Дизайн в автомобилестроении

Содержание

Введение

Глава 1. Автомобили FORD

1.1 Автомобили 20-х годов

1.2 Автомобиль 60-х годов

1.3 Автомобили 90-х годов

1.4 Общий обзор автодизайна моделей 90-х годов

1.5 Автомобили наших дней

Глава 2. Автомобили Porshe

2.1 Ферри Порше

2.2 Модельный ряд Порше

2.3 Автомобили Porsche нового поколения

Заключение

Список литературы

Введение

Слово "дизайн" часто используется для описания автомобильного дизайна, начиная от базовой формы для определения всего имиджа. Но за автомобильным дизайном лежат технологии, которые требуют знаний для всего процесса проектирования и производства нового изделия. Кузов автомобиля и внутренний интерьер является примером того, насколько важен дизайн, поэтому производители используют решения с максимально возможной степенью концептуальной свободы и при этом должна сохраняться высокая степень геометрической точности. Исходно, конкуренция, современные технологии и возрастающие требования по безопасности требуют от дизайнеров быть дальновидными и подготовленными. Им нужны инструменты, которые ускоряют креативность дизайна и гарантируют дальнейшую производимость конструкции.

XXI век, бесспорно, войдет в историю как вер автомобиля. В начале века, на заре эры автомобиля появился лозунг “Автомобиль - это не роскошь, а средство передвижения”, теперь этот лозунг стал явью. Автомобиль стал для большинства людей неотъемлемой частью жизни, многие не могут представить себе жизнь без машины.

Глава 1. Автомобили FORD

1.1 Автомобили 20-х годов

Первые машины, если их в нашем понимании можно назвать машинами, были больше похожи на кареты, примером могут служить первые модели “Ford A” и “Ford T”. Причины подобной формы кузова могут быть разные: во-первых, старые стереотипы конструкторов, привыкших к тому, что кареты были, в обшей своей масса открытыми. Во-вторых малая скорость автомобиль не вызывала необходимости в более обтекаемых формах. Если рассматривать технические особенности первых автомобилей, то лучше обратить внимание на “Ford A” или “Ford T”, более старые модели 20-х годов и. Первое что привлекает внимание - это угловые формы и стандартное, для последующих моделей когда-либо выпускавшихся под маркой FORD, расположение агрегатов в передней части автомобиля. Вторым можно отметить полное отсутствие кузова как такового, то есть он существует но в много упрощенной форме, в форме лонжеронной рамы. Это означает, что все детали кузова крепились не на обшей раме кузова, а скреплялись между собой, а только после этого своеобразный чехол одевался на лонжеронное шасси, на которых уже был укреплен двигатель, “сцепление”, “коробка передач” . Задняя и передняя подвески на простых колодочных рессорах, которые не очень смягчали реактивные моменты от толчков на неровной дорого, которыми изобиловал тогда мир. Дорогих декоративных украшений не было по причине отсутствия необходимости, так как автомобиль бил дорогой даже роскошной вещью. Из акустической и тепловой изоляции были только половички на полу салонов.

Основным типом американских легковых автомобилей был седан каретного типа, то есть он не бил так похож на карету как первый “ Ford A” , но и на седа тоже не был похож. Шести или четырех местные салоны имели жестко поставленные кресла-сиденья и имел внушительные размеры в той своей части где сидели пассажиры, а водителю приходилось не сладко, так как, на первых автомобилях лобовое стекло стояло независимо на задней части капота, иногда даже не имело прочной связи с крышей.

Одной из первых проблемой с которой споткнулись конструкторы была маленькая мощность автомобилей из нее вытекала необходимость уменьшения веса или увеличения мощности. Второй проблемой стала безопасность пассажиров и водителя, эту проблему не разрешили и до сегодняшнего дня. Затем шли проблемы долговечности и коррозийной стойкости металлических деталей автомашин.

1.2 Автомобиль 60-х годов

Новые экономичные модели. Все американские легковые автомобили, выпускавшиеся с 1960 по 1969 годы имеют классическую схему расположения агрегатов то есть двигатель в блоке со сцеплением и коробкой передач, расположены в передней части шасси и задние ведущие колёса, приводимые в движение при помощи карданного вала. Одним из примеров подобного расположения агрегатов является автомобиль концерна ford “Folken”. Задняя подвеска ? обычного типа на полуэллиптических рессорах, передающих толкающее усилие и воспринимающих реактивные моменты от заднего моста. Передняя подвеска ? независимая, пружинная с реактивной тягой, конструкция ее аналогична применяемой на автомобилях FORD, выпускаемых по всему миру. Трансмиссия в стандартном исполнении 3-х ступенчатая (возможна автоматическая). Шести местный автомобиль весит на 550 кг меньше стандартного автомобиля FORD “Feirland”, что достигнуто, в основном за счет 50% экономии на весе двигателя и применение несущей конструкции кузова. Передние крылья крепятся к кузову болтами с целью облегчения ремонта и их замены. На автомобиле “Folken” сведены к минимуму декоративные украшения. Облицовка радиатора выполнена из алюминия.

Кузов. Крупнейшей новостью 60-х годов явился переход на интегральные и несущие конструкции кузовов взамен применяемых на подавляющем большинстве американских легковых автомобилях рамных лонжеронах.

Если в 50-х годах кузова применялись на единичных моделях таких как FORD “Sanderberg”, то в 60-е годы они стали применятся не только на новом “Folken”, но и на всех остальных моделях концерна FORD. Представители фирмы FORD подчеркивают, что новы интегральные конструкции кузовов позволяют уменьшить вес автомобиля, а также увеличить вместимость, снизить высоту автомобиля и обладают при этом вдвое большим сопротивлением скручивающим усилиям и на 40% повышают сопротивление изгибу и сжатию, что повышает безопасность при авариях. Так же при производстве новых кузовов облегчается покрытие и обработка антикоррозионными покрытиями. Так, например, в соответствии с новой технологией все заготовки из листового или профильного металла, идущие на изготовление кузовов, подвергают до операции штамповки тщательной промывке и очистке от малейших следов грязи и масла. В процессе штамповки применяют специальные эмульсии. После сварки сборки стальной кузов поступает на специальные “промывочный” конвейер, где в течении 1 часа 45 минут проходит семь последовательных этапов промывки, сушки и охлаждения. Лишь после этого кузов подвергают первой грунтовке.

Для дальнейшего улучшения акустической и тепловой изоляции кузовов, предохранения от вибрации, а также с целью герметизации от пыли, грязи и влаги, общий вес изолирующих покрытии и различных прокладок был доведен до 40 кг. не считая 16 кг. специальных пористых покрытий пола и нижней поверхности крыльев. Все предприятия концерна FORD применяли в 60-х годах специальные суперэмаливые краски, которые предохраняют поверхность машины от коррозии.

Типы применяемых кузовов на легковых автомобилях сохранились неизменными и характеризуются подавляющим распространением закрытых моделей типа седан или купе (то есть 2-х или 4-х дверные). Отмечается дальнейший рост применения закрытых кузовов типа Hard Top, не имеющих промежуточной стойки между передней и задней дверьми, а также универсальных грузопассажирских кузовов различной разновидности.

Внешние формы легковых автомобилей, как уже упоминалось, подверглись в 60-х годах очередной модернизации. Можно отметить дальнейшее понижение высоты автомобиля, понижение и расширение утрированных “авиационных” форм стабилизаторов в задней части автомобиля (например FORD “Galaxy”) и смягчение резко выделяющихся декоративных профилированных обкладок на боковых панелях кузовов. Почти все фирмы изменили форму и размеры облицовки радиатора.

Рамы. На автомобилях концерна FORD по-прежнему применялись рамные конструкции шасси. Типичная форма подобной конструкции шасси представляет из себя весьма жесткую раму с широко расставленными в средней части лонжеронами. Подобные рамы допускают максимальное расширение пассажирского салона и могут в известной степени защитить пассажиров от боковых ударов при авариях и столкновениях.

Повышение безопасности и комфортабельности. Повышение безопасности и комфортабельности автомобилей в 60-е годы как и сейчас находился в центре внимания при выпуске новых моделей и модернизации старых. Так 1960 году на автомобили концерна FORD по желанию покупателя, а затем с 1965 года и стандартно стали устанавливать:

· автоматическое электронное устройство ”Mirror-Matic”, предотвращающее ослепление водителя от зеркала заднего вида светом фар идущего сзади автомобиля;

· устройство с фотоэлементным датчиком, автоматически переключающим дальний на ближний свет фар под действием света фар встречного автомобиля;

· “автопилот”, ограничивающий скорость движения, заранее заданным пределом;

· аварийную сигнализацию, то есть устройство, автоматически включающее все сигналы поворотов одновременно;

· пневматическое устройство, автоматически запирающее все двери кузова при работающем двигателе, что повысило безопасность движения.

Также появилось новшество - неослепляющие освещение щитка приборов люминесцентным светом ”Astra-Dom”, являющиеся более экономичным и долговечным и по сей день.

Обобщение дизайна автомобилей 60-х годов. Анализируя модели 60-х годов на примере развития одной модели (FORD “Folken”) можно установить основные моменты “эволюции”, американских легковых автомобилей в частности автомобилей концерна FORD:

Повышение безопасности движения, а значит и привлечение большего числя покупателей.

Прекращение гонки за мощностью автомобилей, увеличение размеров, уменьшение веса, приближение цены автомобилей к рядовому покупателю - автомобиль перестает быть роскошью, постепенно превращается в средство передвижения, к чему так стремились в начале века.

Мероприятия в области конструирования и технологии, направленные на повышение долговечности, стойкости и экономичности автомобилей.

Важнейшей проблемой над которой работали все фирмы, является переход на алюминиевые двигатели, которые более легкие и экономичные. К 1969 году почти все модели FORD-а имели алюминиевые двигатели.

1.3 Автомобили 90-х годов

Рассмотрение дизайна моделей концерна FORD 90-х годов можно провести на модели FORD “Mondeo”. Кузов данной модели хотя и похож на своих предшественников, таких как FORD “Sierra”, но также многим отличается от них. Тип кузова можно определить как комби - седан, но также существует и универсал “Mondeo”. Главной отличительной особенностью новых моделей 90-х годов можно назвать стремление приблизить автомобиль к человеку владеющим им. Для многих автомобиль стал местом работы, следовательно надо улучшить внутренний дизайн салона тем самым приблизив его к обстановке близкой человеку. Кузов нового “Mondeo” стал более обтекаем коэффициент аэродинамического сопротивления С_Х заметно снизился до 0,28. Для получения такого низкого коэффициента фирмой FORD были применены авиационные технологии.

Форма кузова спереди клинообразная с сильно наклоненным ветровым стеклом. Для снижения сопротивления воздушному потоку во многих моделях не только ветровое но и заднее стекло установлено на клею и плавно сопряжено с кузовом. У модели “Mondeo XR4” Боковые стекла расположенные в рамах двери так что составляют одну плоскую поверхность с поверхностью двери. Это не только улучшило обтекаемость, но и свело до минимума внешние шумы. Передний бампер, решетка радиатора, наружные зеркала заднего вида, диски и колпаки на колесах “Mondeo” выполнены в соответствии с требованиями аэродинамики, проектировались и конструировались с применением технологий аэродинамической трубы. С этой же целью крепления стекло-очистителей спрятаны под крышку капота. Для большего уменьшения веса автомобиля в новых моделях применяли двигатели с головкой блока из легких металлов, а так же и сам кузов выполненный не только из стали и алюминия, а так же из легких прочных материалов (композитов). Задняя подвеска на всех моделях концерна FORD независимая на продольных или продольных и поперечных рычагах, подобную подвеску применили в “Mondeo”, хотя этот автомобиль имеет задний привод. Для повышения экономичности своих моделей концерн FORD наряду с повышением аэродинамических свойств использовал снижение массы в снаряженном состоянии в интервале (в зависимости от отделки снаряжения и модели) 970-1040 кг. Для снижения веса как уже упоминалось применялись специальные высококачественные материла и алюминий, составившие примерно 35% от обшей массы металлических элементов автомобиля. Проблема обеспечение безопасности была частично решена применением эффективной системой зашиты автомобиля от ударов, что достигнуто было независимой передней и задней панелью кузова FORD “Mondeo”, где это применилось впервые, а так же получили широкое распространение воздушные подушки безопасности.

Основным направлением дизайна автомобилей 90-х годов было стремление к более обтекаемым формам кузова и увеличением безопасности и комфортабельности автомобилей. Для увеличения последнего в салонах стали стандартно устанавливать автомагнитол, как кассетные так и с проигрывателями компакт-дисков, радио, системы автоматического подогрев кресел в салоне, а также улучшили системы отопления и кондиционирования воздуха в салоне.

1.4 Общий обзор автодизайна моделей 90-х годов

Проанализируя современные автомобили можно прийти к выводу, что в современном автодизайне существует, как и в литературе, несколько направлений: классицизм, романтизм, модернизм. К классицизму можно отнести автомобили типов седан, купе и универсал; к романтизму - родстер (кабриолет); к модернизму - концепткар (концептуальные автомобили). Это своеобразное разделение можно сделать исходя из того, кто в основном приобретает и ездит на выше машинах перечисленных типов. Старшее поколение (55-60) предпочитают старые, но проверенные автомобили типов седан или универсал, из-за их практичности и из-за старых привычек. Среднее поколение (35-55) предпочитает автомобили среднего класса, в зависимости от достатка, такие как купе, багги (Jeep), реже седан и универсал. Молодое же поколение выбирает родстер, концепткар реже купе и тем более седан. мне Кажется, что выбор молодежи вполне понятен они стремятся к скорости и к красоте линий своего автомобиля (тачки), но по моему мнению просто похвастаться перед сверстниками.

1.5 Автомобили наших дней

15 января 2009 г компания Ford и Европа приоткрывает завесу беспрецедентного разнообразия новых моделей, технологий и инноваций 2010 года, укрепляя своё портфолио и создавая доступные и актуальные функции, направленные на повышение топливной экономичности, безопасности, комфорта и удобства.

Спустя всего две недели после начала 2010 года Ford демонстрирует новый Ford Focus на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте, а на Европейском автосалоне в Брюсселе - существенно улучшенные новые Ford S-MAX и Galaxy.

Эти обновленные модели, а также Ford C-MAX 2010 и Grand C-MAX, премьера которых состоялась на Франкфуртском автосалоне в 2009 году, демонстрируют новые функции и инновации, среди которых - улучшенные силовые агрегаты и новейшие технологии безопасности.

«2010 год будет очень насыщенным для Ford. Только что представленные нами новые Focus, S-MAX и Galaxy - лишь начало истории, - сказал председатель правления и CEO Ford Европа Джон Флеминг (John Fleming). - Эти новые модели, наряду с C-MAX и Grand C-MAX, демонстрируют множество новаторских функций, предоставляющих нашим покупателям новые уровни качества, изысканности и комфорта».

Краткий обзор новых моделей

Предварительная демонстрация нового Ford Focus

Мировая премьера абсолютно нового Ford Focus состоялась на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. На рынках Европы эта модель появится в 2011 году.

На автосалоне был показан элегантный четырехдверный седан и динамичный пятидверный хэтчбек. Оба автомобиля сочетают в себе обтекаемый, стильный, спортивный дизайн с лучшими в данном классе уровнями оснащения технологиями и качества изготовления.

Новый Focus создавался международной командой под руководством центра Ford по разработке автомобилей малого и среднего классов, находящегося в Маркенихе (Германия). Новая модель соответствует всем требованиям покупателей и законам крупных мировых рынков.

«Европейская команда разработчиков Ford, отвечающая за следующее поколение международных автомобилей сегмента С, концентрирует свои усилия на создании исключительного семейства новых продуктов, - добавил Флеминг. - Focus самая важная для нас модель в Европе и значимая для Ford на международном уровне. Мы отвергли любые компромиссы при ее разработке».

Абсолютно новый Focus предоставит покупателям автомобилей сегмента С впечатляющие технологии, которые обычно применяются в более крупных автомобилях премиального сегмента. Среди них функции безопасности и помощи водителю, такие как новая система снижения тяжести столкновений при малых скоростях, адаптивный круиз-контроль, система мониторинга «слепых» зон, ограничитель скорости, система распознавания дорожных знаков, функция предупреждения водителя об опасности при снижении контроля управления автомобиля, система удержания автомобиля на занимаемой полосе движения, активная система помощи при парковке, а также новейшие технологии для водителя, такие как современный водительский интерфейс MyFord с мощной системой Ford SYNC для подключения дополнительных устройств и голосового управления.

Привлекательность нового Ford Focus для водителя повышается благодаря ряду силовых агрегатов, использующих новейшие технологии для обеспечения низкого потребления топлива и сокращения выбросов CO2. Среди них 1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель Ford EcoBoost с непосредственным впрыском и модернизированные 1,6- и 2,0-литровые дизельные двигатели Duratorq TDCi с технологией «common-rail».

Новые Ford C-MAX и Grand C-MAX (MAV)

Новая двухмодельная программа Ford C-MAX, премьера которой состоялась на Франкфуртском автосалоне в 2009 году, обогащает сегмент MAV впечатляющим дизайном и делает автомобили данного сегмента привлекательными для покупателей. В продаже новинки появятся в третьем квартале 2010 года.

Впервые покупатели компактных MAV компании Ford смогут выбрать пятиместный C-MAX или новый семиместный Grand C-MAX с парой сдвигаемыми дверей и новаторскими задними сиденьями, обеспечивающими проход в заднюю часть салона, исключительную вместимость и эксплуатационную гибкость.

Новый C-MAX оснащается общими с абсолютно новым Focus экономичными силовыми агрегатами, а также новыми ориентированными на семейного потребителя технологиями, повышающими практичность и безопасность автомобиля. В числе этих инноваций - новая полуавтоматическая активная система помощи при парковке, система мониторинга «слепых» зон, функция напоминания о всех ремнях безопасности, электрическая блокировка задних дверей для повышения безопасности детей и задняя сдвижная дверь с электроприводом.

Ford S-MAX и Galaxy обретают свежий облик

Обновленные S-MAX и Galaxy, продемонстрированные на Европейском автосалоне в Брюсселе в начале 2010 года, обрели свежий облик и были дополнены новыми превосходными технологиями. В продаже в России они появятся летом 2010 года.

Это первые автомобили, которые будут предлагаться с новым высокоэкономичным 2,0-литровым бензиновым двигателем Ford EcoBoost, а также существенно улучшенными 2,0-литровыми дизельными двигателями Duratorq TDCi, включая новую версию мощностью 163 л.с. (120 кВт). Впервые большие легковые автомобили компании будут оснащаться улучшенной шестиступенчатой трансмиссией Ford PowerShift с двумя сцеплениями - она устанавливается стандартно с бензиновым двигателем Ford EcoBoost и опционально с дизельными двигателями Duratorq TDCi.

Вместе с обновленными S-MAX и Galaxy дебютирует новаторские функции, повышающие безопасность и удобство за рулем: система мониторинга «слепых» зон, ограничитель скорости, светодиодные внутренние и наружные фонари, а также новая впечатляющая аудиосистема Ford Premium Sound мощностью 265 Ватт.

Новые двигатели для Ford Mondeo

В 2010 году Ford Mondeo вместе с обновленными S-MAX и Galaxy будет оснащаться существенно улучшенными высокоэкономичными силовыми агрегатами.

Среди них 203-сильный (149 кВт) 2,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost с устанавливаемой в стандарте автоматической трансмиссией Ford PowerShift и новейший 2,0-литровый дизельный двигатель Duratorq TDCi (предлагается новый вариант мощностью 163 л.с./120 кВт) и опциональной трансмиссией Ford PowerShift.

Краткий обзор новых технологий

Разнообразие новых функций и технологий, внедряемых в новые модели Ford Европа в 2010 году, является самым широким за всю историю компании. «Мы никогда не внедряли такое множество новых технических функций и силовых агрегатов в течение одного года, - сказал Флеминг. - Превращение Ford в более глобальную компанию в соответствии с инициативой «ONE Ford» позволяет нам эффективно использовать международные ресурсы компании, занимающиеся конструированием и разработкой. Эта стратегия также позволяет существенно повысить уровень технологий, используемых в среднеразмерных и больших легковых автомобилях Ford следующего поколения».

Технологии, ориентированные на потребителя, и внедряемые в новые модели Ford Европа, учитывают все необходимые аспекты, начиная от экономичных новых силовых агрегатов до функций активной безопасности и помощи водителю, от функций интуитивного управления до развлекательной системы премиум-класса и повышенного комфорта.

Ford Focus ECOnetic 2010 с технологией «Auto-Start-Stop»

Новый Ford Focus ECOnetic отличается уменьшенными расходом топлива и количеством выбросов. В качестве опции предлагается первая система Ford «Auto-Start-Stop», снижающая выбросы CO2 до лучших в классе (99г/км), а расход топлива при комбинированном цикле - до 3,8 литра/100 км. Стандартный автомобиль при комбинированном цикле расходует 4,0 литра/100 км и выбрасывает в среднем 104 г CO2 на км.

Активная безопасность и помощь водителю

Система мониторинга «слепых» зон; ограничитель скорости; электрогидравлическая система рулевого управления с компенсацией увода автомобиля в сторону и «силового подруливания»; активная система помощи при парковке (полуавтоматическая система параллельной парковки); система перераспределения крутящего момента между передними колесами; функция напоминания о всех ремнях безопасности; камера заднего вида; адаптивный круиз-контроль; функция предупреждения об уходе с занимаемой полосы движения; система удержания автомобиля на занимаемой полосе движения; автоматическое включение/выключение дальнего света; функция предупреждения водителя об опасности потери контроля управляемости при засыпании; система распознавания дорожных знаков; система ослабления удара при малых скоростях; системы для подключения дополнительных устройств и развлекательные системы; система MyFord для подключения дополнительных устройств; система Ford SYNC для подключения дополнительных устройств и голосового управления; аудиосистема Ford Premium Sound; мобильная навигационная система Ford Mobile Navigation

Комфорт, удобство, стоимость владения

Две сдвигаемые двери, задняя дверь с электроприводом и разделенные задние сиденья; индикатор экономичного режима движения; система Ford Eco Mode; защита края двери; активные заслонки передних решеток радиатора для улучшения аэродинамических характеристик; заправочная система «Ford EasyFuel»; система «Ford Keyless System» и кнопка «Ford Power»; оснащенная электроприводом функция блокировки замков для повышения безопасности детей; светодиодное освещение салона режим ближнего света фар в дневное время

Лидерство в области внедрения доступных по цене технологий

Беспрецедентное внедрение в 2010 году разнообразия новых функций и технологий в европейский модельный ряд Ford убедительно демонстрирует эффективность стратегии разработки международных продуктов.

«Выпуская на рынок наше новое семейство автомобилей сегмента С, мы демонстрируем намерение компании Ford предлагать нашим клиентам новейшие технологии, - объяснил Флеминг. - Я убежден, что наши международные команды разработчиков сделают Ford лидером в области доступных новых технологий».

Глава 2. Автомобили Porshe

2.1 Ферри Порше

Ферри Порше был последним из немногих людей, создавших автомобильную компанию, видевших ее расцвет и владевших ею до конца своей жизни. Ведь многие конкуренты - "Феррари", "Астон-Мартин", "Лотус", "Ягуар", "Ламборгини" - попали под контроль промышленных или финансовых гигантов. Это грозило бы и "Порше", если бы не нынешний шеф концерна "Фольксваген" Фердинанд Пех (племянник Ферри), который, в свою очередь, делал все возможное для самостоятельности и независимости своего партнера.

Начало 70-х годов было интересно тем, что Ферри Порше упорно пытался найти себе достойную замену, но никто из молодого поколения Порше и Пехов не смог претендовать на столь ответственный пост. Выход из этой ситуации был найден простой: три фирмы, входившие в империю Порше (собственно производство "Порше", совместное предприятие "Фольксваген-Порше" и конструкторское бюро), объединились в 1972 году в акционерное общество "Порше АГ". Акционерами компании, соответственно, стали и их семьи. Ферри стал председателем наблюдательного совета и сохранял этот пост вплоть до 1990 года; позже, до своей смерти, он был его почетным председателем.

Самой волнующей новостью 1972 года стало возвращение имени "Каррера", которое в последний раз видели на чемпионской модели "Тип 906" выпуска 1967 года. Названная "911 RS" модель имела и еще две особенности: первая - мощность двигателя перевалила за 200-сильный рубеж, а вторая - именно на этой машине впервые обосновался задний спойлер типа "утиного хвоста", что позволяло создавать дополнительную прижимную силу на большой скорости.

В 1974 году на Парижском автосалоне дебютирует "911 Турбо". Увеличенный спойлер и мощный, в 260 л.с., "движок" придавали машине какую-то элегантную агрессивность. Предметом гордости моделей того года стал, конечно же, их внешний вид. Стимулом для этого явилось новое требование норм США по безопасности. С данного момента на всех моделях "Порше" стали устанавливать бамперы под цвет кузова с подпружиненной частью, что позволяло удерживать удар на небольшой скорости.

В свою очередь, в конструкторском бюро "Порше" по-прежнему выполняли много исследовательских заказных работ и продолжали уделять огромное внимание автоспорту. Собственно говоря, все изменения в конструкции серийных автомобилей происходили только через несколько лет после успешной апробации на гоночных трассах. Росли также рабочие объемы двигателей и их мощность.

И все же, как бы хорошо все ни было, но и для такой уверенной в себе фирмы настали тяжелые дни. Нефтяной кризис, охвативший все отрасли промышленности в середине 70-х и серьезно "ударивший" по автомобилю, застал многие компании врасплох. Слабые фирмы лопались как мыльные пузыри, более сильные приспосабливались, что, в свою очередь, отразилось на их продукции. Сия доля не миновала и "Порше". Компания по-своему решила возникшие проблемы.

2.2 Модельный ряд Porshe

Несмотря на большой успех модели "911", Порше все же должен был решиться на новую конструкцию, соответствующую современным техническим требованиям и обстановке в целом.

Была развита концепция автомобиля "трансаксле", в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой находились сзади. Первой моделью такого типа был "Порше-924" (1975 г.). Четырехцилиндровый силовой агрегат мощностью 125 л.с. придавал автомобилю с совершенно непохожим на своих "сородичей" кузовом неплохую динамику. Даже фары - и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. Через три года на суд зрителей была представлена модификация "924 Турбо" со 170-ю "лошадками". По всем параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

За год до этого, в марте 1977 года, была выпущена другая версия с передним расположением двигателя - модель "928" (уже с "8-цилиндровиком" в 240 л.с.). При разработке кузова конструкторы преследовали три цели: получение высоких аэродинамических показателей, сохранение характерных черт машин "Порше" и придание автомобилю "нестареющего" внешнего вида. Для решения этих задач были применены поворотные фары (в нерабочем положении они находились под поверхностью кузова), так называемый интегрированный бампер, очень выпуклые боковины кузова. Автомобиль получился на славу. Более того, модель "928" умудрилась стать еще и "Автомобилем 1978 года" в Европе.

В 1979 году появилась более мощная модель "928S" с двигателем мощностью 300 л.со. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель "924-й" модели. Но даже эти совершенно новые машины не смогли поколебать успех "911-й". Ее популярность превзошла саму себя. В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал "Порше-944" все с тем же передним расположением четырехцилиндрового двигателя, но уже из легкого сплава и объемом 2,5 литра. Конструкторы смогли создать прекрасный во всех отношениях автомобиль. И, как уже было принято, модификация с турбокомпрессорным "сердцем" не заставила себя долго ждать. 220 л.с. повлияли и на скорость - 250 км/ч.

Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов - модель "959". Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный автомобиль от "Порше". Проект, к удивлению, оказался живучим. В 1987 году компания объявила о производстве двухсот автомобилей

На протяжении всего десятилетия "Порше" не прерывал свои связи с автоспортом. Одна только "911-я" модель одержала множество великолепных побед в многочисленных соревнованиях. В это же время класс прототипов пополнили новые удачные модели: "936", "956" и "962", которые неоднократно собирали лавры в гонках "24 часа Ле-Мана", "959-я" царствовала в марафоне "Париж - Дакар".

В 1983 году к "Порше" наконец-то пришел успех и в гонках Формулы-1. "Макларен" с турбокомпрессорным двигателем "Порше" лидировал в течение всего сезона 1984 года. Это, конечно же, было хорошей рекламой. Но на одной гоночной славе далеко не уедешь. Устаревшие модели не устраивали покупателей. Спрос начинал падать. Настало время быстрого реагирования. К тому времени у руля фирмы стал молодой (45 лет) и энергичный Арно Бон. На него, соответственно, и легла задача вывести компанию из прорыва. Недолго думая, новый "шеф", приостановив спортивную жизнь "Порше", все силы и средства бросает на создание новых автомобилей.

2.3 Автомобили Porsche нового поколения

Porsche Cayenne

Бренд Porsche представил новое поколение автомобиля Cayenne перед Женевским моторшоу, на котором состоится его официальная мировая премьера.

Главной модификацией в линейке Porsche Cayenne названа гибридная модель Cayenne S Hybrid. Автомобиль оборудован 3,0-литровым двигателем V6 с суперчаржером и электромотором, суммарная мощность этой системы составляет 380 л.с. (причем Porsche просто складывает мощности -- 333 л.с. классического ДВС с 47 л.с. мотора). Силовые установки машины могут работать как вместе, так и раздельно. Пиковый крутящий момент в 579 Нм доступен уже с 1 000 об/мин. Уникальная особенность гибрида в том, что на больших скоростях водитель может полностью отключить бензиновый мотор и двигаться лишь на энергии батарей. Крутящий момент на колеса передает 8-ступенчатый «автомат» Tiptronic S.

Базовый Cayenne получил 3,6-литровый V6 мощностью 300 л.с. Благодаря хорошей настройке агрегата и новой трансмиссии (Tiptronic S) машина стала на 20% экономичнее по сравнению с предшественником. Cayenne S также стал меньше расходовать топлива -- на 15%. При этом его 4,8-литровый V8 развивает максимальную мощность в 400 л.с. Самая мощная модификация Cayenne Turbo, оснащенная 4,8-литровым V8 с двойным турбонаддувом, характеризуется показателем в 500 л.с.

Для Европы и России предложат и дизельную версию с 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 240 л.с.

Построенный на одной платформе с новым VW Touareg, Cayenne стал на 48 мм длиннее, на 40 мм была увеличена его колесная база, а вес был снижен на 180 кг (модель Cayenne S).

Представитель Porsche в России уже объявил цены на внедорожник нового поколения, продажи которого начнутся 8 мая.

Базовая версия стоит 3 103 000 рублей, дизельная -- 3 135 000 рублей, экологичный гибрид оценивается минимум в 4 430 000 рублей. Мощные Cayenne S и Turbo стоят примерно 4 117 000 рублей и 6 476 000 рублей соответственно.

Совместный дебют нового поколения Boxster и Cayman

Среднемоторные спортивные автомобили Porsche с новыми экономичными двигателями

Компания Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, Штуттгарт, на автошоу в Лос-Анджелесе впервые представляет второе поколение среднемоторных спортивных автомобилей Boxster и Cayman. В центре внимания при смене поколений находятся абсолютно новые, разработанные с нуля шестицилиндровые оппозитные двигатели, которые не только мощнее, но и заметно экономичнее, чем силовые агрегаты предшествующих моделей. Дополнительное усовершенствование с точки зрения расхода топлива и динамических характеристик обеспечила коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK).

Разработанные заново оппозитные двигатели повышенной мощности при сниженном расходе топлива 2,9-литровый базовый силовой агрегат развивает 255 л.с. (188 кВт) у Boxster и 265 л.с. (195 кВт) у Cayman, по сравнению с предшествующими моделями мощность повысилась соответственно на 10 и 20 л.с. 3,4-литровый двигатель вариантов S благодаря непосредственному впрыску бензина теперь развивает 310 л.с. (228 кВт) у Boxster S и 320 л.с. (235 кВт) у Cayman S, что означает повышение соответственно на 15 и 25 процентов. Исключительные показатели удельной массы 4,2 килограмма на 1 л.с. у Cayman S и 5,2 килограмма на 1 л.с. у Boxster для водителя означают максимальную динамику при минимальном расходе топлива. Так, показатели разгона с места до 100 км/ч составляют 4,9 секунды для Cayman S с PDK и включенной функцией «Launch Control» опционального пакета Sport Chrono и 5,9 секунды для Boxster со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач.

Кроме того, расход топлива Boxster и Cayman, оснащенных PDK, впервые опустился ниже девятилитровой отметки: 8,9 литра на 100 километров (по стандарту Евро-4) рас-ходуют модели с новым 2,9-литровым оппозитным двигателем -- на одиннадцать про-центов меньше, чем предшествующая модель с Tiptronic S. Еще больше топлива по сравнению с соответствующими прежними моделями с Tiptronic S экономят 3,4-литровые версии с PDK -- расход снизился на 16 процентов до 9,2 литра на 100 километров.

Родстер и купе с различной внешностью

Новые двухместные автомобили можно узнать по новой форме передней и задней части кузова. Новые галогенные основные фары со встроенными указателями поворота напоминают фары Carrera GT. Новые задние фонари со светодиодами снаружи заостряются, они элегантно встроены в измененную заднюю часть обеих моделей. Спе-реди родстер и купе отличаются по-разному оформленными воздухозаборниками, сзади -- новой формой со вставками в виде диффузора у Boxster и «хвостовым оперением» у Cayman. Особые визуальные акценты создают расположенные горизонтально в боковых воздухозаборниках габаритные огни, выполненные в виде светящихся полос со светодиодами, и противотуманные фары в стандартной комплектации -- прямоугольные у Boxster и круглые у Cayman. Впервые для обеих моделей на заказ предлагается пакет светотехники, состоящий из биксеноновых фар с динамической функцией освещения поворотов и светодиодных фонарей дневного света. Эти фонари устанавливаются вместо противотуманных фар и у Boxster состоят из четырех расположенных рядом друг с другом светодиодов, а у Cayman в круглых фонарях четыре светодиода располагаются как очки в игральной кости.

PDK: быстрые переключения, снижение расхода топлива до 16 процентов

Для всех четырех автомобилей вместо прежней Tiptronic S впервые предлагается пришедшая из гоночного спорта коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK). С PDK родстер и купе до 100 км/ч разгоняются на 0,1 секунды быстрее, чем с механической шестиступенчатой коробкой передач, которая теперь устанавливается на базовые модели. Еще быстрее разгон совершается с одним из опциональных пакетов Sport Chrono. Эти пакеты только для моделей с PDK включают в себя функцию «Launch Control» для максимального ускорения при старте с места и гоночный алгоритм переключений для максимально быстрой смены передач. С функцией «Launch Control» время разгона с места до 100 км/ч обеих моделей сокращается еще на две десятых секунды. Еще более впечатляют показатели расхода топлива автомобилей, оснащенных PDK: по сравнению с первым поколением снижение расхода составляет до 16 процентов. По стандарту Евро-4 Boxster и Cayman расходуют всего 8,9 литра на 100 километров, а модели S -- всего 9,2 литра.

Динамичная ходовая часть и мощные тормоза

Заново настроенная ходовая часть обеспечивает повышение динамичности и уровня комфорта. Кроме того, благодаря изменению характеристики клапана рулевого механизма снижены усилия на рулевом колесе, в результате Boxster и Cayman выполняют повороты еще легче и быстрее. По-новому оформленные диски колес стали у базовых моделей на полдюйма шире, чем у предшественников, теперь они вмещают передние тормозные механизмы моделей S, имеющие увеличенные размеры. Boxster и Cayman оснащаются системой Porsche Stability Management (PSM) новейшего поколения. Она включает в себя две новые функции: «предварительное создание давления в тормозном приводе» и «функция помощи при экстренном торможении». При очень быстром отпускании педали акселератора, характерном для предстоящего экстренного торможения, еще до нажатия педали тормоза гидравлический агрегат PSM создает некоторое давление в колесных тормозах. В результате колодки слегка подводятся к дискам. Благодаря этому тормозная система срабатывает значительно быстрее, а тормозной путь сокращается. При распознавании экстренного торможения -- превышении определенной скорости нажатия и заданного усилия на педали тормоза -- гидравлический агрегат PSM обеспечивает давление в приводе тормозов, необходимое для максимального замедления.

Новые системы аудио и коммуникации

В стандартной комплектации Boxster и Cayman оснащаются новой аудиосистемой CDR-30 с хорошо читаемым пятидюймовым монохромным экраном и встроенным проигрывателем CD, поддерживающим формат MP3. В качестве опции предлагается но-вая система Porsche Communication Management (PCM) с навигационными данными на жестком диске, которая служит центральным модулем управления всеми функциями аудиосистемы, коммуникации и навигации. Система стала еще более эффективной, универсальной и заметно более простой в обращении. Главной ее особенностью является новый монитор, на котором функции выбираются простым прикосновением и размер которого увеличился с 5,8 до 6,5 дюйма. На заказ для PCM предлагается комфортабельная система голосового управления. В сочетании с опциональным универсальным аудио-интерфейсом PCM позволяет управлять внешними источниками аудиосигнала, например, iPod® или картой памяти USB. На заказ для родстера и купе в сочетании с подогревом предлагается вентиляция стандартных и комфортных сидений с кожаной обивкой или с обивкой с кожаными вставками.

К дилерам новые модели начнут поступать с февраля 2009 года. Базовая цена Boxster в России составляет 2 168 000 рублей, цена Cayman -- 2 350 000 рублей. Boxster S стоит 2 637 000 рублей, а Cayman S -- 2 901 000 рублей.

Заключение

В автомобильной промышленности и транспортном машиностроении дизайн является важнейшим фактором коммерческого успеха. Дизайн должен соответствовать запросам самых взыскательных заказчиков, отвечать самым жестким стандартам безопасности и эргономики, поэтому cсовременные компании уделяет разработке качественного дизайн-проекта повышенное внимание.

Знание последних тенденций дизайна промышленных объектов, современных технологий создания продукта, ориентация на удовлетворение потребностей заказчика позволяет специалистам создавать инновационный и элегантный дизайн.

Список литературы

1. Г. И. Самоль. Американские легковые автомобили 1960-69 годы (обзор). Москва 2007г

2. Г. И. Самоль. Американские легковые автомобили 1990 годы (обзор). Москва 2008 г.

3. Журналы “American car”, ”Auto car” 2009 год.

4. История развития автомобилей концерна FORD страница в интернете (http://www.fmcc.com/archive/modela.html).