Речной транспорт

Государственный комитет российской федерации

по рыболовству

Дальневосточный государственный технический

Рыбохозяйственный университет

Кафедра: Организация перевозок

и управление на транспорте

Доклад на тему: "Речной транспорт"

Выполнила:

Студентка гр. УТ-11 Бурый В.А.

Проверил:

Ерёмина Е.О.

Владивосток

2010

Речной транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в основном по внутренним водным путям, как естественным (реки, озёра), так и искусственным (каналы, водохранилища, шлюзованные участки рек). Выделяются магистральные речные пути, в том числе международные обслуживающие внешнеторговые перевозки нескольких государств (например, Дунай, Одер, Рейн, Амур, Парагвай, Нигер), межрайонные, обслуживающие перевозки между крупными районами внутри страны (например, Волга, Янцзы, Миссисипи), и местные, обслуживающие внутрирайонные связи.

Речной транспорт, несмотря на сезонность его работы в ряде стран, обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Первоначальные затраты на организацию судоходства по крупным рекам в 8--10 раз меньше соответствующих затрат на создание железных дорог. Себестоимость перевозок на магистральных реках на 35% ниже железно-дорожных перевозок и в 3--5 раз -- автомобильных.

Суда речного транспорта по своему назначению подразделяются на транспортные, технические и вспомогательные. В состав транспортных входят пассажирские, сухогрузные наливные суда, толкачи и буксиры Пассажирский флот представлен судами местного и транзитного назначения. Сухогрузные суда с грузовыми трюмами имеют большое раскрытие палуб, что облегчает проведение погрузочно-разгрузочных работ. Сухогрузные суда, на которых груз перевозится непосредственно на палубе, предназначены для перевозки любых грузов, не боящихся подмочки, в основном минерально-строительных материалов. Нефтеналивные суда -- танкеры, перевозят жидкие грузы (нефть, нефтепродукты) наливом в трюмах, а также в танках (баках), размещенных на палубе. С 1968 применяются комбинированные суда -- нефтерудовозы, которые в одном направлении загружаются нефтеналивными, в обратном -- сыпучими грузами. Технический флот включает дноуглубительные снаряды, обстановочные суда для проведения разного рода путевых работ. К вспомогательным судам относятся дебаркадеры, брандвахты, плавучие магазины, ремонтные мастерские, паромы, плавучие краны, установки по добыче песка и гравия, рейдовые и служебно-вспомогательные разъездные суда. В Р. т. особое место занимают ледоколы, обеспечивающие работу судов в ледовых условиях. Речные суда бывают самоходные и несамоходные. По типам двигателей самоходные суда делятся на пароходы, теплоходы и дизель-электроходы, по типам движителей -- на винтовые, колёсные, водометные и на воздушной подушке. Несамоходные суда представлены баржами, лихтерами, баркасами и др. Во многих странах, особенно в Юго-Восточной Азии, на реках используются джонки и другие мелкие суда, парусные и гребные.

Люди с давних времён используют реки для передвижения. За тысячи лет до н. э. в Месопотамии, Древнем Египте, Древнем Китае применялись гребные и парусные суда . С развитием средневековых городов расположенных на реках Европы, и торговли росли перевозки грузов водными путями на судах грузоподъёмностью 10-20 т. строительство шлюзованных речных путей значительно улучшило судоходство. Для дальнейшего развития речного транспорта и удешевления речных перевозок большую роль сыграло применение на судах парового двигателя.

В России речное судоходство имеет многовековую историю. Древние славяне селились преимущественно по берегам рек и озёр, которые были удобными естественными путями сообщения. Уже в 9 в. славяне совершали плавания на речных судах по Дону, Волге и Каспийскому морю с торговыми целями. По Волховско-Днепровского пути, связывавшему Балтийское море с Чёрным морем, шли караваны судов. Размеры судов, плававших по русским рекам, возрастали, и в 16 в. Грузоподъёмность речных судов на Волге достигла 250--300 т. В период царствования Петра 1 который поощрял развитие судостроения, речной флот был качественно улучшен. Взамен судов, предназначенных для одного рейса, начали строить долговечные суда из пиленных досок, прочной конструкции, с хорошими судоходными качествами. В 18 -- начале 19 вв. на месте волоков были построены первые искусственные водные системы: Вышневолоцкая (1708), Тихвинская (1811), Мариинская (1810) и др.

В начале 19 в. в русском речном судостроении начинают применять металл. По времени это совпало с использованием на судах механического двигателя. До введения механической тяги (пароходов) и в начальный период её применения (1840-80-е гг. перемещение судов на реках, особенно на Волге, производилось конной и ручной тягой. Пароходы начали строить в Петербурге, а затем в Пожве на Каме. На Волге был создан ряд пароходных обществ: "Общество по Волге", "Кавказ и Меркурий", "Самолёт", Камско--Волжское пароходное общество "Польза" и др. В 1913 число пароходов на речном транспорте России достигло 5467, число несамоходных речных судов превышало 23 тыс.

С начала 20 в. паровую машину на речных судах вытесняет двигатель внутреннего сгорания. Впервые его использовали сормовские судостроители, установившие дизель на самоходном наливном судне "Вандал". В 1913 Россия удерживала мировое первенство по количеству и качеству речных судов. Для перевозки нефти строились большегрузные металлические наливные баржи. Протяжённость судоходных внутренних водных путей составляла 64,6 тыс. км. Перевозки грузов речного транпорта достигли 49,1 млн. т, в том числе за тягой 35,1 млн. т, а остальные -- самосплавом. Число перевезённых пассажиров превышало 11 млн. чел. Эти перевозки приходились в основном на реки Европейской части страны. Реки Сибири и Дальнего Востока в дореволюционной России для судоходства почти не использовались; по Оби, Иртышу, Енисею, Амуру плавали лишь единичные суда. Перевозились хлеб, лес, нефть, сыпучие грузы. Речные пристани не были механизированы, грузовые работы выполнялись вручную.

В середине 30-х гг. развернулись большие работы по созданию единой глубоководной сети Европейской части СССР. Огромное значение имело сооружение на Волге каскада гидроузлов и водохранилищ, первый из них-Иваньковский -- вступил в эксплуатацию вместе с Москвы имени каналом. За годы довоенных пятилеток (1929-40) самоходный речной флот увеличился в 2,2, несамоходный -- в 2,7 раза; в приречных городах были созданы порты, 50- погрузочно-разгрузочных работ механизированы, объём речных перевозок увеличился более чем в 3 раза.

Ввод в эксплуатацию в 1957 первого гидроузла на Каме, выше Перми, положил начало Улучшению судоходства на реке. В 1964 введено в эксплуатацию Воткинское водохранилище. В том же году завершено строительство Волго-Балтийского водного пути им. В. И. Ленина, обеспечившего надёжную транспортную связь между экономическими районами Центра и Северо-Запада. Сооружение судоходных каналов Беломорско-Балтийского, Волго-Донского и Волго-Балтийского водного пути соединило моря, омывающие Европейскую часть СССР, внутренними глубоководными речными магистралями.

Речной транспорт -- составная часть единой транспортной системы страны. Большое значение имеет Р. т. для развития промышленности и сельского хозяйства восточных районов; он обслуживает промышленность, особенно освоение нефтегазоносных районов Западной Сибири; доставляет грузы для Норильского горно-металлургического комбината и экспортные лесоматериалы в Игарку, грузы для горнорудной промышленности Якутии и др. В 50-60-е гг. развернулись гидротехнические работы на восточных реках. Построены гидроузлы Иркутский и Братский на Ангаре, Новосибирский на Оби, Усть-Каменогорский на Иртыше. В 1973 удельный вес перевозок по рекам восточных бассейнов в общем объёме перевозок речного транспорта составил 24,5%.

Доля речного транспорта в общем грузообороте СССР составляла в 1973 4,2%. В структуре грузооборота преобладают перевозки минерально-строительных грузов, леса, нефти и каменного угля. Количественный и качественный состав флота в послевоенный период резко изменился: увеличились средняя мощность, грузоподъёмность, пассажировместимость и скорость движения судов. Мощность судов с дизельными установками составила в 1973 94% всего транспортного флота. На реках появились теплоходы грузоподъёмностью до 5 тыс. т и скоростью свыше 20 км/ч. Грузовой самоходный флот пополнился теплоходами, конструкция которых позволяет эксплуатировать их не только на реках, но и на всех морях, омывающих Европу, а также северные и восточные берега СССР.

Для работы на магистральных реках построены буксиры-толкачи мощностью до 2950 квт. Дальнейшим развитием несамоходного флота стало строительство грузовых составов из секций грузоподъёмностью 3000 т и выше, а также несамоходных сухогрузных и нефтеналивных барж грузоподъёмностью до 9000 т. С начала 70-х гг. на речном транспорте применяются высокоэффективные перевозки грузов в контейнерах. Созданы совершенно новые по принципу движения быстроходные суда на подводных крыльях. Теплоходы типа "Ракета" и "Метеор", имеющие скорость 60-65 км/ч, составляют основу скоростного пассажирского флота. Большое пополнение получил пассажирский речной флот: трехпалубные комфортабельные пассажирские теплоходы и дизель-электроходы мощностью 885 квт, приспособленные для плавания по водохранилищам, двухпалубные теплоходы мощностью 590 квт, небольшие речные суда типа речных трамваев и др. С появлением судов смешанного плавания "река море" и созданием глубоководных межбассейновых соединений расширена сфера использования речного транспорта для прямых речно-морских перевозок.

За годы социалистического строительства созданы и реконструированы крупные речные порты, оборудованные современными погрузочными механизмами. Уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ составил в 1973 97,9%. 30 мая 1956 постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР было упразднено общесоюзное министерство речного флота и создано министерство речного флота РСФСР; в других союзных республиках, там, где это необходимо, -- соответствующие управления при Советах Министров союзных республик.

Успешно развивается речной транспорт и в других социалистических странах. Доля речного транспорта в общем грузообороте внутреннего транспорта стран -- членов СЭВ относительно стабильна. Ведущая роль в системе речного транспорта стран -- членов СЭВ принадлежит судоходству по р. Дунай. Наиболее развитую сеть внутренних водных путей имеют Польша, ГДР, Венгрия и Румыния.

В состав водных путей Польши входит р. Одра, которая в верхнем течении шлюзованна вместе с Гливицким каналом она соединяет Силезский угольный бассейн с морским портом Щецин. Бассейн р. Одры при помощи систем связан с Вислой, а приток Вислы Буг соединён каналом с бассейном Днепра (СССР). Главные речные пути в ГДР -- Нижний Одер и Средняя Эльба, которые соединены двумя системами каналов. Одна из систем -- Эльба -- Шпре -- Одер связывает ГДР с Польшей. В Венгрии для судоходства используются рр. Дунай, Тиса, Кёрёш и озеро Балатон. В Чехословакии судоходство осуществляется по рр. Дунай и Лаба. В Румынии судоходство в основном сосредоточено на р. Дунай, где реализуется более 90-. общего объёма речных перевозок страны. В Болгарии речные перевозки осуществляются по р. Дунай.

В послевоенные годы речной флот стран -- членов СЭВ значительно пополнился новыми современными судами, построенными на отечественных предприятиях и на судостроительных заводах других социалистических стран.

Речным транспортом США перевезено в 1972 541,7 млн. т грузов, грузооборот 335,2 млрд. т/км. Основные виды перевозимых грузов: нефть и нефтепродукты -- 38%, уголь20%, минерально-строительные грузы -- 15. Доля речного транспорта в общем грузообороте составляет около 16,4%. Значительная часть перевозок приходится на р. Огайо, на нижнее течение р. Миссисипи. Наблюдается тенденция увеличения средней мощности толкачей и средней грузоподъёмности барж и дальности перевозок грузов. Мощность толкачей достигает 7300 квт. Они оснащены электрорадионавигационным оборудованием, средствами механизации судовых работ и автоматикой управления механизмами. В США применяют в основном несамоходные суда, соединяемые в крупные толкаемые составы по 20-40 барж общей грузоподъёмностью 20-50 тыс. т.

В ФРГ Р. т. перевезено в 1973 244 млн. т грузов, грузооборот 47,5 млрд. т\км. Основные виды грузов: минерально-строительные -- 37,5%, нефть и нефтепродукты -- 18,3% руды и металлолом -- 14,6%. Значительная часть перевозок осуществляется по р. Рейн с притоком Майн, а также по каналам, протяжённость которых 1800 км. В начале 70-х гг. вводятся в эксплуатацию крупные грузовые теплоходы грузоподъёмностью 1500 т и больше. Широко распространено судовождение толканием строятся толкачи мощностью 4400 квт, оснащенные средствами механизации и автоматикой управления.

Во Франции Р. т. перевезено в 1973 110 млн. т грузов, грузооборот -- 15 млрд. т\км. Основные перевозимые грузы: минерально-строительные -- 51,1-Ъ., нефть и нефтепродукты -- 19,6, с.-х. сырьё -- 9,9Ъ. Значительный объём перевозок приходится на Рейн -- 22,1Ъ, а также на рр. Сена и Марна. В общем грузообороте доля Р. т. составила 6,9:. В 70-е гг. развивается судовождение тллканием, увеличивается средняя мощность толкачей и грузоподъёмность грузовых теплоходов.

В развивающихся странах общая протяжённость внутренних водных путей в начале 70-х гг. 20 в. составляла свыше 164 тыс. км, в том числе в странах Латинской Америки -- 82 тыс. км (около 1/3 сети приходится на систему р. Амазонка); в странах Африки -- 34 тыс. км [около 1/3 падает на систему р. Конго (Заир), 2-е место занимает система р. Нигер, 3-е место -- р. Нил]; в странах Азии -- 48 тыс. км (около 1/5 -- на реки Индостанского полуострова и Бирмы). Водные пути отличаются низким техническим уровнем и слабым транспортным использованием. Речной флот большинства развивающихся стран представлен устаревшими небольшими судоходными, чаще парусными, судами.