15

Введение

Открытие автосервиса является прибыльным бизнесом только при обязательном соблюдении большого количества параметров, таких как выбор правильного месторасположения автосервиса, определения специализации автосервиса, использование современных технологий в ремонте.

Профессиональный подбор оборудования (соблюдение современных технологий авторемонта) является еще одним ключевым параметром. На рынке существует большое количество предложений автосервисного оборудования от разных производителей, разного ценового уровня и разного качества. Для создания профессионального автосервиса необходимо после выбора специализации рассмотреть различные варианты расстановки оборудования (для соблюдения технологии авторемонта) и организации движения автомобилей по цеху с учетом входного и выходного контроля. Этот анализ лучше всего производить на примерах уже существующих автосервисов.

Также необходимо соблюсти соотношения «уровень автосервиса - уровень оборудования». Приобретаемое оборудование обязательно должно соответствовать указанному принципу, так как его соблюдение поможет увеличить рентабельность автосервиса и укоротить сроки возврата инвестиций.

Актуальность применение современных технологий позволяет не только значительно упростить тот, или иной процесс, но и снизить его стоимость.

Цель: Рассмотреть передовые технологии повышения качества, использующиеся на предприятии ООО «Инмарт».

Задачи:

1) Проанализировать деятельность транспортного предприятия ООО «Инмарт».

2) Рассмотреть миссию и цели предприятия ООО «Инмарт».

3) Рассмотреть передовых технологии ремонта, используемые в ООО «Инмарт».

1. Характеристика транспортного предприятия ООО «Инмарт»

1.1 Описание предприятия ООО «Инмарт»

Компания ООО «Инмарт» качественно исполняет кузовные работы, которые включают в себя: кузовной ремонт, полировка кузова, ремонт бамперов, полировка стекол и т.д. Появилась в 1999 году.

Компания предоставила своим сотрудникам возможность обучаться в Голландии и Германии, приложила немало усилий, чтобы перенять опыт использования новейших технологий и самых качественных материалов. Чем больше её профессионалы углублялись в изучение основ передовых технологий, тем больше убеждались в том, что качественные кузовные работы - это реальность. На основе длительного обучения и анализа передового мирового опыта предоставления таких услуг как ремонт кузова, покраска автомобилей, полировка кузова, ремонт бамперов, полировка лобового стекла и другое, они создали лабораторию малярных и кузовных работ. Сегодня ремонт кузова автомобиля в ООО «Инмарт» - это не просто устранение внешних дефектов, это гарантия долговечной эксплуатации качественного покрытия.

Для того чтобы предложить своим клиентам качественный ремонт кузова и проведение всех связанных с ним работ на высшем уровне с соблюдением технологий и использованием новейшего оборудования, они собрали коллектив рабочих, имеющих опыт в оказании услуг данного рода, квалифицированных, ответственных и серьезно относящихся к своей работе. Благодаря профессиональному персоналу, открытому для экспериментов, желающему стать лучшими в своем деле, перенять передовой опыт для осуществления таких работ, как ремонт кузова, покраска автомобилей, полировка кузова, ремонт бамперов на высшем уровне и соответствующих европейскому качеству.

ООО «Инмарт» одними из первых внедрили Международную систему менеджмента качества ISO 9001. Это позволило им гарантировать стабильность качество выполняемой работы на каждом этапе её осуществления. Они используют международные расчетные программы Eurotax и Audatex, позволяющие разговаривать на одном языке с автоэкспертными организациями.

Сегодня компания успешно сотрудничает со многими ведущими страховыми компаниями, ведь предлагают конкурентоспособную стоимость при высочайшем качестве выполнения кузовного ремонта автомобилей.

1.2 Миссия и цели предприятия ООО «Инмарт»

Основной принцип работы - это ориентированность на клиента. Цель - построение индивидуальных отношений с клиентом, предполагающих долгосрочное сотрудничество.

В центрах компании работают высокопрофессиональные менеджеры, готовые проконсультировать по всем вопросам, связанным с кузовным ремонтом автомобиля и рекомендовать наиболее оптимальный вариант. У нас работают опытные автокосметологи, арматурщики, полировщики. Скорость и высокое качество обслуживания за это время сумели по достоинству оценить и многочисленные клиенты.

ООО «Инмарт» благодарна постоянным клиентам, которые обслуживаются в её сервисах. Её клиенты - это люди различных профессий, разного возраста, имеющие различные привычки и марки автомобилей, но объединенные одной идеей - любовью и заботой о своем автомобиле. Этим люди не могут спокойно ездить на автомобиле даже с мелкими царапинами, вмятинами на кузове, не говоря уже о более серьезных повреждениях.

Компания ООО «Инмарт» - это команда единомышленников, профессионалов, ценящих свою профессию, любящих автомобили и непрерывное совершенствование.

Девиз - уверенность в качестве - уверенность в будущем!

1.3 Анализ конкурентоспособности ООО «Инмарт»

Конкуренция в условиях рыночной экономики является основным механизмом регулирования хозяйственного процесса. Конкурентоспособность организации является решающим фактором её коммерческого успеха на конкретном рынке.

Понятие конкурентоспособность включает большой комплекс экономических характеристик определяющих положение организации на отраслевом, национальном или мировом рынках.

Таблица 1. Оценка конкурентоспособности предприятия ООО «Инмарт»

	Характеристика	Индексная оценка
		Плохо	Средний уровень	Хорошо
		1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Качество услуг
2	Маркетинговая деятельность
3	Финансовая ситуация
4	Цена услуг
5	Местоположение предприятия
6	Объём рынка
7	Качество системы управления

- ООО «Инмарт»

- ООО «Автосервис»

- ООО «Авторемонт»

ООО «Инмарт» по всем показателям опережает своих конкурентов.

2. Использование передовых технологий для повышения качества на предприятии ООО «Инмарт»

2.1 Технология беспокрасочного удаление вмятин

Беспокрасочное удаление вмятин (PDR - Paintless Dent Repair) - это не просто очередная технология ремонта автомобилей, это скорее целое искусство. Это со стороны такой кузовной ремонт может показаться невозможным, но руки профессионалов и достаточно простые инструменты справляются с этой непосильной задачей. Прямо на глазах вмятины исчезают с кузова автомобиля, а еще недавно они так бросались в глаза и раздражали. В большинстве случаев, после такого ремонта достаточно трудно найти даже признаки и место, где когда-то был дефект.

Открытие технологии PDR удаление вмятин без покраски, произошло благодаря внедрению в автоиндустрии Германии и США новых лакокрасочных покрытий, в основе которых лежат полимерные соединения. Даже при достаточно сильных деформациях кузова, прочная, но гибкая структура полимерных покрытий сохраняется и возможна рихтовка. А тот факт, что в последние десять лет для изготовления автомобилей применяются более тонкие, но прочные металлы, позволило этой технологии значительно заменить стандартные кузовные работы, а ведь кузовной ремонт с дальнейшей покраской еще недавно был единственным способом избавиться от дефектов.

Беспокрасочное удаление вмятин на автомобильном кузове - это очень удобная технология, которая, при этом, не повреждает лакокрасочное покрытие. Для начала, такая рихтовка авто не требует перекрашивания детали, внешний вид которой испорчен обычной вмятиной. Рихтовка кузова займет не более одного часа, а зачастую удаление вмятин будет произведено всего за 15 минут, и вам не нужно будет долго ждать.

Такой авторемонт отличается от стандартного ремонта кузова:

· Не повреждая лакокрасочного покрытия, детали можно легко придать первоначальный вид;

· Кузовной ремонт не требует применения абразивных материалов и шпатлевок;

· Ремонт кузова не требует дополнительной разборки, чтобы снять детали с кузова автомобиля;

· Рихтовка кузова занимает очень мало времени.

Стоимость авторемонта может быть разной, в зависимости от размеров и количества дефектов. Также на стоимость влияет место, где расположены дефекты, и их доступность. В любом случае, беспокрасочное удаление вмятин будет стоить минимум в два раза дешевле, чем обычная рихтовка кузова.

Кузовные работы по ремонту автомобиля являются самым затратным ремонтом и по деньгам и по времени. И до недавнего времени других вариантов не существовало, и приходилось платить немалые деньги за ремонт кузова с дальнейшей покраской.

Несмотря на то, что небольшие вмятины на кузове автомобиля - это мелочь. Как правило, эта мелочь может сильно расстраивать и портить настроение хозяину автотранспорта. Ведь маленькая вмятинка может испортить внешний вид даже самого дорогого и модного авто. И тут возникает проблема, ведь совсем не хочется отдавать из-за такой мелочи деталь в ремонт и покраску, потому что нет желания тратить как время, так и деньги (даже если платит страховая компания). В таких ситуациях спасением может стать беспокрасочное удаление вмятин, которое уже используется в ООО «Инмарт».

Буквально десять минут работы обученного профессионала - и от вмятин на машине не будет видно и следа. Никто не сможет найти местоположение удаленной вмятины невооруженным взглядом, чем зачастую пользуются не только любители, но и профессионалы, занимающиеся продажей машин, такие как крупные дилерские центры. Многие автомобили могут быть повреждены во время перевозки или уже на площадке перед салоном в результате града или уличных хулиганов. Для автосалонов, продажная стоимость автомобиля значительно снижается, если есть какой-либо дефект кузова. А беспокрасочное удаление вмятин избавляет продавцов от этих убытков.

Как работает эта технология.

С помощью специального инструмента мастер по удалению вмятин без покраски изнутри выдавливает вмятину. Для этой кузовной работы он использует рычаги разной формы, длины и толщины. С помощью такого набора можно достать до самых труднодоступных мест на кузове автомобиля. Благодаря такому инструменту нет необходимости разбирать автомобиль или какие-то его детали (к примеру, двери), или же разбирать их частично (например, снимать обшивку).

Профессионализм мастера.

Квалифицированному специалисту предстоит выгнуть вмятину, чтоб произвести ремонт кузова. Но удаление вмятин - задача совсем не из легких. Для начала, чтобы вернуть деформированный метал на место, нужно приложить немалые усилия. Кроме того, можно только догадываться, где инструмент соприкоснется с деталью кузова, ведь рычаги зачастую вводятся в скрытые части кузова, такие как подкрылки, или под обшивку, и зрительно держать под контролем ремонт кузова невозможно. Немаловажный фактор - осторожность мастера, ведь если приложить усилия больше, чем нужно, на лакокрасочном покрытии могут пойти трещины, и тогда рихтовка не удастся. Удаление вмятин требует высокого профессионализма мастера, поэтому не стоит пользоваться услугами неизвестных частников. Если доверяете ремонт кузова сервису, то можете быть уверены, что в любом случае получите отремонтированную машину, а если в процессе ремонта будут допущены какие-то оплошности, все будет устранено за счет компании.

Преимущества - больше плюсов.

Таким образом, реальные преимущества в использовании технологии беспокрасочного удаления вмятин. В первую очередь - значительная экономия времени. В среднем ремонт займет пол часа - час. В особенно сложных случаях, когда много вмятин, рихтовка затянется максимум на один рабочий день. Сразу же после выезда из сервиса у клиента не будет никаких ограничений по использованию авто. Немаловажным фактором при продаже будет то, что кузов машины все ещё покрыт заводским покрытием. И в заключение, большое преимущество - это стоимость ремонта, которая значительно ниже, чем обычная рихтовка кузова.

Есть и другой вариант. Выбрав традиционный кузовной ремонт, придется заранее записываться на станцию, ведь они очень часто не справляются с потоком клиентов. Так нужно будет оставить машину минимум на несколько дней, чтобы деталь, на которой расположена вмятина, сняли, отштукатурили, зашпаклевали, заново покрасили и высушили. Стоимость покраски при таком авторемонте для одной детали будет порядка $150. В некоторых случаях нужно будет дополнительно оплачивать услуги колористов, арматурщиков и электриков. Как видим, такой ремонт кузова далеко не эффективный и очень неэкономичный. В случае если под вмятиной расположен усиливающий элемент, такой как усилитель капота, деталь, скорее всего, придется заменить, ведь обычным инструментом к ней не добраться.

В каких ситуациях не стоит удалять вмятины.

Очевидно, что беспокрасочное удаление вмятин имеет смысл, когда нет повреждений на лакокрасочном покрытии. Если метал деформирован очень сильно, удаление вмятин вряд ли подойдет, ведь площадь металла увеличилась и после выравнивания вмятины лишний металл будет некуда девать. Далеко не часто увидишь, чтобы в беспокрасочное удаление вмятин приняли автомобиль, дефект на котором вызван контактом с углом или кромкой какого-то предмета, потому что в такой ситуации на поверхности появляется перелом, исправить который, не причинив повреждений эмали, невозможно. Беспокрасочное удаление вмятин не подойдет и в случае, если исходное лакокрасочное покрытие низкого качества. Старые иномарки старше 15 лет, некоторые модели и марки отечественных авто, автомобили, которые уже проходили кузовной ремонт, и он был сделан недостаточно качественно, не будут приняты в ремонт для беспокрасочного удаления вмятин.

Несмотря на то, что технология беспокрасочного удаления вмятин кажется очень простой, для её использования нужно уметь использовать большой ассортимент инструмента и чувствовать материал - металл. Опытный профессионал может в каждом отдельном случае определить, целесообразно ли использование технологии удаления вмятин без покраски, и гарантировать результат. Многие непрофессионалы берутся за ремонт даже в тех случаях, когда сразу понятно, что следы от ремонта будут видны. Мастера компании ООО «Инмарт» умеют удалять даже очень значительные повреждения, которые до сих пор можно было исправить только заменив деталь на новую. Но в некоторых случаях они могут отказать в удалении вмятин размером всего 2-3 сантиметра. Для водителя автомобиля это может показаться абсурдным, но для профессионала такой шаг будет вполне логичным. Для компании важно качество. Поэтому они предпочитают не брать на себя работу, которую не смогут выполнить на высоком уровне. Для неопытного человека будет практически невозможно определить способ ремонта самому. Прежде чем решать для себя, какой ремонт выбрать, лучше заехать в технический центр и посоветоваться с мастером. В определенных ситуациях правильней воспользоваться технологией локального ремонта элементов кузова, когда с точным попаданием в цвет будет окрашена не деталь целиком, а только область повреждения.

Работая над вмятиной, мастер манипулирует специальными инструментами и делает «массирующие» движения с обратной стороны детали. Специальные лампы освещения позволяет ему видеть наружную сторону вмятины, а внутреннюю мастер прощупывает инструментом и определяет направление и силу необходимых движений.

Специальный инструмент произведен в США и представляет собой набор рычагов различной длины, толщины и формы, которые и дают возможность работать даже с труднодоступными участками кузова.

Практически любые по размерам вмятины можно удалить с помощью данной технологии (от миллиметров до десятков сантиметров) и по характеру дефекта. Главное, что бы краска не была повреждена. Мелкие и неглубокие царапины в местах дефектов успешно устраняются в ходе последующей абразивно-восстановительной полировки.

Наиболее сложными являются участки, расположенные близко к краям капота, крыла и ребрам жесткости. Но оценить возможность успешного ремонта может оценить только мастер.

Следует отметить, что даже если у автомобиля в месте дефекта нарушено лакокрасочное покрытие, то применение технологии PDR для восстановления поверхности металла позволит провести последующую покраску более качественно.

2.2 Технология индукционного нагрева

Восстановление нарушенной геометрии любой металлической конструкции по своей физической сути - это процесс пластической деформации. Существенно облегчить протекание последней, а заодно снизить вероятность нарушения целостности металлического изделия позволяет его нагрев. Горячий металл, становясь пластичнее и «мягче», легче поддается рихтовке. Только вот нагреть локальный участок, к примеру, поврежденной рамы автомобиля не так-то просто.

О каком инструменте прежде всего вспоминает жестянщик, столкнувшийся с необходимостью прогрева ремонтируемого участка одной из составляющих автомобиля? Правильно, о газовой горелке. Однако этот инструмент для авторемонта, мягко говоря, не самый удобный. Во-первых, работа с открытым огнем требует исключительной осторожности. А во-вторых, и это главное, равномерно, то есть с одинаковой температурой прогреть значительный по площади участок массивной детали очень часто невозможно. Ведь нагреть такой участок необходимо до нескольких сотен градусов, причем не переборщить. Перегрев выше определенной температуры чреват необратимым нарушением структуры сплава и недопустимым снижением его прочностных характеристик. Учитывая то, что температура в факеле кислородно-ацетиленового пламени достигает около 3600? С, деталь приходится нагревать, перемещая горелку с виртуозной ловкостью. Тем не менее локальный перегрев, а то и «прожог» детали вовсе не исключение. К тому же при таком способе слишком велика зона термического влияния (З.Т.В.) - тепло прекрасно распространяется даже к отдаленным участкам детали, на которой могут быть закреплены не терпящие нагрева узлы и компоненты автомобиля.

Известен и другой способ локального прогрева деталей с помощью графитового или медного электродов, подсоединяемых к электрическому сварочному аппарату. Но таким образом хорошо прогревать лишь тонкие участки панельных деталей кузова. Нагреть таким электродом массивную деталь до необходимой температуры весьма проблематично.

Так что же, так и обречены ремонтники «тянуть» рамы или балки вхолодную, прикладывая неимоверные усилия, а в ряде случаев выносить вердикт о невозможности восстановления детали и необходимости ее замены? Специалисты компании ООО «Инмарт» убеждены, что ситуация не безвыходная, если воспользоваться уникальной технологией индукционного нагрева фирмы Alesco.

Сам по себе индукционный, с помощью переменных токов, нагрев металлических изделий известен в технике с 20_х годов прошлого столетия. Температура металла определяется колебательной энергией атомов, составляющих его кристаллическую решетку. Металлы являются хорошими проводниками электрического тока, который способен настолько «раскачать» атомы, что металлическое изделие способно даже расплавиться. Причем такой нагрев легко контролировать, ограничивая его степень величиной проходящего тока. И вовсе не обязательно использовать для разогрева такой источник тока как трансформатор, выводы от которого подключаются к изделию. Электрический ток в металле можно создать (возбудить) и бесконтактным способом, поместив деталь в мощное переменное магнитное поле. По известному закону, открытому еще Ампером, под действием переменного магнитного поля создается упорядоченное движение электронов в металле - иначе говоря, прохождение через него электрического тока. Причем к.п.д. такого процесса приближается к 100%, а область возбуждения тока (и нагрева) не выходит за пределы границ воздействующего магнитного поля.

При этом технически несложно создать переменное магнитное поле любой конфигурации и площади. Эта задача решается с помощью излучателей (индукторов) разной формы и размеров, запитываемых от мощного источника переменного тока.

Как было сказано выше, индукционный нагрев известен давно и нашел широкое применение в различных технологиях: пайка, закалка, литье и т.д. Однако в автомобильном ремонте такой способ пока известен мало. Пионером в создании авторемонтного оборудования с использованием индукционных нагревателей является шведская фирма Alesco, поставляющая свою продукцию более чем в 40 стран.

По своей конструкции аппараты Alesco, используемые в ООО «Инмарт», состоят из двух основных узлов: источника питания и охлаждаемого индуктора, с помощью которого нагревается изделие. В этих агрегатах (похожих на сварочные аппараты) отсутствуют элементы, подверженные износу, что делает их чрезвычайно надежными и долговечными. Немаловажно то обстоятельство, что индукторы Alesco запитываются электрическим током низкой, промышленной частоты. Стало быть, эти аппараты безопасны для персонала, так как о возбуждении вредных для людей высокочастотных электромагнитных полей не может быть и речи.

Вообще работу индукционных нагревателей можно отнести к «чистым» способам нагрева. Причем создаваемое индуктором магнитное поле легко проникает в толщу металла через различные диэлектрики: ржавчина, краска, загрязнения. Тепло как бы «закачивается» внутрь металлической детали, причем его количество легко дозируется блоком электронного управления аппарата. Коэффициент полезного действия шведских аппаратов очень высок - 98%, а их конструкция обеспечивает исключительную электрическую и пожарную безопасность проведения ремонтного процесса.

Отечественным авторемонтникам данная технология действительно практически неизвестна. Метод весьма интересен и перспективен. В первую очередь тем, что позволяет экономить массу времени при демонтаже различных узлов и агрегатов, там, где без нагрева никак не обойтись. К примеру, при отвинчивании гайки рулевой сошки, демонтаже задней части глушителя или шкворней. Список подобных операций может продолжить любой слесарь. Так вот, используя для нагрева открытое пламя, придется провести множество подготовительных работ - от отключения аккумулятора (что не всегда желательно) и демонтажа различных жгутов и трубопроводов до снятия бензобака с автомобиля. С индукционным нагревателем все упрощается и ускоряется многократно. Сам по себе индуктор холодный - его можно без малейшего риска «просовывать» в самые неудобные места. А дальше все очень просто: нажатие кнопки - и неподатливая могучая гайка (или другая деталь) прогревается за несколько секунд. Причем греется только локальный участок, в соседние тепло не попадает. Затем неподатливый узел расстыковывается легким движением руки. Во-первых, аппараты Alesco позволяют расширить номенклатуру ремонтируемых кузовных деталей, не ограничивая их список лишь тонкостенными панельными элементами. Появляется возможность быстро восстановить геометрию силовых элементов, к примеру, деформированных передних лонжеронов. Конечно, их можно нагреть горелкой, но в этом случае придется демонтировать весь моторный отсек. Если же воспользоваться индуктором, то достаточно отсоединить двигатель от подушек и вывесить его.

Ну и, конечно, для данной технологии имеется неограниченное поле деятельности при ремонте грузовых и иных рамных транспортных средств. За рубежом давно оценили преимущества индукционного нагрева при таком ремонте и производят соответствующее оборудование. Например, известный шведский производитель стапелей для восстановления рам и кабин грузовых автотранспортных средств - компания Josam комплектует свои правочные агрегаты аппаратами Alesco 2000.

Используемые компанией ООО «Инмарт» аппараты Alesco различаются по своей мощности и области применения. Наиболее простая модель «500» предназначена для «деликатных» работ: нагрева «прикипевших» гаек и болтов, локального прогрева панельных элементов (в том числе алюминиевых) при их осадке и т.д. Более мощные модели «1000» и «3000» предназначены для прогрева массивных изделий: рам и балок автомобилей, блочных деталей. Кроме того, с их помощью легко осуществляется горячая посадка различных валов, стопорных колец, подшипников и др.

Новая технология ремонта внедрена на производственном участке компании ООО «Инмарт». Мастера дают о ней исключительно положительные отзывы, в частности, отмечая, что мобильные аппараты Alesco позволяют существенно ускорить многие ремонтные операции. При «бесконтактном» нагреве полностью отсутствует риск термического повреждения различных элементов, находящихся вблизи зоны нагрева. А температура нагреваемой поверхности и количество тепловой энергии, «закачиваемое» в нее, контролируется с высокой точностью.

2.3 Технология ремонта мелких кузовных повреждений

Большая часть аварий, к счастью, заканчивается незначительными повреждениями внешних панелей кузова автомобиля. Сюда же можно причислить иные внешние воздействия - град, например, или упавший на машину небольшой камень. Для устранения подобных дефектов нет необходимости «загонять» автомобиль на правочный стенд. Вернуть первозданный облик кузову можно с помощью более простых инструментов.

Широкую гамму таких инструментов и приспособлений предлагает немецкая фирма Wielander + Schill, а использует эту продукцию компания ООО «Инмарт». Следует отметить, что технологии ремонта с помощью предлагаемых инструментов продуманы и отработаны до мелочей, так что восстановительные работы проводятся за кратчайшее время. Помимо этого, использование предлагаемых приспособлений имеет еще два немаловажных аспекта: обеспечение безопасности работ и достижение высокого качества ремонта.

Если металл в зоне повреждения (речь идет только о незначительных дефектах) не имеет разрывов, то, по сути, ремонтный процесс очень прост. Это - традиционная рихтовка с использованием молотка и опоры-поддержки. Но не все так просто, как кажется. В результате внешних воздействий на кузове обычно появляются вмятины, подобраться к которым с «обратной» стороны невозможно. Ситуация не новая, и решение найдено давно: надо «тянуть». Главное «зацепиться» за поврежденный участок. Как правило, захват производится с помощью приваренной к кузову шпильки (шайбы, крючка). А привариваются эти элементы специальным одноэлектродным сварочным аппаратом - споттером. Затем в ход идет инерционный, «обратный» молоток - дальше дело техники.

Всем хорош предложенный способ при правке значительных повреждений, но, если так можно выразиться, слишком «громоздок» при устранении небольших вмятин.

Специально для таких случаев Wielander + Schill предлагает свой комплект инструмента, в основе которого тот же споттер, но более компактный и меньшей мощности. Речь идет об аппарате Airpuller AP95, в котором электрод споттера выполнен в виде конусной насадки из специального сплава, допускающего многократное применение. Роль «обратного» молотка отведена кольцевой насадке, приводимой в действие пневмоприводом.

Малый калибр такого «оружия» жестянщика позволяет проводить точечный ремонт повреждений так, что следы от насадки практически незаметны. В то же время AP95 можно использовать для «деликатного» ремонта вмятин большой площади и протяженности. В этих случаях вытяжку можно проводить с помощью ручного рычажного приспособления Power Lift. Кстати, если на кузовном участке имеются сварочные трансформаторы CR300 или CR500 компании CAR-O-LINER, то споттерная головка AP95 может подключаться непосредственно к этим агрегатам, через имеющиеся специальные разъемы.

Наряду с аппаратом AP95, предназначенным для ремонта стальных кузовов, ООО «Инмарт» использует аппарат Alu Pull Kit AK98 для устранения повреждений на алюминиевых панелях.

Из-за физико-химических свойств алюминиевых сплавов процесс их сварки несравненно сложнее, чем сталей. Разработчикам удалось решить задачу приваривания крепежей элементов к алюминиевым панелям, оснастив блок питания AK98 микропроцессором, контролирующим параметры сварочного тока. В результате реализуется режим сварки с защитой кузовного элемента от местного перегрева. К деформированному участку привариваются шпильки диаметром 4 мм со шляпками, за которые проводится вытягивание.

В машиностроении известно несколько способов создания соединений разных деталей, среди которых имеется клеевой. Причем в последние годы клеевые технологии активно вторгаются в автомобилестроение и авторемонтную индустрию.

ООО «Инмарт» использует новую технологию устранения кузовных дефектов, в которой ремонтный прихват не приваривается, а приклеивается к кузову. Таким образом, споттер исчезает из списка необходимого оборудования.

В основе метода заложено приклеивание к дефектному участку специального прихвата и приложение к его верхушке плавного и точно дозируемого правочного усилия. Такая технология восстановления повреждений позволяет не только снизить трудозатраты жестянщика, но и сократить объем последующих малярных работ. Оснастка и расходные материалы также во много раз дешевле, чем и аксессуары к нему. Речь, действительно, идет об очень существенной экономии. В ряде случаев, если в зоне дефекта декоративное покрытие не повреждено, после правки можно вообще обойтись без малярных работ.

Весь набор инструментов и материалов для работы размещается в небольшом удобном кейсе. Так что отныне ремонт кузовных дефектов можно проводить на любом участке.

Работа с комплектом Dent-Removal-System DS20 не требует каких-то особых навыков, но перед тем, как браться за ответственные операции, лучше потренироваться на ненужных панельных деталях.

Особое внимание следует уделить операции приклеивания прихвата. На торец прихвата горячий клей наносится с помощью теплового пистолета. Через 2-5 секунд после нанесения клея прихват плотно прижимается к поврежденному участку и удерживается так около пяти минут. За это время клей успевает охладиться до комнатной температуры и образовать прочное соединение.

Далее в ход идет регулируемое приспособление для вытягивания. Наличие винтов-регуляторов позволяет установить устройство на любом участке кузова.

Предлагаемый способ правки не претендует на охват всех случаев устранения даже небольших вмятин на кузове. Однако при грамотном подходе область применения DS20 достаточно широка, а технология позволяет снизить трудозатраты и сократить объем последующих малярных работ.

Перечень оборудования Wielander + Schill, используемый компанией ООО «Инмарт» не ограничивается комплектами для устранения легких кузовных повреждений, о которых рассказано выше.

На кузовном участке сталкивались с проблемой демонтажа кузовного элемента, приваренного с помощью контактной сварки. Высверлить сварные точки не так-то просто. Особенно на автомобилях последних поколений, кузова которых изготовлены из высокопрочных и твердых сталей. Специально для работы с такими сталями специалисты разработали эффективные сверла, с новой геометрией режущих граней. Эти сверла имеют более высокую стойкость, нежели обычные и позволяют значительно ускорить работу.

Для быстрого демонтажа кузовных элементов предлагается специальная пневматическая дрель WS90, а для работы в неудобных участках предназначена насадка Jumbo Matic. С помощью такого комплекса легко подобраться к любому участку кузова, включая «обратные» панели, элементы дверей, порогов и т.д.

В одном ряду с инструментом WS90 стоит специальная пневматическая машинка LC04, предназначенная для демонтажа панелей кузова изготовленного с помощью лазерной сварки. Высокая скорость резания обеспечивается специальной фрезой, а вес инструмента не превышает 850 г.

ООО «Инмарт» используют этот набор различных рихтовочных приспособлений Wielander + Schill. Комплект Ausbeulsatz можно назвать мечтой жестянщика. Крючки, опоры, лопатки, рычаги различной формы и длины позволяют подобраться к самому недоступному участку кузова и выправить повреждение изнутри, не прибегая к более сложным способам.

Заключение

Как видно, к проблемам кузовного ремонта специалисты ООО «Инмарт» подошли очень серьезно. Вывод простой: думая об оснащении кузовного участка, следует уделять внимание не только крупному стапельному и сварочному оборудованию. Имеется обширная номенклатура полезных «мелочей», эффект от применения которых очень ощутим.

Реальные преимущества в использовании технологии беспокрасочного удаления вмятин. Это в первую очередь - значительная экономия времени. В среднем ремонт займет пол часа - час. В особенно сложных случаях, когда много вмятин, рихтовка затянется максимум на один рабочий день. Сразу же после выезда из сервиса у клиента не будет никаких ограничений по использованию авто. Немаловажным фактором при продаже будет то, что кузов машины все ещё покрыт заводским покрытием. И в заключение, большое преимущество - это стоимость ремонта, которая значительно ниже, чем обычная рихтовка кузова.

Новая технология ремонта индукционным нагревом внедрена на производственном участке компании ООО «Инмарт». Мастера дают о ней исключительно положительные отзывы, в частности, отмечая, что мобильные аппараты Alesco позволяют существенно ускорить многие ремонтные операции. При «бесконтактном» нагреве полностью отсутствует риск термического повреждения различных элементов, находящихся вблизи зоны нагрева. А температура нагреваемой поверхности и количество тепловой энергии, «закачиваемое» в нее, контролируется с высокой точностью.

Список используемых источников

1. Акмаева Р.И. Стратегическое планирование и стратегический менеджмент. - М.: Финансы и статистика, 2007. - 208 с.

2. Балабанов И.Т. Анализ и планирование финансов хозяйствующего субъекта. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 80 с.

3. Бережной В.И., Бережная Е.В., Алексеева О.А. Инвестиции на автомобильном транспорте. - М.: Финансы и статистика, 2007. - 288 с.

4. Бухалков М.И. Планирование на предприятии. - М.: ИНФРА - М, 2005. - 416 с.

5. Волчков С.А. Инструменты совершенствования деятельности предприятия. // Методы менеджмента качества. 2002. №5. - 20 с.

6. Горемыкин В.А., Нестерова Н.В. Стратегия развития предприятия: Учебное пособие. - 2- изд. испр. - М.: «Дашков и К», 2004. - 549 с.

7. Лапкина И.А. Информационные системы на транспорте. - Одесса: Феникс, 2006 - 196 с.

8. Маркова В.Д., Кузнецова С.А. Стратегический менеджмент. - М.: ИНФРА-М, 2001. - 288 с.

9. Сарафанова, Е.В. Евсеева А.А., Копцев Б.П. Грузовые автомобильные перевозки. - М.: МарТ, 2006. - 480 с.

10. Тренев Н.Н. Методология стратегического управления предприятием на основе самоорганизации. // Аудит и финансовый анализ. 2001. №4. - 97 с.

11. Тутунджян А.К. Опыт реструктуризации системы управления предприятия. // Проблемы теории и практики управления предприятием. 2002. №2. - 23 с.

12. Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент. - М.: ЗАО Бизнес-школа Интел-Синтез, 2008. - 600 с.

13. Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент. - М.: Дело, 2007 - 448 с.

14. http://www.garorussia.ru