Сунион 2570	СУН	319	А2	100	непрерывно	№ 3001 стр.135
16	Милос 2590	МЛС	378	А2	100	непрерывно	№ 3001 стр.136
17	Суда 2600	СУД	289	А2	200	непрерывно	№ 3001 стр.136
18	Молунат 2790	ЫЦ	305,7	А2*	100	непрерывно	№ 3001 стр. 139
19	Сплит 2805	ЫУС	-	-	-	По запросу	№ 3001 стр. 139
20	Каменяк 2835	ЫП	298,8	А2	100	непрерывно	№ 3001 стр. 140
21	Сенигаллия 2890	СА	298,8	А2	80	непрерывно	№ 3001 стр. 142
22	Маэстра 2908	МЕ	298,8	А2	80	непрерывно	№ 3001 стр. 142
23	Триест 2925	РД	311,5	А2	10	По запросу	№ 3001 стр. 143

РНС

№ п/п	Название РНС	Название цепочки	Номер цепочки (условное обозначение)	примечание стр.опис.
1	1	2	3	4
1	Кантанза (Италия) Лампедуза (Италия)	Средиземное море	SL1 - X SL1 - X	18 18
2	Кантандзоро (Италия) Карга (Турция)	Средиземное море	SL1 - X SL1 - X	18 18
3	Кантандзоро (Италия) Эль-Этартит (Испания)	Средиземное море	SL1 - X SL1 - X	19 19

2.3 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу 2.4

Таблица 2.4 - Приливы п. Триест

Дата	Утренние воды	Вечерние воды
	ПВ	MB	ПВ	MB
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	h
13.05.011	05:42	0,8	10:54	0,3	17:06	0,7	23:28	0,3
14.05.01	06:41	0,8	12:18	0,3	18:14	0,7	00:42	0,1
15.05.01	07:32	0,9	13:20	0,2	19:10	0,8	01:38	0,1
16.05.01	08:16	0,9	14:09	0	19:59	0,8	02:23	0,1
17.05.01	08:56	0,9	14:49	0	20:42	0,9	03:02	0

2.4 Оценка точности места

Безопасность плавания судна по заданному маршруту может обеспечиваться обсервациями только при условии учета их точности и частоты.

Точность определения места зависит от погрешностей измерений навигационных параметров и расположения судна относительно ориентиров.

Для оценки точности места судна традиционно применяются эллипсы погрешностей либо круговая или радиальная СКП места.

В соответствии со стандартами точности судовождения предельная погрешность в определении места судна не должна превышать 4% от дистанции до ближайшей навигационной опасности.

Погрешность определения текущего места складывается из погрешности исходной обсервации и погрешности счисления за время плавания после обсервации.

СКП текущего места судна составляет:

- при определениях места по трем гирокомпасным или радиолокационным пеленгам, трем радиолокационным расстояниям, радиолокационному пеленгу и расстоянию, гирокомпасному пеленгу и радиолокационному расстоянию, РНС «Декка», «Марс - 75», «Лоран - С» и «Чайка» с фиксацией фазы в приемоиндикаторе при средних условиях измерений каждым способом 0,1 - 0,3 мили, при худших условиях - 0,2 - 0,5 мили;

- при определениях места по радиопеленгам, высотам светил 1 - 3 мили.

При использовании приемоиндикатора СНС в океанах и открытых морях погрешность обсервации составляет 0,3 - 0,8 мили, а погрешность счислимого места 0,8 - 1,8 мили при средних интервалах между обсервациями порядка 1ч. При увеличении интервалов между обсервациями до 2ч погрешность счислимого места достигает 1,5 - 3,0 мили. В прибрежных районах погрешности обсервации и счислимого места могут быть в 2 раза больше.

Погрешность счислимого места, за редкими исключениями обычно не превышает:

- 10% от пройденного расстояния при плавании до 3 часов;

- 8% - при плавании от 3 до 10 часов;

- 6% при плавании от 10 до 18 часов.

При плавании в районе со стесненными условиями, выборе безопасной скорости и при расхождении с другими судами учитываются маневренные характеристики судна. Способ учета (глазомерный, графический и т.д.) определяется в зависимости от обстановки.

В штормовых и ледовых условиях, в мелководных районах табличные значения маневренных характеристик судна заметно отличаются от фактических. Поэтому необходимо накапливать и учитывать опыт плавания в таких условиях.

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счисленим пути судна и периодическими обсервациями только с учетом их точности, которая традиционно оценивается СКП (М), вероятность которой Р = 63 %.

Однако стандартами точности судовождения ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95 %.

Этому требованию практически удовлетворяет круг радиуса R = 2М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (смешанного плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчета СКП счисления (Мct), СКП (Mcм), СКП возможных обсерваций приведены в таблице № 2.3.

Таблица № 2.3 Расчет точности места судна

Характеристика места судна	Формула для расчета радиальной (круговой) СКП места судна	Примечание
1	2	3
Счислимое место судна		Мо - СКП последней принятой обсервации Мct - СКП счисления
СКП счисления пути судна	, при t < 2 ч , при t > 2 ч	Кс - коэффициент точности счисления в данном районе, рассчитываемый по невязкам в счислении t - время плавания по счислению (час.)
Обсервованное по двум пеленгам на два ориентира место судна		Mno - СКП измерения пеленга (град.) -разность пеленгов на ориентиры D1, D2 - расстояние от обсервованного места до ориентиров
Обсервованное место по пеленгам на три ориентира (“3П”)		Mno - СКП измерения пеленга (град.) D1,2,3 - расстояние в милях до 1-го (D1), 2-го (D2) и 3-го (D3) ориентира б, в - углы между пеленгами на ориентиры (град.)
“Крюйс-пеленг”		Мо - СКП в определении места по двум пленгам; Мct - СКП в счислении за время между П1 и П2; И - разность пеленгов
Обсервованное место по пеленгу и расстоянию до одного ориентира (П и Dp)		mno - СКП измерения пеленга; mD - СКП измерения расстояния до ориентира; D - расстояние до ориентира
Обсервованное место по расстояниям до двух ориентиров (“2D”)		И - угол между направлениями на ориентиры; mD1,2 - СКП измерения расстояний; При
Обсервованное место по расстояниям до трех ориентиров (“3D”)		mD - СКП измерения расстояния до ориентира; И - угол между направлениями на ориентиры
“Крюйс-расстояние”		Мо - СКП определения места по расстояниям до двух ориентиров; Мct - СКП счисления за время между D1 и D2; И - угол между ЛП1 и ЛП2 в точке пересечения D1 и D2
Обсервованное место по двум горизонтальным углам трех ориентиров (“2LL”)		D1,2,3 - расстояние от обсервованного места до 1,2 и 3 ориентира; m'б СКП измерения углов; d1-2, d2-3 - расстояния между ориентирами; И - угол пересечения линий положения
Обсервованное место по горизонтальному углу между ориентирами и пеленгу на один из них (другой закрыт для взятия на него пеленга)		б - измеренный горизонтальный угол; mб - СКП измерения угла; mno - СКП измерения пеленга; D2 - расстояние до ориентира закрытого для пеленга; d1-2 - расстояние между ориентирами
Обсервованное место по горизонтальному углу между 2 ориентирами и расстоянию до одного из них		mб - СКП измерения горизонтального угла; mD - СКП измерения расстояния; D1, D2 - расстояния до ориентиров; D - расстояние между ориентирами
Обсервованное место по пеленгу на ориентир и высоте светила		mh - СКП измерения высоты светила; mn - СКП измерения пеленга на ориентир; D - расстояние до ориентира; И - угол пересечения линий положения
Обсервованное место по секторным РМкам или РНС с использованием радионавигационных карт		mзн - СКП в определении Орт. П; mv - СКП измерения радионавигационного параметра; Д - разность оцифровки 2-х соседних гипербол, между которыми находится обсервованное место; L - расстояние в милях между этими гиперболами
Обсервованное место по спутниковым РНС		mс - СКП определения расстояния до НИСЗ; hср - средняя угловая высота НИСЗ; ДА - разность азимутов между парами НИСЗ; Г - геометрический фактор HDOP = sec hср

Навигационные: параметр, функция, изолиния, градиент навигационного параметра.

Таблица № 2.4.

Навигационный параметр	Средства измерения НП	СКП Н.П.	Навигационная функция	Навигационная изолиния	Направление и модуль градиента Н.П.
1	2	3	4	5	6
Высота светила (h°)	Секстан (СНО)	0,4ч1,4'	Sin h = sinц * sinд + + cosц * cosд * * cos (tгр - л)	Круг равных высот - малый круг с центром в полюсе освещения и сферическим радиусом R = = z = 90° - h	ф = Ac g = 1 угл.мин. мили
Горизонталь-ный угол (б°)	Секстан	0,5ч1,0'	cos б = D12 + D22 + d2 ; 2D1*D2 гд D1,2- расстояние до ориентиров; d - расстояние между ориентирами	Изогона - окружность, проходящая через оба ориентира и имеющая вписанный угол «б»	ф =П g=1.85 H D Или g=0.54в2 DМИЛИ Где Н - высота ориентира
Вертикальный угол (в°)	Секстан (СНО)	0,5ч1,0'	Н*ctgв= v ((х-х0)2 + + (у-у0)2) х, у - рямоугольные координаты точки места измерения	Окружность радиусом D с центром в точке ориентира и имеющая вписанным угол «в»	ф =П1+д±90° - на центр изогоны g=3438*D D1*D2 д - угол между П1 и П2
Визуальный пеленг (РЛП) (ИП)	ПГК-2 сопряжённый с ГК, пеленгатор сопряжённый с МК	0,5ч1,6° 0,8ч1,9°	ctg П = Дц Дл*cosцср Или tg П = Дл*cosцm Дц	Прямая, проходящая через ориентир под углом «ИП» к меридиану	ф = ИП -90° g = 57.3° Dмили
Радиолока-ционный пеленг (РЛП)	НРЛС	0,7ч1,9° ±1°-точ.ор. ±2ч3°- мин.	Дц - разность широт ориентира и судна Дл - разность долгот ориентира и судна цm= цc-цор 2 ctg П = tgц* cosц*cosecДл-sinц*ctg Дл Дл=лрм - лс
Радиопеленг на радиомаяк (РП)	Радиопе-ленгатор (ЛРП)	±0,5ч1,0° ±0,5ч3,0° D?100 миль ±1ч±1,5° D100ч200 миль: ±2,0°
Расстояние до ориентира (D)	НРЛС	Ориентир: ±0,5ч±1% от D Берег: ±0,5ч3% от D	D2=Дц2+ Дл2* cos.2ц Дц=цс -цор Дл=лс -лор	Окружность с центром в точке ориентира и радиусом D. При больших D- изостадия	ф = П ± 180° «+»-П<180° g = 1 мили мили
Сигналы всенаправленных РМ ков (ОИП)	КИ-55, стрелочный индикатор-осцилограф	День ±1ч±2 зн. Ночь ±2ч±5зн. D=500 м. До 6 зн.	ctg П =tg цс *cos цор *cosec(ло-лор ) - - sin цор * ctg( лс-лор)	Изопелинга (изоазимуты) ДБК На малых D - прямая	ф =П+90° g = 1° DМИЛИ
Сигналы РНС «Лоран-с» в варианте	КПИ	1ч1,5 мкс. 2,5ч10 мкс. С фиксацией фазы 0,4ч0,5 мкс 2,0ч3,0мкс	Д D=2 sin щ * Дn 2	Плоская гипербола уравнение которой	Позиционный угол Длины базы
Сигналы фазовых РНС	КПФ	День 0,04ч0,05 ф.ц. Ночь 0,06ч0,09 ф.ц.	Д Ц = 2П (D1-D2) лм Д D = лм* Д Ц 2П лм - длина волны
Сигналы РНС «Омега»	КПФ	День ±0,05 ф.ц. Ночь ±0,1ф.ц.	tg2x _ tg2y = 1 tg2a tg2b a = Д D; b = sin c cos a c = 1 cферической 2 базы	Сферическая гипербола с параметрами а, в, х, у - прямоугольные сферические координаты
Сигналы СНС «Транзит»	1-кан.ПИ 2-кан.ПИ	Мо=80ч100м Мо=30ч40м	cos цq * cosлq - A2 cos2цq = 1 B2 цq, лq -квазикоординаты А2=К2+tg2б 2К В2=К2 cos2 б - sin2 б К - расстояние от центра Земли до НИСЗ	След пересечения с поверхностью Земли двухполосного гиперболоида вращения	б - угол раствора кругового конуса, в вершине которого НИСЗ на t зам

Заключение

В практике морского судоходства найвыгоднейшим (оптимальным путем) между двумя заданными точками является тот путь, который данное конкретное судно при сложившейся гидрометеорологической обстановке проходит за кратчайшее время при минимальной затрате ресурсов, обеспечении безопасности мореплавания и сохранности перевозимых грузов.

В то же время при выполнении конкретных переходов могут задаваться частные критерии оптимальности.

Выбор критериев оптимального маршрута перехода определяется поставленной перед судном задачей.

По навигационным и метеорологическим пособиям и картам изучается район предстоящего перехода, в особенности - его гидрометеорологические характеристики, вероятные погодные условия, вероятность опасных явлений (сильный шторм, плохая видимость и др.), глубина и навигационные опасности, система передачи навигационной и гидрометеорологической информации, радиотехнические СНО, основные пути движения судов, организация проводки судов береговыми гидрометеоцентрами (БГМЦ) или научно-исследовательскими судами погоды (НИСП). На основе этих данных и квалифицированной оценки всех факторов производится выбор наивыгоднейшего маршрута перехода.

Важнейшей функцией судовождения является обеспечение навигационной безопасности плавания, т.е. предотвращения аварий и происшествий, обусловленных ошибками решения задач морской навигации.

С организационно-технической точки зрения все задачи обеспечения навигационной безопасности подразделяются на две большие группы, решаемые в ходе предварительной подготовки к переходу и решаемые непосредственно в процессе плавания судна.

Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает, что значительная часть навигационных аварий и происшествий была предопределена заранее - отсутствием или недостаточной эффективностью такой подготовки.

Наиболее творческой частью предварительной подготовки является проработка предстоящего перехода, включая выбор наивыгоднейшего маршрута, выполнение предварительной прокладки, предварительные навигационные расчеты, планирование перехода и методов контроля за местоположением и движением судна.

Изучение района плавания в полном объеме выполняется перед выходом в первое плавание по заданному маршруту; перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточняются данные, связанные с изменениями в навигационной обстановке, и учитывается опыт, полученный в предыдущих работах.

Предварительную прокладку выполняют на генеральных, путевых (в том числе радионавигационных) и частных картах наиболее удобного масштаба; при этом используют информацию карт и планов наиболее крупного масштаба, которая может содержать важные навигационные данные. Одновременно с предварительной прокладкой выполняют “подъем” (графическую подготовку) навигационных карт, т.е. выделение и/или нанесение на карту в наиболее удобной графической форме наиболее важной оперативной информации (ограждающие изобаты и отдельно лежащие опасности); ведущих, контрольных и ограждающих изолиний с указанием видимости навигационных ориентиров, секторов огней и секторов опасных курсов; границ зон действия систем УДС, точек подачи маршрутной информации и др.. Полнота и тщательность выполнения предварительной прокладки во многом определяют качество контроля за местоположением и движением судна в рейсе.

Список литературы

1. Ю.К.Баранов, М.И.Гаврюк, В.А.Логиновский, Ю.А.Песков, Навигация учебник для вузов - 3-е издание, переработанное и дополненное - СПБ: Издательство “Лань”, 1997 - 512с.

2. Ермолаев Г.Г. Морская лоция: Учебник для вузов морского транспорта 4-е издание. Переработанное и дополненное М.: Транспорт 1982 - 392с.

3. Методические указания по выполнению курсовой роботы с дисциплины “Навигация и лоция”.